Mesaj despre batiscaf. Submarine, batiscafe și submarine

Dacă ați vizionat vreodată celebrele filme ale echipei Cousteau despre lumea subacvatică, atunci nu ați putut să nu vă amintiți de uimitoarele vehicule subacvatice, asemănătoare unei nave spațiale - batiscafe. Deci, ce este interesant la batiscaf, ce poate fi explorat cu el? Cu ajutorul acestor nave, o persoană se poate scufunda în adâncurile oceanului pentru observații științifice și cunoașterea adâncurilor misterioase ale oceanelor.

Etimologia numelui

Batiscaful își datorează numele lui Auguste Piccard, inventatorul care a inventat acest aparat. Cuvântul este derivat dintr-o pereche de cuvinte grecești care înseamnă „vas” și „adânc”. În 2018, „nava de adâncime” își va sărbători cea de-a 80-a aniversare.

Invenția batiscafului

Piccard a inventat submersibilul de adâncime la scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1948. Predecesorii batiscafelor au fost batisfere - vehicule de adâncime sub formă de minge. Prima astfel de navă a fost inventată în America în anii 30 ai secolului XX și sa scufundat cu pricepere la adâncimi de până la 1000 de metri.

Diferența dintre un batiscaf și o batisferă este că primele se pot mișca independent în coloana de apă. Deși viteza de mișcare este mică și se ridică la 1-3 noduri, dar acest lucru este suficient pentru a îndeplini sarcinile științifice și tehnice atribuite aparatului.

Înainte de război, elvețianul a lucrat la un balon stratosferic și i-a venit ideea de a realiza un vas subacvatic similar în principiu cu astfel de dispozitive. aeronave ca o navă și un aerostat. Doar într-un batiscaf, în locul unui balon, care este umplut cu gaz, balonul trebuie umplut cu o substanță cu o densitate mai mică decât cea a apei. Astfel, principiul de funcționare al batiscafului seamănă cu un plutitor.

Dispozitiv batiscaf

Cum funcționează un batiscaf, ce este o gondolă și un plutitor? Designul diferitelor modele de batiscaf este similar unul cu celălalt și include două părți:

• corp ușor, sau cum se mai numește - un plutitor;
• corp puternic, sau așa-numita gondolă.

Scopul principal al plutitorului este de a menține batiscaful la adâncimea necesară. Pentru a face acest lucru, mai multe compartimente sunt echipate într-un corp ușor, umplut cu o substanță care are o densitate mai mică decât cea a apei sărate. Primele batiscafe au fost umplute cu benzină, în timp ce cele moderne folosesc alte materiale de umplutură - diverse materiale compozite.

Echipamente științifice, diverse sisteme de control și suport, echipajul batiscafului este plasat în interiorul unei carene robuste. Nacellele sferice au fost inițial făcute din oțel.

Submarinele moderne au o carenă robustă din titan, aliaje de aluminiu sau materiale compozite. Nu sunt supuse coroziunii și îndeplinesc cerințele de rezistență.

Care este riscul de a te scufunda pe batiscaf?

Principala problemă a tuturor vehiculelor și submarinelor de adâncime este presiunea uriașă a apei, care crește odată cu adâncimea. Coca se strânge din ce în ce mai tare, iar locatorul batiscafului se scufundă uniform.

O carenă insuficient de puternică a unei nave subacvatice poate fi deformată sau distrusă, ceea ce va duce la scufundarea navei și la pierderea echipamentului de cercetare scump și la pierderea vieții. Bateriile proiectate prost, cantitățile mari de electronice complexe, substanțele chimice și materialele de la compresia corpului la adâncimi mari cresc probabilitatea de incendiu și accidente.

În plus, oportunitățile limitate în revizuirea spațiului din jurul aparatului poartă amenințarea unei coliziuni a batiscafului cu pietre sau alte obstacole. Localizatorul unui batiscaf, plonjând uniform pe verticală în coloana de apă, nu le poate detecta întotdeauna din cauza particularităților propagării undelor acustice în mediul acvatic.

Așadar, scufundarea acestei nave este o operațiune complexă și responsabilă care necesită o pregătire atentă și prealabilă.

Primele batiscafe

Primul batiscaf, inventat de O. Piccard, s-a numit „FNRS-2”, a servit în Marina Franceză timp de 5 ani și a fost scos din funcțiune în 1953. Ca umplutură în acest aparat s-a folosit benzină, care are o densitate de 1,5 ori mai mică decât cea a apei.

Cabina batiscafului, ca și în aeronautică, numită gondolă, avea o formă sferică și o grosime a peretelui de 90 mm. Doi oameni ar putea încăpea confortabil în el.

Principalul dezavantaj al FNRS-2 a fost locația trapei pentru intrarea în batiscaf. Era în partea subacvatică a aparatului. Se putea intra și ieși din gondola batiscaf doar dacă aparatul se afla pe vasul de transport.

Al doilea model de batiscaf a fost FNRS-3. Acest aparat a început să fie folosit pentru cercetările de adâncime din 1953 până în anii 70 ai secolului XX. Această navă a devenit un muzeu. În prezent, FNRS-3 se află în Franța, în Toulon.

Conform calculelor inginerești, dispozitivul, ca și predecesorul său, s-ar putea scufunda la adâncimi de până la 4 kilometri. Nava avea același design de gondolă ca și FNTS-2, dar restul modelului a fost îmbunătățit semnificativ.

Specificații

Batiscafele din diferite generații pot fi comparate folosind caracteristicile lor tehnice.

Batiscaf "Trieste"

Pentru ce este faimos acest batiscaf, ce fel de navă este acesta poate fi înțeles mai detaliat? La începutul anului 1960, Trieste a făcut prima scufundare pe fundul șanțului Mariana din Oceanul Pacific. Această operațiune, cu numele de cod „Proiectul Nekton”, a fost realizată de Marina SUA în cooperare cu fiul inventatorului batiscafului, Jacques Picard.

În ciuda vremii furtunoase din 26 ianuarie, a avut loc prima scufundare la 10.900 de metri din istoria omenirii. Principala descoperire făcută de cercetători în acea zi este că în fundul șanțului Marianei există viață.

Bathyscaphe Deepsea Challenger

Numit după un șanț de adâncime, acest submersibil este renumit pentru ceea ce a făcut James Cameron pe el în martie 2012. Pe 26 martie, celebrul realizator a ajuns la fundul Challenger Deep - un alt nume pentru Mariana Trench.

A fost a patra coborâre în cel mai adânc punct al oceanului din istoria omenirii, remarcată pentru că este cea mai lungă în timp și făcută de o singură persoană. Localizatorul batiscafului, plonjând uniform pe verticală în abis, a examinat fundul, iar regizorul s-a inspirat pentru a crea o continuare a filmului fantastic Avatar.

localizator batiscaf

O stație hidroacustică este un locator batiscaf care supraveghează uniform coloana de apă și detectează rocile, fundul și alte obstacole. Acesta este poate singurul mijloc care vă permite să „vezi”, sau mai degrabă să „auzi” sub apă. Localizatorul batiscafului, care plonjează uniform la o adâncime, este, de fapt, urechile aparatului.

Accidente cu batiscafe

În august 2005, batiscaful Marinei s-a scufundat în largul coastei Kamchatka. Federația Rusă. Un submersibil de adâncime cu un echipaj de șapte s-a încurcat în plase de pescuit la o adâncime de aproximativ 200 de metri.

La fața locului au ajuns nave de salvare care au încercat să mute batiscaful la adâncimi mai mici, pentru ca apoi să efectueze o operațiune de salvare cu ajutorul scafandrilor. După încercări nereușite, marinarii ruși au apelat la colegii lor britanici.

O operațiune de salvare comună ruso-britanica folosind un robot de adâncime a avut succes, întregul echipaj a fost salvat, iar batiscaful a fost ridicat la suprafață.

”), presiunea apei este de aproximativ 1.100 kgf/cm 2, respectiv aerul din buteliile de gaz trebuie comprimat la o valoare mai mare.

Până la începutul anilor 2000, se credea că pentru a proiecta butelii de gaz, conducte, supape și alte fitinguri, proiectate pentru o presiune mai mare de 1.100 kgf/cm2, având în același timp o greutate rezonabilă pentru navă, dimensiuni și fiabilitate 100% imposibil din punct de vedere tehnic. În prezent, producătorii de fitinguri de gaz pentru conducte, fitinguri și țevi fără sudură, oferă produse de serie cu o presiune de lucru colosală de până la 10.500 kgf / cm 2 (1050,0 MPa) cu o clasă de etanșeitate „A” în conformitate cu GOST 4594-2005 „Supape de închidere. clase și norme de etanșeitate”, care a mutat discuția din avion „ posibilitate tehnică» fabricarea dispozitivului într-un plan « oportunitate" de fabricație.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că gazele comprimate se răcesc în timpul expansiunii, iar atunci când presiunea scade de la colosală la normală, gazul răcit poate provoca înghețarea supapelor, kingstones și a altor fitinguri.

Ideea de a construi un vehicul de adâncime capabil să atingă adâncimile extreme ale oceanului i-a venit omului de știință elvețian Auguste Picard în anii dinainte de război, în timp ce lucra la primul balon stratosferic din lume. FNRS-1. Auguste Piccard și-a propus să construiască o navă, aranjată după principiul unui balon, al balonului stratosferă sau al dirijabilului. În loc de un balon umplut cu hidrogen sau heliu, submersibilul ar trebui să aibă un plutitor umplut cu o substanță cu o densitate mai mică decât cea a apei. O substanță aflată la presiune ridicată nu trebuie să-și schimbe fizic și Proprietăți chimice, plutitorul trebuie să poarte sarcina și în același timp să mențină flotabilitatea pozitivă a navei. Imersia aparatului, numită batiscaf, se produce cu ajutorul unei sarcini grele (balast), pentru ascensiunea la suprafata balastul este aruncat. Primul batiscaf FNRS-2 a fost construit de Auguste Picard în 1948.

Răspunzând la întrebarea de ce, după balonul stratosferic, a început să proiecteze un batiscaf, Auguste Picard a remarcat că

aceste dispozitive sunt extrem de asemănătoare între ele, deși scopul lor este opus.

Cu simțul său obișnuit al umorului, el a explicat:

Poate că soarta a vrut să creeze această similitudine tocmai pentru a lucra la crearea ambelor dispozitive, un om de știință ar putea...

