12.08.2020

P65 սղագրություն. Ռեյլ P65 - չափերը՝ գլխի և ոտքի լայնությունը, բարձրությունը երեսպատման և քնելու հետ, երկարությունը, բնութագրերը

ՌԵԼՍԵՐ

Երկաթուղիների հիմնական ուղղությունների վրա ռելսերի շարունակական փոխարինման դեպքում ճանապարհին տեղադրվում են երկու տեսակի նոր ռելսեր՝ կախված բեռի խտությունից՝ R75 (ԳՕՍՏ 16210-77) և R65 (ԳՕՍՏ 8161-75) (Աղյուսակ 7) . Հետքերով արդյունաբերական ձեռնարկություններՕգտագործվում են P50 (ԳՕՍՏ 7174-75) և P43 (ԳՕՍՏ 7173-54) տեսակների ռելսեր: Երկաթուղային գծերում կան նույն տիպի ռելսեր, բայց անցկացման ավելի վաղ տարիների (Աղյուսակ 8): Ռելսերի մեջ նորից օգտագործվող ռելսերը կոչվում են հին տարվա ռելսեր:

Աղյուսակ 7. Ռելսերի հիմնական ցուցանիշները

Ցուցանիշ	P75 ԳՕՍՏ 16210-77-ի համաձայն	P65 ԳՕՍՏ 8161-75-ի համաձայն	P50 ԳՕՍՏ 7174-75-ի համաձայն	P43 ԳՕՍՏ 7173-54-ի համաձայն
Նկարչական համարը ալբոմում	24	25	26	27
1 մ երկաթուղու քաշը, կգ	74,41	64,72	51,67	44,65
Մեկ ռելսի քաշը 25 մ երկարությամբ, կգ	1860	1618	1292	1116
Երկաթուղու բարձրությունը, մմ, ներառյալ.	192,0	180,0	152,0	140,0
գլխի բարձրությունը	55,3	45,0	42,0	42,0
«պարանոց	104,4	105,0	83,0	71,0
«ներբաններ	32,3	30,0	27,0	27,0
Ռելսի գլխի լայնությունը, մմ:
վերև	72,0	73,0	70,2	70,0
ներքեւում	75,0	75,0	72,0	70,0
Տակատի լայնությունը, մմ	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Տարածքի բաշխումը պրոֆիլի երկայնքով,%:
գլուխները	37,4	34,1	38,1	42,8
պարանոցներ	26,5	28,5	24,5	21,3
ներբաններ	36,1	37,4	37,4	35,9
Հեռավորությունը ծանրության կենտրոնից, մմ.
ներբանի հատակին	88,2	81,3	70,5	68,5
գլխի գագաթին	103,8	98,7	81,5	71,5

հորիզոնական	4489	3540	2011	1489
ուղղահայաց	665	564	375	260
Դիմադրության պահը, սմ 3:
ներքևի մասում	509	435	285	217
գլխի գագաթին	432	358	247	208
ներբանի կողային եզրին	89	75	55	45

Հեք. 24. Ռելս տեսակ P75 ԳՕՍՏ 16210-77 (Ռելսերը մատակարարվում են 1978 թվականից)

Հեք. 25. Ռելս տեսակ P65 ԳՕՍՏ 8161-75 (Ռելսերը մատակարարվում են 1976 թվականից)

Հեք. 26. Ռելս տեսակ P50 ԳՕՍՏ 7174-75-ի (Ռելսերը մատակարարվում են 1976 թվականից)

Հեք. 27. Ռելս տեսակ P43 ԳՕՍՏ 7173-54-ի (Ռելսերը մատակարարվում են 1955 թվականից)

Աղյուսակ 8. Ռելսերի որոշ ցուցանիշներ դադարեցվել են, բայց օգտագործվել են ճանապարհին

Ցուցանիշ	P75		P65			P50			P43	I-a	P38 (II-a)	P33 (III-a)
Ցուցանիշ	ԳՕՍՏ 16210-70	նախագիծ 751 / cp	ԳՕՍՏ 8161-63	ԳՕՍՏ 8161-56	1950 թվականի նախագիծ	ԳՕՍՏ 7174-65	ԳՕՍՏ 7174-54	ԳՕՍՏ 3542-47	ԳՕՍՏ 3542-47	ՕՍՏ 119	ԳՕՍՏ 3542-47	ԳՕՍՏ 6726-53
Նկարչական համարը ալբոմում	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
1 մ երկաթուղու քաշը, կգ	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Ռելսի բարձրությունը, մմ, ներառյալ.	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
գլխի բարձրությունը	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
«պարանոց	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
«ներբաններ	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Ռելսի գլխի լայնությունը, մմ:
- վերեւում	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- ներքեւում	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Տակատի լայնությունը, մմ	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Պարանոցի հաստությունը մեջտեղում, մմ	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Խաչաձեւ հատվածի մակերեսը, սմ 2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Մետաղի բաշխումը պրոֆիլի երկայնքով,%:
- գլուխ	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- պարանոց	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- արտաքին ներբան	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Իներցիայի պահը առանցքների նկատմամբ, սմ 4:
- հորիզոնական	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- ուղղահայաց	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Դիմադրության պահ, սմ 3
- ներբանի ներքևի մասում	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- գլխի վերին մասում	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Հեք. 28. Ռեյլ տեսակ P75 ԳՕՍՏ 16210-70-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1966-ից 1977 թվականներին)

Հեք. 29. Ռեյլ տեսակ P75 ըստ նախագծի 751 / TsP

(Ռելսերը մատակարարվել են 1958-1966 թվականներին)

Հեք. 30. Ռելսի տեսակ R65 ԳՕՍՏ 8161-63-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1964-ից 1975 թվականներին)

Հեք. 31. Երկաթուղու տեսակ R65 ԳՕՍՏ 8161-56-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1956 - 1963 թվականներին, անցքերը կարող էին օվալաձև լինել 38'30 մմ)

Հեք. 32. Ռելս տեսակի P65 նախագծով 1950 թ

(Ռելսերը մատակարարվել են 1953-1955 թվականներին)

Հեք. 33. Ռեյլ տեսակ P50 ԳՕՍՏ 7174-65-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1965-ից 1975 թվականներին)

Հեք. 34. Ռեյլ տեսակ P50 ԳՕՍՏ 7174-54-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1955-1966 թվականներին)

Հեք. 35. Ռեյլ տեսակ P50 ԳՕՍՏ 3542-47-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1948-ից 1954 թվականներին)

Հեք. 36. Ռելս տեսակ P43 ԳՕՍՏ 3542-47-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1946-1954 թվականներին)

Հեք. 37. Ռելս տիպ 1-ա ըստ ՕՍՏ 119-ի

(Ռելսերը մատակարարվել են մինչև 1946 թ.)

Հեք. 38. Ռելսերի տեսակ Р38 (II-ա) ԳՕՍՏ 3542-47.

Հեք. 39. Ռելսի տեսակ Р33 (III-a) ԳՕՍՏ 6726-53.

(Ռելսերը մատակարարվել են մինչև 1932 թ.)

Բաց օջախ պողպատից պատրաստված P75, P65 և P50 տիպերի ռելսերի հիմնական պահանջները ԳՕՍՏ 24182-80-ի համաձայն (ներդրվել է 1981 թվականի հուլիսի 1-ից ԳՕՍՏ 8160-63 և ԳՕՍՏ 6944-63-ի փոխարեն)

1. Ստանդարտը վերաբերում է P75, P65 և P50 տիպերի ռելսերին, որոնք ամբողջ երկարությամբ չեն կարծրացած, պատրաստված են բաց օջախով պողպատից և նախատեսված են վրան դնելու համար։ երկաթուղիներլայն ճանապարհ.

2. Ռելսերի դիզայնը և չափերը համապատասխանում են ԳՕՍՏ 7174-75, ԳՕՍՏ 8161-75 և ԳՕՍՏ 16210-77:

3. Երկու խմբի ռելսերը պատրաստված են.

4. I խմբի ռելսերը պատրաստված են հանգիստ բաց օջախով պողպատից, որը շերեփի մեջ դեօքսիդացված է բարդ դեօքսիդացնող նյութերով, առանց ալյումինի կամ այլ դեօքսիդիզատորների օգտագործման, որոնք վնասակար գծային ոչ մետաղական ներդիրներ են կազմում պողպատի մեջ:

5. II խմբի ռելսերը պատրաստված են հանգիստ բաց օջախ պողպատից, օքսիդազերծված ալյումինով կամ մանգան-ալյումինի համաձուլվածքով։

6. Քիմիական բաղադրությունըպողպատը պետք է համապատասխանի աղյուսակում նշված ստանդարտներին: ինը.

7. I և II խմբերի ռելսերի համար պողպատի մեխանիկական հատկությունները հեռահար փորձարկումների ժամանակ պետք է համապատասխանեն աղյուսակում նշված ստանդարտներին: տասը.

8. Ռելսերի արտադրության տեխնոլոգիան պետք է ապահովի, որ դրանք զերծ լինեն փաթիլներից, ինչպես նաև տեղային ոչ մետաղական ներդիրներից (կավահող, կարբիդներ և տիտանի կամ սիլիկատային ցեմենտացված ալյումինի նիտրիդներ), որոնք երկարաձգված են գլանվածքի ուղղությամբ՝ գծերի տեսքով։ - I խմբի ռելսերի համար 2 մմ-ից ավելի երկարությամբ և II խմբի ռելսերի համար 8 մմ-ից ավելի երկարությամբ գծեր:

9. Ռելսի գլխի մակերեսն իր ծայրերում պետք է կարծրացվի պտտվող տաքացումից կամ ինդուկցիոն տաքացումից բարձր հաճախականության հոսանքների միջոցով:

Աղյուսակ 9. Երկաթուղային պողպատի քիմիական բաղադրությունը

Երկաթուղային խումբ	Երկաթուղու տեսակը	պողպատի դասարան	Զանգվածային բաժին, %
Երկաթուղային խումբ	Երկաթուղու տեսակը	պողպատի դասարան	Ածխածին	Մանգան	Սիլիկոն	Ֆոսֆոր	Ծծումբ
Ի	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		М76ВТ
		М76Ц
	P50	M74T
	P50	М74Ц	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	0,035-ից ոչ ավելի	0,045-ից ոչ ավելի
II	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Նշումներ. 1. Պողպատի դասի նշանակման մեջ «M» տառը ցույց է տալիս պողպատի ձուլման եղանակը (բաց օջախ), թվերը՝ ածխածնի միջին պարունակությունը հարյուրերորդական տոկոսով: 2. Մ76В դասի պողպատից պատրաստված ռելսերը դասակարգվում են որպես վանադիումով ռելսեր. М76Т, М74Т և М76ВТ դասերի պողպատներից - տիտանով ռելսերի համար; M76Ts և M74Ts դասերի պողպատներից մինչև ցիրկոնիումով ռելսեր: 3. Վանադիումի զանգվածային բաժինը երկաթուղային պողպատում, կախված ապրանքանիշից, տատանվում է 0,01-ից 0,07%, տիտանը՝ 0,005-ից մինչև 0,025%, ցիրկոնիումը՝ 0,001-ից մինչև 0,050%: 4. Թույլատրվում է թթվածնային փոխարկիչ պողպատից P50 տիպի I և II խմբերի ռելսեր պատրաստել։ Այս դեպքում պողպատի դասի նշանակման մեջ «M» տառը փոխարինվում է «K» տառով:

Աղյուսակ 10. Երկաթուղային պողպատի մեխանիկական հատկություններ

Եռակցման կամ այլ հատուկ նպատակների համար նախատեսված ռելսերը, սպառողի խնդրանքով, թույլատրվում է պատրաստել առնվազն 6,0 մ երկարությամբ՝ առանց մեկ կամ երկու ծայրերի կարծրացման:

10. Ամբողջական սառեցումից հետո ռելսերը կարելի է սառը ուղղել գլանափաթեթով ուղղող մեքենաների և դրոշմակնիքների վրա:

11. Սառը ուղղումից հետո չի թույլատրվում.

ռելսերի կրկնվող սառը ուղղում գլանափաթեթով ուղղող մեքենաների վրա նույն հարթության վրա.

ռելսերի ծայրերի սառը դրոշմակնիքի ուղղում, եթե ծայրերի կորությունը գտնվում է պտուտակների անցքերի գտնվելու վայրում.

ռելսերի անկում 1,0 մ-ից ավելի բարձրությունից;

ռելսերի ալիքավորություն և ոլորում: Ռելսը համարվում է ոլորված, եթե, երբ չափվում է հսկիչ դարակի վրա, այն ունի բացեր ներբանի եզրերի և դարակի միջև (անկյունագծով) իր երկարության 1/10000-ից ավելին:

12. Ռելսերի ծայրերը պետք է աղացվեն ռելսի երկայնական առանցքին ուղղահայաց: Ծայրերի սխալ դասավորությունը չպետք է լինի 1,0 մմ-ից ավելի, երբ չափվում է ցանկացած ուղղությամբ: Չի թույլատրվում կտրել և կոտրել ռելսերի թերի ծայրերը։

Ռելսերի ծայրերում պտուտակների անցքերը պետք է փորվեն ռելսի ուղղահայաց երկայնական հարթությանը ուղղահայաց: Հեղույսների անցքերի մակերեսները և ռելսերի ծայրերը պետք է զերծ լինեն թերություններից, ճաքերից և նեղացման հետքերից՝ շերտազատման և ճաքերի տեսքով: Հեղույսների անցքերի և ռելսերի ծայրերում գտնվող մետաղի փոսերը և ուլունքները պետք է հանվեն մերկացման միջոցով:

Հեք. 40. Ռելսերի հիմնական գծանշումները.

ա -առաջին կարգի ռելսեր; բ- երկրորդ դասարանի ռելսեր; v- երկաթուղային պարանոցի վրա նշագծման վայրեր. 1 - ստուգման նշաններ; 2 - գործարանի OTK կնիքը (կարող է լինել քառակուսի, եռանկյունի կամ «K» տառի տեսքով); 3 - այն վայրը, որտեղ երկաթուղու համարը կիրառվում է ձուլակտորում իր գտնվելու վայրով (1 և 2 - գլխի ռելսեր, X - ներքևի միջին ռելսերը նշված չեն); 4 - այն տեղը, որտեղ կիրառվում է պողպատի ջերմային համարը (1-ին խմբի ռելսերի ջերմային համարը սկսվում է P տառով); 5 - ձուլակտորի գլխից ռելսի սերիական համարի նշման վայրը. 6 - ռելսի երկարությամբ պտտվող (ուռուցիկ) գծանշման տեղը, որը կրկնվում է մոտ 2,5 մ-ից հետո և նշում՝ արտադրող, վարձակալության ամիս և տարի, երկաթուղու տեսակը.

13. Կույտային փորձարկումների համար երկաթուղու փորձարկման հատվածը պետք է դիմակայել 0 °-ից մինչև պլյուս 40 ° C ջերմաստիճանի ազդեցության փորձարկմանը, առանց ներբանի կոտրվածքների, ճաքերի և փորվածքների (ինչպես բացվածքում, այնպես էլ հենակների վրա):

14. Ռելսի փորձնական հատվածը՝ ներբանի ամրությունը ստուգելու համար, պետք է դիմակայել ստատիկ բեռին առանց ճաքերի կամ կոտրվածքների, մինչև ստացվի 4,0 մմ սլաքի շեղում:

15. Երկաթուղիների նախարարության հիմնական գծերի վրա դնելու համար չեն թույլատրվում՝ երկրորդ կարգի ռելսեր, Р75 և Р65 տիպեր՝ գլորված կեղտով, ներբանի ստորին մասի միջին երրորդականի փուչիկներով և ճաքերով. 0,3 մմ-ից ավելի խորություն; երկրորդ կարգի ռելսեր, տիպի P50.

16. Ռելսերի մակնշումը ներկայացված է նկ. 40, 41 և աղյուսակում. տասնմեկ.

17. Սպառողին առաքվող ռելսերին պետք է կցվի փաստաթուղթ (ռելսերի տեխնիկական պիտանիության վկայական)՝ ստորագրված արտադրողի ներկայացուցչի և երկաթուղու նախարարության տեսուչի կողմից, որը հավաստում է ռելսերի համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին. որը պետք է նշի.

