Roscosmos-ը չեղարկել է Angara-A5V-ը: Ինչպես Անգարա հրթիռը կպայթի համաշխարհային տիեզերական շուկան - Սերգեյ Կորչանով Կրկ հանգարա ստեղծման և շինարարության պատմություն

Ռուսաստանն ավարտել է Angara-A5 ծանր հրետանային մեքենայի ունիվերսալ մեկնարկային համալիրի համապարփակ փորձարկումները։ Հրթիռն արդեն հանվել է Պլեսեցկի տիեզերակայանում գտնվող արձակման հարթակից։ Այս մասին նոյեմբերի 26-ին հայտնել է ՏԱՍՍ-ը՝ ՌԴ օդատիեզերական պաշտպանության ուժերի պաշտոնական ներկայացուցիչ Ալեքսեյ Զոլոտուխինին հղումով։ Նրա խոսքով, Պլեսեցկի տիեզերակայանի մասնագետներն իրականացրել են արձակման մեքենայի ստորաբաժանումների և համակարգերի էլեկտրական փորձարկումների ամբողջ ցիկլը և մեկնարկային սարքավորումների համալիրը, նրանք նաև փորձարկել են Անգարա հրթիռային մեքենան վառելիքով լիցքավորելու համակարգը և ստուգել են պատրաստությունը: արձակման համալիր այս դասի հրթիռի առաջին արձակման համար:

Այս պահին «Անգարա-Ա5» հրթիռը հանվել է թիվ 35 տեղամասում գտնվող ունիվերսալ արձակման համալիրի արձակման հարթակից։ Այն հանձնվել է հատուկ տեխնիկական համալիրի տեղադրման և փորձարկման շենք։ Այս ընթացակարգն ավարտելուց հետո տիեզերակայանի աշխատակիցները սկսեցին տեխնոլոգիական գործողությունների ցիկլը՝ հրթիռը թռիչքային փորձարկումների մեկնարկին նախապատրաստելու համար: Angara-A5 ծանր դասի հրթիռի առաջին արձակումը նախատեսված է 2014 թվականի դեկտեմբերի 25-ին (գործարկման նախնական ամսաթիվը): Ավելի վաղ՝ 2014 թվականի հուլիսի 9-ին, արձակման մի քանի ուշացումներից հետո, «Անգարա-1.2PP» թեթև դասի մեկնարկային մեքենան հաջողությամբ արձակվել էր Պլեսեցկի տիեզերակայանից (առաջին մեկնարկ):

Ներկայում Անգարա հրթիռային համալիրի ստեղծումը ռուսական Պլեսեցկի տիեզերակայանի զարգացման առաջնահերթ ուղղություններից է։ Ենթադրվում է, որ կոնկրետ այս համալիրը պետք է դառնա մեկնարկային մեքենաների ազգային համակարգի մի մասը, որը հիմնված կլինի բացառապես ռուսական գիտական ​​և արդյունաբերական ներուժի վրա։ Angara մեկնարկային մեքենաների պատրաստման և գործարկման համար ցամաքային ենթակառուցվածքային օբյեկտների ստեղծման աշխատանքներն իրականացվում են «2006-2015 թվականների ռուսական տիեզերակայանների զարգացում» Դաշնային նպատակային ծրագրի շրջանակներում:

Angara համալիրը ստեղծվում է թեթև, միջին և ծանր դասի արձակման մեքենաների միասնական շարքի հիման վրա։ Այդ հրթիռները կկարողանան տիեզերք արձակել խոստումնալից բեռների գրեթե ողջ տիրույթը՝ ելնելով Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության շահերից, բարձրությունների և թեք ուղեծրերի ողջ անհրաժեշտ տիրույթում։ Կարևոր է նաև, որ Angara հրթիռների ընտանիքը չօգտագործի վառելիքի թունավոր և ագրեսիվ տեսակներ։ Փորձագետների կարծիքով՝ նման լուծումը զգալիորեն կբարելավի ողջ համալիրի բնապահպանական անվտանգությունը ինչպես արձակման վայրին անմիջապես հարող տարածաշրջանում, այնպես էլ այն հատվածներում, որտեղ ընկնելու են արձակման մեքենաների առանձնացված մասերը։

Անգարա տիեզերական հրթիռային համալիրի (ՊԵԿ) հիմնական մշակողն ու արտադրողը դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունն է «Մ.Վ. Խրունիչևի անվան տիեզերական հետազոտությունների և արտադրության պետական ​​կենտրոնը»: Կառավարության հաճախորդներ - Դաշնային տիեզերական գործակալություն և Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարություն: Անգարա տիեզերանավերի համալիրի ստեղծումը ազգային հատուկ նշանակության խնդիր է։ Այս հրթիռային համակարգի գործարկումը Ռուսաստանի Դաշնությանը թույլ կտա իր տարածքից տիեզերք արձակել ցանկացած տեսակի տիեզերանավ՝ ապահովելով երկրին երաշխավորված և անկախ մուտք դեպի արտաքին տիեզերք։

Angara հրթիռային մեքենան իսկապես նոր սերնդի ռուսական արձակման մեքենաներ է, որը կառուցված է մոդուլային եղանակով: Այս հրթիռները հիմնված են երկու ունիվերսալ հրթիռային մոդուլների (URM) վրա, որոնք հագեցած են թթվածնային-կերոսինային շարժիչներով՝ URM-1 և URM-2: Միևնույն ժամանակ, Angara հրթիռների ընտանիքը ներառում է թեթևից մինչև ծանր դասերի կրիչներ, որոնց ծանրաբեռնվածությունը տատանվում է 3,8-ից մինչև 35 տոննա (Angara-A7 արձակման մեքենա) ցածր Երկրի ուղեծրում։

URM-ը, որն աշխատում է թթվածին + կերոսին բաղադրիչների վրա, ամբողջական կառույց է, որը բաղկացած է վառելիքի և օքսիդացնող տանկերից, որոնք փոխկապակցված են միջակայքով, ինչպես նաև շարժիչի խցիկով։ Յուրաքանչյուր URM-1 հագեցած է մեկ բավականաչափ հզոր հեղուկ ռեակտիվ շարժիչով (LPRE) RD-191: Այս շարժիչը ստեղծվել է չորս խցիկի շարժիչի հիման վրա, որն օգտագործվել է Energia մեկնարկային մեքենայի վրա և օգտագործվում է Zenit արձակման մեքենաների վրա (RD-170 և RD-171 շարժիչներ): URM-2-ը համալրված է մեկ այլ հիմնական շարժիչով՝ RD-0124A: Սա առաջին հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչն է, որը մեր երկրում հայտնվեց հետխորհրդային շրջանում։ Այն աշխարհում ամենաարդյունավետ թթվածնային-կերոսինային հրթիռային շարժիչն է:

Որպես Angara-1.2 թեթև դասի մեկնարկային մեքենաների մաս, օգտագործվում է մեկ URM: Միաժամանակ օգտագործվող մոդուլների առավելագույն քանակը Angara-A7 ծանր հրթիռային մեքենան է, որը բաղկացած է 7 URM-ից։ Անգարայի առաջին փուլի նախատիպը (URM-1) երեք անգամ փորձարկվել է 2009, 2010 և 2013 թվականներին՝ որպես Հարավային Կորեայում արտադրված KSLV-1 արձակման մեքենայի մաս: Որպես Angara-1.2 արձակման մեքենայի վերին աստիճաններ, կարող են օգտագործվել Briz-KM վերին աստիճանը, որը թռիչքի փորձարկվել է որպես ռուսական Rokot փոխակերպման հրթիռի մաս, իսկ Angara-A5 արձակման մեքենայի վրա՝ վերին աստիճաններ: Briz-M» և KVTK:

Եզակի տեխնիկական լուծումները և միավորման լայն կիրառումը հնարավորություն են տալիս մեկ արձակիչից գործարկել Angara ընտանիքի բոլոր մեկնարկային մեքենաները: Պետական ​​հանձնաժողովի որոշման համաձայն՝ առաջին արձակման «Անգարա-1.2» թեթև դասի մեքենան անբաժանելի մակետային ծանրաբեռնվածությամբ հաջող արձակում է իրականացրել 2014 թվականի հուլիսի 9-ին Անգարայի KRK-ի ունիվերսալ մեկնարկային համալիրից, գտնվում է Արխանգելսկի մարզում՝ Պլեսեցկի տիեզերակայանում։ Հրթիռի առաջին փորձնական արձակումն իրականացրել են օդատիեզերական պաշտպանության ուժերի (ՎԿՕ), ինչպես նաև արդյունաբերական ձեռնարկությունների մարտական ​​անձնակազմերը։

Նախաարձակման բոլոր գործողությունները, բուն արձակումը և Angara-1.2PP հրթիռի հետագա թռիչքը տեղի են ունեցել ինչպես միշտ: Միևնույն ժամանակ, Angara-1.2PP հրթիռային մեքենան բաղկացած էր երկու փուլից, որոնք ստեղծվել են ունիվերսալ հրթիռային մոդուլների (URM-1 և URM-2) հիման վրա, ինչպես նաև 1,43 տոննա կշռող մակետային բեռ և գլխի ֆերինգ. Շարժիչ համակարգերը օգտագործում են միայն էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի բաղադրիչներ՝ կերոսին և թթվածին, մեկնարկային մեքենայի քաշը մոտավորապես 171 տոննա է:

Պլեսեցկի տիեզերակայանից Անգարա հրթիռների արձակումը կազմակերպելու համար կառուցվել է հատուկ համալիր։ Այն ներառում էր մեկնարկային սեղան (PS - 1 հատ) - քաշը 1185 տոննա, մալուխային վառելիքի աշտարակ (KZB - 1 հատ) - քաշը 1700 տոննա, ունիվերսալ ստենդ, որը նախատեսված է Briz-M վերին աստիճանով տիեզերական մարտագլխիկ հավաքելու համար ( 1 կտոր) - 40 տոննայից ավելի քաշ, ինչպես նաև թեթև և ծանր դասի մեկնարկային մեքենաների տրանսպորտային և տեղադրման ագրեգատներ (համապատասխանաբար 197 և 400 տոննա):

Angara ընտանիքի մեկնարկային մեքենայի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը (Պլեսեցկի տիեզերակայանից մեկնարկելու համար).

Թեթև հրթիռային մեքենա «Անգարա-1.2».
Հրթիռային մեքենայի մեկնարկային քաշը 171 տոննա է։
Բարձրությունը - 34,9 մ.


Հենակետային ուղեծրում օգտակար բեռնվածքի զանգվածը (H cr =200 կմ, i=63°) 3,8 տոննա է։

Angara-A3 միջին դասի մեկնարկային մեքենա.
Հրթիռային մեքենայի մեկնարկային քաշը 481 տոննա է։
Բարձրությունը - 45,8 մ.
Առաջին փուլը URM-1, հեղուկ հրթիռային շարժիչ RD-191 է։
Երկրորդ փուլը URM-2, հեղուկ հրթիռային շարժիչ RD-0124A է։
Արագացման բլոկ «Breeze-M» կամ KVSK (միջին դասի թթվածին-ջրածին):
Հենակետային ուղեծրում օգտակար բեռի զանգվածը (H cr = 200 կմ, i=63°) 14,6 տոննա է։
Օգտակար բեռի զանգվածը GPO-ում (geo-transfer orbit, N = 5500 km, i=25°) KVSK-ի և Briz-M-ի համար համապատասխանաբար կազմում է 3,6 տոննա և 2,4 տոննա:
Օգտակար բեռնվածքի զանգվածը GSO-ում (գեոստացիոնար ուղեծիր) համապատասխանաբար KVSK-ի և Briz-M-ի համար կազմում է 2,0 տոննա և 1,0 տոննա:

Ծանր դասի հրթիռային մեքենա «Անգարա-Ա5».
Հրթիռային մեքենայի մեկնարկային քաշը 773 տոննա է։
Բարձրությունը - 55,4 մ.
Առաջին փուլը URM-1, հեղուկ հրթիռային շարժիչ RD-191 է։
Երկրորդ փուլը URM-2, հեղուկ հրթիռային շարժիչ RD-0124A է։
Վերին աստիճան «Breeze-M» կամ KVTK (Թթվածին-ջրածին ծանր դաս):
Հենակետային ուղեծրում օգտակար բեռնվածքի զանգվածը (H cr = 200 կմ, i=63°) 24,5 տոննա է։
Օգտակար բեռի զանգվածը GPO-ում (geo-transfer orbit, H p = 5500 km, i=25°) KVTK-ի և Briz-M-ի համար համապատասխանաբար կազմում է 7,5 տոննա և 5,4 տոննա:
Օգտակար բեռնվածքի զանգվածը GSO-ում (գեոստացիոնար ուղեծիր) համապատասխանաբար KVTK-ի և Briz-M-ի համար կազմում է 4,6 տոննա և 3,0 տոննա:

Ծանր դասի հրթիռային «Անգարա-Ա7».
Մեկնարկային մեքենայի քաշը` 1133 տոննա:
Բարձրությունը - 65,7 մ.
Առաջին փուլը URM-1, հեղուկ հրթիռային շարժիչ RD-191 է։
Երկրորդ փուլը URM-2, հեղուկ հրթիռային շարժիչ RD-0124A է։
Արագացման բլոկ KVTK-A7.
Հենակետային ուղեծրում օգտակար բեռնվածքի զանգվածը (H cr = 200 կմ, i=63°) 35 տոննա է։
Օգտակար բեռի զանգվածը GPO-ում (գեոփոխանցման ուղեծիր, H p=5500 կմ, i=25°) KVTK-A7-ով 12,5 տոննա է։
Բեռնատար զանգվածը GSO-ում (գեոստացիոնար ուղեծրում) KVTK-A7-ով 7,6 տոննա է:

«Մակերեսային հայացքով Angara A5-ը և Falcon 9-ը շատ նման են թթվածնային-կերոսինային վառելիքին, երկուսն էլ պատկանում են ծանր դասին, Angara A5-ը նույնիսկ կարող է ավելի շատ բարձրացնել դեպի Երկրի ցածր ուղեծիր՝ 25,8 տոննա՝ ընդդեմ ամերիկյան 22,8 T-ի: .

Նախ, դրանք տարբերվում են դիզայնով և դասավորությամբ: Falcon 9-ը մաքուր տանդեմ է, ինչպես Proton-M-ը կամ Zenit-ը, բայց Angara-A5-ի առաջին և երկրորդ փուլերը տեղադրվում են փաթեթային սխեմայի համաձայն և սկսում են աշխատել զուգահեռ, ինչպես Soyuz-ը կամ Ariane-5-ը:

Երկրորդ, վառելիք. Ինչպես պարզ երևում է ստորև, Վ. Եգորովը արձակման մեքենայի փուլերի շարքում ներառում է վերին աստիճանը, որը արտասահմանյան պրակտիկայում կոչվում է վերին աստիճան, իսկ Angara-A5-ի համար նա նկատի ունի ոչ միայն վերին աստիճանի փոփոխությունը. «DM», բայց նաև «Briz-M» վերին փուլը, որն օգտագործում է AT և UDMH որպես վառելիքի հիմնական բաղադրիչներ, ուստի այն չի կարելի անվանել զուտ թթվածին-կերոսին:

Երրորդ, Անգարայի համար օգտակար բեռնվածքի ելքային զանգվածը - պարզ չէ, թե որտեղից է վերցվել այդ թիվը և որ տիեզերքից է այն կապված: Նաև GPO-ի վրա նրա PN-ն չի նշվում, քանի որ խոսքը գնում է առևտրային շուկայի մասին, որում զգալի մասնաբաժինը դեռևս կազմում են ծանր կապի արբանյակների արձակման ծառայությունները: Իհարկե, ապագայում իրավիճակը, ամենայն հավանականությամբ, կփոխվի ցածր ուղեծրով կապի համակարգերի զանգվածային տեղակայման պատճառով, բայց առայժմ կխոսենք ներկա պահի մասին և կանխատեսումներ չենք անելու։ Այնուամենայնիվ, GPO-ի և GSO-ի հետ է (GPO-ի վրա գործարկված կապի արբանյակների վերջնական նպատակը), որ կապված են այս երկու մեկնարկային մեքենաների միջև եղած տարբերությունների հիմնական նրբությունների հետ:

«Աշխատողների թիվը
Խրունիչևի կենտրոն՝ 40 հազ
SpaceX - 8 հազ.

Անմիջապես կարող եք ասել, որ հեղինակը օգտագործում է խիստ հնացած թվեր Մ.Վ. Ընթացիկ տեղեկատվությունը տեղադրվում է Կենտրոնի կայքում՝ «Տեղեկատվություն» բաժնում՝ համաձայն տեղեկատվության բացահայտման ստանդարտների
2017 թվականի տարեկան ֆինանսական հաշվետվությունները, հարգելի ընթերցողների ժամանակն ու երթեւեկությունը խնայելու համար, կտրամադրեմ կոնկրետ էջ՝ աշխատողների թվով.

«Գին
«Angara A5»՝ մոտ 100 մլն դոլար
Falcon 9 - մոտ 70 միլիոն դոլար (մեկանգամյա տարբերակ)»

Անհասկանալի է, թե ցուցադրված Angara-A5-ը վերաբերում է սերիական արտադրանքին, թե՞ միակին, որը թռչել է: Բացի այդ, մասշտաբի ազդեցությունը կարող է հաշվի չառնվել շարքի մեկնարկի ժամանակ. նույն RD-191-ի գինը կարող է զգալիորեն նվազել տարեկան 100-ով, մինչդեռ այժմ այն ​​գործնականում կտոր արտադրանք է:

«Հրթիռային փուլերի քանակը
«Angara A5» - 4 փուլ
Falcon 9 - 2 փուլ»

Այստեղ մենք պետք է կարճ տեսական էքսկուրս կատարենք հրթիռների նպատակային նշանակության և դրանց էներգիայի արտադրության վրա արձակման կետերի լայնության և աշխարհագրական դիրքի ազդեցության վերաբերյալ:
Ինչպիսի՞ն է GEO-ում տեղադրման տիպիկ սխեման (գեոփոխանցման ուղեծիր մինչև GEO-ի անցումը) նման է Falcon 9-ի դեպքում, ես կտամ էջը նրա «Օգտագործողի ձեռնարկից»: այն բավականին հին է՝ սկսած 2015 թվականի վերջից, ուստի սխեման նման է ժամանակների՝ առանց հաշվի առնելու կրկնակի օգտագործման հնարավորությունը.