Desigur, construirea unui batiscaf nu este distractiv pentru copii. Este necesar să se rezolve un număr infinit de probleme complexe. Dar nu există dificultăți de netrecut!

Auguste Piccard

Proiecta

Batiscaful este format din două părți principale: o carenă ușoară - un plutitor și o carenă puternică - o gondolă.

Pluti(corp de lumină) are același sens ca și un colac de salvare pentru o persoană care se îneacă sau ca un balon cu hidrogen sau heliu pe o navă. În compartimentele flotorului există o substanță mai ușoară decât apa, care conferă o flotabilitate pozitivă vasului. Pe batiscafele de la mijlocul secolului al XX-lea s-a folosit benzina, avand o densitate de aproximativ 700 kg/m3. Un metru cub de benzină este capabil să țină pe linia de plutire o sarcină care cântărește aproximativ 300 kg. Pentru a egaliza presiunea hidrostatică din interiorul flotorului cu presiunea Mediul extern- benzina este separată de apă printr-un perete elastic, care permite comprimarea benzinei. Probabil, la mijlocul secolului al XX-lea, constructorii de nave nu puteau găsi o substanță mai bună decât benzina și într-un batiscaf Deepsea Challenger(2012) au folosit un material compozit care conține sfere de sticlă goale.

• La suprafață, batiscaful este ținut de compartimente umplute cu benzină și datorită faptului că rezervoarele de apă de balast, puțul de aterizare a echipajului în gondolă și spațiul liber din recipientele de împușcat sunt umplute cu aer.
• După ce rezervoarele de apă de balast, puțul de aterizare a echipajului din gondolă și spațiul liber din recipientele de împușcat sunt umplute cu apă, începe scufundarea. Aceste volume mențin o comunicare constantă cu spațiul exterior pentru a egaliza presiunea hidrostatică pentru a evita deformarea carenei.
• Deoarece benzina (la presiune mare) comprimă mai mult decât apa, forța de flotabilitate scade, batiscaful se scufundă mai repede, echipajul trebuie să arunce în mod constant balast (împușcătură de oțel).

1. dacă masa mingii $G$ mai mică decât masa de apă pe care o deplasează $V$- atunci va pluti si va pluti pe suprafata sa;
2. dacă masa mingii $G$ mai mult decât masa de apă pe care o deplasează $V$- apoi se va îneca (ajunge la fund);
3. dacă masa mingii $G$ egal cu masa de apă pe care o deplasează $V$- atunci poate înota în coloana de apă.

Determinați masa bilei goale: $G\; =\; \backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; (D^3\; -\; d^3)\; \backslash gamma\_m$

Să determinăm masa de apă deplasată de minge (când este complet scufundată): $V\; =\; \backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; D^3\; \backslash gamma\_v$, Unde

Suntem interesați de grosimea peretelui batisferei, la care este posibil înotul în coloana de apă: $S\; =\; \backslash frac(D\; -\; d)(2)$

Prin urmare, echivalăm ambele ecuații (deoarece $V=G$) :

$\backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; (D^3\; -\; d^3)\; \backslash gamma\_m\; =\; \backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; D^3\; \backslash gamma\_v$

Acum împărțim ambele părți în produs $\backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; D^3$, după care obținem: $(1\; -\; \backslash frac(d^3)(D^3))\; \backslash gamma\_m\; =\; \backslash gamma\_v$

Acum să definim relația $\backslash frac(d)(D)$ conform formulei $\backslash sqrt\; (1\; -\; (\backslash frac(\backslash gamma\_v)(\backslash gamma\_m)))$

Să luăm: greutatea specifică a apei de mare $\backslash gamma\_v\; =\; 1,025$, greutatea specifică a oțelului $\backslash gamma\_m\; =\; 7,85$, apoi $\backslash frac(d)(D)\; =\; 0,955$, prin urmare $S\; =\; \backslash frac(D-d)(2)\; =\; D\backslash frac((1)-(0,955))(2)\; =\; 0,0225\; D$

Astfel, pentru ca o sferă goală din oțel să plutească în coloana de apă, grosimea peretelui acesteia trebuie să fie $0,0225$ diametru exterior. Dacă peretele este mai gros, batisfera se va scufunda (cădea pe fund), dacă este mai subțire, va pluti la suprafață.

Acum să calculăm la ce presiune $\backslash Rho$ batisfera va fi zdrobită. Să presupunem că constructorii naval au folosit un oțel destul de rezistent, cu o solicitare admisă de 5.000 kg/cm2 (notat $\backslash sigma$):

$\backslash sigma\; =\; \backslash frac(\backslash Rho\; D)(4S)$- formula elementară pentru rezistența unei mingi sub compresie sub presiunea apei,

de aici $\backslash Rho\; =\; \backslash frac(\backslash sigma4S)(D)\; =\; 5000\; \backslash times\; 4\; \backslash times\; 0,0225\; =\; 450~kg/cm^2$. Această presiune corespunde unei adâncimi de scufundare de 4.500 de metri.

Dacă constructorii de nave iau aliaj de aluminiu cu o greutate specifică $\backslash gamma\_m\; =\; 2,8$și $\backslash sigma=6000$ kg / cm 2, atunci $\backslash sqrt\; (1\; -\; (\backslash frac(1,025)(2,8)))\; =\; 0,86$, A $S\; =\; \backslash frac((1)-(0,86))(2)\; =\; 0,0705$, apoi $\backslash Rho\; =\; \backslash frac(\backslash sigma4S)(D)\; =\; 6000\; \backslash times\; 4\; \backslash times\; 0,0705\; =\; 1800~kg/cm^2$. Această presiune corespunde unei adâncimi de scufundare de 18.000 de metri, aceasta va fi suficientă pentru a cuceri Abisul Challenger nu într-un batiscaf.

• Calculele de mai sus nu iau în considerare creșterea densității apei de mare la adâncimi mari, precum și modificările densității acesteia asociate cu schimbările de temperatură.
• Se presupune că sfera păstrează un volum constant (nu se micșorează la adâncime).
• Aceste formule sunt valabile numai dacă batisfera nu transportă nicio sarcină utilă (echipaj, instrumente etc.). În realitate, adâncimea maximă de scufundare de la care poate ieși la suprafață un vehicul subacvatic neplutitor echipat (cu echipaj, echipamente, instrumente) va fi mult mai mică decât cea teoretică.

Reprezentanți

• „Bentos-300” (URSS)
• „Denise” (SP-350) (Franța) - 1959
• Alvin (DSV-2) (SUA) - 1964
• Mermaid-3 (Germania)
• VOL-L1 (Marea Britanie)
• „SP-3000 (Siana)” (Franța)
• Yomiuri (Japonia)
• „Pices” (Canada)
• Yuzuki (Japonia)
• "Moana" (Franța)
• „North-2” (URSS)
• Nautile (Franța)
• Shinkai 2000 (Japonia)
• „Shinkai 6500” (Shinkai 6500) (Japonia)
• Argus (Rusia)
• „Rus” (Rusia)
• OSA-3 600 (URSS)
• Stațiile nucleare de adâncime ale proiectului 210 "Losharik" - un submarin cu o cocă polisferică puternică construită pe principiul unei batisfere (Rusia) - 2003.
• „Priz” (Rusia)
• « Consul» (Rusia) - 2010.
• « Mir-1" și " Mir-2„(URSS, Rusia) - 1987.

• În 1967, un pește-spadă a atacat submersibilul de adâncime cu echipaj Alvin. Ajuns la fund la o adâncime de 610 m în largul coastei Floridei, dispozitivul l-a deranjat pe acest locuitor al oceanului, care se odihnea pe un sol nisipos. Sabia a străpuns carcasa exterioară de polistiren a carcasei ușoare și s-a blocat în ea fără a deteriora cablul electric din apropiere. După cum sa dovedit, lumina hubloului a atras peștele.
• Pe 15 martie 1966, același submersibil de adâncime cu echipaj „Alvin” a participat la căutarea uneia dintre cele trei bombe termonucleare care au fost aruncate accidental de bombardierul strategic american B-52 în Marea Mediterană. La 80 de minute după scufundare, la o adâncime de 777 m, echipajul aparatului a observat o parașută, iar apoi bomba în sine.

Vezi si

• Aeronave subacvatice (mezoscaf cu hidrofoil)

Note de subsol și surse

Scrieți o recenzie la articolul „Bathyscaphe”

Literatură

• Saharov B.D. Accidentele vehiculelor străine de adâncime. - Colecția marină nr 6. - 1972. - 74 p.
• Yurnev A.P. Vehicule subacvatice nelocuite. - M .: Editura Militară, 1975.
• Voitov D.V. Vehicule locuibile subacvatice. - M.: AST; Astrel, 2002. - 304, p. - ISBN 5-17-005960-4; ISBN 5-271-03683-9.(în trad.)