Արտադրողի նշանակումը;

Ստանդարտների համարները, որոնց համաձայն արտադրվել և ընդունվել են ռելսերը, և պատվերի համարները.

Ռելսերի դասը և տեսակը;

Ընդունման նշանների դրոշմներ կամ նկարագրություններ և ռելսերի մակնշում ներկերով.

Փոխադրման համարներ;

Ստացողի անունը և հասցեն.

Հեք. 41. Առաջին կարգի նոր ռելսերի ամբողջական գործարանային գծանշումների օրինակ.

ա- երկաթուղին արտադրվել է Կուզնեցկի (K) մետալուրգիական գործարանի կողմից 1990 թվականի մայիսին (V) (90), տեսակ P65, հալված A293, սովորական ստանդարտ ածխածնային պողպատից, կարծրացած ծայրերով (սպիտակ գծավոր ներկ գլխի վրա), համաձայն. ածխածնի պարունակությունը «կոշտ» (ներբանի դեղին գույնը վերջում), սլաքը ցույց է տալիս գլխի ծայրը. բ- երկաթուղին արտադրվել է Azovstal գործարանի կողմից (A) 1990 թվականի մարտին (III 90) P75 տիպի, հալված P356, կարծրացած ամբողջ երկարությամբ (կանաչ շերտ պարանոցի վրա և հետույքի ծայրի կանաչ եզրագիծը); v- երկաթուղին արտադրվել է Նիժնի Տագիլ (T) մետալուրգիական գործարանի կողմից 1989 թվականի սեպտեմբերին (IX 89) P50 տիպի, հալված 751 Յա, կարծրացել է ամբողջ երկարությամբ, կարծրացման որակի առումով՝ առաջին կարգի (վերջում կանաչ եզրագիծը): ); Գ- երկաթուղին պատրաստել է անվամբ գործարանը Ձերժինսկին (D) 1990 թվականի հունվարին (I 90) տիպ P50, հալված 153, կարծրացված է ամբողջ երկարությամբ, ըստ կարծրացման որակի - երկրորդ դաս (վերջում դեղին եզր)

Աղյուսակ 11. Լրացուցիչ երկաթուղային գծանշում

Էսքիզ	Նշման նկարագրությունը
	Գլուխը վերջում, եզրագծի երկայնքով, ուրվագծվում է կապույտ (I խմբի ռելսերի համար) կամ սպիտակ (II խմբի ռելսերի համար) ներկով. մեկ միջուկը ծակված է, առաջին դասարանի ռելսը կարծրացած չէ
	Կապույտ կամ սպիտակ շերտ երկաթուղու գլխի վերևում; վերջում դաջված K տառը՝ առաջին դասարանի ռելս՝ կարծրացած ծայրերով (ռելսի մնացած մասը կարծրացած չէ)
	Գլուխը վերջում, եզրագծի երկայնքով, ուրվագծված է բաց կանաչ ներկով; պարանոցի վրա կա նաև բաց կանաչ շերտ ծայրից մոտ 1 մ հեռավորության վրա; վերջում դաջված Z տառը՝ առաջին կարգի ռելս, ամբողջ երկարությամբ կարծրացված՝ ըստ առաջին կարգի կարծրացման պարամետրերի.
	Գլուխը վերջում, եզրագծի երկայնքով, ուրվագծված է դեղինով; ծայրից մոտ 1 մ հեռավորության վրա կա բաց կանաչ շերտ; վերջում Z տառը՝ առաջին կարգի ռելս, ամբողջ երկարությամբ կոփված՝ ըստ երկրորդ դասի կարծրացման պարամետրերի։
	Գլուխը ուրվագծված է դեղինով; պարանոցին, ծայրից մոտ 1 մ հեռավորության վրա, դեղին ներկով գրված է մեկ տառի և թվերի ծածկագիրը՝ փորձարարական ռելս, դրա բնութագրերը տրված են փաստաթղթերում։
	Տակատի մի ծայրը ներկված է կապույտ կամ սպիտակ ներկով. ռելսն ունի մեկ կարճացում՝ 40 մմ 12,5 մետրի համար և 80 մմ 25 մետրի համար։
	Տակատի երկու եզրերը ներկված են կապույտ կամ սպիտակ ներկով. ռելսն ունի կրկնակի կրճատում՝ 80 մմ 2,5 մետրի համար և 160 մմ 25 մետրանոց ռելսերի համար։
	Ծածկի ծայրը ներկված է դեղին ներկով. պողպատը, որից պատրաստված է երկաթուղին, պարունակում է ածխածին ստանդարտի միջին տոկոսից բարձր։
	Վզի ներբանը և կեսը ներկված են կարմիր կամ կանաչ ներկով, իսկ երկու միջուկները ծակված են՝ երկրորդ կարգի ռելս; կարմիր գույնով՝ չպնդացած, կանաչ գույնով՝ կարծրացած
	Երկաթուղու ամբողջ ծայրը ներկված է կապույտ ներկով, երկու ծայրերում երեք միջուկ կա՝ ռելսը մերժված է, հարմար չէ երկաթուղու նախարարության ճանապարհին դնելու համար։

Հիմնական պահանջներ P50, P65 և P75 տիպերի ռելսերի համար, որոնք ջերմային մշակված են յուղի մեջ ծավալային մարման միջոցով ԳՕՍՏ 18267-82-ի համաձայն.
(ներդրվել է 1984 թվականի հունվարի 1-ից ԳՕՍՏ 18267-72-ին փոխարինելու համար)

1. Ստանդարտը վերաբերում է P50, P65 և P75 տիպերի երկաթուղային ռելսերին, որոնք պատրաստված են բարձր ածխածնային բաց օջախով պողպատից և ջերմային մշակված իրենց ողջ երկարությամբ նավթի ծավալային մարման միջոցով, որին հաջորդում է վառարանում կոփումը:

2. Ջերմային մշակման համար նախատեսված ռելսերը պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 24182-80-ի համաձայն արտադրված առաջին կարգի ռելսերի պահանջներին:

Թույլատրվում է արտադրողի և սպառողի համաձայնությամբ երկրորդ կարգի ռելսերի ջերմամշակումը։ Մակերեւութային արատներով երկրորդ կարգի վերածված կարծրացած ռելսերը նախատեսված են երկաթուղու նախարարությանը չպատկանող գծերի վրա դնելու համար։

3. Կարծրացած ռելսերի գլխի գլանվածքի վրա կարծրությունը պետք է լինի HB 341 ... 388 սահմաններում; ռելսերի պարանոցի և ոտքի կարծրությունը `ոչ ավելի, քան HB 388:

4. Ռելսի գլխի կարծրացած մետաղի մակրոկառուցվածքը պետք է լինի կարծրացած սորբիտոլ:

Թույլատրվում է ֆերիտի փոքր ցրված տարածքների առկայությունը։

5. Կարծրացած ռելսերի մեխանիկական հատկությունները պետք է լինեն հետեւյալը.

Ժամանակավոր դիմադրություն, kgf / մմ 2 .......................................... ³120

Ելքի ուժ, կգ/մմ 2 ...................................... .......... ³81

Հարաբերական ընդլայնում, % .............................................. .. ³6

Հարաբերական նեղացում,% .............................................. ..... ³25

Հարվածության ուժը 20 ° C-ում, kgf m / սմ 2 ................................... ³2.5

6. Ռելսի փորձնական հատվածը պետք է դիմանա գլխի տակ գտնվող ցածր ջերմաստիճանի ազդեցության փորձարկումներին՝ առանց կոտրվածքի և ոչնչացման նշանների:

7. Գլխի շրջանակի տակ կրկնվող հարվածային փորձարկումների անբավարար արդյունքների դեպքում թույլատրվում է ռելսերը ենթարկել բարձր կարծրության կոփման HB 255 ... 302 և հանձնել ԳՕՍՏ 24182-80-ի համաձայն՝ որպես չամրացված:

8. Ռելսերի մակնշումը պետք է համապատասխանի գծագրում նշվածին: 40, 41 և աղյուսակում. տասնմեկ.

9. Ռելսերին պետք է կցվի արտադրողի ներկայացուցչի և Երկաթուղու նախարարության տեսուչի կողմից ստորագրված փաստաթուղթ, որը հավաստում է դրանց համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին և պարունակում է.

Արտադրողի անունը;

Ապրանքի անվանումը և ջերմային մշակման մեթոդը;

Ռելսերի տեսակը, դասը և խումբը;

Պողպատե դասարան, որից պատրաստված են ռելսերը.

Այս ստանդարտի նշանակումը;

Ընդունման նշանների դրոշմներ կամ նկարագրություններ, ինչպես նաև ներկերով ռելսերի գծանշման նկարագրություն.

Ռելսերի քանակը՝ նշելով դրանց երկարությունը և քաշը.

Սպառողի անունը և հասցեն.

Երկաթուղու գծանշում

Յուրաքանչյուր նոր ռելս նշվում է նրա պարանոցի և ծայրերից մեկի վրա:

Մակնշումը ստորաբաժանվում է մշտական, իրականացվում է պտտման և դրոշմման ժամանակ տաք և սառը վիճակում (տես նկ. 40) և ժամանակավոր կամ լրացուցիչ՝ ներկով (տես Աղյուսակ 11): Մակնշումը (տես նկ. 41) անհրաժեշտ է ռելսերի ճիշտ տեղադրման համար:

Նշված են նաև հնամյա ռելսեր (նկ. 42):

Հեք. 42. Հին տարվա ռելսերի գծանշման օրինակ (թեթև ներկ).

ա- I խմբի ռելս, հարմար է առանց վերանորոգման ճանապարհի վրա դնելու համար. բ- II խմբի երկաթուղի վերանորոգման ենթակա (II-P); v- IV խմբի ռելս, պիտանի չէ ճանապարհի վրա դնելու համար (XXX)

(ԳՕՍՏ 7174-75, 8161-75, ԳՕՍՏ 16210-77, ԳՕՍՏ 18267-82 փոխարեն)

Ներդրման ամսաթիվ 01.07.2001թ

Կիրառման տարածք

Սույն ստանդարտը վերաբերում է Р50, Р65, Р75 երկաթուղային ռելսերին, որոնք նախատեսված են երկաթուղիների միացման և շարունակական ուղու և պտույտների արտադրության համար: Երթևեկության անվտանգությունն ապահովող ռելսերի որակին ներկայացվող պարտադիր պահանջները սահմանված են սույն ստանդարտի 5-8-րդ բաժիններում:

Երկաթուղու դասակարգում

4.1. Ռելսերը բաժանվում են ըստ տեսակների.

R65K (կոր ուղու հատվածների արտաքին թելերի համար),

В - բարձրորակ ջերմային ամրացված ռելսեր,
Т1, Т2 - ջերմային ամրացված ռելսեր,
H - ոչ ջերմային ամրացված ռելսեր;

Հեղույսների անցքերի առկայությամբ.

երկու ծայրերում անցքերով,
ոչ անցքեր;

պողպատի ձուլման եղանակով.

M - բաց օջախ պողպատից,
K - փոխարկիչ պողպատից,
E - էլեկտրական պողպատից;

ըստ նախնական բացթողումների տեսակի.

ձուլակտորներից,
շարունակաբար ձուլված պատյաններից (NLZ);

հակափաթիլային բուժման մեթոդով.

տարհանված պողպատից,
ենթարկվել է վերահսկվող սառեցման,
անցել է իզոթերմային ազդեցություն:

Դիզայն և չափսեր

5.1. Ռելսերի խաչմերուկի ձևը և հիմնական (վերահսկվող) չափերը պետք է համապատասխանեն Նկար 1-ում և Աղյուսակ 1-ում տրվածներին: Վերահսկվող չափերի թույլատրելի շեղումները և ռելսերի խաչմերուկի ձևը պետք է համապատասխանեն. Աղյուսակ 2-ում նշված արժեքները:

Նկար 1 - երկաթուղու խաչմերուկի հիմնական չափերը

Աղյուսակ 1
Միլիմետրերով

Խաչաձեւ հատվածի չափման անվանումը	Չափի արժեքը երկաթուղու տեսակի համար
Խաչաձեւ հատվածի չափման անվանումը
Երկաթուղու բարձրությունը Հ
Պարանոցի բարձրությունը հ
Գլխի լայնությունը բ
Տակատի լայնությունը Բ
Պարանոցի հաստությունը ե
Գրիչի բարձրությունը մ

աղյուսակ 2
Միլիմետրերով

Ցուցանիշի անվանումը	Երկաթուղու տեսակի և կատեգորիայի համար խաչմերուկի չափի և ձևի հանդուրժողականություն
			R65, R75
		T1, T2, Հ		T1, T2, Հ		T1, t2, Հ
Գլխի լայնությունը բ
Տակատի լայնությունը Բ
Պարանոցի հաստությունը ե
Երկաթուղու բարձրությունը Հ
Գրիչի բարձրությունը մ
Երկաթուղային ցանցի բարձրությունը հ
Գլխի պտտվող մակերեսի ձևի շեղումը անվանականից (համաչափության առանցքի երկայնքով)					Ստանդարտացված չէ
Միակ ուռուցիկություն (նույնիսկ)
Տակատի գոգավորություն	Չթույլատրված
Անձնագրի շեղում համաչափությունից (ասիմետրիա)

5.2. Ռելսերի ծայրերում պարանոցի պտուտակների անցքերի տեղը, թիվը և տրամագիծը պետք է համապատասխանեն Նկար 2-ում և Աղյուսակ 3-ում ներկայացվածներին: Կողմերի համաձայնությամբ ռելսերը կարող են պատրաստվել տարբեր դիրքով, թվով և տրամագծով: պտուտակների անցքեր:

Նկար 2 - Հեղույսների անցքերի գտնվելու վայրը

Աղյուսակ 3
Չափերը միլիմետրերով

Երկաթուղու տեսակը	Չափի արժեքը					Հանդուրժողականություն երկաթուղային կատեգորիայի համար
Երկաթուղու տեսակը	դ	տ	*լ 1*	*լ 2*	*լ 3*		T1, T2, Հ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ՌԱԼՍՆԵՐ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Առաջաբան

1 Մշակված է պետության կողմից ունիտար ձեռնարկություն«Համառուսական գիտահետազոտական ինստիտուտ երկաթուղային տրանսպորտՌուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների Նախարարություն», Ռուսաստանի Դաշնության Պետական Գիտական Կենտրոն ԲԲԸ «Ուրալի մետաղների ինստիտուտ», ԲԲԸ Նիժնի Տագիլի մետալուրգիական գործարան, ԲԲԸ Կուզնեցկի մետալուրգիական կոմբինատ: Ռուսաստանի Գոստանդարտ 2000 թվականի դեկտեմբերի 18-ի թիվ 378-st 3 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ 4 հրատարակություն (մարտ 2002) փոփոխությամբ (IUS 9-2001)