Եվ եկեք այն համեմատենք այս գծապատկերի հետ «Proton-M» / «Briz-M», «Angara-A5» / «Briz-M» համար մոտավորապես նույնն է (նաև վերցված է պաշտոնական օգտագործողի ձեռնարկից, միայն այս անգամ. ILS կայքը):


Ձուլման ժամանակի տարբերությունն անմիջապես տեսանելի է անզեն աչքով: Հենակետային ուղեծրից GPO տեղափոխելու համար Ռուսաստանի կամ Ղազախստանի տարածքից արձակելիս անհրաժեշտ է ևս մեկ իմպուլս գագաթնակետում՝ ուղեծրային հարթությունը մեծացնելու և ծայրամասը բարձրացնելու համար: Սա անհրաժեշտ է GSO-ին անցումային ազդակը հասցնելու տիպիկ առևտրային արբանյակի հնարավորություններին, այսինքն՝ մինչև 1500-1800 մ/վրկ: Այս գործողությունը չափազանց էներգիա է ծախսում.


Եվ այն ներառում է զգալի ժամանակատար պասիվ հատվածներ իմպուլսների միջև, ինչը պահանջում է լրացուցիչ մանևրներ՝ կապված զանգվածի կենտրոնի հետ՝ արձակված տիեզերանավի լուսավորությունն ապահովելու համար, որը սովորաբար բաղկացած է 180 աստիճանի պարբերական պտույտներից կամ որևէ մեկի նկատմամբ տվյալ անկյունային արագությամբ մշտական ​​պտույտից։ կացինները։ Ինչը, համապատասխանաբար, պահանջում է վառելիքի լրացուցիչ սպառում վերին կամ վերին փուլում, և մարտկոցի լրացուցիչ հզորություն բեմի կամ վերին աստիճանի համակարգերի շահագործման համար:
Եվ որքան մեծ է արձակման կետի լայնությունը, այնքան ավելի մեծ է վառելիքի սպառումը ուղեծրային հարթությունը պտտելու համար, ինչը չի պահանջվում Falcon 9-ի համար: Սա, ընդհանուր առմամբ, մեծապես հեշտացնում և պարզեցնում է վերջին փուլի նախագծումը և հնարավորություն է տալիս էներգետիկորեն շահավետ, երբ արձակվելով գրեթե թիրախային ուղեծրի հարթության վրա, հրաժարվել հատուկ վերին աստիճանից: Կենցաղային սարքերի համար կա նաև պայման ուղղակի ելքի դեպի GEO, որը ժամանակային առումով նույնն է, ինչ GPO-ի դեպքերը, իսկ վառելիքի առումով՝ ավելի վատ: Դե, զուտ մեկանգամյա տարբերակի համար կա ազդեցության տարածքների առանձին խնդիր, ինչպես երևում է հետևյալ նկարից.


Եթե ​​խոսենք Պլեսեցկի և Կանավերելի մասին, ապա Պլեսեցկի դեպքում մեկնարկային մեքենայի թռիչքի ուղին կանցնի գետնի վրայով, և, համապատասխանաբար, անհրաժեշտություն կառաջանա մտնել նշանակված տարածքներ, որտեղ ընկնում են փուլերը, իսկ դեպքում. Falcon 9-ը անցնում է օվկիանոսի վրայով, ինչը փոքր-ինչ հեշտացնում է այս խնդրի հետ կապված նոր տարածքների տեղաբաշխումը և այնտեղ ավելի քիչ էկոլոգիական վնաս կա: Angara-A5-ը ստիպված կլինի կորցնել լրացուցիչ էներգիա:

«Հիմնական կառուցվածքային տարրերի թիվը
«Angara A5» - 8
Falcon 9 - 3"

Վ.Եգորովը որպես հիմնական տարրեր ներառել է փուլերը, RB-ն և GO-ն։ Հարկ է նշել, որ Angara-A5-ում առաջին և երկրորդ փուլերի տարրերն ավելի միասնական են միմյանց միջև, մինչդեռ Falcon-9-ում այն ​​միայն տեխնոլոգիական, տրամագծով և շարժիչներով է: URM-1-ի մեծ սերիական արտադրությունը, սկզբունքորեն, կարող է ապահովել տեխնոլոգիական շահույթ ավելի ցածր արտադրության ծավալով, քան Falcon-9-ը: Դե, իսկ հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչների համապատասխանաբար ավելի մեծ սերիական արտադրությամբ, որտեղ կլինեինք մենք առանց դրա:

«Հրթիռային շարժիչների թիվը
«Angara A5» - 7 հատ:
Falcon 9 - 10 հատ»

Ինչքան հասկացա հեղինակը հաշվի է առել միայն հիմնական շարժիչները՝ առանց ղեկային շարժիչները հաշվի առնելու։ Բայց առանց փուլերի բաժանման և հաշվի առնելով դրանց նախագծման առանձնահատկությունները, այս թվերն ընդհանրապես ոչինչ չեն նշանակում: Ֆորմալ առումով Angara-A5-ն ունի դրանցից ավելի քիչ, բայց բացասական կողմն այն է, որ առաջին և երկրորդ փուլի շարժիչները տեղակայված են մեկուսացված մոդուլների վրա, և, հետևաբար, եթե դրանցից մեկը ձախողվի, թռիչքի ծրագիրը չի ավարտվի: Ավելորդությունը հնարավոր է Falcon 9-ի համար, քանի որ դրանք առաջին փուլում սնվում են մեկ վառելիքի բաքից և մեկ օքսիդացնող բաքից, շարժիչներից մեկի խափանումը կարող է փոխհատուցվել մյուսների գործարկմամբ:

«Հրթիռային շարժիչների ընդհանուր զանգված
«Angara A5» - 11600 կգ
Falcon 9 - 4700 կգ»