Un fragment care caracterizează Batiscaful

Tradiția biblică spune că absența muncii - lenevia a fost condiția fericirii primului om înainte de căderea sa. Dragostea lenevirii a rămas aceeași în omul căzut, dar blestemul încă mai cântărește pe om și nu numai pentru că trebuie să ne câștigăm pâinea cu sudoarea frunții, ci pentru că, datorită calităților noastre morale, nu putem fi leneși și calm. O voce secretă spune că trebuie să fim vinovați că suntem leneși. Dacă o persoană ar putea găsi o stare în care, fiind inactiv, să se simtă utilă și împlinindu-și datoria, ar găsi o latură a beatitudinii primordiale. Și o astfel de stare de lene obligatorie și impecabilă este folosită de o întreagă moșie - moșia militară. Această lenevie obligatorie și impecabilă a fost și va fi principala atracție a serviciului militar.
Nikolai Rostov a experimentat din plin această fericire, după 1807 continuând să slujească în regimentul Pavlograd, în care comanda deja o escadrilă luată de la Denisov.
Rostov a devenit un tip împietrit, bun, căruia cunoștințele de la Moscova i-ar fi găsit genul oarecum prost [prost gust], dar care era iubit și respectat de tovarășii, subordonații și superiorii săi și care era mulțumit de viața lui. Recent, în 1809, în scrisori de acasă, a găsit mai des plângerile mamei sale că lucrurile se înrăutăţesc din ce în ce mai rău, şi că e timpul să vină acasă, să te rog şi să liniştească părinţii bătrâni.
Citind aceste scrisori, Nikolai s-a temut că vor să-l scoată din mediul în care, protejandu-se de orice confuzie lumească, trăia atât de liniștit și de calm. Simțea că mai devreme sau mai târziu va trebui să intre din nou în acel vârtej al vieții cu frustrări și corectări ale treburilor, cu contabilitate pentru manageri, certuri, intrigi, cu legături, cu societatea, cu dragostea și promisiunea Sonyei față de ea. Totul a fost îngrozitor de greu, de confuz, iar el a răspuns scrisorilor mamei sale cu litere clasice reci, care începeau: Ma chere maman [Draga mea mamă] și se termina: votre obeissant fils, [Fiul tău ascultător,] silent about when he wanted to sos . În 1810, a primit scrisori de la rudele sale, în care îl informau despre logodna Natașei cu Bolkonsky și că nunta va avea loc peste un an, deoarece bătrânul prinț nu era de acord. Această scrisoare l-a supărat, l-a jignit pe Nikolai. În primul rând, îi pare rău că a pierdut-o pe Natasha de acasă, pe care o iubea mai mult decât pe oricine altcineva din familie; în al doilea rând, din punctul său de vedere husar, regreta că nu era acolo, pentru că i-ar fi arătat acestui Bolkonsky că nu era deloc o onoare atât de mare să fiu înrudit cu el și că, dacă o iubea pe Natasha, se putea descurca fără. permisiunea tatălui nebun. Pentru un minut a ezitat dacă să ceară permisiunea pentru a o vedea pe Natasha ca o mireasă, dar apoi au apărut manevre, au venit considerații despre Sonya, despre confuzie, iar Nikolai a amânat din nou. Dar în primăvara aceluiași an, a primit o scrisoare de la mama sa, care a scris în secret de la conte, iar această scrisoare l-a convins să plece. Ea a scris că, dacă Nikolai nu va veni și nu se va ocupa, atunci toată moșia va intra sub ciocan și toată lumea va face înconjurul lumii. Contele este atât de slab, are atât de multă încredere în Mitenka și este atât de amabil și toată lumea îl înșală atât de mult încât totul merge din rău în mai rău. „Pentru numele lui Dumnezeu, te implor, vino acum dacă nu vrei să ne faci pe mine și pe toată familia ta nefericiți”, a scris contesa.
Această scrisoare a avut un efect asupra lui Nicholas. Avea acel bun simț al mediocrității care îi arăta ce i se cuvine.
Acum trebuia să plec, dacă nu mă pensionam, atunci în vacanță. De ce trebuia să meargă, nu știa; dar după ce a dormit după cină, a poruncit să înșele Marte cenușiu, un armăsar care nu a mai fost călărit de multă vreme și teribil de supărat și, întorcându-se acasă pe un armăsar spuma, i-a anunțat pe Lavrushka (lacheul lui Denisov a rămas la Rostov) și pe tovarășii săi. care venise în seara că își lua o vacanță și se ducea acasă. Oricât de greu și de ciudat i-ar fi fost să se gândească că va pleca și să nu afle de la sediu (de care era deosebit de interesat) dacă va fi promovat căpitan, sau o va primi pe Anna pentru ultimele sale manevre; oricât de ciudat ar fi să crezi că va pleca fără să-i vândă contelui Golukhovskiy pe cei trei savra, pe care contele polonez i-a făcut comerț cu el și pe care Rostov a pariat că va vinde cu 2 mii, oricât de neînțeles i s-ar părea că fără el ar fi fost. fie acea minge, pe care husarii trebuiau să o dea Pannei Pshazdetskaya în sfidarea uhlanilor, care i-au dat o minge Pannei lor Borzhozovskaya - el știa că trebuie să treacă de la acest clar, pace bună undeva unde totul era prostie și confuzie.
Vacanța a venit o săptămână mai târziu. Husari, camarazi nu numai în regiment, ci și în brigadă, au dat cina lui Rostov, care a costat 15 ruble de cap. abonamente - au cântat două piese muzicale, au cântat două coruri de cărți de cântece; Rostov a dansat trepakul cu maiorul Basov; ofițerii beți s-au legănat, s-au îmbrățișat și l-au lăsat pe Rostov; soldații escadrilei a treia l-au legănat din nou și au strigat ura! Apoi Rostov a fost urcat pe o sanie și escortat la prima stație.
La jumătatea drumului, așa cum se întâmplă întotdeauna, de la Kremenchug la Kiev, toate gândurile lui Rostov erau încă înapoi - în escadrilă; dar trecând la jumătatea drumului, începuse deja să uite de trio-ul lui Savras, sergentul său-major Dozhoyveika, și începu să se întrebe neliniștit ce și cum va găsi la Otradnoye. Cu cât se apropia, cu atât mai puternic, mult mai puternic (de parcă sentimentul moral ar fi supus aceleiași legi a vitezei căderii corpurilor în pătratele distanțelor), se gândi la casa lui; la ultima stație dinaintea Otradnoyeului, i-a dat cocherului trei ruble pentru vodcă și, ca un băiat, gâfâind, a fugit pe prispa casei.
După entuziasmul întâlnirii și după acel sentiment ciudat de nemulțumire în comparație cu ceea ce vă așteptați - totul este la fel, la care mă grăbeam atât de mult! - Nikolai a început să se obișnuiască cu vechea lui lume de acasă. Tatăl și mama erau la fel, doar îmbătrâneau puțin. Ceea ce era nou în ei era un fel de anxietate și uneori dezacord, care nu se întâmplase înainte și care, după cum a aflat curând Nikolai, provenea dintr-o stare proastă de lucruri. Sonya avea deja douăzeci de ani. Ea încetase deja să devină mai frumoasă, nu promitea nimic mai mult decât ceea ce era în ea; dar a fost suficient. Ea respiră fericire și dragoste de când a sosit Nikolai, iar dragostea adevărată și de neclintit a acestei fete a acționat cu bucurie asupra lui. Petya și Natasha l-au surprins cel mai mult pe Nikolai. Petya era deja un băiat mare, de treisprezece ani, frumos, vesel și inteligent jucăuș, a cărui voce se frângea deja. Nikolai a fost surprins de Natasha mult timp și a râs, uitându-se la ea.
— Deloc, spuse el.
- Ei bine, ți-ai pierdut mințile?
- Dimpotrivă, dar importanța este cumva. Prinţesă! îi spuse el în şoaptă.
— Da, da, da, spuse Natasha fericită.
Natasha i-a povestit aventura cu prințul Andrei, sosirea lui la Otradnoye și i-a arătat ultima sa scrisoare.
- De ce te bucuri? întrebă Natasha. - Sunt atât de calm acum, fericit.
„Sunt foarte bucuros”, a răspuns Nikolai. - Este o persoană grozavă. De ce esti asa indragostit?
- Cum să vă spun, - răspunse Nataşa, - Eram îndrăgostită de Boris, de un profesor, de Denisov, dar asta nu este deloc la fel. Sunt calm, ferm. Știu că nu există oameni mai buni decât el și mă simt atât de calm, de bine acum. Deloc ca înainte...
Nikolai și-a exprimat nemulțumirea lui Natasha că nunta a fost amânată cu un an; dar Natasha și-a atacat fratele cu amărăciune, demonstrându-i că nu se poate altfel, că ar fi rău să intre în familie împotriva voinței tatălui ei, că ea însăși și-a dorit.
„Nu înțelegi deloc”, a spus ea. Nicholas a tăcut și a fost de acord cu ea.
Fratele ei era adesea surprins privind-o. Nu era deloc o mireasă îndrăgostită separată de logodnicul ei. Era uniformă, calmă, veselă, complet ca înainte. Acest lucru l-a surprins pe Nikolai și chiar l-a făcut să privească neîncrezător la potrivirea lui Bolkonsky. Nu credea că soarta ei fusese deja decisă, mai ales că nu-l văzuse cu ea pe prințul Andrei. Întotdeauna i s-a părut că ceva nu este în regulă în această căsătorie propusă.
„De ce întârzierea? De ce nu te-ai logodit?” el a crezut. După ce a vorbit o dată cu mama sa despre sora lui, el, spre surprinderea sa și parțial spre plăcerea lui, a constatat că mama lui, în adâncul sufletului ei, privea uneori cu neîncredere la această căsătorie.
„Aici el scrie”, a spus ea, arătându-i fiului ei o scrisoare de la Prințul Andrei cu acel sentiment ascuns de ostilitate pe care o mamă îl are întotdeauna împotriva viitoarei fericiri conjugale a fiicei sale, „scrie că nu va ajunge înainte de decembrie. Ce fel de afaceri l-ar putea reține? Așa e, o boală! Sănătatea este foarte slabă. Nu-i spune Natasha. Nu te uita la cât de veselă este: acesta este timpul ultimei fete și știu ce se întâmplă cu ea de fiecare dată când primim scrisorile lui. Dar, dacă vrea Dumnezeu, totul va fi bine, - a concluzionat ea de fiecare dată: - este o persoană excelentă.