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ՌԱԼՍՆԵՐ

Ընդհանուր բնութագրեր

Երկաթուղային ռելսեր.
Ընդհանուր բնութագրեր

Ներածման ամսաթիվ 2001-07-01

1 Շրջանակ Սույն ստանդարտը կիրառվում է երկաթուղային ռելսերի համար, որոնք նախատեսված են երկաթուղիների միացման և շարունակական գծերի և պտույտների արտադրության համար: Առաձգական փորձարկման մեթոդներ ԳՕՍՏ 7502-98 Մետաղական չափիչ ժապավեններ. Տեխնիկական պայմաններԳՕՍՏ 7565-81 (ISO 377-2-89) Խոզի երկաթ, պողպատ և համաձուլվածքներ. Քիմիական բաղադրության որոշման նմուշառման մեթոդ ԳՕՍՏ 7566-94 Մետաղական արտադրանք. Ընդունում, մակնշում, փաթեթավորում, տեղափոխում և պահպանում ԳՕՍՏ 8233-56 Պողպատ. Միկրոկառուցվածքի ստանդարտներ ԳՕՍՏ 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Մետաղներ. Բրինելի կարծրության չափման մեթոդ ԳՕՍՏ 9454-78 Մետաղներ. ազդեցության փորձարկման մեթոդը ցածր, սենյակում և բարձր ջերմաստիճաններԳՕՍՏ 10243-75 Պողպատ. Մակրոկառուցվածքի փորձարկման և գնահատման մեթոդ ԳՕՍՏ 17745-90 Պողպատներ և համաձուլվածքներ. Գազերի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 18895-97 Պողպատ. Ֆոտոէլեկտրական մեթոդ սպեկտրային վերլուծությունԳՕՍՏ 22536.1-88 Ածխածնային պողպատ և չլեգիրված չուգուն. Ընդհանուր ածխածնի և գրաֆիտի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.2-87 Ածխածնային պողպատ և չլեգիրված չուգուն. Ծծմբի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.3-88 Ածխածնային պողպատ և չլեգիրված չուգուն. Ֆոսֆորի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.4-88 Ածխածնային պողպատից և չլեգիրված չուգունից. Սիլիցիումի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.5-87 (ISO 629-82) Ածխածնային պողպատ և չլեգիրված չուգուն. Մանգանի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.7-88 Ածխածնային պողպատից և չլեգիրված չուգունից. Քրոմի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.8-87 Ածխածնային պողպատից և չլեգիրված չուգունից. Պղնձի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.9-88 Ածխածնային պողպատի և չլեգիրված չուգունի. Նիկելի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.10-88 Ածխածնային պողպատից և չլեգիրված չուգունից. Ալյումինի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.11-87 Ածխածնային պողպատի և չլեգիրված չուգունի. Տիտանի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 22536.12-88 Ածխածնային պողպատից և չլեգիրված չուգունից. Վանադիումի որոշման մեթոդներ ԳՕՍՏ 26877-91 Մետաղական արտադրանք. Ձևի շեղումների չափման մեթոդներ ԳՕՍՏ 28033-89 Պողպատ. Ռենտգեն ֆլուորեսցենտային վերլուծության մեթոդ ԳՕՍՏ 30415-96 Պողպատ. Մետաղական արտադրանքի մեխանիկական հատկությունների և միկրոկառուցվածքի ոչ կործանարար փորձարկում մագնիսական մեթոդով ԳՕՍՏ Ռ 8.563-96 Պետական համակարգչափումների միատեսակության ապահովում. Չափման տեխնիկա ԳՕՍՏ Ռ 50542-93 Սև մետաղից պատրաստված արտադրանք երկաթուղիների վերին կառուցվածքի համար. Տերմիններ և սահմանումներ

3 Սահմանումներ

Սույն ստանդարտում համապատասխան սահմանումներով օգտագործվում են հետևյալ տերմինները. 3.1. ապահովիչ:Պողպատի ծավալը, որը ժամանակին հալվում է պողպատամշակման միավորում (բաց օջախի վառարան, թթվածնի փոխարկիչ կամ էլեկտրական վառարան): Երբ պողպատը հալեցնում են մեծ հզորությամբ վառարաններում և լցնում երկու կամ ավելի շերեփների մեջ, յուրաքանչյուր շերեփ համարվում է ինքնուրույն հալեցում։ Նույն ջերմության առանձին շերեփները կոչվում են հարակից տաքացումներ: 3.2. լողազգեստների շարք.Նույն կարգի պողպատի մի շարք տաքացումներ, որոնք անընդհատ ձուլվում են մեկ թնդիկի միջով «հալվել-հալվել» մեթոդով: 3.3. բեռը:Նույն տիպի ռելսեր, մեկ կամ մի քանի տաքացում, ջերմամշակման մեկ եղանակ (ջերմային ամրացված ռելսերի համար), միաժամանակ ընդունման համար ներկայացված ոչ ավելի, քան 100 հատ: 3.4. հսկիչ երկաթուղի.Ընդունման թեստերի համար ընտրված երկաթուղի: Հսկիչ ռելսերը ձուլակտորներից գլորված ռելսեր են, որոնք համապատասխանում են ձուլակտորների կծկվող (գլխին) և ներքևի մասերին, և ռելսեր են գլորված անընդհատ ձուլված բլիթներից, որոնք համապատասխանում են մեկ կամ մի շարք տաքացումների ձուլման սկզբին և ավարտին: Կառավարման ռելսերի նշանակում և մակնշում` համաձայն 6.19.2.2. Սույն ստանդարտում օգտագործվող մնացած տերմինները և դրանց սահմանումները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 50542-ով:

4 Դասակարգում

4.1. Ռելսերը բաժանվում են ըստ տեսակների՝ P50, P65, P65K (կոր ուղու հատվածների արտաքին թելերի համար), P75; ըստ որակի կատեգորիաների. B - բարձրորակ ջերմային ամրացված ռելսեր, T 1, T 2 - ջերմային ամրացված ռելսեր, H - ոչ ջերմային ամրացված ռելսեր; Հեղույսների անցքերի առկայությամբ. երկու ծայրերում անցքերով, առանց անցքերի; պողպատի ձուլման մեթոդով՝ M - բաց օջախ պողպատից, K - փոխարկիչ պողպատից, E - էլեկտրական պողպատից; ըստ սկզբնական բլանկների տեսակի՝ ձուլակտորներից, շարունակական ձուլվածքից (NLZ); հակափաթիլային մշակման մեթոդով. տարհանված պողպատից, որոնք ենթարկվել են վերահսկվող սառեցման, ենթարկվել են իզոթերմային պահպանման:

5 Դիզայն և չափսեր

5.1. Ռելսերի խաչմերուկի ձևը և հիմնական (վերահսկվող) չափերը պետք է համապատասխանեն Նկար 1-ում և Աղյուսակ 1-ում տրվածներին: Վերահսկվող չափերի և ռելսերի խաչմերուկի ձևի թույլատրելի շեղումները պետք է համապատասխանեն աղյուսակ 2-ում նշված արժեքներին:

Նկար 1 - երկաթուղու խաչմերուկի հիմնական չափերը

Աղյուսակ 1

Միլիմետրերով

Խաչաձեւ հատվածի չափման անվանումը	Չափի արժեքը երկաթուղու տեսակի համար
Խաչաձեւ հատվածի չափման անվանումը
Երկաթուղու բարձրությունը Ն
Պարանոցի բարձրությունը հ
Գլխի լայնությունը բ
Տակատի լայնությունը Վ
Պարանոցի հաստությունը ե
Գրիչի բարձրությունը Տ

աղյուսակ 2

Միլիմետրերով

Ցուցանիշի անվանումը	Երկաթուղու տեսակի և կատեգորիայի համար խաչմերուկի չափի և ձևի հանդուրժողականություն


Գլխի լայնությունը բ
Տակատի լայնությունը Վ				1,0 - 1,5		1,0 - 2,0
Պարանոցի հաստությունը ե		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5
Երկաթուղու բարձրությունը Ն	0,6 - 0,5	0,8 - 0,5				1,3 - 1,0
Գրիչի բարձրությունը Տ		1,0 - 0,5		1,0 - 0,5
Երկաթուղային ցանցի բարձրությունը հ	0,3 - 0,5		0,3 - 0,7
Գլխի պտտվող մակերեսի ձևի շեղումը անվանականից (համաչափության առանցքի երկայնքով)					Ստանդարտացված չէ
Միակ ուռուցիկություն (նույնիսկ)
Տակատի գոգավորություն	Չթույլատրված
Անձնագրի շեղում համաչափությունից (ասիմետրիա)

Գլանաչափեր կառուցելու համար օգտագործվող ռելսերի չափերը, որոնք չեն վերահսկվում պատրաստի ռելսերի վրա, սահմանված են Հավելված Ա-ում: (Փոփոխություն): 5.2. Ռելսերի ծայրերում մատյանում պտուտակների անցքերի տեղը, թիվը և տրամագիծը պետք է համապատասխանեն Նկար 2-ում և Աղյուսակ 3-ում ներկայացվածներին: Կողմերի համաձայնությամբ ռելսերը կարող են պատրաստվել պտուտակների անցքերի տարբեր դասավորությամբ, քանակով և տրամագծով։

Նկար 2 - Հեղույսների անցքերի գտնվելու վայրը

Աղյուսակ 3

Չափերը միլիմետրերով

Երկաթուղու տեսակը	Չափի արժեքը	Հանդուրժողականություն երկաթուղային կատեգորիայի համար
Երկաթուղու տեսակը
P50
R65, R65K
P75
Նշում - Չափ տ տրված է հորատման միավորներ տեղադրելու համար. պատրաստի ռելսերի վրա, այն չի վերահսկվում:

5.3. Հեղույսների անցքերը պետք է ուղղահայաց լինեն ռելսի ուղղահայաց երկայնական հարթությանը: Հեղույսների անցքերի եզրերը պետք է փորված լինեն 1,5-ից 3,0 մմ լայնությամբ մոտ 45 ° անկյան տակ: 5.4. Ռելսերի երկարության երկարությունը և թույլատրելի շեղումները պետք է համապատասխանեն աղյուսակ 4-ում տրվածներին:

Աղյուսակ 4

Ռելսի երկարությունը, մ	Երկաթուղու երկարության թույլատրելի շեղում, մմ, կատեգորիայի համար	Հեղույսների անցքեր

		Ոչ մի անցք
25,00 24,92 24,84		Անցքերով
12,52 12,50 12,46 12,42 12,38
Ծանոթագրություն - Ռելսերի երկարությունը սահմանվում է արտադրողի ընդունիչ դարակի վրա չափման պայմանների համար:

Կողմերի համաձայնությամբ ռելսերը պատրաստված են այլ երկարությամբ։ 5.5. Ծայրերի թեքությունը չպետք է լինի ավելի քան, մմ: 0,5 - B կարգի ռելսերի համար; 1,0 - T 1, T 2 և H կատեգորիաների ռելսերի համար: 5.6 Ռելսերի ուղիղություն 5.6.1. Հորիզոնական և ուղղահայաց հարթություններում ռելսերի շեղման բումը ամբողջ երկարությամբ միատեսակ կորությամբ չպետք է գերազանցի` B կարգի ռելսերի երկարության 1/2500-ը. T 1, T 2 և H կատեգորիաների երկաթուղու երկարության 1/2200. 5.6.2. Ռելսերի շեղումները ուղղությունից գլխի պտտվող մակերևույթի երկայնքով ուղղահայաց հարթությունում և գլխի կողային եզրի երկայնքով հորիզոնական հարթությունում 1,5 մ հիմքի երկարությամբ, երբ չափվում են լարով, չպետք է գերազանցեն, համապատասխանաբար, մմ. 0.3 և 0.5 - B կարգի երկաթուղու համար; 0.6 և 0.8 - T 1, T 2 և H կատեգորիաների երկաթուղու համար: 5.6.3. Երկաթուղու ծայրերի շեղումները ուղղահայաց և հորիզոնական հարթություններում 1,5 մ հիմքի երկարությամբ չպետք է գերազանցեն Աղյուսակ 5-ում նշված արժեքները:

Աղյուսակ 5

5.7. Ռելսերի ոլորումը չպետք է գերազանցի` B կարգի ռելսերի երկարության 1/25000-ը. T 1, T 2 և H կատեգորիաների երկաթուղու երկարության 1/10000. 5.8. Ռելսերի կառուցվածքի նախագծային պարամետրերը տրված են Հավելված Բ-ում: 5.9. Սխեման և օրինակներ խորհրդանիշռելսեր:

Ռելսերի պայմանական նշանակման օրինակներ. տեսակ P65, կատեգորիա T1 պատրաստված պողպատե դասի M76T, 25 մ երկարությամբ, երկաթուղու երկու ծայրերում երեք պտուտակային անցքերով.

Ռելս R65-T1-M76T-25-3 / 2 ԳՕՍՏ Ռ 51685-2000

6 Տեխնիկական պահանջներ

6.1. Ռելսերը արտադրվում են սահմանված կարգով հաստատված տեխնոլոգիական կանոնակարգերի համար սույն ստանդարտի պահանջներին համապատասխան: 6.2. Ռելսերը պատրաստված են բաց օջախի, փոխարկիչի կամ էլեկտրական վառարանի արտադրության հանգիստ պողպատից։ Պողպատի քիմիական բաղադրությունը, որը որոշվում է շերեփի նմուշով, պետք է համապատասխանի աղյուսակ 6-ում նշվածին:

Աղյուսակ 6 - Պողպատի քիմիական կազմը

Երկաթուղու տեսակը	պողպատի դասարան	Տարրերի զանգվածային բաժին,%
			Մանգան		Ալյումինե











				0,30-ից ոչ ավելի
Ծանոթագրություններ 1 Պողպատի դասարաններում M, K և E տառերը նշանակում են պողպատի հալման եղանակը, թվերը՝ ածխածնի միջին զանգվածային բաժինը, F, C, X, T տառերը պողպատի համաձուլումն է վանադիումի, սիլիցիումի, քրոմի հետ։ և համապատասխանաբար տիտան: 2 Պողպատի դասարաններում, որտեղ քրոմը, նիկելը և պղինձը մնացորդային տարրեր են, նրանցից յուրաքանչյուրի զանգվածային բաժինը չպետք է լինի 0,20%-ից ավելի, իսկ այդ տարրերի ընդհանուր զանգվածային բաժինը չպետք է լինի ավելի քան 0,50%: Նիկելի և պղնձի ընդհանուր զանգվածային բաժինը պողպատի K78KhSF, E78KhSF, K86F և E86F դասերում չպետք է լինի ավելի քան 0,35%:

(Փոփոխություն):(Փոփոխված հրատարակություն. Փոփոխություն թիվ 1) 6.3. Պատրաստի ռելսերում տարրերի զանգվածային մասի շեղումները աղյուսակ 6-ում նշված նորմերից թույլատրվում են՝ ածխածին .......................... ± 0,02 մանգան ......................... ± 0,05 սիլիցիում ................... ....... ± 0,02 ֆոսֆոր .......................... +0,005 ծծումբ ......... .. ...................... +0,005 ալյումին ...................... +0,005 վանադիում ................................. +0,02 տիտանի ............... .... .......... +0,005 քրոմ ................................... ± 0,005 ... 6.4. Թթվածնի զանգվածային բաժինը չպետք է գերազանցի` 0,002% (20 ppm) - B կարգի ռելսերում; 0,004% (40 ppm) - փոխարկիչից և էլեկտրական պողպատից T 1, T 2 և H կատեգորիաների ռելսերում: Ծանոթագրություն - T1, T2 և H կատեգորիաների ռելսերի համար թթվածնի զանգվածային բաժնի նորմը կամընտիր է: 6.5. B կարգի ռելսերում չի թույլատրվում ոչ մետաղական ներդիրներ ալյումինի և տիտանի նիտրիդների գծերի տեսքով, որոնք ձգվում են գլանման ուղղությամբ, ինչպես նաև կավահողով ցեմենտացված սիլիկատներով: T 1, T 2 և H կատեգորիաների ռելսերում նշված ընդգրկումների գծերի երկարությունը չպետք է գերազանցի 0,5 մմ: Փխրուն-ճեղքված բարդ օքսիդների (ալյումինատներ, սիլիկատներ, սպինելներ և այլն) գծերի երկարությունը չպետք է գերազանցի, մմ՝ 0,5 - B կարգի ռելսերի համար. 2.0 - փոխարկիչից և էլեկտրական պողպատից պատրաստված T1 կատեգորիայի ռելսերի համար. 4.0 - բաց օջախ պողպատից պատրաստված T1 կատեգորիայի ռելսերի համար. 8.0 - T2 և N կարգի ռելսերի համար: (Փոփոխված հրատարակություն. Վեր. Թիվ 1 ) 6.6. Չի թույլատրվում ռելսերում կուտակումներ: Ձուլելուց առաջ հեղուկ պողպատում ջրածնի զանգվածային մասով՝ ոչ ավելի, քան 0,00015% (1,5 ppm), թույլատրվում է չանցկացնել մշակման կտորների և ռելսերի հակափաթիլային մշակումը. Ավելի քան 0,00015% (1,5 ppm) մինչև 0,00025% (2,5 ppm) աշխատանքային մասերի կամ ռելսերի հակափաթիլային մշակումը պարտադիր է: Եթե հեղուկ պողպատում ջրածնի զանգվածային բաժնի վերահսկողություն չկա կամ եթե ջրածնի զանգվածային բաժինը գերազանցում է 0,00025% (2,5 ppm), ապա ռելսերի հակափաթիլային մշակումը պարտադիր է: 6.7. Ռելսերում չի թույլատրվում շերտազատում (կծկվող խոռոչի մնացորդներ և կծկվող թուլություն), ներքին ճաքեր, խայտաբղետ հեղուկացում, մուգ և բաց կեղևներ, օտար մետաղների և խարամների ներդիրներ: Մակրոկառուցվածքի այլ թերությունների գտնվելու վայրը, չափը և բնույթը պետք է համապատասխանեն սպառողի հետ համաձայնեցված ռելսերի մակրոկառուցվածքի մասշտաբներով սահմանված չափանիշներին: 6.8. Ջերմային ամրացված ռելսերում ուլտրաձայնային փորձարկումով հայտնաբերված ներքին թերությունները, որոնք գերազանցում են Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու նախարարության հետ համաձայնեցված չափերը, չեն թույլատրվում: 6.9. Ռելսերի գլորման ընթացքում ընդհանուր ձգումը պետք է լինի առնվազն 35 - ձուլակտորներից գլորելիս; 9.6 - անընդհատ ձուլված պատյաններից գլորվելիս: Ծանոթագրություն - Շարունակական ձուլված սալերից R75 ռելսերը գլորելիս ընդհանուր ձգումը պետք է լինի առնվազն 7,6: 6.10. Երկաթուղու մակերեսը պետք է զերծ լինի գլորված կեղտից, ճեղքերից, թերություններից, թռչնանոցներից, գերությունից, մայրամուտից, թեփուկների պատյաններից, ալիքներից, խորշերից և փորվածքներից, լայնակի հետքերից և քերծվածքներից: Մակերեւութային թույլատրելի թերությունների պարամետրերի տեսակը և առավելագույն արժեքը՝ կախված դրանց տեղակայությունից և երկաթուղու կատեգորիայից, բերված են Աղյուսակ 7-ում:

Աղյուսակ 7

Արատների տեսակը	Թերության պարամետրի անվանումը
		Քայլել	Ներբանի հիմքի միջին երրորդը	Պրոֆիլի այլ տարրեր

Գլորված պղպջակներ, մազեր, կնճիռներ	Խորությունը մմ
Գլորված պղպջակներ, մազեր, կնճիռներ	Երկարությունը, մ
Երկայնական ռիսկեր և քերծվածքներ	Խորությունը մմ
Ծանոթագրություն - երեսպատման գոտուց դուրս գտնվող երկաթուղային պարանոցի մակերեսին երեսպատումներով թույլատրվում են 5 մմ-ից ոչ ավելի բարձրությամբ դրոշմումներ:

T 1, T 2 և H կատեգորիաների ռելսերի վրա թույլատրվում է. մակերեսային թերությունների հարթ մաքրում հղկող գործիքով գլխի մակերեսին և ներբանի հիմքի միջին երրորդի վրա՝ 0,5 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ: , պրոֆիլի մյուս տարրերի վրա - ոչ ավելի, քան 1 մմ խորություն; հղկող գործիքով ծակոցների մաքրում պարանոցի վրա զուգավորման գոտում աստառներով, ռելսերի չափսերը և դրանց վրա թույլատրված շեղումները դիտարկելով. Եռակցման համար նախատեսված ռելսերի մակերեսին չեն թույլատրվում գլորված պղպջակներ և մազիկներ՝ ծայրերից 100 մմ-ից պակաս երկարությամբ: 6.11. Ռելսերի ծայրերի մակերեսը պետք է զերծ լինի թերություններից, նեղացման հետքերից՝ շերտազատման և ճաքերի տեսքով։ Պետք է հեռացնել ծայրերի ծայրերում գտնվող մետաղի բեկորները և ուլունքները: Թույլատրվում է ռելսերի լայնությունը շեղել ռելսերի ծայրերի եզրերին. մինչև 3 - գլխի և պարանոցի եզրագծի երկայնքով; մինչև 5 - ներբանի եզրագծի երկայնքով: Հեղույսների անցքերով ջերմային ամրացված ռելսերի վրա ռելսերի ծայրերում գլխի վերին և ստորին եզրերի երկայնքով մոտ 45º անկյան տակ 1,5 - 3,0 մմ թեքելը պարտադիր է: (Փոփոխված հրատարակություն. Փոփոխություն թիվ 1) 6.12. Հեղույսների անցքերի մակերեսը պետք է զերծ լինի թերություններից, փորվածքներից, հորատումից առաջացած պտուտակների հետքերից և նեղացման հետքերից՝ շերտազատման և ճաքերի տեսքով: 6 .13. Ռելսերի մեխանիկական հատկությունները, երբ փորձարկվում են առաձգական և հարվածային ճկման համար, պետք է համապատասխանեն աղյուսակ 8-ում նշված ստանդարտներին:

Աղյուսակ 8

Վերջնական դիմադրություն, N / մմ 2 (kgf / մմ 2)	Ելքի ուժ, N / մմ 2 (կգֆ / մմ 2)	Հարաբերական ընդլայնում, %	Հարաբերական նեղացում, %	Հարվածության ուժը KCU, J / սմ 2 (kgf ∙ m / սմ 2)

Ծանոթագրություն - T1 կարգի R65K տիպի ռելսերի ազդեցության ուժը պետք է լինի առնվազն 20 Ջ / սմ 2 (2,0 կգմ · մ / սմ 2): (Փոփոխված հրատարակություն. Վեր. Թիվ 1 ) 6.14 Ջերմային ամրացված ռելսերի կարծրությունը պետք է համապատասխանի աղյուսակ 9-ում նշված չափանիշներին:

Աղյուսակ 9

Կոշտության որոշման վայրը	Երկաթուղու կարծրություն կատեգորիայի համար
Կոշտության որոշման վայրը
Գլխի պտտվող մակերեսի վրա
Գլխի գլանվածքից 10 մմ խորության վրա	341-ից ոչ պակաս	341-ից ոչ պակաս	321-ից ոչ պակաս
Գլխի գլանվածքից 22 մմ խորության վրա	341-ից ոչ պակաս	321-ից ոչ պակաս	300-ից ոչ պակաս
Պարանոցի և ներբանի հատվածում	388-ից ոչ ավելի

Ծանոթագրություն - Գլորվող մակերեսի վրա ավելացած կարծրության R65K ռելսերը պետք է ունենան 375 HB-ից մինչև 415 HB կարծրություն: (Փոփոխված հրատարակություն. Փոփոխություն թիվ 1)Մեկ ռելսի գլանվածքի վրա կարծրության արժեքների տարբերությունը չպետք է գերազանցի 30 HB: 6.15. Կույտի փորձարկումների ժամանակ երկաթուղու նմուշը պետք է դիմակայել 10-րդ աղյուսակում նշված բարձրությունից 1000 կգ քաշի անկման ազդեցությանը՝ առանց կոտրվածքի և ոչնչացման նշանների:

Աղյուսակ 10 - Բեռի անկման բարձրությունը և նմուշի ջերմաստիճանը կույտի փորձարկումների ժամանակ

6.16. Ջերմային ամրացված ռելսերում մնացորդային լարումները չեն թույլատրվում, ինչը հանգեցնում է նմուշի վերջում ակոսի շեղմանը, մմ, ավելին. 2.0 - B կարգի ռելսերի համար; 2.5 - T1 կատեգորիայի ռելսերի համար; 3.0 - T2 կատեգորիայի ռելսերի համար: 6.17. Ջերմային ամրացված ռելսերի գլխի մետաղի միկրոկառուցվածքը պետք է լինի նուրբ ցրված շերտավոր պեռլիտ (տրոստիտ կամ կարծրացած սորբիտոլ), թույլատրվում է ֆերիտի փոքր ցրված տարածքներ: Բայնիտը թույլատրվում է գլխի գլանվածքից ոչ ավելի, քան 2 մմ խորության վրա: (Փոփոխված հրատարակություն. Վեր. Թիվ 1 ) 6.18. Սպառողի պահանջով H կարգի ռելսերի գլխի երեսը ծայրերում ջերմաամրացված է։ Ռելսի գլխի ջերմային ամրացված տարածքի պահանջները սահմանվում են կողմերի համաձայնությամբ: 6.19. Նշում 6.19.1. Պարանոցի վրա, յուրաքանչյուր ռելսերի մի կողմում, տաք վիճակում, ուռուցիկ գծանշում է փաթաթված, որը պարունակում է. ամիսը (հռոմեական թվերով) և արտադրության տարեթիվը (արաբական թվերով); երկաթուղու տեսակ; գլորման ուղղության նշանակումը սլաքով (սլաքի գլուխը ուղղում է դեպի ռելսի առջևի ծայրը գլորման ուղղությամբ): Նշումները պետք է ունենան 30-ից 40 մմ բարձրություն և դուրս գան 1-ից 3 մմ՝ հարթ անցումով դեպի պարանոցի մակերեսը: Թույլատրվում է լրացուցիչ գլորել ոչ ավելի, քան չորս նիշ 2-ից 3 մմ տրամագծով ուռուցիկ կետերի տեսքով, մոտ 1 մմ բարձրությամբ: Մակնշումը կատարվում է ռելսի երկարությամբ առնվազն չորս տեղերում (մինչև 12,52 մ երկարությամբ ռելսերի վրա - առնվազն երկու տեղում): 6.19.2. Յուրաքանչյուր ռելսի պարանոցի վրա, այն նույն կողմում, որտեղ ուռուցիկ գծանշումները գլորված են, տաք վիճակում դրոշմված է հետևյալը. կառավարման ռելսերի տեղեկատու նշանակում; ջերմային ամրացված ռելսերի պայմանական նշանակում: Նշումները պետք է լինեն մոտ 12 մմ բարձրությամբ և 0,8-ից 1,5 մմ խորությամբ: Նշանները պետք է լինեն պարզ, առանց ուրվագծերի և գագաթների կտրուկ ուրվագծերի: Նշանների միջև հեռավորությունը պետք է լինի 20 - 40 մմ: 6.19.2.1. Ձուլման ծածկագիրը ներառում է. փոխարկիչի (K) և էլեկտրական վառարանից (E) պողպատի արտադրության համար հալման մեթոդի նշանակումը. պողպատի պայմանական նշանակում (X - ցածր խառնուրդ, V - միկրոալեգիրված վանադիումով, T - միկրոալեգիրված տիտանի հետ); պողպատամշակման միավորի նշանակումը և ջերմության սերիական համարը. Հալման ծածկագիրը կիրառվում է ռելսի երկարությամբ առնվազն չորս տեղերում (մինչև 12,52 մ երկարությամբ ռելսերի համար՝ առնվազն մեկ տեղում), ծայրերից առնվազն մեկ մետր հեռավորության վրա։ 6.19.2.2. Հսկիչ ռելսերի տեղեկանքը ներառում է. «X» ինդեքսը, որը կիրառվում է ձուլակտորների հատակին համապատասխան ռելսերի հետևի ծայրին և հալվածի շարունակական ձուլման ավարտին: Հսկիչ ռելսերի հղման նշումը կիրառվում է ռելսի վերջից 0,7 - 2 մ հեռավորության վրա: 6.19.2.3. 15 - 20 մմ տրամագծով և 1 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ օղակի տեսքով ջերմային ամրացված ռելսերի պայմանական նշանակումը կիրառվում է ծայրից առնվազն 1 մ հեռավորության վրա: Ռելսերի համար, որոնք անցել են բարձր կոփում և հանձնվում են որպես ջերմային չամրացված, օղակները պետք է հեռացվեն նուրբ քերթելով: 6.19.2.4. Չի թույլատրվում սառը վիճակում գծանշումներ դնել և ուղղել։ 6.19.3. Սառը վիճակում գտնվող երկաթուղու ծայրերից մեկի վրա դրոշմված է հետևյալը. 6.19.2.2 կետի համաձայն հսկիչ երկաթուղու տեղեկատու նշանակումը - ամսագրի վերին քառորդում. երկաթուղային ծայրերի կարծրացման նշաններ (տառ K) - երկաթուղային ցանցի ստորին քառորդում: 6.19.4. Ընդունման նշանները կիրառվում են յուրաքանչյուր ընդունված երկաթուղու վրա գլխի ծայրի վրա. Արտադրողի որակի վերահսկման բաժին; Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարության կամ նրա խնդրանքով մեկ այլ սպառողի ստուգումներ: 6.19.5. Ընդունված ռելսերը նշվում են անջնջելի ներկով. կապույտ - B կարգի ռելսերի վրա; պիստակ (բաց կանաչ) գույն - T1 կարգի ռելսերի վրա; դեղին - T2 կարգի ռելսերի վրա; սպիտակ - N կատեգորիայի ռելսերի վրա: Մակնշումը կիրառվում է. երկաթուղային գլխի և պարանոցի մակերեսին - 15 - 30 մմ լայնությամբ լայնակի շերտով վերջից 0,5 - 1,0 մ հեռավորության վրա, ընդունման նշաններով: 6.19.6. Ռելսերը, որոնք նախատեսված են կոր ուղու հատվածների վրա դնելու համար, լրացուցիչ նշվում են անջնջելի ներկով, որը համապատասխանում է ռելսերի կատեգորիայի 6.19.5 կետին. 24.84 և 12.42 մ երկարությամբ ռելսերի ծայրամասային երեսին 6.19.7. Թույլատրվում է անջնջելի ներկով լրացուցիչ գծանշում տարբեր երկարությունների ռելսերի վրա, որոնք պատրաստված են շրջադարձերի և այլ նպատակների համար: Ներկերի ձևը, գույնը և մակնշման կիրառման վայրը սահմանվում են կողմերի համաձայնությամբ:

7 Ընդունման կանոններ

7.1. Ռելսերի ընդունման ընդհանուր կանոններ - ԳՕՍՏ 7566-ի համաձայն: 7.2. Ռելսերի ընդունումն իրականացվում է արտադրողի տեխնիկական հսկողության բաժնի (QCD) կողմից: Ընդունումն իրականացվում է ընդունման հսկողության արդյունքների համաձայն, ներառյալ ընդունման թեստերը և շարունակական հսկողությունը: 7.2.1. Նախնական ընդունման փորձարկումներն իրականացվում են լողացող միջոցով՝ համաձայն աղյուսակ 11-ում սահմանված պահանջների:

Աղյուսակ 11 - Նախնական ընդունման թեստերի անցկացման կարգը

Երկաթուղու որակի ցուցիչ	Նմուշի չափը ռելսերի կատեգորիայի համար	Կատեգորիայի ռելսերի փորձարկումների հաճախականությունը

Պողպատի քիմիական կազմը (6.2)	Շերեփի նմուշ	Յուրաքանչյուր հալեցնում
Թթվածնի զանգվածային բաժին (6.4)	Մեկ ռելս	Յուրաքանչյուր հալեցնում	Ամեն 20-րդ հալվելը
Աղտոտվածություն ոչ մետաղական ներդիրներով (6.5)	Վեց ռելսեր (յուրաքանչյուրը երեքը՝ «1» և «X» ինդեքսներով)		Ամեն 30-րդ հալոցքը
Մակրոկառուցվածք (6.7)	Երկու ռելս (յուրաքանչյուրը «1» և «X» ինդեքսներով)		Յուրաքանչյուր 10-րդ տաքացում կամ շոգերի շարքից մեկը
Առաձգական հատկություններ (6.13)	Մեկ ռելս		Ամեն 20-րդ հալվելը
Հարվածության ուժը (6.13)	Մեկ ռելս		Յուրաքանչյուր տաքացում կամ հարակից տաքացումներից մեկը
Կարծրություն գլխի պտտվող մակերեսի վրա (6.14)	Մեկ ռելս		Յուրաքանչյուր հալեցնում
Խաչաձեւ հատվածի կարծրություն (6.14)	Մեկ ռելս
Կույտի ամրությունը (6.15)	Մեկ ռելս			Հարակից կամ մի շարք տաքացումներից մեկը
Մնացորդային լարումներ (6.16)	Մեկ ռելս		Առնվազն օրը մեկ անգամ
Միկրոկառուցվածք (6.17)			Ամեն 20-րդ հալվելը