Շարժիչների զանգվածը չափազանց խորամանկ պարամետր է: Առանց փուլերի բաժանման, այն ընդհանրապես ոչինչ չի ասում, ինչպես առանց բեմերի զանգվածների՝ հաշվի առնելով դրանց սնուցումը։ Դե, առանց կոնկրետ իմպուլսի որպես շարժիչի արդյունավետության ցուցանիշ: Ավելի ծանր շարժիչը կարող է փոխհատուցել իր զանգվածը վառելիքի ավելի մեծ արդյունավետությամբ: Բացի այդ, Angara-A5-ի համար դա ինչ-որ կերպ տարօրինակ հաշվարկված է: Եթե ​​հենվենք NPO Energomash-ի կայքի վրա, ապա RD-191-ը, նույնիսկ չոր վիճակում, կկրի 2290, որը հինգ շարժիչի համար կտա 11450 կգ, իսկ երրորդ փուլի և RB շարժիչի համար կմնա ընդամենը 150 կգ, ինչը: բավարար չէ. Իսկ միայն RD-124A-ն, դատելով KBHA կայքից, կշռում է 548 կգ, բայց կոնկրետ իմպուլսը տալիս է 359 վայրկյան: SpaceX կայքը մեզ չի տրամադրում այս տվյալները բացահայտ ձևով, և, հետևաբար, մենք պետք է հիմնվենք Վիքիպեդիայում հավաքված ենթադրությունների վրա: Դա 470 կգ է Merlin-1D-ի համար և 282/311 վրկ՝ ծովի մակարդակի և վակուումի համար՝ հատուկ իմպուլսի համար, և, ամենայն հավանականությամբ, մի փոքր ավելին՝ վակուումային տարբերակի համար: Այսպիսով, Վ. Եգորովի թվերը երկու դեպքում էլ որոշ չափով թերագնահատված են։

«Մեկնարկային զանգված
«Angara A5» - 759 տ
Falcon 9 - 550 t"

Այստեղ անհասկանալի է, թե Angara-A5-ի որ տարբերակի համար է այն վերցվել, եթե խոսենք դրա առաջին արձակման մասին, ապա 2015 թվականի փետրվարի «Տիեզերագնացության նորություններ» ամսագրում արձակման ժամանակ այդ ցուցանիշը կազմել է 763,6 տոննա. և 25,77 իր KGCH-ի համար (այսինքն՝ RB, GO և GMM PN միասին): Վառելիքը լիցքավորելիս, կրկին այնտեղից, յուրաքանչյուր URM-1-ի համար 132,6 և URM-2-ի համար 35,8 տոննա, մենք ստանում ենք առանց CGC-ի չոր զանգվածը մոտ 39,1 տոննա, կարելի է նետել մոտավորապես 2,5 տոննա չոր քաշ մեկնարկային մեքենաների զանգվածների վրա: Այսպիսով, թվերը, որոնք հետագայում մեջբերում է Վ. Եգորովը, այնքան էլ պարզ չեն.

«Չոր զանգված
«Angara A5» - 43,7 տ
Falcon 9 - մոտ 30 տոննա»

Երևի հաշվի են առնում նաև ֆեյրինգի զանգվածը։

«Միջնավի տարածքը (ազդում է ձգման գործակիցի վրա)
«Angara A5» - մոտ 35 քմ
Falcon 9 - մոտ 22 քմ»

Այստեղ հարց է ծագում հրթիռի աերոդինամիկ դիմադրության և, իրոք, ընդհանրապես աերոդինամիկայի ազդեցության աստիճանի մասին՝ որպես արձակման միջոցի վերջնական որակների վրա։
Առաջին փուլի թռիչքի փուլում այն ​​որոշակի էական ազդեցություն է ունենում, սակայն ժամանակ չունի էներգիայի որևէ զգալի մասը սպառելու համար։ Բացի այդ, առաջին փուլի բլոկները գցելուց հետո Angara-A5-ը կտրուկ կնվազեցնի այն՝ մոտավորապես մինչև 15 քառակուսի մետր: Միևնույն ժամանակ, Falcon 9-ը որոշակի խնդիրներ ունի ոչ այնքան լավ աերոդինամիկայի պատճառով. մարմինն ունի զգալիորեն ավելի փոքր տրամագիծ, քան քթի ծածկը (3,7 մ ընդդեմ 5,2 մ), ինչը հանգեցնում է եղանակային պայմանների նկատմամբ զգալի զգայունության: Բայց սկզբունքորեն դա հնարավորություն տվեց օգտագործել նույն տեխնոլոգիական սարքավորումները, ինչ իր սկզբնական տարբերակի արտադրության մեջ և հեշտացրեց փոխադրումը:

«Հրթիռային շարժիչների տեսակների թիվը
«Angara A5» - 3 տեսակի հրթիռային շարժիչներ տարբեր արտադրողներից՝ 1-2 աստիճան RD-191 (Խիմկի), 3-րդ փուլ RD-0124 (Վորոնեժ), վերին աստիճան S5.98M (Վորոնեժ) կամ 11D58M (Կորոլև):
Falcon 9 - 1 շարժիչի տեսակը. Merlin. 1-ին և 2-րդ փուլերի տարբերությունները միայն վարդակի ձևի մեջ են»:

Անգարայի համար նախապես պլանավորվում էր RD-191-ի արտադրությունը տեղափոխել Պերմ, Պրոտոն-ՊՄ, որտեղ պատրաստվում են Proton-M մեկնարկային մեքենայի առաջին փուլի շարժիչները, ինչպես կարող եք պարզել VSW կայքից, պատրաստվում են, սակայն Վորոնեժում։ RD-ն Briz-M վերին աստիճանի համար՝ 14D30 կամ S5.98, արտադրվում է Կորոլևում, նույն տեղում, ինչ իր հարաբերական S5.92-ը, որն օգտագործվում է Ֆրեգատի վերին բեմում: DM 11D58M վերին աստիճանի շարժիչը պատրաստված է Վորոնեժի VSW-ում: VSW-ն նաև արտադրում է RD-0110R ղեկային շարժիչը Soyuz-2.1V-ի համար, ինչպես նաև RD-0110-ը Soyuz-FG-ի համար, որը մեր տիեզերագնացները դեռ օգտագործում են ISS թռչելու համար: Այսպիսով, VSW-ն, որը դեռևս գտնվում է Պետական ​​գիտահետազոտական ​​և արտադրական տիեզերական կենտրոնի կազմում, աշխատում է ոչ միայն Անգարայի և Պրոտոնի, այլև Սոյուզի համար:

«Հրթիռային և հրթիռային շարժիչներ արտադրող գործարանների միջև հեռավորությունը
«Angara A5» - 500 կմ (արտադրվում է Մոսկվայում), 2700 կմ (արտադրվում է Օմսկում):
Falcon 9 - 1 կմ-ից պակաս (բոլոր մասերը արտադրված են Հոթորնում)»:

Հրթիռային շարժիչների արտադրության վրա լոգիստիկայի ազդեցության հարցը, մասնավորապես, մեկնարկային մեքենայի գործարկման վերջնական արժեքի վրա, բավականին բարդ է, և դա քիչ հավանական է, հաշվի առնելով, որ դրանք բեռ են, որոնք համապատասխանում են երկաթուղու ստանդարտ չափսերին (համար Անգարա), դա հազիվ թե նշանակալի լինի։

«Հրթիռի արտադրության և տիեզերակայանի միջև հեռավորությունը
«Angara A5» - 780 կմ (Մոսկվա-Պլեսեցկ), 5500 կմ (Մոսկվա-Վոստոչնի), 3500 կմ (Օմսկ-Վոստոչնի), 2000 կմ (Օմսկ-Պլեսեցկ):
Falcon 9 - 3600 կմ (Hawthorne-Canaveral), 210 կմ (Hawthorne-Vandenberg)»:

Մի փոքր ուղղում. Օմսկից Պլեսեցկ մոտավորապես 2700 կմ է, ուստի միջին հաշվով Մոսկվայից Պլեսեցկ, Վոստոչնի կամ Օմսկ փոխադրման մեջ մեծ տարբերություն չկա:

Այժմ անցնենք Վ.Եգորովի արած եզրակացությունների վերլուծությանը։

«Վերոնշյալ տվյալները ցույց են տալիս, որ Angara-ն հաղթում է միայն իր հրթիռային շարժիչների հզորությամբ, սակայն այս առավելությունը փոխհատուցվում է արձակման զանգվածի տարբերությամբ»:

Նա չի տրամադրել տվյալներ մղման մասին, թեև գուցե ցանկացել է դա անել:

«Մեր հրթիռն ավելի հզոր է, բայց միևնույն ժամանակ մեկուկես անգամ ավելի ծանր է, իսկ դիմադրությունը՝ ավելի բարձր»։

Դարձյալ չի ասվում, թե որտեղից է թռչում և ինչու է պետք ավելի երկար թռչել, իսկ քաշելն ինչ կապ ունի, քանի որ այն ավելի բարձր է միայն սկզբնական հատվածում, այնուհետև՝ ժամանակավոր։

«Կառուցվածքային տարրերի մեծ քանակությունը բարդացնում է սպասարկումը՝ հրթիռի փաթեթը պետք է հավաքվի մինչև մեկնարկը և լիցքավորվի, ինչը ժամանակ է պահանջում և մեծ աշխատանք է պահանջում»։

Բայց այս տարրերը միասնական են, ինչը հեշտացնում և նվազեցնում է դրանց արտադրության արժեքը: Սակայն սկզբում ձեռքով կատարված գործողությունների զգալի քանակությունը լուրջ թերություն է:

«Գործարկման օբյեկտների բարդ և, հետևաբար, ավելի թանկ դիզայնը ավելացնում է ծախսերը»:

Դրա վրա մեծապես ազդել է մեկնարկային մեքենայի թեթև, միջին և ծանր տարբերակները մեկ արձակողի վրա համատեղելու անհրաժեշտությունը: Եվ մենք չպետք է մոռանանք դրա կառուցման երկար ու տխուր պատմության մասին՝ սկսած մեկնարկային մեքենայից վերածվելով Զենիթ հրթիռի, որն իր չափսերով փոքր-ինչ փոքր է։ Այո, Անգարան ժամանակին կարող էր տեղավորվել դրա մեջ, բայց միայն իր ճանապարհորդության հենց սկզբում, երբ նախատեսվում էր RD-0120-ի վրա ունենալ վերին ջրածնային բեմ, ինչի արդյունքում RD-171-ը բավական էր ապահովելու համար: անհրաժեշտ էներգիա՝ պայմանով, որ օգտագործվի ջրածնի ուժեղացուցիչ: Եվ ընդամենը երեք քայլ կար. Գեղեցկության սիրահարների համար.

«Մի քանի մոդուլների փաթեթավորված դիզայնը զուտ երկրաչափական առումով զիջում է մոնոբլոկ դիզայնին, այդ իսկ պատճառով SpaceX-ը անմիջապես ձեռնամուխ եղավ գերծանր մոնոբլոկ BFR-ի մշակմանը, նույնիսկ մինչև Falcon Heavy-ի հաջող մեկնարկը, որը հավաքվել էր փաթեթի դիզայնի միջոցով»:

Ինչո՞ւ նրանք անմիջապես չսկսեցին դա անել: Այնուամենայնիվ, Մասկն անսխալական է, և ես պե՞տք է վիճեմ նրա հետ:

«Դրա արտադրության պարզությունը լուրջ ազդեցություն ունի հրթիռի վերջնական գնի վրա, և այստեղ Անգարան, որն արտադրվում է չորս քաղաքներում, անվերապահորեն պարտվում է «Falcon 9»-ին, որը ստեղծվում է գործնականում մեկ արտադրամասում տրանսպորտային ծախսերը մի քանի գործարաններ, որոնք ներգրավված են մեկ ապրանքի արտադրության մեջ, մեծացնում են ուշացումների վտանգը, քանի որ գործում է ծովային կանոնը. «Էսկադրիլիայի արագությունը որոշվում է ամենադանդաղ նավի արագությամբ»:

SpaceX-ը ենթակապալառուներ չունի՞: Ընկերության նախագահ Ջ. Սա ԱՄՆ-ին բնորոշ աշխատանքի բաժանման բարձր մակարդակն է, որն ապահովում է բարձր արդյունավետություն։

«Այս համեմատության մեջ շատ ավելի ձեռնտու է նախագծված Soyuz-5-ը, որը կրկնում է Zenit-ի մոնոբլոկ դիզայնը և, հնարավոր է, ինչ-որ բան փոխառի Falcon 9-ից: Թեև այն դեռ դժվարություններ կունենա տարբեր քաղաքներում տարբեր կառուցվածքային տարրերի արտադրության հետ կապված: Այն պետք է հոգա Խիմկիի, Վորոնեժի և Սամարայի միջև լոգիստիկայի ծախսերը»:

Արդյո՞ք Soyuz-5-ի էներգիան բավարար է Proton-M-ին փոխարինելու համար: Եվ սա ի՞նչ տարօրինակ ուշադրություն է տրանսպորտային ծախսերի նկատմամբ։