Prima dată la sosirea lui, Nikolai era serios și chiar plictisitor. Era chinuit de nevoia iminentă de a interveni în aceste prostii treburi gospodărești pentru care îl chemase mama. Pentru a scăpa cât mai repede de această povară de pe umeri, în a treia zi de la sosire, el furios, fără să răspundă la întrebarea încotro merge, s-a dus cu sprâncenele încruntate la aripa lui Mitenka și i-a cerut socotelile tuturor. Ce erau aceste relatări despre toate, Nikolai știa chiar mai puțin decât Mitenka, care venise cu frică și nedumerire. Conversația și contabilitatea lui Mitenka nu au durat mult. Seful, electorul si zemstvo, care asteptau in anticamera aripii, au auzit la inceput cu frica si placere cum vocea tanarului conte, care parea sa se ridice tot mai sus, fredona si trosnea, auzea cuvinte abuzive si cumplite. , revarsand unul dupa altul.
- Necinstiţi! Creatură nerecunoscătoare!... Voi tăia un câine... nu cu tatăl meu... jefuit... - etc.
Atunci, cu nu mai puțină plăcere și teamă, acești oameni au văzut cum tânărul conte, tot roșu, cu ochii injectați de sânge, l-a tras pe Mitenka de guler, cu multă dibăcie, cu mare dibăcie, între cuvinte, l-a împins în spate și a strigat: "Ieși! ca să nu-ți fie spiritul, ticălosule!
Mitenka coborî cu capul înainte cele șase trepte și alergă în patul de flori. (Acest pat de flori era o zonă binecunoscută pentru salvarea criminalilor din Otradnoye. Mitenka însuși, când a sosit beat din oraș, s-a ascuns în acest pat de flori, iar mulți locuitori din Otradnoye, ascunși de Mitenka, cunoșteau puterea salvatoare a acestui pat de flori.)
Soția și cumnatele lui Mitenka, cu fețe înspăimântate, se aplecau pe hol, dinspre ușa camerei, unde fierbea un samovar curat, iar patul înalt al funcționarului stătea sub o pătură matlasată, cusuta din bucăți scurte.
Tânărul conte, gâfâind, fără să le acorde atenție, trecu pe lângă ei cu pași hotărâți și intră în casă.
Contesa, care a aflat imediat prin fete despre ce s-a întâmplat în aripă, pe de o parte, s-a liniștit în sensul că acum starea lor ar trebui să se îmbunătățească, pe de altă parte, era îngrijorată de cum va suporta fiul ei asta. . Ea a mers în vârful picioarelor spre ușa lui de mai multe ori, ascultându-l fumând pipă după pipă.
A doua zi, bătrânul conte și-a chemat fiul deoparte și i-a spus cu un zâmbet timid:
- Stii tu, sufletul meu, te-ai entuziasmat degeaba! Mitenka mi-a spus totul.
„Știam, gândi Nikolai, că n-o să înțeleg niciodată nimic aici în această lume proastă”.
- Ai fost supărat că nu a intrat în aceste 700 de ruble. La urma urmei, el le-a scris în transport, iar tu nu te-ai uitat pe cealaltă pagină.
- Tati, e un ticălos și un hoț, știu. Și ceea ce a făcut, a făcut. Și dacă nu mă vrei, nu-i voi spune nimic.
- Nu, sufletul meu (s-a stânjenit și contele. A simțit că este un prost administrator al moșiei soției sale și era vinovat în fața copiilor săi, dar nu știa cum să o repare) - Nu, vă rog să aveți grijă de afaceri, sunt bătrân, eu...
– Nu, tată, mă vei ierta dacă ți-am făcut ceva neplăcut; Pot să fac mai puțin decât tine.
„La naiba cu ei, cu acești oameni și bani și transporturi de-a lungul paginii”, se gândi el. Chiar și dintr-un colț de șase kush, am înțeles odată, dar din pagina de transport - nu înțeleg nimic ”, și-a spus el și de atunci nu a mai intervenit în afaceri. Numai o dată, contesa și-a chemat fiul la ea, l-a informat că are nota de două mii a Annei Mihailovna și l-a întrebat pe Nikolai ce se gândește să facă cu el.
„Dar cum”, a răspuns Nikolai. – Mi-ai spus că depinde de mine; Nu o iubesc pe Anna Mikhailovna și nu-l iubesc pe Boris, dar au fost prietenoși cu noi și săraci. Deci, așa! - și a rupt nota de plată, iar cu acest act, cu lacrimi de bucurie, a făcut-o pe bătrâna contesă să plângă. După aceea, tânărul Rostov, nemaiintervenind în nicio afacere, cu entuziasm pasionat, a preluat pentru el cazurile încă noi de vânătoare de câini, începute pe scară largă de bătrânul conte.

Erau deja ierni, înghețurile de dimineață încătușau pământul umezit de ploile de toamnă, deja verdeața devenise mai îngustă și verde strălucitor despărțită de dungile care devin brune, zdrobite de vite, iarnă și miriște galben deschis de primăvară cu dungi roșii de hrișcă. Vârfurile și pădurile, care la sfârșitul lunii august erau încă insule verzi între câmpurile negre de iarnă și miriște, au devenit insule aurii și roșu aprins în mijlocul iernilor verzi strălucitori. Iepurele era deja pierdută pe jumătate (năpârlit), puietele de vulpe au început să se împrăștie, iar tinerii lupi erau mai mari decât câinele. A fost cea mai bună perioadă de vânătoare. Câinii vânătorului fierbinte și tânăr Rostov nu numai că au intrat în corpul de vânătoare, ci au și fost eliminati, astfel încât în consiliul general Vânătorii au decis să le dea odihnă câinilor timp de trei zile, iar pe 16 septembrie să plece în excursie, plecând din pădurea de stejari, unde se afla un pui de lup neatins.
Aceasta a fost starea lucrurilor pe 14 septembrie.
Toată ziua aceea vânătoarea a fost acasă; era geroasă și înțepătoare, dar seara a început să se întinerească și să se încălzească. Pe 15 septembrie, când tânărul Rostov s-a uitat dimineața pe fereastră în halat, a văzut o astfel de dimineață, mai bună decât nimic mai bun pentru vânătoare: de parcă cerul se topea și cobora la pământ fără vânt. Singura mișcare care era în aer a fost mișcarea liniștită de sus în jos a picăturilor microscopice de ceață sau ceață care coborau. Picături transparente atârnau de ramurile goale ale grădinii și cădeau pe frunzele proaspăt căzute. Pământul din grădină, ca niște maci, s-a transformat în negru umed lucios și, la mică distanță, s-a contopit cu acoperirea plictisitoare și umedă de ceață. Nikolay a ieșit pe verandă, ud de pământ, care mirosea a pădure uscată și a câini. Cățeaua cu pete negre și fundul lat Milka, cu ochi mari și negri bombați, și-a văzut stăpânul, s-a ridicat, s-a întins pe spate și s-a întins ca un maro, apoi a sărit pe neașteptate și l-a lins chiar pe nas și pe mustață. Un alt câine ogar, văzându-l pe stăpân de pe poteca colorată, arcuindu-și spatele, s-a repezit repede spre verandă și ridicând rigla (coada), a început să se frece de picioarele lui Nikolai.
- Oh, hai! - s-a auzit atunci acel ecou inimitabil de vânătoare, care îmbină atât cel mai adânc bas, cât și cel mai subțire tenor; iar de după colț venea Danilo, un vânător și un vânător, tuns în paranteze ucrainene, un vânător cărunt, încrețit, cu un rapnik îndoit în mână și cu expresia aceea de independență și dispreț față de tot ce au în lume doar vânătorii. Își scoase pălăria de circasian în fața maestrului și îl privi cu dispreț. Acest dispreț nu era jignitor pentru stăpân: Nikolai știa că acest Danilo, care disprețuia totul și stătea mai presus de toate, era încă omul și vânătorul lui.
- Danila! - spuse Nikolai, simțind timid că la vederea acestei vreme de vânătoare, a acești câini și a vânătorului, era deja cuprins de acel sentiment irezistibil de vânătoare în care omul uită toate intențiile anterioare, ca un bărbat îndrăgostit în prezența amantei sale. .
„Ce comandați, excelență?” întrebă vocea de bas a protodiaconului, răgușită de ciripit și doi ochi negri strălucitori se uitară de sub sprâncene la domnul tăcut. — Ce, sau nu suporti asta? de parcă acei doi ochi ar fi spus.
- O zi bună, nu? Și urmărirea și săritura, nu? - spuse Nikolai, scărpinând-o pe Milka după urechi.
Danilo nu răspunse și făcu cu ochiul.
- L-a trimis pe Uvarka să asculte în zori, - a spus basul său după un moment de tăcere, - a spus, a transferat-o ordinului Otradnensky, au urlat acolo. (Traducerea însemna că lupoaica, despre care știau amândoi, s-a dus cu copiii în pădurea Otradnensky, care se afla la două mile de casă și care era un mic loc detașat.)
- Trebuie să pleci? spuse Nikolai. - Vino la mine cu Ovarka.
- După cum porunci!
- Așa că așteptați un minut să vă hrăniți.
- Ascult.
Cinci minute mai târziu, Danilo și Uvarka stăteau în biroul mare al lui Nikolai. În ciuda faptului că Danilo nu era mare ca statură, văzându-l în cameră dădea o impresie asemănătoare cu când vezi un cal sau un urs pe jos între mobilier și condițiile vieții umane. Danilo însuși a simțit acest lucru și, ca de obicei, a stat chiar la ușă, încercând să vorbească mai liniștit, să nu se miște, ca să nu spargă cumva camerele maestrului și încercând să exprime totul cât mai curând posibil și să iasă în aer liber. , de sub tavan spre cer.
După ce a terminat întrebările și a forțat Danilei să-și dea conștiința că câinii sunt în regulă (Danila însuși a vrut să meargă), Nikolai a ordonat să înșea. Dar de îndată ce Danila a vrut să iasă, Natasha a intrat în cameră cu pași repezi, încă nepieptănată și neîmbrăcată, într-o eșarfă mare, de dădacă. Petya a fugit cu ea.
- Tu mergi? - spuse Natasha, - știam! Sonya a spus că nu vei merge. Știam că azi era o zi atât de mare încât era imposibil să nu mergi.
„Hai să mergem”, a răspuns fără tragere de inimă Nikolai, care astăzi, din moment ce intenționa să facă o vânătoare serioasă, nu a vrut să ia Natasha și Petya. - Mergem, dar numai pentru lupi: te vei plictisi.
„Știi că aceasta este cea mai mare plăcere a mea”, a spus Natasha.
- Asta e rău - călărește singur, ia poruncit să înșea, dar nu ne-a spus nimic.
- Toate obstacolele în calea rușilor sunt în zadar, să mergem! strigă Petya.
„Dar nu ar trebui să fii: mama a spus că nu ar trebui”, a spus Nikolai, întorcându-se către Natasha.
„Nu, voi merge, cu siguranță voi merge”, a spus Natasha hotărâtă. - Danila, spune-ne să înșau, iar Mihail să călărească cu rucsacul meu, - se întoarse ea către vânător.
Si asa i se parea indecent si greu pentru Danila sa fie in camera, dar i se parea imposibil sa aiba vreo treaba cu domnisoara. Și-a lăsat ochii în jos și a ieșit în grabă, de parcă nu l-ar fi preocupat, încercând cumva să nu-i facă rău domnișoarei din neatenție.