Ծանոթագրություն - B կարգի ռելսերի փորձարկման հաճախականությունը մնացորդային լարումների և միկրոկառուցվածքի համար յուրաքանչյուր 5-րդ ջերմությունն է: (Փոփոխված հրատարակություն. Փոփոխություն թիվ 1) Ոչ մետաղական ներդիրներով աղտոտվածության վերահսկման և ձուլակտորներից պատրաստված ռելսերի մակրոկառուցվածքի նմուշները վերցվում են հսկիչ ռելսերի առջևի ծայրերից՝ «1» ինդեքսով, իսկ հսկիչ ռելսերի հետևի ծայրերից՝ «X» ինդեքսով։ իսկ շարունակաբար ձուլված պատյաններից պատրաստված ռելսերը վերցված են առջևի ծայրերի հսկիչ ռելսերից՝ «1» և «X» ցուցիչներով։ Ձուլակտորներից պատրաստված ռելսերի փոսային ամրության, մեխանիկական հատկությունների և լարման տակ գտնվող մեխանիկական հատկությունների վերահսկման նմուշները վերցվում են հսկիչ ռելսերի առջևի ծայրերից «1» ցուցիչով, իսկ շարունակաբար ձուլված բլիթներից պատրաստված ռելսերը վերցվում են հսկողության առջևի ծայրերից: ռելսեր X-ով: Մնացած ընդունման թեստերի նմուշները վերցվում են ցանկացած ռելսերի առջևի ծայրերից: Հսկիչ ռելսերի բացակայության դեպքում ընդունման փորձարկումների համար նմուշներ են վերցվում ցանկացած հալվող ռելսերից: Ընտրված նմուշները բրենդավորված են ջերմային համարով և Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության կամ այլ հաճախորդի ներկայացուցչի տեսչության կնիքով, և երբ արտադրողի որակի վերահսկման բաժնի հաճախորդի ներկայացուցիչը փոխանցում է ընդունման իրավունքը: - որակի վերահսկողության բաժնի կնիքով. Եթե նախնական ընդունման թեստերի արդյունքները անբավարար են, կրկնակի թեստեր են իրականացվում կրկնապատկված թվով նմուշների (նմուշների) վրա: Կրկնվող փորձարկումները կատարվում են հալոցի համապատասխան հսկիչ ռելսերից վերցված նմուշների վրա, հսկիչ ռելսերի բացակայության դեպքում՝ հալոցի ցանկացած ռելսերից։ Կրկնվող փորձարկումների անբավարար արդյունքների դեպքում որոշում է կայացվում ռելսերի հետագա ընդունման կարգի վերաբերյալ (հատված տեսակավորում, կրկնվող ջերմային մշակում և այլն): Ծանոթագրություն - միևնույն ջերմության ձուլակտորներից կամ շարունակաբար ձուլված թմբուկներից պատրաստված ռելսերը, որոնք գլորվել են կամ ջերմային ամրացված 10 օրից ավելի ընդմիջումով, ենթարկվում են ընդունման փորձարկումների՝ որպես տարբեր ջերմության ռելսեր: 7.2.2. Ջերմային ամրացված ռելսերը ուլտրաձայնային եղանակով փորձարկվում են ներքին թերությունների համար (6.8): Յուրաքանչյուր ռելս ստուգվում է: Երբ հայտնաբերվում է պայմանականորեն թերի ռելս, ռելսը կրկին ստուգվում է: Վերստուգման արդյունքները վերջնական են։ 7.2.3. Ընդունման թեստերն անցած ջերմային ռելսերը ներկայացվում են խմբաքանակով շարունակական հսկողության համար: Ծանոթագրություն - Թույլատրվում է 10 օրից ավելի գործընթացի հոսքից հետ մնալով ռելսերի հավաքովի խմբաքանակներ ձևավորել մեկ ռեժիմով ջերմաամրացված: Հավաքված խմբաքանակը ենթարկվում է ընդունման թեստերի` մեխանիկական հատկությունների, կարծրության, ազդեցության ուժի, մնացորդային լարումների ստանդարտի պահանջներին համապատասխանելու համար: 7.2.4. Խաչաձեւ հատվածի չափերի հսկողություն (5.1), պտուտակների անցքերի չափսերը և տեղադրությունը (5.2, 5.3), երկարությունը (5.4), ուղիղությունը (5.6), ոլորումը (5.7), ռելսերի մակերեսի որակը (6.10), ծայրերի որակը (5.5): , 6.11) և պտուտակավոր անցքեր (6.12) գծված են խմբաքանակի յուրաքանչյուր ռելսի վրա: 7.3. Որակի վերահսկման վարչության կողմից ընդունված ռելսերի խմբաքանակը ընդունման է ներկայացվում ՌԴ երկաթուղու նախարարության տեսչության կամ այլ պատվիրատուի ներկայացուցչի կողմից: Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության տեսչությանը իրավունք է տրվել ընտրովի վերահսկել ռելսերի արտադրության տեխնոլոգիան, ցանկացած հալման ռելսերից նմուշներ վերցնել և արտադրողի որակի հսկողության բաժնի հետ միասին կատարել անհրաժեշտ լրացուցիչ փորձարկումներ: և ռելսերի որակի ստուգում: Այլ սպառողներ, առանց միջամտելու դասընթացին տեխնոլոգիական գործընթաց ռելսերի արտադրություն, իրավունք ունեն անցկացնել տեխնոլոգիական գործընթացի տեսչական հսկողություն, ներկա լինել բոլոր փորձարկումներին և ստանալ փորձարկման արդյունքներ: Սպառողը կարող է փոխանցել արտադրողի որակի վերահսկման բաժինը կամ Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի նախարարության տեսչությունը վերահսկողություն և ընդունում իրականացնելու իրավունք: Բոլոր հսկողության արդյունքները պահվում են արտադրողի մոտ ռելսերի արտադրության օրվանից առնվազն 20 տարի: 7.4. Յուրաքանչյուր ջերմության (6.2) պողպատի քիմիական բաղադրությունը որոշվում է շերեփի նմուշի վերլուծությամբ: Ջրածնի զանգվածային բաժինը (6.6) որոշվում է պողպատը լցնելուց առաջ վերցված նմուշների վերլուծությամբ: Թթվածնի զանգվածային բաժինը (6.4) որոշվում է պատրաստի ռելսերից վերցված նմուշների վերլուծությամբ (առաձգական փորձարկման նմուշներից): Անհրաժեշտության դեպքում (սպառողի խնդրանքով կամ փորձաքննության ընթացքում) պողպատի քիմիական բաղադրությունը որոշվում է պատրաստի ռելսերից վերցված նմուշների վերլուծությամբ (6.3): 7.5. «1» կամ «X» (6.5) ինդեքսով երկաթուղու ոչ մետաղական ներդիրներով աղտոտվածության վերահսկման անբավարար արդյունքների դեպքում, այս ցուցանիշներով վերահսկվող հալման բոլոր ռելսերը համարվում են, որ չեն համապատասխանում սույն ստանդարտի պահանջներին: . Կրկնվող հսկողությունն իրականացվում է ռելսերի հակառակ ծայրերից վերցված նմուշների վրա, որոնք չեն դիմացել առաջնային հսկողությանը: Կրկնակի ստուգման անբավարար արդյունքների դեպքում վերահսկվող հալման բոլոր ռելսերը տեղափոխվում են համապատասխան կատեգորիա կամ ճանաչվում են որպես սույն ստանդարտի պահանջներին չհամապատասխանող: T1, T2 և H կատեգորիաների ռելսերի ոչ մետաղական ընդգրկումներով աղտոտվածության հետագա մոնիտորինգն իրականացվում է լողացող եղանակով, մինչև կայուն բավարար արդյունքներ ձեռք բերվեն, որոնց դեպքում չորս անընդմեջ վերահսկվող շոգերում ոչ մետաղական ներդիրների գծերի երկարությունը բավարարում է: համապատասխան կատեգորիա՝ համաձայն 6.5. 7.6. Ռելսերում փաթիլների (6.6) բացակայությունը երաշխավորված է հակափաթիլային մշակմամբ: Ռելսերը, որոնք չեն անցել հակափաթիլային մշակում կամ անցել են այն՝ խախտելով փաթիլների բացակայությունն ապահովող ռեժիմները, համարվում են, որ չեն համապատասխանում սույն ստանդարտի պահանջներին: 7.7. «1» կամ «X» (5.7) ինդեքսով կառավարման ռելսի մակրոկառուցվածքի առաջնային հսկողության անբավարար արդյունքների դեպքում այն ճանաչվում է որպես սույն ստանդարտի պահանջներին չհամապատասխանող, և մակրոկառուցվածքի կրկնակի հսկողությունը կատարվում է. իրականացվել է այս ցուցանիշով հալոցի երկու այլ հսկիչ ռելսերի վրա։ Կրկնակի հսկողության անբավարար արդյունքների դեպքում կամ նախնական հսկողության ժամանակ հայտնաբերվում է «խայտաբղետ տարանջատում» թերություն, իրականացվում է հալոցի բոլոր հսկիչ ռելսերի մեկ առ մեկ հսկողություն և տեսակավորում «1» կամ «X» ինդեքսով։ դուրս. Կտոր առ կտոր հսկողության դեպքում, «բծավոր տարանջատման» թերության հայտնաբերման դեպքում մակրոկառուցվածքը վերահսկվում է այս արատով բոլոր ռելսերի հակառակ ծայրերում: Եթե այս դեպքում հայտնաբերվի «բծավոր տարանջատման» թերություն, ապա վերահսկվող հալման բոլոր ռելսերը ճանաչվում են որպես սույն ստանդարտի պահանջներին չհամապատասխանող: T 1, T 2 և H կատեգորիաների ռելսերի մակրոկառուցվածքի հետագա ստուգումն իրականացվում է լողացող եղանակով, մինչև ստացվեն կայուն բավարար արդյունքներ, որոնց ժամանակ անընդմեջ ստուգված չորս տաքացումներում մակրոկառուցվածքում անընդունելի թերություններ չեն հայտնաբերվել: 7.8. Ջերմակայուն ռելսերի լարվածության մեջ մեխանիկական հատկությունների առաջնային հսկողության անբավարար արդյունքների դեպքում (6.13) կատարվում են երկու հալոցքային ռելսերի առաձգական կրկնակի փորձարկումներ։ Առնվազն մեկ նմուշի վրա կրկնվող փորձարկումների անբավարար արդյունքների դեպքում, տվյալ հալոցի բոլոր ռելսերը թույլատրվում են ենթարկվել մեկ կրկնվող կոփման կամ մեկ անգամ կրկնվող ջերմային կարծրացման, որին հաջորդում է այս հալոցի ռելսերի ընդունումը: Կրկնվող կոփման ժամանակ ստուգեք կարծրությունը (6.14) և մեխանիկական հատկությունները (6.13): Երբ կրկին ջերմային ամրապնդվում է, այս հալոցը ընդունվում է որպես նոր ներկայացված: Կրկնակի կոփումից կամ կրկնվող ջերմային կարծրացումից հետո փորձարկման անբավարար արդյունքների դեպքում, տվյալ ջերմության բոլոր ռելսերը ենթարկվում են բարձր կոփման՝ 321 HB-ից ոչ ավելի կարծրության համար և ընդունվում են որպես ջերմակայուն: T1 և T2 կատեգորիաների ռելսերի առաձգական մեխանիկական հատկությունների հետագա փորձարկումն իրականացվում է լողացող եղանակով, մինչև ստացվեն կայուն բավարար արդյունքներ, որոնցից չորս անընդմեջ փորձարկված խմբաքանակներում առաձգական հատկությունները համապատասխանում են 6.13-ի պահանջներին: 7.9. H կարգի ռելսերի առաձգական մեխանիկական հատկությունների առաջնային հսկողության անբավարար արդյունքների դեպքում (6.13) կատարվում են երկու հալոցքային ռելսերի առաձգական փորձարկումներ: Եթե կրկնակի փորձարկումների արդյունքները չեն բավարարում 6.13-ի պահանջները առնվազն մեկ նմուշի համար, ապա այս ջերմության բոլոր ռելսերը համարվում են, որ չեն համապատասխանում սույն ստանդարտի պահանջներին: 7.10. Ջերմային ամրացված ռելսերի հարվածային ճկման փորձարկումները` հարվածի ուժը որոշելու համար (6.13) կատարվում են մեկ ռելսից երկու նմուշի վրա: Փորձարկման արդյունքը գնահատվում է նվազագույն ազդեցության ուժով նմուշի վրա: Եթե նախնական փորձարկման արդյունքը անբավարար է, կրկնակի փորձարկումներ են կատարվում վերահսկվող հալման համար կրկնակի թվով նմուշների վրա, իսկ ձուլակտորներից ռելսերի արտադրության դեպքում առաջնային փորձարկում է կատարվում հարակից հալման երկու նմուշների վրա: Եթե վերստուգման արդյունքները գոհացուցիչ չեն առնվազն մեկ նմուշի վրա, ապա այս ջերմության ռելսերը կարող են ենթարկվել. միանվագ կրկնվող կոփում` հարվածի ամրության և կարծրության հետագա վերահսկմամբ` համաձայն 6.13 և 6.14; բարձր կարծրության կոփում 321 HB-ից ոչ ավելի, դրանց հետագա ընդունումը որպես ջերմային չամրացված: 7.11. Ջերմային ամրացված ռելսերի կարծրության հսկողությունը շարժակազմի մակերեսի վրա (6.14) իրականացվում է ռելսի երկարությամբ ծայրերում և միջին մասում: Եթե պտտվող մակերեսի վրա կարծրության չափման արդյունքները չեն համապատասխանում 6.14-ի պահանջներին, ապա թույլատրվում է կրկնապատկված թվով անցքերով նույն ռելսի վրա կրկին որոշել կարծրությունը: Կարծրության կրկնակի որոշման անբավարար արդյունքների դեպքում առնվազն մեկ հատիկով թույլատրվում է. ենթակա է այս ջերմության ռելսերի մեկ անգամյա ջերմային կարծրացման, որի կարծրությունը գլանվածքի մակերեսի վրա նվազագույն նորմայից ցածր է, կրկնակի նմուշի վրա մեխանիկական հատկությունների (6.13) և կարծրության (6.14) հետագա վերահսկմամբ. ենթարկվում է ռելսերի մեկ կրկնվող կոփմանը, որոնց կարծրությունը առավելագույն նորմայից բարձր է, կարծրության հետագա վերահսկմամբ (6.14). ընդունել 321 HB-ից ցածր կարծրությամբ ռելսեր՝ որպես ջերմային ամրացված: (Փոփոխված հրատարակություն. Փոփոխություն թիվ 1) 7.12. Ջերմային ամրացված ռելսերի կարծրության առաջնային փորձարկման անբավարար արդյունքների դեպքում խաչմերուկի երկայնքով (6.14), նույն ռելսի վրա կատարվում է կրկնակի կարծրության փորձարկում: Կրկնակի փորձարկման անբավարար արդյունքների դեպքում թույլատրվում է նվազագույն նորմայից ցածր կարծրություն ունեցող ռելսերը ենթարկել մեկ կրկնվող ջերմային կարծրացման, որին հաջորդում է կրկնակի նմուշի վրա մեխանիկական հատկությունների (6.13) և կարծրության (6.14) մոնիտորինգ. առավելագույն նորմայից բարձր կարծրությամբ ռելսերի միանվագ կոփում, կրկնակի նմուշի վրա խաչմերուկի երկայնքով (6.14) կարծրության հետագա հսկմամբ. բարձր կարծրության կոփում 321 HB-ից ոչ ավելի, բոլոր հալվող ռելսերը հետագայում ընդունվում են որպես ջերմային չամրացված: Թույլատրվում է ջերմաամրացված ռելսեր ընդունել T2 կարգի ռելսերի համար սահմանված չափանիշներից պակաս կարծրությամբ՝ որպես չջերմակայուն։ 7.13. Ձուլակտորներից (6.15) ջերմային ամրացված ռելսերի առաջնային ցածր ջերմաստիճանի հարվածային փորձարկման անբավարար արդյունքների դեպքում կրկնակի փորձարկում է կատարվում վերահսկվող հալման երկու այլ ռելսերից և հարակից հալման առաջնային փորձարկում: Շարունակաբար ձուլված բլիթներից (6.15) ջերմային ամրացված ռելսերի առաջնային ցածր ջերմաստիճանի հարվածային փորձարկման անբավարար արդյունքների դեպքում կրկնակի փորձարկում է կատարվում վերահսկվող հալման երկու այլ ռելսերի երկու նմուշների և մնացածի առաջնային փորձարկում: սերիայի շոգերը. Եթե վերստուգման արդյունքներն անբավարար են, ապա տվյալ ջերմության ռելսերը կարող են ենթարկվել մեկ ջերմային կարծրացման կամ մեկ նորից կոփման, որին հաջորդում է ռելսերի ընդունումը որպես նոր ջերմություն: Եթե թեստի արդյունքները բավարար չեն կրկնակի ջերմային մշակումից հետո, ռելսերը ենթարկվում են բարձր կարծրության կոփման՝ ոչ ավելի, քան 321 HB և ընդունվում են որպես ջերմային չամրացված: 7.14. Ձուլակտորներից գլորված H կարգի ռելսերի սկզբնական հարվածային փորձարկման անբավարար արդյունքների դեպքում (6.15), երկու նմուշ նորից փորձարկվում է` մեկը նույն ռելսից, ինչպես սկզբնական փորձարկման համար, իսկ երկրորդը` նույն ջերմության մեկ այլ ռելսից: Առնվազն մեկ նմուշի վերստուգման անբավարար արդյունքներ ստանալուց հետո ջերմության բոլոր ռելսերը համարվում են, որ չեն համապատասխանում սույն ստանդարտի պահանջներին: Շարունակական ձուլված բլիթներից գլորված H կարգի ռելսերի սկզբնական հարվածի փորձարկման անբավարար արդյունքների դեպքում (6.15), կրկնում են երկու նմուշների փորձարկումները՝ մեկը նույն ռելսից, ինչպես սկզբնական փորձարկման համար, իսկ երկրորդը՝ մեկ այլ ռելսից: նույն ջերմությունը. Եթե առնվազն մեկ նմուշի վերստուգման արդյունքը անբավարար է, ապա տվյալ ջերմության բոլոր ռելսերը համարվում են, որ չեն համապատասխանում սույն ստանդարտի պահանջներին: Հետագա հարվածային փորձարկումներն իրականացվում են լողացող միջոցով, մինչև ձեռք բերվեն կայուն բավարար արդյունքներ, որոնց դեպքում անընդմեջ փորձարկված չորս ջերմության ազդեցության ուժը համապատասխանում է 6.15-ի պահանջներին: 7.15. Ջերմակայուն ռելսերի մնացորդային լարումների կառավարումը (6.16) իրականացվում է առաքված վիճակում մեկ ռելսից վերցված նմուշի վրա (սառը ուղղումից հետո): Եթե փորձարկման արդյունքներն անբավարար են, 20 ռելսեր նմուշառումից առաջ և 80 ռելսեր նմուշառումից հետո գործընթացի հոսքի երկայնքով ենթարկվում են կրկնակի կոփման, որին հաջորդում է այս խմբաքանակի ռելսերի կարծրության (6.14) մոնիտորինգը և առաջնային նմուշի համար նախատեսված նմուշի վրա: թեստեր. Դրանից հետո ռելսերի հաջորդ խմբաքանակից՝ 100 հատ. (ուղղման ընթացքում) վերցվում է մեկ նմուշ մնացորդային լարումները որոշելու համար։ Բավարար արդյունքներ ստանալուց հետո հետագա հսկողությունն իրականացվում է առնվազն օրը մեկ անգամ։ Անբավարար արդյունքների դեպքում յուրաքանչյուր հաջորդ 100 կտորից մեկ ռելս ենթարկվում է մնացորդային լարումների մոնիտորինգի: մինչև կայուն գոհացուցիչ արդյունքներ ձեռք բերվեն, որոնցում անընդմեջ երեք խմբաքանակների ռելսերի մնացորդային լարումները համապատասխանում են 6.16-ի պահանջներին. 6.16-ի պահանջներին չբավարարող արդյունքները ստանալուց հետո ռելսերը ենթարկվում են բարձր կարծրության կոփման՝ ոչ ավելի, քան 321 HB, որին հաջորդում է դրանց ընդունումը որպես ջերմային չամրացված: 7.16 կետ. (Ջնջված է. Փոփոխություն թիվ 1) 7.17. H (6.18) կարգի ռելսերի կարծրացած ծայրերի կարծրության հսկողությունն իրականացվում է սպառողի հետ համաձայնեցված փաստաթղթերի համաձայն:

8 Կառավարման մեթոդներ

8.1. Ռելսերի խաչմերուկի չափերը և ձևը (5.1) վերահսկվում են ռելսի ծայրից 100-200 մմ հեռավորության վրա, պարանոցի հաստությունը ռելսի վերջում՝ դրա բարձրության միջին մասում։ . Խաչմերուկի չափերն ու ձևը (5.1), պտուտակների անցքերի տրամագիծը և դրանց գտնվելու վայրը որոշող չափերը (5.2, 5.3), ռելսերի ծայրերի թեքությունը (5.5) ստուգվում են կաղապարներով, որոնք տրամաչափված են: սահմանված կարգով։ Հսկողության ձևանմուշները և մեթոդները համաձայնեցվում են Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության տեսչության հետ: Անձնագրի շեղումը սիմետրիկությունից (ասիմետրիա) որոշվում է ռելսի գլխի նկատմամբ ներբանի տեղաշարժով: Հեղույսների անցքերի տեղադրությունը բարձրության վրա վերահսկվում է երկաթուղային անցքի սեպաձև մասի երկայնքով: Թույլատրվում է վերահսկել չափման համար հասանելի չափերը (ռելսի բարձրությունը և հիմքի լայնությունը)՝ օգտագործելով ունիվերսալ չափիչ գործիք՝ համաձայն ԳՕՍՏ 26877-ի կամ այլ միջոցների, որոնք ապահովում են չափման պահանջվող ճշգրտությունը, սակայն արբիտրաժային հսկողությունն իրականացվում է միայն կաղապարներով: 8.2. Ռելսերի երկարությունը (5.4) չափվում է մետաղյա ժապավենի չափման միջոցով ԳՕՍՏ 7502-ի կամ այլ մեթոդի, որն ապահովում է պահանջվող չափման ճշգրտությունը: 8.3. Ռելսերի ընդհանուր միատեսակ կորությունը (5.6.1) տեսողականորեն գնահատվում է ռելսի «ներքևում կանգնած» դիրքում և, անհրաժեշտության դեպքում, ռելսի շեղումը պողպատե պարանով չափելով և չափիչ քանոն ... Շեղման սլաքը ակորդային չափվում է ռելսի և երկաթուղու ծայրերի միջև ձգված պողպատե պարանի միջև ամենամեծ բացվածքի երկայնքով: Թույլատրվում է կորության չափումը օպտիկական և ԳՕՍՏ Ռ 8.563-ի համաձայն վավերացված այլ մեթոդներով: 8.4. B կարգի ռելսերի ուղիղությունից (5.6.2) շեղումը որոշվում է ավտոմատ սարքերի միջոցով՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու նախարարության հետ համաձայնեցված ընթացակարգի: T 1, T 2 և H կատեգորիաների ռելսերի համար թույլատրվում է որոշել ուղիղությունից շեղումները ռելսի և 1,5 մ երկարությամբ հսկիչ քանոնի միջև լարերի երկայնքով ամենամեծ բացվածքի երկայնքով, երկաթուղու և 1,5 մ երկարությամբ հսկիչ քանոնի միջև: Որոշելիս Ռելսերի ծայրերի շեղումը ուղիղությունից ուղղահայաց դեպի ներքև, հսկիչ քանոնի շփման կետը երկաթուղու մակերևույթի հետ ամենամոտ ծայրին պետք է գտնվի ծայրից առնվազն 0,6 մ հեռավորության վրա: Ռելսի ծայրի դեպի ներքև շեղումը չափվում է մի կետում, որը գտնվում է ծայրից (15±3) մմ հեռավորության վրա: Հսկիչ քանոնի կառուցումը պետք է լինի կոշտ: Քանոնի աշխատանքային մակերեսների հարթությունից շեղումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,05 մմ: 8.5. Ռելսերի ոլորումը (5.7) որոշվում է դարակաշարի և ոտքի եզրի միջև ընկած բացվածքով ռելսի յուրաքանչյուր ծայրում` «ներքևում կանգնած» դարակի վրա գտնվող ռելսի դիրքում: Բացը որոշվում է զգայիչներով։ Թույլատրվում է որոշել ռելսերի ոլորումը օպտիկական և ԳՕՍՏ Ռ 8.563-ի համաձայն վավերացված այլ մեթոդներով: 8.6. Նմուշառում` պողպատի քիմիական բաղադրությունը որոշելու համար` համաձայն ԳՕՍՏ 7565-ի: Քիմիական տարրերի պարունակության որոշումը պողպատում (6.2) իրականացվում է ԳՕՍՏ 22536.1 - ԳՕՍՏ 22536.5, ԳՕՍՏ 22536.7 - ԳՕՍՏ 22536.194 ԳՕՍՏ 22536.194,17, ԳՕՍՏ 22536.15. , ԳՕՍՏ 28033. Պողպատի քիմիական բաղադրությունը թույլատրվում է որոշել ԳՕՍՏ Ռ 8.563-ի համաձայն հավաստագրված այլ մեթոդներով և ճշգրտությամբ չզիջում ստանդարտացված մեթոդներին: 8.7 Ոչ մետաղական ներդիրների փորձարկման միկրոհատումները (6.5) պատրաստվում են առնվազն 35 մմ երկարությամբ գլանման ուղղությամբ՝ համաձայն Նկար 3-ի: Հատվածի փայլեցված հարթությունը պետք է լինի 14-16 մմ հեռավորության վրա կողային եզրից: երկաթուղու գլուխ. Ոչ մետաղական ներդիրների գծի համար վերցվում է պտտվող ուղղության երկայնքով տեղակայված կետային կամ պինդ ներդիրների խումբ, որը տեսանելի է միկրոհատվածի փայլեցված մակերեսի վրա։ Ոչ մետաղական ներդիրների գծերի երկարությունը գնահատվում է մետալոգրաֆիկ մանրադիտակով 90-ից 110 անգամ մեծացմամբ: Կոտրված գիծը համարվում է շարունակական, եթե նույն գծի վրա գտնվող ներդիրների առանձին խմբերի միջև ընդհանուր հեռավորությունը չի գերազանցում այդ խմբերի ընդհանուր երկարությունը, իսկ ներդիրների զուգահեռ խմբերը խառնվում են միմյանց նկատմամբ ոչ ավելի, քան 0,5 մմ հեռավորության վրա: .

Նկար 3 - Միկրոհատվածի կտրման սխեմա

Ոչ մետաղական ներդիրներով աղտոտվածությունը գնահատվում է կարի առավելագույն երկարությամբ, որը գտնվել է բոլոր վեց հատվածները դիտելիս: 8.8. Ռելսերի մակրոկառուցվածքը (6.7) բացահայտվում է ռելսի ամբողջական հատվածի լայնակի կաղապարների մակերևույթի խորը փորագրմամբ, որը ստացվել է ընտրված նմուշներից սառը մեքենայացման մեթոդներով (խորտակում, մանրացում)՝ ԳՕՍՏ 10243 մեթոդով։ ռելս կամ անմիջապես հսկվող ռելսերի ծայրերից՝ ծայրերի մակերեսի համապատասխան պատրաստումից հետո՝ համաձայն ԳՕՍՏ 10243-ի: Ֆեդերացիա. 8.9. Ջերմային ամրացված ռելսերը ենթարկվում են ուլտրաձայնային ոչ կործանարար փորձարկման ներքին թերությունների առկայության համար (6.8)՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու նախարարության հետ համաձայնեցված ընթացակարգի: B կարգի ռելսերը կառավարվում են պարանոցի և գլխի հատվածի երկայնքով: 8.10. Ռելսերի մակերեսի, ծայրերի և պտուտակների անցքերի որակի հսկողությունը (6.10 - 6.12) իրականացվում է տեսողական ստուգմամբ: Անհրաժեշտության դեպքում ծայրերում մակերևութային թերությունների և շերտազատումների առկայությունը և խորությունը ստուգվում է թեստային կտրվածքով, տեղային «լուսավորմամբ» հղկող գործիքով կամ որոշման ճիշտությունը երաշխավորող այլ մեթոդով: Բռունցքի ժամանակ չիպերի պառակտումը կամ պառակտումը համարվում է թերության նշան: B կարգի ռելսերը (6.9) ենթարկվում են շարժակազմի մակերեսի և ներբանի հիմքի որակի ոչ կործանարար գործիքային հսկողության՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղու նախարարության հետ համաձայնեցված ընթացակարգի: (Փոփոխված հրատարակություն. Փոփոխություն թիվ 1) 8.1.1 Ռելսերի մեխանիկական հատկությունների որոշումը (6.13) իրականացվում է ԳՕՍՏ 1497-ի համաձայն 6 մմ տրամագծով և 30 մմ աշխատանքային մասի նախնական նախագծման երկարությամբ գլանաձև նմուշների առաձգական փորձարկումներով: Նմուշի բլանկները պետք է տեղակայվեն պտտվող ուղղության երկայնքով՝ գլխի վերին մասում՝ ֆիլեի գոտում, որքան հնարավոր է մոտ մակերեսին երկաթուղու ծայրից առնվազն 150 մմ հեռավորության վրա: 8.12. Ջերմային ամրացված ռելսերի (6.13) հարվածի դիմացկունության որոշումը կատարվում է 1-ին տիպի նմուշների վրա՝ համաձայն ԳՕՍՏ 9454-ի: Հարվածային փորձարկումների համար նմուշների բլանկները կտրվում են պտտման ուղղությամբ՝ գլխի վերևից՝ ֆիլեի գոտում: որքան հնարավոր է մակերեսին երկաթուղու ծայրից առնվազն 150 մմ հեռավորության վրա: 8.13. Ջերմային ամրացված ռելսերի կարծրությունը (6.14) վերահսկվում է ԳՕՍՏ 9012-ի համաձայն: Գլանվածքի մակերեսի կարծրությունը որոշվում է գլխի միջին երկայնական գծի երկայնքով ռելսի երկու ծայրերում՝ 1 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա: ծայրերը և միջին մասում ռելսի երկարությամբ։ Կարծրության փորձարկման վայրը պետք է հարթվի, որպեսզի հեռացվի կեղևը և ածխաթթվացված մետաղը: Ռելսերի խաչմերուկի կարծրությունը որոշվում է առնվազն 20 մմ հաստությամբ լայնակի երկաթուղային կաղապարի վրա, որը կտրված է ռելսի ծայրից առնվազն 150 մմ հեռավորության վրա: Կարծրությունը որոշվում է կաղապարի գլխի պտտվող մակերեսի վրա և խաչմերուկի չորս կետերում՝ գլխում պտտվող մակերեսից 10 և 22 մմ հեռավորության վրա ուղղահայաց երկաթուղային առանցքի երկայնքով, պարանոցի մեջտեղում և առջեւի ոտքի վրա՝ նրա եզրից 9 մմ հեռավորության վրա։ 8.14. (1300 ± 50) մմ երկարությամբ ռելսերի ամբողջական փորձարկումը ենթարկվում է կույտային փորձարկման (6.15): Նմուշը տեղադրվում է հորիզոնական՝ գլուխը վեր բարձրացրած երկու հենարանների վրա՝ թեքության շառավղով (125 ± 2) մմ և հենարանների առանցքների միջև հեռավորությունը (1000 ± 5) մմ: Կույտավարի անկման քաշի զանգվածը - (1000 ± 3) կգ, ընկնող քաշի հարվածողի կորության շառավիղը՝ (125 ± 2) մմ. Նմուշը ենթարկվում է մեկ հարվածի՝ տվյալ բարձրությունից իջնող քաշով (աղյուսակ 10): Նմուշի ջերմաստիճանը պետք է լինի այնպես, ինչպես նշված է 6.15-ում: 8.15. Մնացորդային լարումները (6.16) վերահսկվում են ռելսերի պարանոցում կտրված ակոսի եզրերի տեղաշարժով: (600 ± 3) մմ երկարությամբ նմուշը կտրվում է պատրաստի ռելսի վերջից առնվազն 1,5 մ հեռավորության վրա և սառը վիճակում կտրում երկաթուղու չեզոք առանցքի երկայնքով մինչև (400) երկարություն։ ± 3) մմ. Կտրվող ակոսի լայնությունը պետք է լինի (6 ± 1) մմ: Ակոսների եզրերի տեղաշարժը որոշվում է որպես առանցքի երկայնքով ռելսի բարձրության տարբերությունը խազածածկ ծայրում` խազ անելուց առաջ և հետո: 8.16. Միկրոկառուցվածքը (6.17) կառավարվում է ռելսի գլխի վերին կեսից կտրված միկրոհատվածի վրա՝ օգտագործելով օպտիկական մանրադիտակ՝ առնվազն 400 խոշորացմամբ: Միկրոկառուցվածքը հայտնաբերվում է փորագրման միջոցով՝ համաձայն ԳՕՍՏ 8233-ի: Թույլատրվում է հսկողություն իրականացնել: առաձգական փորձարկումների համար նմուշի գլխից կտրված միկրոհատվածի վրա: 8.17. Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության հետ համաձայնությամբ թույլատրվում է իրականացնել երկաթուղային աղտոտվածության ոչ կործանարար փորձարկումներ ոչ մետաղական ներդիրներով (6.5), լարման և հարվածի դիմացկունության մեխանիկական հատկություններով (6.13), կարծրություն (6.14) և մնացորդային լարումներ (6.16)՝ համաձայն ԳՕՍՏ 30415-ի կամ ԳՕՍՏ Ռ 8.563-ի համաձայն հավաստագրված այլ մեթոդների...