Bătrânul conte, care a ținut mereu o vânătoare uriașă, dar acum a transferat toată vânătoarea în jurisdicția fiului său, în această zi, 15 septembrie, înveselindu-se, era pe cale să se părăsească și el însuși.
O oră mai târziu, toată vânătoarea avea loc pe verandă. Nikolai, cu o privire severă și serioasă, arătând că acum nu mai era timp să se ocupe de fleacuri, trecu pe lângă Natasha și Petya, care îi spuneau ceva. A inspectat toate părțile vânătorii, a trimis o turmă și vânători înainte la cursă, s-a așezat pe fundul său roșu și, fluierând câinii haitei, a pornit prin aria, pe câmpul care ducea la ordinul Otradnensky. Calul bătrânului conte, o merenka jucăușă numită Viflyanka, era condus de etrierii contelui; el însuși a trebuit să meargă drept într-un droshky până la căminul lăsat pentru el.
Toți câinii au fost crescuți 54 de câini, sub care 6 oameni au plecat ca dodzhachim și vyzhlyatnikov. Pe lângă domni, au fost 8 ogari, urmați de peste 40 de ogari, așa că cu haitele stăpânului au intrat pe câmp aproximativ 130 de câini și 20 de vânători de cai.
Fiecare câine cunoștea proprietarul și porecla. Fiecare vânător își cunoștea afacerea, locul și scopul. De îndată ce au trecut dincolo de gard, toată lumea, fără zgomot sau conversație, s-a întins uniform și calm de-a lungul drumului și a câmpului care ducea la pădurea Otradnensky.
De parcă caii mergeau pe un covor blănos peste câmp, stropind ocazional printre bălți când traversau drumurile. Cerul cețos continua să coboare imperceptibil și uniform spre pământ; aerul era liniștit, cald, fără sunet. Din când în când se auzea șuieratul unui vânător, apoi sforăitul unui cal, apoi o lovitură cu un rapnik sau țipăitul unui câine care nu mergea în locul lui.
După ce au condus la o milă, încă cinci călăreți cu câini au apărut din ceață spre vânătoarea de la Rostov. În față călărea un bătrân proaspăt, frumos, cu o mustață mare, cenușie.
— Bună, unchiule, spuse Nikolai când bătrânul a ajuns la el.
- Un marș curat! ... Știam, - a vorbit unchiul meu (era o rudă îndepărtată, un vecin sărac al Rostovilor), - Știam că nu poți suporta și e bine că te duci. Pur marș de afaceri! (Acesta a fost zicala preferată a unchiului meu.) - Ia-ți comanda acum, altfel Girchik-ul meu a raportat că Ilaginii stăteau de bunăvoie în Korniki; le ai - un marș curat! - sub nas vor lua puiet.
- Mă duc acolo. Ce, dă jos turmele? - a întrebat Nikolai, - gunoi...
Câinii erau uniți într-o singură turmă, iar unchiul și Nikolai călăreau unul lângă altul. Natasha, înfășurată în batiste, de sub care se zărea o față plină de viață, cu ochi strălucitori, a mers în galop până la ei, însoțită de un vânător și un bereytor, care a fost repartizat de bona cu ea, care nu a rămas în urma ei, Petya și Mihaila. Petya a râs de ceva și a bătut și și-a tras calul. Natasha s-a așezat cu dibăcie și încredere pe arabul ei negru și cu o mână sigură, fără efort, l-a asediat.
Unchiul se uită dezaprobator la Petya și Natasha. Nu-i plăcea să combine răsfățul cu afacerea serioasă a vânătorii.
- Bună, unchiule, și mergem! strigă Petya.
„Bună, bună, dar nu trece pe lângă câini”, a spus unchiul meu sever.
- Nikolenka, ce câine drăguț, Trunila! m-a recunoscut”, a spus Natasha despre câinele ei iubit.
„Trunila, în primul rând, nu este un câine, ci un supraviețuitor”, se gândi Nikolai și se uită sever la sora lui, încercând să o facă să simtă distanța care ar fi trebuit să-i despartă în acel moment. Natasha a înțeles asta.
— Tu, unchiule, să nu crezi că ne amestecăm cu nimeni, spuse Natasha. Stăm unde suntem și nu ne mișcăm.
„Și un lucru bun, contesă”, a spus unchiul meu. „Nu cade de pe cal”, a adăugat el, „altfel este un marș pur!” - nimic de care să te agăți.
Insula ordinului Otradnensky putea fi văzută la o sută de brazi depărtare, iar cei care soseau s-au apropiat de ea. Rostov, hotărând în cele din urmă împreună cu unchiul său de unde să arunce câinii și arătându-i Natașei un loc unde să stea și unde nimic să poată alerga, s-a îndreptat spre cursa peste râpă.
„Ei bine, nepotule, devii un experimentat”, a spus unchiul: nu călca (mură).
- După cum este necesar, răspunse Rostov. - Pedepsește, bine! strigă el, răspunzând acestei chemări la cuvintele unchiului său. Karay era un mascul bătrân și urât, robust, cunoscut pentru că a luat singur un lup experimentat. Toată lumea s-a pus la loc.
Bătrânul conte, știind fervoarea vânătorească a fiului său, s-a grăbit să nu întârzie și, înainte ca sosiții să aibă timp să ajungă la loc, Ilya Andreevici, vesel, roșu, cu obrajii tremurători, se rostogoli pe corbi prin verdeață spre i-a lăsat căminul de vizitare și, îndreptându-și haina de blană și îmbrăcându-și scoici de vânătoare, s-a urcat pe Bethlyanka lui, netedă, bine hrănită, blândă și bună, cu părul cărunt ca el. Caii cu droshky au fost alungați. Contele Ilya Andreich, deși nu era vânător pe de rost, dar care cunoștea cu fermitate legile vânătorii, a intrat în marginea tufișurilor din care stătea, a desprins frâiele, s-a îndreptat în șea și, simțindu-se pregătit, a privit în jur. zâmbitor.
Lângă el stătea valetul său, un călăreț bătrân, dar greu, Semyon Chekmar. Chekmar a ținut într-o haită de trei năvăliți, dar și grăsuți, precum stăpânul și calul - câini lup. Doi câini, deștepți, bătrâni, s-au culcat fără haită. La vreo sută de pași, la marginea pădurii, stătea celălalt aspirant al contelui, Mitka, un călăreț disperat și un vânător pasionat. Contele, conform unui vechi obicei, a băut un pahar argintiu de caserolă de vânătoare înainte de vânătoare, a mâncat și s-a spălat cu o jumătate de sticlă de Bordeaux preferată.

Oportunitatea de a te scufunda pe fundul mării i se datorează omului de știință-inventator elvețian Auguste Piccard. În calitate de profesor de fizică la Universitatea din Bruxelles, Piccard a fost implicat activ în cercetarea atmosferică, participând activ la pregătirea și implementarea mai multor zboruri pe baloane stratosferice.

Primul zbor a avut loc pe 27 mai 1931 de la site-ul din Augsburg; pe lângă Auguste Piccard, Paul Kipfer a devenit participant. Oamenii de știință au urcat în stratosferă pentru prima dată în istorie. Înălțimea la care au reușit să atingă a fost de 15.785 de metri.

Al doilea zbor a avut loc în 1932, pe 18 august. De data aceasta, Max Cosins a zburat cu Piccard. Lansarea Stratostat a fost făcută din Zurich, iar înălțimea atinsă a fost de 16.200 de metri. În total, Auguste Piccard a participat la 27 de zboruri, ajungând la o altitudine maximă de 23.000 de metri.

Pe la mijlocul anilor 1930, Piccard a venit cu ideea posibilei utilizări a unui balon cu o gondolă presurizată (așa arătau baloanele stratosferice) pentru a explora adâncurile oceanului inaccesibile oamenilor. Din păcate, izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial nu i-a permis să ducă la concluzia sa logică evoluțiile începute în 1937.

Piccard sa întors la ei în 1945, când războiul s-a încheiat. Aparatul rezultat a fost numit batiscaf, având format un cuvânt din rădăcinile grecești care înseamnă „adânc” și „vas”. Creația lui Piccard arăta astfel: o gondolă de oțel sigilată pentru echipaj, de care era atașat un flotor mare, umplut cu benzină pentru a asigura flotabilitatea. Pentru a putea ieși la suprafață după scufundare, s-au folosit câteva tone de balast de oțel. În timpul scufundării, balastul era ținut de electromagneți. Acest design a asigurat ascensiunea batiscafului chiar și în cazul unei posibile defecțiuni a echipamentului.

Primele submersibile de adâncime

Primul batiscaf a primit numele de cod FNRS-2, testele sale au avut loc în 1948, iar doi ani mai târziu dispozitivul a fost predat flotei franceze. Până în 1954, FNRS-2 au fost aduse mai multe modificări. Drept urmare, batiscaful cu echipajul la bord s-a scufundat la o adâncime de 4.176 de metri.

Următorul aparat, la care Auguste Piccard a lucrat deja împreună cu fiul său Jacques, a fost batiscaful Trieste, asamblat la șantierele navale din orașul italian Trieste, după care a primit numele. Pe acest aparat, Jacques Piccard, împreună cu locotenentul marinei americane Don Walsh, au făcut prima scufundare vreodată pe fundul șanțului Mariana, cel mai adânc loc din oceanele lumii. Exploratorul a cucerit adâncimea de 10.916 metri.

Există doar cinci batiscafe (cu flotor pe benzină) în istorie, două dintre ele (FNRS-2 și Trieste) au fost proiectate de Auguste Piccard. Alte profituri au fost create în SUA ("Trieste-2"), Franța ("Arhimedes") și URSS ("Poisk-6").

Istoria cercetărilor subacvatice ulterioare este deja legată de vehiculele cu echipaj de mare adâncime, care nu sunt în mod oficial batiscafe, deoarece designul lor nu are un flotor plin cu benzină. Unul dintre aceste dispozitive va fi discutat în continuare.

Submersibile de adâncime „Mir”

În general, există două dispozitive. Astăzi, ambele sunt folosite de Academia Rusă de Științe și au sediul la bordul navei de cercetare Akademik Mstislav Keldysh. Istoria submersibilelor Mir a început la începutul anilor 1980, când Academia de Științe a URSS a decis să pună la dispoziție submersibile pentru cercetarea în mare adâncime.

Nu a fost posibil să se creeze astfel de dispozitive pe teritoriul URSS și s-a încercat comandarea lor în străinătate. Ca urmare, a apărut o criză diplomatică între SUA și Uniunea Sovietică. A apărut în legătură cu tratat international, conform căreia o serie de țări, inclusiv Canada, cu care s-au purtat inițial negocieri privind construcția dispozitivului, nu au dreptul de a „exporta tehnologii avansate în URSS”.

Drept urmare, construcția navei spațiale Mir a fost realizată în Finlanda. Cu toate acestea, în acest caz, nu a fost lipsit de probleme diplomatice. Oricum ar fi, dispozitivele au fost în cele din urmă nu doar construite, ci și puse în funcțiune cu succes.

Ideea dispozitivelor și dezvoltarea lor este în întregime meritul oamenilor de știință și designerilor sovietici. Dispozitivele Mir au fost fabricate în 1987 de compania finlandeză Rauma Repola și instalate pe nava de bază. Nava de bază - "Akademik Mstislav Keldysh" - a părăsit stocurile șantierului naval finlandez Hollming din orașul Rauma în 1981. Astăzi, nava și dispozitivele aparțin Institutului de Oceanologie. P.P. Shirshov RAS.

Structura lumii"

Corpul aparatului este o gondolă sferică din oțel martensitic, puternic aliat, cu un conținut de nichel de 18%. Bateriile nichel-cadmiu de 100 kWh sunt folosite ca centrală electrică.

La bord există locuri pentru trei membri ai echipajului: un pilot, un inginer și un om de știință-observator. Observatorul și inginerul stau întinși pe băncile laterale, pilotul stă sau îngenunchează într-o nișă din fața bordului. De asemenea, este prevăzut un sistem de salvare în caz de urgență.

Scopul aplicatiei

Adâncimea maximă disponibilă pentru dispozitivele Mir este de 6.000 de metri. Acest lucru permite cercetarea concentrată pe rezultate diferite. De exemplu, dispozitivele au fost folosite pentru a supraveghea locul scufundării submarinului Komsomolets.

Din momentul punerii în funcțiune și până în 1991, vehiculele Mir au participat la 35 de expediții de cercetare în Oceanele Pacific, Atlantic și Indian. Deja după prăbușirea URSS, dispozitivele Mir au fost folosite pentru a explora lacul Baikal, această expediție a avut loc în 2008. În 2011, dispozitivele au lucrat în Elveția la cercetarea lacului Geneva.

• Enciclopedie electronică gratuită Wikipedia, secțiunea „Batiscaphe”.
• Enciclopedie electronică gratuită Wikipedia, secțiunea „Vehicul cu echipaj de mare adâncime „FNRS-2”
• Enciclopedie electronică gratuită Wikipedia, secțiunea „Trieste (batiscaphe)”
• Enciclopedie electronică gratuită Wikipedia, secțiunea „Lumea (vehicule de mare adâncime)”.
• Yurnev A.P. Vehicule subacvatice nelocuite.

:: Bathyscaphe

Bathyscaphe este un mic vas subacvatic conceput pentru a se scufunda la adâncimi extreme. Diferența principală batiscaf subacvatic dintr-un submarin constă în designul său: batiscaful este echipat cu o carcasă sferică mai ușoară și un flotor, ai cărui pereți sunt umpluți cu un lichid a cărui masă este mai mică decât apa, de obicei benzină. Cursul batiscafului subacvatic se realizează datorită rotației elicelor de ciuperci antrenate de motoare electrice.

Istoria batiscafului

Pentru prima dată, ideea de a construi un batiscaf subacvatic a venit de la omul de știință elvețian Auguste Picard înainte de al Doilea Război Mondial. El a fost primul care a propus înlocuirea cilindrilor cu oxigen comprimat cu un flotor cu un lichid a cărui masă este mai mică decât masa apei. Ideea de inginerie a lui Picard a fost un succes și deja în 1948, a fost lansat primul prototip al batiscafului.

Crearea unui aparat din această clasă a fost influențată de necesitatea de a studia fundul mărilor și oceanelor la adâncimi mari. Submarinele clasice sunt capabile să coboare doar la o anumită adâncime limitată. În mod remarcabil, designerii sunt capabili să construiască o carenă suficient de puternică, chiar și pentru un submarin mare, care ar putea rezista la presiune la adâncimi extreme. Cu toate acestea, este încă imposibil de rezolvat o altă problemă care împiedică submarinele să se scufunde la o adâncime considerabilă.

Pentru a pluti la suprafața apei, submarinele tradiționale folosesc oxigen comprimat pentru a forța apa să iasă din compartimente. Cu toate acestea, în timpul unei scufundări de peste o mie și jumătate de metri, sub influența gravitației apei, oxigenul din cilindri își pierde proprietățile, cu alte cuvinte, încetează să fie „comprimat”.

Există submarine capabile să se scufunde la o adâncime de 2000 de metri. Cu toate acestea, adâncimea de scufundare a batiscafului este mult mai mare.

Scufundare cu batiscaf

Un plutitor umplut cu benzină sau alt lichid face posibil ca un batiscaf subacvatic să rămână la suprafața apei și să plutească. După ce rezervoarele sunt umplute cu apă, începe procesul de scufundare a batiscafului până la adâncime.

În cazurile în care un batiscaf subacvatic atârnă din cauza densității excesive a apei, pentru a coborî vasul la fund, din plutitor este eliberat un lichid plutitor. După aceea, se reia procesul de scufundare a batiscafului.

Coborârea batiscafului în jos nu este atât de dificilă, dar cum să-l ridici înapoi? Pentru aceasta batiscafele subacvatice au compartimente speciale umplute cu împușcături de oțel. Când nava trebuie să iasă la suprafață, împușcătura este aruncată, iar plutitorul trage batiscaful la suprafață. La bord există și rezervoare de oxigen comprimat pentru a grăbi ascensiunea batiscafului la suprafața apei.

Adancime de scufundare batiscaf

După cum am menționat mai sus, adâncimea de scufundare a batiscafului este mult mai mare decât cea a altor vehicule subacvatice. În 1960 modificat Bathyscaphe „Trieste” a reușit să se scufunde la o adâncime record de 10919 metri. Spre surprinderea echipajului navei, chiar și la o asemenea adâncime au văzut pești.

Un alt fapt interesant referitor la scufundarea batiscafului: prima persoană care se scufundă chiar pe fundul oceanelor lumii este cunoscutul regizor James Cameron.

Constructorii noștri de nave au și cu ce să se laude. Batiscaful subacvatic Mir, proiectat de ingineri ruși, s-a scufundat pe fundul Oceanului Arctic. Adâncimea de scufundare a batiscafului a fost de 4261 m. După aceea, nava și echipajul său au petrecut aproximativ o oră pe fundul celui mai rece și mai periculos ocean de pe pământ.

Cercetarea oceanelor.

22. Batisfere și batiscafe.

© Vladimir Kalanov,
"Cunoașterea este putere".

Înainte de a cunoaște aceste dispozitive, le rugăm cititorilor să aibă răbdare și să citească nuvela noastră despre istoria acestei probleme.

Iar această istorie merge înapoi cu secole, mai exact în secolul IV (IV) î.Hr. dintr-un manuscris străvechi se știe că Alexandru cel Mare (356-323 î.Hr.) s-a scufundat cândva pe fundul mării într-un clopot de scufundări făcut dintr-un fel de material transparent și piei de măgar. Detaliile acestei scufundări nu sunt date în anale. Este imposibil de spus dacă acest eveniment a fost real sau nu, mai ales că cronica vorbește despre mărimea neplauzibilă a peștelui care ar fi trecut pe lângă Alexandru cel Mare în momentul șederii sale sub apă. Dar însuși faptul unei astfel de povești, deși una fantastică, sugerează că deja în acele vremuri oamenii se gândeau la scufundarea în apă și la utilizarea unor dispozitive, cum ar fi camerele de scufundări.

Mai multe prototipuri de batisfere moderne au apărut în Europa în secolele XVI-XIX. Dintre acestea, clopotul de scufundări, creat în 1716 după proiectul astronomului englez Halley, prezintă un mare interes, da, este același Edmond Halley care a descoperit în 1696 că cometele observate în 1531, 1607 și 1682 sunt aceleași. cometă. Ultima dată când am admirat cometa Halley a fost în 1986. Frecvența apariției sale în regiunea Pământului este de aproximativ 76 de ani. Aceasta înseamnă că în 50 de ani, în 2062, tinerii noștri cititori de astăzi vor putea vedea cometa Halley pe cer. Sperăm că cititorii nu ne vor judeca pentru această scurtă digresiune în astronomie.

Deci, ce a proiectat Halley în 1716? A fost clopot de lemn, deschisă la bază, care putea fi coborâtă la o adâncime de 16–18 m. În el încap cinci persoane, sau mai bine zis ar putea sta în el, fiind până la brâu în apă. Primeau aer din două butoaie coborâte pe rând de la suprafață, de unde aerul pătrundea în clopoțel printr-un manșon de piele. Aerul evacuat era eliberat printr-o supapă situată în partea de sus a clopotului. Dacă în clopot era un singur scafandru, atunci, purtând o cască de piele, putea efectua observații chiar și în afara clopotului, primind aer din acesta printr-un al doilea furtun.

Principalul dezavantaj al unor astfel de clopote este că nu pot fi folosite la adâncimi mari. Pe măsură ce se scufundă, presiunea apei crește, iar aerul din interiorul clopotului devine atât de dens încât devine imposibil de respirat.

Următoarea etapă conform logicii dezvoltării a fost testarea sferei metalice. Prima scufundare într-o carcasă metalică sigilată cu hublouri a fost efectuată în 1865 de designerul francez Bazin. Sfera lui a fost coborâtă pe un cablu de oțel la o adâncime de 75 de metri. După teste de succes, au fost determinate direcțiile pentru îmbunătățirea ulterioară a unor astfel de batisfere, dar capacitățile tehnice de atunci nu au permis implementarea acestora.