9 Տրանսպորտ և պահեստավորում

9.1. Ռելսերը փոխադրվում են երկաթուղային, գետային և ծովային տրանսպորտով` համապատասխան տրանսպորտի համար գործող տրանսպորտային կանոններին համապատասխան: 9.2. Ռելսերի բեռնումն ու ամրացումը կատարվում է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի նախարարության և համապատասխան այլ գերատեսչությունների կողմից հաստատված «Ապրանքների բեռնման և ամրացման տեխնիկական պայմանների» համաձայն: 9.3. Ռելսերի առաքված խմբաքանակին կցվում է որակի փաստաթուղթ, որը հավաստում է ռելսերի համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին և պարունակում է՝ արտադրողի անվանումը կամ խորհրդանիշը. այս ստանդարտի նշանակումը; ռելսերի տեսակը; ռելսերի կատեգորիա; պողպատի դասարան; Երկաթուղիների նախարարության կամ այլ սպառողի տեսչական ստուգման տպագիր կամ ընդունման նշանների նկարագրություն և ռելսերի, ներկերի մակնշման նկարագրություն. ռելսերի քանակը՝ նշելով դրանց երկարությունը և քաշը. ռելսերի որակի մասին փաստաթղթի գրանցման ամսաթիվը. փոխադրման համարը կամ այլ փոխադրամիջոց; գնորդի անունը և հասցեն; պատվերի համարը (պայմանագիր): Ռելսերի որակի մասին փաստաթուղթը պետք է ստորագրված լինի արտադրողի որակի վերահսկման բաժնի կողմից, իսկ ռելսերը առաքվում են Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու նախարարության և Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու նախարարության տեսչության կողմից: 9.4. Բեռնման և փոխադրման ժամանակ ռելսերի վնասումն անթույլատրելի է։ Չի թույլատրվում 1 մ-ից ավելի բարձրությունից ընկնել ռելսերը, 1 մ-ից ավելի բարձրությունից ընկած ռելսերը համարվում են սույն ստանդարտի պահանջներին չհամապատասխանող: 9.5. Պահպանման ընթացքում ռելսերը պետք է տեղադրվեն այնպես, որ ռելսերի դեֆորմացիա և ուղիղության վատթարացում չառաջանա:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ Ա

(պարտադիր)

Գլանաչափեր կառուցելու համար օգտագործվող ռելսերի չափերը

Նկար Ա.1 - երկաթուղու տեսակ P50

Նկար Ա.2 - Ռելսի տեսակ P65

Նկար Ա.3 - Ռելսի տեսակը R65K

Նկար Ա.4 - Ռելսի տեսակ P75

ՀԱՎԵԼՎԱԾ Ա.(Փոփոխություն):

ՀԱՎԵԼՎԱԾ Բ

(տեղեկանք)

Ռելսերի կառուցվածքի նախագծման պարամետրերը

Աղյուսակ Բ.1

Պարամետրի անվանումը	Պարամետրի արժեքը երկաթուղու տեսակի համար
Պարամետրի անվանումը
Երկաթուղու խաչմերուկի մակերեսը, սմ 2
Հեռավորությունը ծանրության կենտրոնից, մմ.
ներբանի հատակին
գլխի գագաթին
Հեռավորությունը ոլորման կենտրոնից, մմ.
ներբանի հատակին
գլխի գագաթին
Ուղղահայաց առանցքի շուրջ երկաթուղու իներցիայի պահը, սմ 4:
ամբողջ երկաթուղին
գլուխները
ներբաններ
Հորիզոնական առանցքի նկատմամբ երկաթուղու իներցիայի պահը, սմ 4:
ամբողջ երկաթուղին
գլուխները
ներբաններ
Դիմադրության պահը, սմ 3:
ներքևի մասում
գլխի գագաթին
ներբանի կողային եզրին
Ռելսի իներցիայի պահը նրա ոլորման ժամանակ, սմ 4
Իներցիայի հատվածային մոմենտը սմ 6
Ռելսի խաչմերուկի կոշտությունը, kN / սմ 2:
իր մաքուր ոլորման ժամանակ
իր կաշկանդված ոլորումով
Մեկ մետր երկաթուղու տեսական գծային զանգված (պողպատի 7850 կգ / մ 3 խտությամբ), կգ
Երկաթուղային հատվածի տարրերի մակերեսը, ընդհանուր տարածքի%՝ գլուխ
պարանոց
միակ
Պողպատի գծային ջերմային ընդարձակման գործակից α 10 6, deg -1

Բանալի բառեր՝ երկաթուղային ռելսեր, դասակարգում, դիզայն և չափեր, տեխնիկական պահանջներ, ընդունման կանոններ, փորձարկման մեթոդներ, փոխադրում և պահեստավորում

Վաճառում ենք պողպատե ռելսեր։ Ստուգեք գները մենեջերի հետ: Դուք կարող եք երկաթուղի պատվիրել «Ռեմստրոյպուտ» ընկերության գրասենյակում (Եկատերինբուրգ, Տագանսկայա փող., 55 ա): Հասանելի ռելսեր P65, RP65, P50, RP50, P33, P38, T62, KP140, KP120, KP100, P80, KP70, P43, P24, P18, P11:

Երկաթուղիների հիմնական ուղղություններով ռելսերի շարունակական փոխարինմամբ ճանապարհին դրվում են երկու տեսակի նորեր՝ կախված բեռի խտությունից՝ P75 (ԳՕՍՏ 16210-77) և (ԳՕՍՏ 8161-75) (Աղյուսակ 7): Արդյունաբերական ձեռնարկությունների ռելսերում օգտագործվում են (ԳՕՍՏ 7174-75) և (ԳՕՍՏ 7173-54) տեսակների ռելսեր։ Երկաթուղային գծերում կան նույն տիպի ռելսեր, բայց անցկացման ավելի վաղ տարիների (Աղյուսակ 8): Ռելսերի մեջ նորից օգտագործվող ռելսերը կոչվում են.

Աղյուսակ 7. Ռելսերի հիմնական ցուցանիշները

Ցուցանիշ	P75 ԳՕՍՏ 16210-77-ի համաձայն	P65 ԳՕՍՏ 8161-75-ի համաձայն	P50 ԳՕՍՏ 7174-75-ի համաձայն	P43 ԳՕՍՏ 7173-54-ի համաձայն
Նկարչական համարը ալբոմում	24	25	26	27
1 մ երկաթուղու քաշը, կգ	74,41	64,72	51,67	44,65
Մեկ ռելսի քաշը 25 մ երկարությամբ, կգ	1860	1618	1292	1116
Երկաթուղու բարձրությունը, մմ, ներառյալ.	192,0	180,0	152,0	140,0
գլխի բարձրությունը	55,3	45,0	42,0	42,0
«պարանոց	104,4	105,0	83,0	71,0
«ներբաններ	32,3	30,0	27,0	27,0
Ռելսի գլխի լայնությունը, մմ:
վերև	72,0	73,0	70,2	70,0
ներքեւում	75,0	75,0	72,0	70,0
Տակատի լայնությունը, մմ	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Տարածքի բաշխումը պրոֆիլի երկայնքով,%:
գլուխները	37,4	34,1	38,1	42,8
պարանոցներ	26,5	28,5	24,5	21,3
ներբաններ	36,1	37,4	37,4	35,9
Հեռավորությունը ծանրության կենտրոնից, մմ.
ներբանի հատակին	88,2	81,3	70,5	68,5
գլխի գագաթին	103,8	98,7	81,5	71,5

հորիզոնական	4489	3540	2011	1489
ուղղահայաց	665	564	375	260
Դիմադրության պահը, սմ3:
ներքևի մասում	509	435	285	217
գլխի գագաթին	432	358	247	208
ներբանի կողային եզրին	89	75	55	45

Հեք. 24. Ռելս տեսակ P75 ԳՕՍՏ 16210-77 (Ռելսերը մատակարարվում են 1978 թվականից)

Հեք. 25. Ռելս տեսակ P65 ԳՕՍՏ 8161-75 (Ռելսերը մատակարարվում են 1976 թվականից)

Հեք. 26. Ռելս տեսակ P50 ԳՕՍՏ 7174-75-ի (Ռելսերը մատակարարվում են 1976 թվականից)

Հեք. 27. Ռելս տեսակ P43 ԳՕՍՏ 7173-54-ի (Ռելսերը մատակարարվում են 1955 թվականից)

Աղյուսակ 8. Ռելսերի որոշ ցուցանիշներ դադարեցվել են, բայց օգտագործվել են ճանապարհին

Ցուցանիշ	P75		P65			P50			P43	I-a	P38 (II-a)	P33 (III-a)
Ցուցանիշ	ԳՕՍՏ 16210-70	նախագիծ 751 / cp	ԳՕՍՏ 8161-63	ԳՕՍՏ 8161-56	1950 թվականի նախագիծ	ԳՕՍՏ 7174-65	ԳՕՍՏ 7174-54	ԳՕՍՏ 3542-47	ԳՕՍՏ 3542-47	ՕՍՏ 119	ԳՕՍՏ 3542-47	ԳՕՍՏ 6726-53
Նկարչական համարը ալբոմում	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
1 մ երկաթուղու քաշը, կգ	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Ռելսի բարձրությունը, մմ, ներառյալ.	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
գլխի բարձրությունը	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
«պարանոց	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
«ներբաններ	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Ռելսի գլխի լայնությունը, մմ:
- վերեւում	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- ներքեւում	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Տակատի լայնությունը, մմ	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Պարանոցի հաստությունը մեջտեղում, մմ	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Խաչաձեւ հատվածի մակերեսը, սմ2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Մետաղի բաշխումը պրոֆիլի երկայնքով,%:
- գլուխ	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- պարանոց	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- արտաքին ներբան	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Իներցիայի պահը առանցքների նկատմամբ, սմ4:
- հորիզոնական	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- ուղղահայաց	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Դիմադրության պահը, սմ3
- ներբանի ներքևի մասում	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- գլխի վերին մասում	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Հեք. 28. Ռեյլ տեսակ P75 ԳՕՍՏ 16210-70-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1966-ից 1977 թվականներին)

Հեք. 29. Ռեյլ տեսակ P75 ըստ նախագծի 751 / TsP

(Ռելսերը մատակարարվել են 1958-1966 թվականներին)

Հեք. 30. Ռելսի տեսակ R65 ԳՕՍՏ 8161-63-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1964-ից 1975 թվականներին)

Հեք. 31. Երկաթուղու տեսակ R65 ԳՕՍՏ 8161-56-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1956 - 1963 թվականներին, անցքերը կարող էին օվալաձև լինել 38'30 մմ)

Հեք. 32. Ռելս տեսակի P65 նախագծով 1950 թ

(Ռելսերը մատակարարվել են 1953-1955 թվականներին)

Հեք. 33. Ռեյլ տեսակ P50 ԳՕՍՏ 7174-65-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1965-ից 1975 թվականներին)

Հեք. 34. Ռեյլ տեսակ P50 ԳՕՍՏ 7174-54-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1955-1966 թվականներին)

Հեք. 35. Ռեյլ տեսակ P50 ԳՕՍՏ 3542-47-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1948-ից 1954 թվականներին)

Հեք. 36. Ռելս տեսակ P43 ԳՕՍՏ 3542-47-ի համաձայն

(Ռելսերը մատակարարվել են 1946-1954 թվականներին)

Հեք. 37. Ռելս տիպ 1-ա ըստ ՕՍՏ 119-ի

(Ռելսերը մատակարարվել են մինչև 1946 թ.)

Հեք. 38. Ռելսերի տեսակ Р38 (II-ա) ԳՕՍՏ 3542-47.

Հեք. 39. Ռելսի տեսակ (III-a) ԳՕՍՏ 6726-53

(Ռելսերը մատակարարվել են մինչև 1932 թ.)

1. Ստանդարտը վերաբերում է P75, P65 և P50 տիպերի չամրացված ռելսերին, որոնք պատրաստված են բաց օջախով պողպատից և նախատեսված են լայնաշերտ երկաթուղիների վրա ամբողջ երկարությամբ տեղադրելու համար:

2. Ռելսերի դիզայնը և չափերը համապատասխանում են ԳՕՍՏ 7174-75, ԳՕՍՏ 8161-75 և ԳՕՍՏ 16210-77:

3. Երկու խմբի ռելսերը պատրաստված են.

6. Պողպատի քիմիական բաղադրությունը պետք է համապատասխանի աղյուսակում նշված ստանդարտներին: ինը.

Աղյուսակ 9. Երկաթուղային պողպատի քիմիական բաղադրությունը

Երկաթուղային խումբ	Երկաթուղու տեսակը	պողպատի դասարան	Զանգվածային բաժին,%
Երկաթուղային խումբ	Երկաթուղու տեսակը	պողպատի դասարան	Ածխածին	Մանգան	Սիլիկոն	Ֆոսֆոր	Ծծումբ
Ի	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		М76ВТ
		М76Ц
	P50	M74T
	P50	М74Ц	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	0,035-ից ոչ ավելի	0,045-ից ոչ ավելի
II	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Նշումներ. 1. Պողպատի դասի նշանակման մեջ «M» տառը ցույց է տալիս պողպատի ձուլման եղանակը (բաց օջախ), թվերը՝ ածխածնի միջին պարունակությունը հարյուրերորդական տոկոսով: 2. Մ76В դասի պողպատից պատրաստված ռելսերը դասակարգվում են որպես վանադիումով ռելսեր. М76Т, М74Т և М76ВТ դասերի պողպատներից - տիտանով ռելսերի համար; M76Ts և M74Ts դասերի պողպատներից մինչև ցիրկոնիումով ռելսեր: 3. Վանադիումի զանգվածային բաժինը երկաթուղային պողպատում, կախված ապրանքանիշից, տատանվում է 0,01-ից 0,07%, տիտանը՝ 0,005-ից մինչև 0,025%, ցիրկոնիումը՝ 0,001-ից մինչև 0,050%: 4. Թույլատրվում է թթվածնային փոխարկիչ պողպատից P50 տիպի I և II խմբերի ռելսեր պատրաստել։ Այս դեպքում պողպատի դասի նշանակման մեջ «M» տառը փոխարինվում է «K» տառով:

Աղյուսակ 10. Երկաթուղային պողպատի մեխանիկական հատկություններ

11. Սառը ուղղումից հետո չի թույլատրվում.

ռելսերի կրկնվող սառը ուղղում գլանափաթեթով ուղղող մեքենաների վրա նույն հարթության վրա.

ռելսերի անկում 1,0 մ-ից ավելի բարձրությունից;

Հեք. 40. Ռելսերի հիմնական գծանշումները.

16. Ռելսերի մակնշումը ներկայացված է նկ. 40, 41 և աղյուսակում. տասնմեկ.