Doar 65 de ani mai târziu, în 1930, batisferă, a căror rezistență a pereților a făcut posibilă coborârea la o adâncime mult mai mare. A fost proiectat de naturaliștii americani William Beebe și doi ingineri - Otis Barton și John Butler. Era o sferă de oțel cu un diametru interior de aproximativ 135 cm, o grosime a peretelui de aproximativ patru cm și o greutate de 2,5 tone. Batisfera avea trei hublouri rotunde din sticlă de cuarț cu diametrul de 20 cm și grosimea de 7,6 cm, precum și o gaură de 36 cm diametru, pe care cercetătorii au numit-o serios „ușa”. Ca să spunem așa, la bordul batisferei se aflau cilindri cu oxigen și vase cu un absorbant chimic de dioxid de carbon și umiditate, precum și numeroase instrumente pentru observații. În volumul care a rămas liber, au fost plasați cercetătorii W. Bibi și O. Barton, aplecați în trei morți. Un reflector a fost instalat în afara biosferei, luminând apa dincolo de limitele luminii naturale, iar în interior a fost amplasat un telefon pentru a comunica cu nava. De pe navă, batisfera a fost coborâtă pe un cablu de oțel care nu se răsuciește.

În timpul primei scufundări în apropierea Bermudelor, W. Beebe și O. Barton au atins o adâncime de 420 de metri. În 1934, s-au scufundat în aceeași zonă la o adâncime de 923 de metri. Timpul petrecut sub apă era deja estimat la câteva zeci de minute și chiar câteva ore și era limitat de furnizarea de aer și de posibilitățile de regenerare a acestuia. În perioada 1930-1934, au coborât de treizeci de ori în adâncuri și au privit prin ferestre lumea ciudată a locuitorilor subacvatici. Printre alte observații, Beebe și Barton au obținut date interesante despre compoziția spectrală a luminii solare la diferite adâncimi.

În cele din urmă, în vara anului 1949, Barton, într-o batisferă cu un design ușor modificat, singur s-a scufundat la o adâncime de 1372 de metri în largul coastei Californiei, ceea ce era atunci un record pentru acest tip de echipamente oceanografice.

Coborând în adâncurile oceanului, Beebe și Barton au păstrat legătura telefonică cu echipajul navei, ceea ce le-a permis să se simtă nedepărtați complet de restul lumii. Dar ce curaj trebuie să fi avut aceşti oameni! Erau conștienți că viața lor la fiecare scufundare depindea doar de rezistența cablului și de fiabilitatea fixării acestuia. Dacă se rupea cablul, nimeni nu-i putea salva, batisfera grea ar rămâne pentru totdeauna pe fundul mării.

Principalele dezavantaje ale batisferei sunt evidente. Acesta este, în primul rând, însuși principiul scufundării și recuperării aparatului, adică dependența de o navă de sprijin de suprafață, imposibilitatea ascensiunii independente. În al doilea rând, batisfera din apă (sau din fund) este nemișcată, iar cercetătorii rămân observatori pasivi ai spațiului înconjurător cel mai apropiat de batisferă.

Liber de aceste neajunsuri batiscaf- un vehicul de cercetare în mare adâncime complet autonom, a cărui mișcare este controlată de echipajul însuși. Batiscaful nu este în niciun fel legat de vasul însoțitor. Comunicarea între ele se realizează prin radio, iar nava este folosită pentru a livra (sau remorca) batiscaful din port până în zona de studiu și înapoi.

Ideea unui batiscaf a fost implementată de un fizician elvețian, profesor Auguste Piccard. La proiectarea și calcularea batiscafului, Piccard a folosit-o pe a lui experienta personala proiectarea și funcționarea balonului stratosferic. Cert este că, pentru a-și rezolva unele dintre sarcinile sale de cercetare, a decis să se ridice într-un balon în stratosferă. Pentru a face acest lucru, a proiectat și a construit în 1930, pe cheltuiala Fundației Naționale de Cercetare din Belgia, un stratostat cu o gondolă presurizată și un cilindru de ridicare plin cu heliu. Pe acest balon stratosferic, Piccard în 1931 s-a ridicat în stratosferă și a atins o înălțime de 15781 metri, iar în 1932 balonul stratosferic și-a dus designerul la o înălțime de 16201 metri. Dacă vorbim despre recordurile de altitudine, atunci după Piccard, în 1933, balonul stratosferic „URSS”, care era controlat de profesorul E. Birnbaum și piloții G. Prokofiev și K. Godunov, s-a ridicat la o înălțime de 18.500 de metri, iar un an. mai târziu, balonul stratosferic „Osoaviakhim” a atins o înălțime de 22 de kilometri. Din păcate, acest zbor s-a încheiat tragic - a avut loc un accident, iar piloții balonului stratosferic P. Fedoseenko, I. Usyskin și A. Vasenko au murit.

Piccard a fost primul care a înțeles că mișcările verticale ale balonului stratosferic și ale batiscafului sunt supuse unui model general. În timpul coborârii și ascensiunii, ambele sunt afectate de schimbarea presiunii externe. Stratostat se mișcă în atmosferă datorită unui balon umplut cu gaz ușor. Asta înseamnă că batiscaful trebuie să aibă și un balon, un fel de flotor umplut cu o substanță mai ușoară decât apa de mare. Starea agregată a materiei pentru plutitor trebuie să fie aceeași ca Mediu inconjurator, adică lichid. Benzina a fost aleasă ca umplere a flotorului. Când presiunea se schimbă, apa de mare și benzina din jur se vor micșora sau se vor extinde aproape în aceeași măsură, iar carcasa cilindrului (plutitorul) nu se va deforma, deoarece va experimenta aceeași presiune pe ambele părți.

Gondola balonului stratosferic este ușoară, cu pereți subțiri, deoarece modificarea presiunii cu înălțimea de ascensiune este nesemnificativă: chiar și la cea mai mare ascensiune, va fi mai puțin de o atmosferă. Condițiile de funcționare ale batiscafului sunt complet diferite: gondola sa la adâncimi mari va fi expusă la o presiune a apei de câteva mii de atmosfere. De aici și cerințele pentru rezistența pereților săi.

Astfel, un batiscaf, ca un balon stratosferic, este format din două părți principale: un cilindru (flotor) umplut cu benzină și o gondolă sferică din oțel durabil conectată la acesta. În această sferă de oțel, unde aerul are o presiune atmosferică normală, echipajul este cazat. Pentru a scufunda batiscaful, o parte din benzină este eliberată din cilindru. Pentru a evita lovirea fundului, acvanauții aruncă o parte din balast, care este împușcat de oțel. Pentru mișcarea orizontală se folosește o elice mică antrenată de un motor electric. Pentru a ieși la suprafață, trebuie să aruncați din nou balastul. Batiscaful este dotat cu echipamentul necesar pentru sistemele de susținere a vieții și control, precum și instrumente pentru cercetarea subacvatică. Desigur, raporturile dintre masele și volumele sferei de oțel, piesele de control, balastul, benzina într-un cilindru și așa mai departe, sunt strict calculate pentru a asigura manevrarea verticală și ascensiunea fiabilă a batiscafului.

Primul model experimental al batiscafului FRNS-2 a fost construit în 1950 și a aparținut Marinei Franceze. Abreviere FRNS tradus înseamnă „Fundația Națională pentru Cercetare Științifică”. Model experimental batiscaf FRNS-2, realizat în dimensiune completă, a fost testat fără echipaj. Apoi au fost construite batiscafele FRNS-3 şi Trieste. Toate cele trei batiscafe aveau o gondolă de același design. Gondola de oțel, cu alte cuvinte, cabina batiscafului, avea un diametru interior de doi metri. Găzduiește confortabil două persoane care nu trebuie să stea dublate în poziția de embrioni în pântecele mamei. Grosimea peretelui turnat este de 9 cm, iar în zona în care sunt amplasate ferestrele este mărită la 15 cm.După calcul, o astfel de gondolă poate rezista presiunii unei coloane de apă de 16 kilometri înălțime. Un batiscaf cu o astfel de gondolă se poate scufunda până la fund în orice punct al Oceanului Mondial: nu există o adâncime mai mare de 12 km în ocean. Corpul flotorului și pereții rezervoarelor de gaz sunt din tablă de oțel, nu sunt proiectați pentru presiune ridicată: apa de mare trece liber prin orificiul din fund, echilibrând presiunea din interiorul și din exteriorul flotorului. Nu există pericolul de a amesteca apă și benzină, deoarece benzina este mai ușoară decât apa și rămâne întotdeauna deasupra apei în partea de sus a flotorului. În loc de sticlă fragilă, se folosește plexiglas lustruit complet transparent pentru hublourile batiscafului. Greutatea gondolei cu echipament în aer este de 11 tone, în apă - aproximativ jumătate mai puțin și poate fi echilibrată cu 15 metri cubi de benzină. Dar ținând cont de greutatea proprie a carcasei flotorului și a pereților rezervoarelor de benzină, precum și de aprovizionarea necesară cu benzină pentru manevrarea verticală și în caz de scurgere, în plutitoare batiscaf FRNS-2și FRNS-3 a alimentat 30 de metri cubi de benzină și plutește Trieste- peste 100 de metri cubi. Două reflectoare au fost atașate de flotoare pentru a ilumina peisajul subacvatic.

Batiscaf "Trieste" a fost proiectat de Auguste Piccard, ținând cont de propria experiență în proiectarea batiscafului FRNS-2. Asistența activă în construcția orașului Trieste a fost oferită de fiul său, Jacques Piccard. Batiscaf "Trieste" a fost lansat în august 1953. În perioada 1953–1957. Mai multe scufundări au avut loc în Marea Mediterană. Pilotul principal în același timp a fost Jacques Piccard și a făcut primele scufundări împreună cu tatăl său, care atunci avea deja 69 de ani. Așadar, în 1953, împreună s-au scufundat în Marea Mediterană la o adâncime record de 3150 de metri pentru acea perioadă.

Un an mai târziu pe batiscaf FRNS-3 Ofițerii francezi Georges Waud și Pierre Wilm s-au scufundat în Marea Mediterană la o adâncime de peste 4.000 de metri. Cucerirea adâncimii a început.

În 1958 Batiscaf "Trieste" a fost cumpărat de Marina SUA și apoi modificat structural în Germania la uzina Krupp. Practic, rafinamentul a constat în fabricarea unei gondole mai rezistente. În perioada 1958–1960 Jacques Piccard a rămas principalul pilot al batiscafului Trieste, până atunci devenise deja profesor și dobândise o vastă experiență în scufundări adânci. Și chiar la începutul anului 1960, Jacques Piccard a decis să facă următoarea sa scufundare, cea de-a 65-a, în cel mai adânc loc din oceane - în șanțul Marianelor.

În 1959, în zona insulei Guem, în apropierea celui mai adânc punct al șanțului Marianelor, a operat nava de cercetare sovietică Vityaz, ale cărei ecosonde au înregistrat o adâncime de 11.022 de metri. Aici a mers expediția de adâncime a lui Jacques Piccard, ca parte a navelor auxiliare „Lewis” și „Wondenks”. Ultima a fost remorcare Batiscaf "Trieste". După ce locația adâncimii de unsprezece kilometri a fost determinată cu cea mai mare precizie posibilă, a început scufundarea. Pe 23 ianuarie 1960, la ora 08:23, Trieste s-a lansat pe fundul șanțului Marianei. Împreună cu Jacques Piccard, locotenentul marinei americane Don Walsh se afla în gondola batiscafului. Ambii acvanauți au înțeles clar gradul de risc la care erau expuși. Ei știau că până vor ajunge la fund, presiunea totală a apei pe pereții telegondolei va fi de 170.000 de tone. Sub influența acestei sarcini monstruoase, diametrul sferei de oțel va scădea cu 3,7 milimetri. Și dacă apare chiar și o mică crăpătură, atunci sub o presiune de 1100 de atmosfere, un jet va lovi în interiorul gondolei, a cărui putere distructivă va depăși puterea unei explozii de mitralieră. Din fericire, totul a mers bine, deși nu fără margini aspre. La o adâncime de aproximativ patru kilometri, emițătorul cu ultrasunete, care asigura comunicarea cu nava, a încetat să funcționeze, dar în scurt timp conexiunea a început să funcționeze din nou. La al optulea kilometru de adâncime, o fereastră din vestibulul de legătură a izbucnit, dar acest lucru nu a reprezentat niciun pericol. Cum au îndurat Jacques și Don aceste necazuri este ușor de ghicit. La ora unu D. Walsh a raportat că Trieste s-a scufundat în fund. Era un fund plat și dens al șanțului Marianei. Adâncimea atinsă a fost de 10919 metri. Acest record nu va fi doborât niciodată, pentru că nu are rost să fie vreun nou record, pentru că adâncimea maximă a oceanului este cu doar 103 metri mai mult. Scufundarea la Trieste a durat 5 ore, ascensiunea a durat aproximativ 3 ore, iar timpul petrecut la fund a fost de aproximativ 20 de minute. La o adâncime de aproximativ 11 kilometri, aquanauții au reușit să vadă un pește mic asemănător cu o lipa, precum și un creveți.

Printre alte scufundări Trieste, modernizat parțial, remarcăm scufundările sale în Oceanul Atlantic în aprilie 1963 pentru a căuta submarinul nuclear Thresher (USS Tresher SSN-593) dispărut al Marinei SUA. În toamna anului 1963, batiscaful Trieste a fost dezasamblat.

După reconstrucție, acest batiscaf a fost numit "Trieste II". Această modificare a avut o gondolă mai rezistentă, cu un diametru exterior de 2,16 m, cu o grosime a peretelui de 127 mm, cântărind 13 tone în aer și 8 tone în apă. Un rafinament util al designului batiscafului a fost instalarea de chile interne în corpul flotorului și a unui stabilizator extern. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni apariția rostogolirii sau reducerea acesteia - la urma urmei, curenții și valurile din ocean există, după cum știți, nu numai în straturile superioare ale apei, ci și în adâncime.

"Trieste II"în 1964 a făcut și mai multe scufundări în căutarea submarinului Thresher, dar acestea nu au avut succes.

Un vehicul de mare adâncime al unui alt model a fost proiectat de inginerii militari francezi Georges Waud și Pierre Wilm. În 1962, triplul lor batiscaf „Arhimede” cu un echipaj mixt franco-japonez s-a scufundat pe fundul șanțului Izu-Bonnin în largul coastei Japoniei la o adâncime de 9180 de metri. În 1964, cu ajutorul acestui submersibil, experții francezi au explorat fundul uneia dintre cele mai adânci tranșee din Puerto Rico din Oceanul Atlantic, coborând la o adâncime de 8550 m.

Cu ajutorul vehiculelor de adâncime, cercetătorii din diferite țări au avut ocazia să vadă cu ochii lor fundul mării și locuitorii săi în cele mai adânci locuri ale Oceanului Mondial, precum tranșeele Mariane sau Puerto Rican. Acest lucru a fost cu atât mai important cu cât, până la mijlocul secolului al XX-lea, mulți oameni de știință au pus sub semnul întrebării posibilitatea oricărei vieți la o adâncime de peste 7 mii de metri, unde domnește întunericul complet și frigul etern. De exemplu, în partea de jos a șanțului Marianelor, la o adâncime de aproximativ 11 km, unde Jacques Piccard și Don Walsh au coborât în ​​ianuarie 1960, temperatura apei înregistrată de un termometru exterior a fost de numai 3,4 ° C.

Toate acestea sunt așa. Dar, pe de altă parte, adâncimile oceanelor de 10–11 km sunt încă o excepție, mai degrabă decât o regulă. Zona fundului oceanului cu o astfel de adâncime este o parte foarte mică din suprafața totală a fundului oceanului. Cea mai mare zonă este ocupată de zone ale fundului oceanului până la 4–6 km adâncime, iar adâncimea raftului este chiar mult mai mică. Pentru a rezolva majoritatea problemelor științifice ale oceanologiei, nu este absolut necesar să coborâm în cele mai adânci puncte ale oceanului. Vehiculele proiectate să funcționeze la adâncimi extreme (10–12 km) necesită costuri materiale și monetare foarte mari în toate etapele ciclului de viață: în timpul proiectării, producției, testării și exploatării. Astfel de costuri sunt estimate la multe sute de milioane de dolari. Desigur, submersibilele de adâncime trebuie să îndeplinească cele mai înalte cerințe de fiabilitate. Pentru a lucra la o adâncime de până la 4-6 kilometri, au fost proiectate și construite dispozitive mai puțin costisitoare și destul de fiabile. Pentru a se scufunda la o asemenea adâncime, un balon plutitor poate lipsi, iar gondola, care suferă mai puțină stres, este realizată dintr-un material mai puțin durabil și are dimensiuni crescute, creând condiții mai bune pentru ca echipajul să lucreze.

În 1965, designerul american E. Venk a construit un batiscaf "Aluminaut" pentru lucru la adâncimi de până la 4500 de metri. Acest batiscaf nu are flotor, iar carcasa din aliaj de aluminiu este concepută pentru trei hidronauți, pentru a căror muncă și odihnă se creează condiții optime: dane pliabile, dispozitive de încălzire și altele. Echipajul poate lucra la batiscaf continuu în timpul zilei.

În același an (1965) a fost construit un batiscaf "Alvin", numit după designerul, oceanograful american Allen Weine. Dispozitivul este proiectat să funcționeze la o adâncime de până la 1800-2000 de metri. Echipajul format din trei persoane poate fi la bordul dispozitivului pentru o zi întreagă. Cu ajutorul aparatului "Alvin" ("ALVIN") au fost efectuate o serie de studii hidrologice și biologice de succes. Să vorbim despre unul dintre aceste studii.

În 1977, geologi și geochimiști americani au studiat o secțiune a fundului Oceanului Pacific în largul coastei Ecuadorului. În acea zonă se află pintenii crestei submarine a Pacificului. Ieșind din ocean, se ridică deasupra apei sub forma insulelor vulcanice Galapagos. Pe "Alvin" au fost instalate instrumente care înregistrează continuu temperatura apei exterioare și permit eșantionarea acesteia pentru analiza ulterioară. Mai existau echipamente sub forma unui braț mecanic pentru prelevarea de probe de sol de fund și animale imobile. Printre spațiile neînsuflețite ale fundului oceanului, acoperite cu fluxuri de lavă înghețate, printre cheile de munte presărate cu pietre uriașe, observatorii au văzut un inel alb lat, de aproximativ 50 de metri în diametru, apoi mai multe inele din aceleași, cu un diametru de 50 până la 100 de metri. . Aceste inele s-au dovedit a fi vii: erau formate din mii de moluște mari, cu cochilii albe groase. Cojile unor moluște bivalve au ajuns la 30–40 cm lungime. Aici se mutau și crabi albi și alte crustacee. Peștii au înotat în jurul acestor inele. Când "Alvin" plutit deasupra centrului inelelor, termometrul extern arăta temperatura apei până la 22°C. Apa din mica zonă înconjurătoare a fost încălzită la această temperatură de orificiile hidrotermale care curgeau prin crăpăturile de sub fundul oceanului. Locuitorii oceanului de adâncime nu sunt obișnuiți cu apa caldă. Prin urmare, acestea au fost amplasate la o anumită distanță de punctele de ieșire ale jeturilor fierbinți, formând inele în jurul crăpăturilor din fundul oceanului. Temperatura apei în care se aflau aceste creaturi, nu depășea 3-4 grade. scufundări "Alvina" a dus la mai multe descoperiri. În primul rând, a fost dezvăluită prezența izvoarelor hidrotermale în această regiune a fundului oceanului, oferind condiții pentru existența diferitelor animale aici, dintre care majoritatea, conform concluziei zoologilor, nu erau cunoscute științei înainte. În al doilea rând, a fost descoperită sursa și metoda de hrănire a acestor animale la adâncimi mari (2000–3000 de metri). S-a dovedit că bacteriile cu sulf, care sunt sintetizate din dioxidul de carbon și hidrogenul sulfurat care provin din intestinele Pământului, servesc drept hrană pentru moluște și viermi din apropierea acestor izvoare termale subacvatice. Scoicile și viermii, la rândul lor, sunt hrană pentru pești și crabi.

Începând cu anii 1960, sute de vehicule subacvatice au fost proiectate și construite în Rusia, SUA, Canada, Japonia, Germania, Franța și alte țări pentru a îndeplini diverse sarcini în cadrul raftului. Adâncimea de scufundare estimată a unor astfel de dispozitive este diferită: de la 200 la 2000 de metri.

În ceea ce privește dispozitivele capabile să se scufunde la adâncimile extreme ale Oceanului Mondial, în prezent nu există mai mult de o duzină de ele în toată lumea.

În încheierea subiectului vehiculelor de adâncime în scopuri științifice, notăm separat complexul de cercetare rusesc numit "Pace".

© Vladimir Kalanov,
"Cunoașterea este putere"