Արտադրողի նշանակումը;

Ստանդարտների համարները, որոնց համաձայն արտադրվել և ընդունվել են ռելսերը, և պատվերի համարները.

Ռելսերի դասը և տեսակը;

Ընդունման նշանների դրոշմներ կամ նկարագրություններ և ռելսերի մակնշում ներկերով.

Փոխադրման համարներ;

Ստացողի անունը և հասցեն.

Հեք. 41. Առաջին կարգի նոր ռելսերի ամբողջական գործարանային գծանշումների օրինակ.

Երկաթուղու ամբողջ ծայրը ներկված է կապույտ ներկով, երկու ծայրերում երեք միջուկ կա՝ ռելսը մերժված է, հարմար չէ երկաթուղու նախարարության ճանապարհին դնելու համար։

4. Ռելսի գլխի կարծրացած մետաղի մակրոկառուցվածքը պետք է լինի կարծրացած սորբիտոլ:

Թույլատրվում է ֆերիտի փոքր ցրված տարածքների առկայությունը։

5. Կարծրացած ռելսերի մեխանիկական հատկությունները պետք է լինեն հետեւյալը.

Վերջնական դիմադրություն, kgf / մմ 2 .......................................... ³120

Ելքի ուժ, կգ/մմ2 .............................................. …… .. ³81

Երկարացում, % .......................................... ................ ³6

Հարաբերական նեղացում,% ...................................................... ³25

Հարվածության ուժը 20 ° С, kgf m / cm2 ................................... ³2.5

8. Ռելսերի մակնշումը պետք է համապատասխանի գծագրում նշվածին: 40, 41 և աղյուսակում. տասնմեկ.

Արտադրողի անունը;

Ապրանքի անվանումը և ջերմային մշակման մեթոդը;

Ռելսերի տեսակը, դասը և խումբը;

Պողպատե դասարան, որից պատրաստված են ռելսերը.

Այս ստանդարտի նշանակումը;

Ընդունման նշանների դրոշմներ կամ նկարագրություններ, ինչպես նաև ներկերով ռելսերի գծանշման նկարագրություն.

Ռելսերի քանակը՝ նշելով դրանց երկարությունը և քաշը.

Սպառողի անունը և հասցեն.

Երկաթուղու գծանշում

Յուրաքանչյուր նոր ռելս նշվում է նրա պարանոցի և ծայրերից մեկի վրա:

Նշված են նաև հնամյա ռելսեր (նկ. 42):

Հեք. 42. Հին տարվա ռելսերի գծանշման օրինակ (թեթև ներկ).

ԳՕՍՏ 8161-75 *
(ST SEV 1667-79)

Խումբ B42

ԽՍՀՄ ՄԻՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ՌԵՂՍԵՐ ՏԻՊ P65

Դիզայն և չափսեր

Երկաթուղային ռելսեր տեսակի P65.
Դիզայն և չափսեր

Ներածման ամսաթիվ 1977-01-01

ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի ստանդարտների պետական կոմիտեի 1975 թվականի հունիսի 18-ի N 1573 հրամանագրով.

Ժամկետը հանվել է Ստանդարտացման, չափագիտության և սերտիֆիկացման միջպետական խորհրդի որոշմամբ (IUS 2-93)

ՓՈԽԱՐԻՆԻ ԳՕՍՏ 8161-63

ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅՈՒՆ (Հունիս 1994) Փոփոխություններով N 1, 2, 3, հաստատված 1979 թվականի մայիսին, 1981 թվականի հունվարին, 1985 թվականի ապրիլին (IUS 7-79, 3-81, 7-85):

1. Սույն ստանդարտը կիրառվում է P65 տիպի կարծրացած և չամրացված երկաթուղային ռելսերի համար և սահմանում է դրանց դիզայնը և չափերը:

Ստանդարտը համապատասխանում է ST SEV 1667-79 ռելսի նախագծման և կարճ երկարությամբ ռելսերի եռակցման մեթոդների կարգավորման առումով:

2. Ռելսերի խաչմերուկի դիզայնը և չափերը պետք է համապատասխանեն 1-ին կամ 1ա-ում նշվածներին, իսկ ռելսերի ծայրերում պարանոցի անցքերի տեղն ու չափերը՝ նկ. 2-6-ում: .

Նկար 4-6-ի անցքերը կատարվում են սպառողի կողմից:

անիծված 1ա

_________________
* Փեղկը կատարվում է ծավալով կարծրացած ռելսերի վրա։

Նշում. (Ջնջված է, Rev. N 2):

Սպառողի խնդրանքով ռելսերը կարող են արտադրվել առանց պարանոցի անցքերի և առանց գլխի պտտվող մակերեսի կարծրացման մեկ կամ երկու ծայրերում:

Սպառողի խնդրանքով թույլատրվում է փոխել ռելսերի ծայրերում անցքերի տեղը, քանակը և տրամագիծը:

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. N 1, 2):

3. Գլխի ուռուցիկության սահմանային շեղումները երկաթուղու լայնակի պրոֆիլի համաչափության առանցքի երկայնքով չափելիս պետք է լինի ± 0,5 մմ, իսկ ներբանի միասնական ուռուցիկության երկայնքով՝ 0,5 մմ: Ռելսի ոտքի գոգավորությունը չի թույլատրվում:

P65 տիպի երկաթուղային երկաթուղու պայմանական նշանակման օրինակ 25 մ երկարությամբ, տարբերակ 1.

Ռեյլ 1 R65-25 ԳՕՍՏ 8161-75

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 2):

4. Չի թույլատրվում ռելսի խաչմերուկի պրոֆիլի համաչափությունից շեղումը նրա ուղղահայաց առանցքի նկատմամբ՝ ոտքի երկայնքով՝ 1 մմ-ից ավելի, իսկ գլխի երկայնքով՝ ավելի քան 0,3 մմ:

Դիզայնի համար (նկ. 1ա) ներբանի համաչափությունից շեղումը գլխի նկատմամբ չպետք է գերազանցի 2,15 մմ:

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություններ N 2, 3):

5. Ռելսի պարանոցի անցքերի եզրերը պետք է փորված լինեն 1-ից 2 մմ չափսերով մոտ 45 ° անկյան տակ:

Կոշտ կարծրացած ռելսերի վրա, թեքվելով ԳՕՍՏ 18267-82-ի համաձայն:

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 3):

6. Ռելսերի երկարությունը պետք է համապատասխանի աղյուսակում նշվածին:

Երկարությունը, մ	Երկարության թույլատրելիությունը, մմ, ռելսերի համար		Ցանցում անցքերի առկայությունը երկաթուղու ծայրերում
	կարծրացած *	չկոշտացած
______________________ * Բարձր հաճախականության հոսանքների միջոցով ջեռուցվող մակերևութային կարծրացած ռելսերի համար ամբողջ երկարությամբ, երկարության թույլատրելիությունը պետք է սահմանվի նույնը, ինչպես չամրացված ռելսերի թույլատրելիությունը:
Կատարում 1
			Երկու ծայրերում


			Ոչ մի անցք
			Երկու ծայրերում
			Մի ծայրում
			Երկու ծայրերում


Կատարում 2
			Երկու ծայրերում

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 2):

7. Թույլատրվում է մինչև 25 մ երկարությամբ ռելսերի կոնտակտային կամ գազային եռակցումը նույն ձուլման եղանակով պողպատից պատրաստված առնվազն 6 մ երկարությամբ ռելսերից։ Եռակցման ենթակա երկաթուղու կտորների քանակը պետք է որոշվի արտադրողի և սպառողի միջև համաձայնությամբ:

8. Չկարծրացված ռելսերի տեխնիկական պահանջներ՝ ԳՕՍՏ 24182-80-ի համաձայն, ծավալային կարծրացված ռելսերի համար՝ ԳՕՍՏ 18267-82-ի:

9. Ռելսի խաչմերուկի նախագծման և չափերի համապատասխանությունը սույն ստանդարտի պահանջներին որոշվում է կաղապարներով կառավարվող ռելսի ծայրից ոչ ավելի, քան 200 մմ հեռավորության վրա: Այլ սարքերի օգտագործումը չի թույլատրվում: Հեղույսների անցքերի գտնվելու վայրը՝ ըստ Նկար 1-ի, վերահսկվում է սինուսի սեպային մասի երկայնքով, իսկ ըստ Նկար 1ա-ի՝ երկաթուղու ոտքի համեմատ:

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 2):

10. Հաշվարկված տվյալները բերված են սույն ստանդարտի հավելվածում:

ԴԻՄՈՒՄ
Տեղեկանք

Ռելսային կառուցվածքի նախագծային տվյալներ

Ընտրանքներ	Փորձարկման ստանդարտներ

Երկաթուղու խաչմերուկի մակերեսը, սմ
Հեռավորությունը ծանրության կենտրոնից, մմ.
ներբանի հատակին
գլխի գագաթին
Իներցիայի պահը առանցքների նկատմամբ, սմ.
հորիզոնական		3573 գլխի վերևում ________________________ * 7850 կգ/մ պողպատի խտությամբ
Մետաղի բաշխումը երկաթուղու լայնական հատվածի վրա,% ամբողջ տարածքի վրա.
գլխում

ներբանի մեջ

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 2):

Փաստաթղթի տեքստը ստուգվում է.
պաշտոնական հրապարակում
Մ.: Ստանդարտների հրատարակչություն, 1994

Առողջության պլանավորում

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը Ուսանողներ, շրջանավարտներ, երիտասարդներ ...
Տվյալների վերլուծության հիմունքները Դասակարգիչների համեմատական վերլուծություն

) և այլն: Ավելին, ժամանակակից արագ համակարգիչների և անվճար ծրագրաշարի հայտնվելը (ինչպես R-ն) ստիպեց ...
Իրադարձությունների հոսքեր Մարկովյան պատահական գործընթացներ Իրադարձությունների հոսքեր

Մարկովյան գործընթացները գիտնականները եզրակացրել են 1907 թ. Այն ժամանակվա առաջատար մաթեմատիկոսները մշակեցին այս տեսությունը, որոշ ...
Հերթի ցանց

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ!!! Այս բաժինը բաղկացած կլինի մի քանի էջից, որոնց մնացած մասը ներկայումս գտնվում է ...
Բազմալիքային SMO սահմանափակ հերթով SMO սպասման և անսահմանափակ հերթով

Թեմա. Հերթի համակարգերի տեսություն. Յուրաքանչյուր CMO բաղկացած է որոշակի թվով սպասարկման ստորաբաժանումներից, որոնք ...
Կլաստերային վերլուծության ընթացակարգերի տեսակները Կլաստերավորման որակի ստուգում

Մեծ թվով դիտարկումների դեպքում կլաստերի վերլուծության հիերարխիկ մեթոդները հարմար չեն: Նման դեպքերում օգտագործեք...

2021-11-23 12:44:42

Բնակարանային և գրաֆիկական աշխատանք

3. Որոշեք լիսեռի տրամագիծը ամրության վիճակից: = ≤ → ≥; = → d = ≈73 մմ: 4. Որոշեք կոշտության վիճակից ...
2021-11-23 12:44:42

Կանոնավոր բազմանիստ սիմետրիաների խմբի դասընթաց

G խումբը գործում է (ձախ կողմում) X բազմության վրա, եթե gx X տարրը սահմանված է g և х X ցանկացած տարրերի համար, և ...

2021-11-23 12:44:42

Եռակցումների հաշվարկ և ձևավորում

Էջ 6 Աղյուսակ - Անկյունային տիպերի քանակը Հանգույցների հանգույցների հաշվարկը Հանգույցներում խարույկի ձողերը միացված են թերթիկով ...
2021-11-23 12:44:42

Տես էջերը, որտեղ նշվում է Poisson stream տերմինը

Եթե փորձարկումների n թիվը բավականաչափ մեծ է, և անկախ փորձարկումներում A իրադարձության առաջացման p հավանականությունը ...

2021-11-23 12:44:42

Շահույթի գործոնային վերլուծություն Ինչու՞ է անհրաժեշտ գործոնային վերլուծությունը

ԳՈՐԾՈՆԱԿԱՆ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ Գործոնային վերլուծության գաղափարը բարդ օբյեկտների, երևույթների, համակարգերի, գործոնների, ...
2021-11-23 12:44:42

Մեկ ալիքով հերթագրման համակարգեր Ժամանակը, որն անցկացվում է հարցումով հերթում

Համակարգը ստանում է հաճախորդների Poisson հոսք λ ինտենսիվությամբ, սպասարկման հոսքն ունի μ ինտենսիվություն, ...

2021-11-23 12:44:42

Նյութերի առաձգական և ամրության բնութագրերը

2. Էլաստիկ սահման 3. Ելքի կետ 4. Առաձգական ուժ կամ առաձգական ուժ 5. Լարվածություն ...
2021-11-23 12:44:41

Նյութերի առաձգական և ամրության բնութագրերը

Հիմնական մեխանիկական հատկություններն են ամրությունը, առաձգականությունը,. Իմանալով մեխանիկական հատկությունները, դիզայները ...

2021-11-23 12:44:41
Դասընթացի աշխատանք. Հերթագրման համակարգի սիմուլյացիոն մոդելավորում Դասընթացի նախագծի ընթացքում հերթագրման համակարգ խափանումներով և խառը

Նախորդ դասախոսության մեջ դիտարկված Մարկովյան ստոխաստիկ գործընթացը դիսկրետ վիճակներով և շարունակական ...
2021-11-23 12:44:41
Հերթագրման համակարգերի կառուցվածքը և կատարողականի ցուցանիշները Պետական հավանականությունների հաշվարկ

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը: Ուսանողներ ...
2021-11-23 12:44:41
Հերթագրման համակարգերի կառուցվածքը և կատարողականի ցուցանիշները Պետական հավանականությունների հաշվարկ

4. ԶԱՆԳՎԱԾԱՅԻՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅԱՆ ՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ 4.1. Հերթագրման համակարգերի դասակարգումը և դրանց ցուցանիշները ...
2021-11-23 12:44:41
Ո՞րն է աշխատողի աշխատանքային գործառույթը:

MS Excel աղյուսակներում հաշվարկներն իրականացվում են բանաձևերի միջոցով: Բանաձևը կարող է պարունակել թվային ...
2021-11-23 12:44:41
Նորմալ խմբի բաժանարար

Հարակից դասեր. Խմբի տարրալուծումը ենթախմբի: Թող լինի խումբ, լինի նրա ենթախումբը, լինի կամայական տարր ...
2021-11-23 12:44:41
Բազմալիքային SMO՝ մերժումներով

Մինչ այժմ մենք դիտարկել ենք միայն այնպիսի QS-ներ, որոնցում յուրաքանչյուր դիմում կարող է սպասարկվել միայն մեկ ...
23.11.2021
QS ձախողումներով և կամայական հոսքերի լիարժեք փոխօգնությամբ

Համակարգչային գիտություն, կիբեռնետիկա և ծրագրավորում n սպասարկման ալիքներով սպասարկման համակարգի համար ...

23.11.2021

QS ձախողումներով և կամայական հոսքերի լիարժեք փոխօգնությամբ

Ինֆորմատիկա, կիբեռնետիկա և ծրագրավորում n սպասարկման ալիքներով սպասարկման համակարգը ստանում է ...
23.11.2021

Ինչպես է գործոնային վերլուծությունը օգտագործվում Բազմփոփոխական վերլուծություն

Հիշու՞մ եք, որ ձեռնարկության տնտեսական գործունեության բոլոր երևույթներն ու գործընթացները փոխկապակցված են և ...

Կիրառման տարածք

Երկաթուղու դասակարգում

Դիզայն և չափսեր

3 Սահմանումներ

4 Դասակարգում

5 Դիզայն և չափսեր

6 Տեխնիկական պահանջներ

7 Ընդունման կանոններ

8 Կառավարման մեթոդներ

9 Տրանսպորտ և պահեստավորում

ՀԱՎԵԼՎԱԾ Ա

Գլանաչափեր կառուցելու համար օգտագործվող ռելսերի չափերը

ՀԱՎԵԼՎԱԾ Բ

Ռելսերի կառուցվածքի նախագծման պարամետրերը

Պատահական հոդվածներ

Գովազդ

Ինքնակրթություն

Google աշխարհ

Ծրագրեր

Մոտիվացիա

Նոր

Հանրաճանաչ