«Սակայն 2014 թվականից դրա կարիքը չկար, հաշվի առնելով առևտրային շուկայում թռիչքների բարձր գինը, Angara-ի պահանջարկը չկա, հետևաբար դրա արտադրությունն ավելացնելու միակ ճանապարհը ներքին կառավարության պատվերն է: բայց նույնիսկ այստեղ նոր հրթիռը ոչինչ չի կարող առաջարկել, քանի դեռ նրանք թռչում են հին »:

Այսպիսով, մենք չե՞նք պատրաստվում հրաժարվել Proton-M-ից: Եվ նույն «Սոյուզ-5»-ը պետք է սկսի թռչել Բայկոնուրից, որը տալիս է նույն խնդիրները՝ կապված Ղազախստանից քաղաքական կախվածության հետ։

«Վերոնշյալ փաստարկները անխուսափելիորեն ստիպում են հարց տալ. ինչպե՞ս կարող էին մեր ինժեներները միանգամից այդքան կոպիտ տնտեսական սխալներ թույլ տալ, բայց այստեղ պետք է հաշվի առնել, որ նրանք իրականում աշխատել են խորհրդային պարադիգմում, երբ անհրաժեշտ էր օգտագործել բոլոր առկա համագործակցությունները: Այսինքն՝ Անգարան կատարել է նաև սոցիալական առաջադրանքներ՝ աշխատանք ապահովելով Խիմկիին, Կորոլևին, Վորոնեժին, այժմ նաև Օմսկին»։

Չափազանց հետաքրքիր գաղափարներ այսպես կոչվածի մասին. «Խորհրդային պարադիգմը», սակայն, թվում է, թե իր տարիքով Վ. Եգորովը դժվար թե գործնականում հանդիպեր դրան։

«Իլոն Մասկի համար ավելի հեշտ էր, նա անմիջապես սկսեց լուծել արտադրության արժեքի խնդիրը և զրոյից»:

Թե որքանով էր այն դատարկ՝ հաշվի առնելով նրան ներկայացված մարդկանց, տեխնոլոգիաներն ու ենթակառուցվածքները, շատ հետաքրքիր հարց է։ Հատկապես շերտային կառույցների ոլորտում։

«Անգարայի ապագան այժմ հնարավոր է միայն որպես քաղաքական անվտանգության ցանց Բայկոնուրը կորցնելու սպառնալիքի դեպքում»:

Միայն Ղազախստանում այս մասին չգիտեն։

«Հրթիռն արել է իր գործը՝ այն պահպանել է հրթիռաշինության անձնակազմը անցումային դժվարին ժամանակաշրջանում և թույլ է տվել մեզ մեծացնել դիզայներների նոր սերունդ, որոնք այժմ պետք է շուկայական ներուժով ընթացիկ խնդիրներ դնեն»:

Ինչպե՞ս է այս, այսպես կոչված, պահպանումը տեղավորվում նույն Պետական ​​գիտաարտադրական տիեզերական կենտրոնի մոսկովյան արտադրամասի փաստացի լուծարման հետ։

Լավ կլիներ, որ Սոյուզ-5-ը տեղափոխվեր այնտեղ, քանի որ տրամագիծը ենթադրաբար նույնն է, ինչ Պրոտոն-Մ-ի տրամագիծը` 4,1 մ, և այս ամենափորձառու մարդիկ օգտագործվեին զարգացման մեջ, բայց ոչ, դա Անգարայի փորձն է: անհետանալով. Չնայած մոդուլյարության սկզբունքը և նույնիսկ շարժիչների ընտանիքը, այս մեկնարկային մեքենաները սովորական են՝ իրենց ընդհանուր խնդիրներով: Այսպիսով, այս փորձը չօգտագործելը պարզապես վատնում է:

Եվ նա ուղղեց աշխատողների թիվը.

«UPD. Խրունիչևի կենտրոնի աշխատակիցների թիվը շտկվել է 2017 թվականի դրությամբ»։

Նման անճշտությամբ հոդված սկսելն անպարկեշտ է, ուղղակի անպարկեշտ է։

Դե, ես թողնում եմ ընթերցողներին դատելու, թե արդյոք Անգարայի առկա խնդիրների պատճառների վերաբերյալ նրա վերջնական եզրակացություններին և վերլուծությանը կարելի է վստահել այդքան անճշտությունների և բացթողումների առկայության դեպքում, և դատել, թե արդյոք Անգարան կարող էր սկզբունքորեն նվաճել շուկան:

Եթե ​​որևէ մեկին հետաքրքրում են «Անգարայի» տխուր պատմության մանրամասները, ապա ես ձեզ հղում եմ անում Ի. Աֆանասևի և Դ. Վորոնցովի «Անգարա» հոդվածին՝ որպես դարաշրջանի մի հատված «Անգարա»՝ որպես դարաշրջանի հատված ( վերջ)
Դե, կարդացեք RN-ի օգտատիրոջ ձեռնարկները. այնտեղ կարող եք ազատորեն պաշտոնական տեղեկատվություն գտնել ծագող հարցերի մեծ մասի վերաբերյալ:

2008-2010 թվականների ճգնաժամը ծանր հարվածեց Անգարային. նախագծի թերֆինանսավորումը հետ մղեց հրթիռի թռիչքային փորձարկման մեկնարկը 2010-ից մինչև 2012 թվականը, այնուհետև մինչև 2013 թվականը և, վերջապես, մինչև 2014 թվականը:

Դժբախտությունները միայն ֆինանսներով չէին սահմանափակվում. 2009 թվականի օգոստոսի 25-ին տեղի ունեցավ հարավկորեական «Նարո-1» կրիչի առաջին արձակումը, որը ստեղծվել էր Մ.Վ. Արձակումն անհաջող է եղել՝ հրթիռն արբանյակը ուղեծիր դուրս չի բերել: Միակ մխիթարությունն այն էր, որ առաջին փուլը նորմալ աշխատեց։ Եվ քանի որ այն, ըստ էության, URM-1 էր, դրա թռիչքը դարձավ «կրակի մկրտություն» Անգարայի հրթիռներից մեկի համար:

Այնուամենայնիվ, չնայած ռեսուրսների սղությանը, հրթիռա-տիեզերական համալիրի ստեղծումը շարունակվեց։ Դրան նպաստել է այն փաստը, որ բուն նախագծի հրթիռային մասն արդեն անցել է ինքնավար փորձարարական փորձարկման փուլը 2009-2010 թվականներին։ RD-191-ի միջգերատեսչական փորձարկումներն ավարտվեցին, և 2006 թվականի դեկտեմբերին RD-0124A նախատիպը կատարեց իր առաջին թռիչքը Soyuz-2-ով: 2009 թվականի ամառ - աշունը իրականացվել են URM-1-ի երեք նստարանային կրակային փորձարկումներ, որոնցում եղել են ծանր Angara-A5-ի կողային և կենտրոնական բլոկների թռիչքային ցիկլոգրամները, ինչպես նաև թեթև Անգարայի առաջին փուլի բլոկը: -1.2, փորձարկվել են առանձին: 2010 թվականի նոյեմբերին URM-2-ը նույնպես անցել է կրակային նստարանի փորձարկումներ:

Սովորաբար այս իրադարձությունների և առաջին մեկնարկի միջև անցնում է մի քանի ամսից մինչև մի քանի տարի, բայց Անգարայի համար այդ ժամանակահատվածը ձգվում է չորս տարի... Արգելակման հիմնական գործոնը Պլեսեցկում մեկնարկային համալիրի ձգձգումն էր։ Ինչպես հիշում ենք, այն սկսվել է 1994 թվականի նոյեմբերին սառեցված «Զենիթի» արձակման հիման վրա: Այն ժամանակ ծախսվել էր շինարարության առաջին փուլի կապիտալ ներդրումների մոտ 48%-ը, արդեն պատրաստվում էին մի շարք հիմնական կառույցներ՝ տեխնոլոգիական սարքավորումների տեղադրման համար։ Վերջինս սկսեց առաքվել, և մինչև 2000-ականների կեսերը այն գտնվում էր տիեզերքի բեռնաթափման վայրում:

Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2000 թվականի փետրվարի 1-ի հրամանի համաձայն, Զենիթի կառույցները, հատուկ և տեխնիկական համակարգերը պետք է մասամբ օգտագործվեին Անգարա ունիվերսալ մեկնարկային համալիրի ստեղծման համար՝ ծախսերը զգալիորեն նվազեցնելու համար: Բայց ֆինանսական ճգնաժամի սկզբին կապիտալ ներդրումների կեսից ավելին չէր ծախսվել։

Անգարա տիեզերական հրթիռային համալիրի պատրաստման և արձակման համար ցամաքային ենթակառուցվածքային օբյեկտների ստեղծման աշխատանքներն իրականացվել են «2006-2015 թվականների ռուսական տիեզերակայանների զարգացում» Դաշնային թիրախային ծրագրի շրջանակներում, իսկ հրթիռի մշակումն ու արտադրությունը: իրականացվել է Սպառազինության պետական ​​ծրագրի և Ռուսաստանի Դաշնային տիեզերական ծրագրի 2006 - 2015 թթ.

Իր հրաժարականից անմիջապես առաջ Roscosmos-ի նախկին ղեկավար Վլադիմիր Պոպովկինը խոստովանեց, որ «Զենիթ» հրթիռի անավարտ ցամաքային ենթակառուցվածքի հիման վրա «Անգարսկ» արձակման կառուցման որոշումը սխալ էր. միջին դասի հրթիռ, մոդուլային հրթիռների ընտանիքի համար պահանջվում էր սարքավորումների զգալի վերամշակում և մեծ քանակությամբ հողային և բետոնային աշխատանքներ: Անհրաժեշտ էր ոչնչացնել կառույցներ, մշակել և վերարտադրել բազմաթիվ համակարգեր և ագրեգատներ։ Սա վերաբերում է այնպիսի հիմնական տարրերին, ինչպիսիք են սպասարկման աշտարակը, մեկնարկային հարթակը և երկու տեսակի տրանսպորտային և տեղադրման միավորները՝ թեթև, միջին և ծանր Անգարների համար: Ընդհանուր առմամբ, ինչպես ինքն է խոստովանել, ամեն ինչ զրոյից կառուցելն ավելի հեշտ ու էժան կլիներ։

Մինչ արձակման տեղամասը կառուցվում էր Պլեսեցկում, Angara բաղադրիչների թռիչքային կյանքը շարունակվում էր 2010 թվականի հունիսին և 2013 թվականի հունվարին Naro-1 հրթիռների արձակմամբ: Երկրորդ արձակումը կրկին ավարտվեց անհաջողությամբ, իսկ երրորդում հրթիռը վերջապես արբանյակը դրեց ուղեծիր և Հարավային Կորեային ընդունեց տիեզերական ուժերի հեղինակավոր ակումբ:

Մինչև 2013 թվականը արձակման համալիրն ամբողջությամբ կառուցվել էր, իսկ տեխնիկականը պատրաստվել էր Անգարա արձակման մեքենաներ ընդունելու համար։ 2013 թվականի մայիսի 27-ի լույս 28-ի գիշերը, թեթև Angara-1.2PP («առաջին մեկնարկ») գնացքը Մոսկվայից մեկնեց Պլեսեցկ: Ծանր հրթիռային մոդուլները տիեզերք են մատակարարվել մինչև 2013 թվականի վերջը։ Ենթադրվում էր, որ մոտավորապես այս ժամանակահատվածում տեղի կունենա թեթեւ կրիչի առաջին արձակումը։ Սակայն ցամաքային փորձարկումների ժամանակ մեկնաբանություններ են ծագել ինչպես հրթիռի, այնպես էլ արձակման համալիրի վերաբերյալ, ինչի արդյունքում Angara-1.2PP-ի արձակումը հետաձգվել է նախ գարուն, ապա՝ 2014 թվականի ամառ։ Համապատասխանաբար, Angara-A5-ի առաջին գործարկումը տեղափոխվել է 2014 թվականի վերջ։

Angara-1.2PP-ի մեկնարկը տիեզերանավի բեռի բեռնվածությամբ պլանավորված ենթաօրբիտալ հետագծի երկայնքով տեղի է ունեցել 2014 թվականի հուլիսի 9-ին: Քանի որ այն ի սկզբանե իրականացվել է երկու տարբերակների փորձարկման շահերից ելնելով` և՛ թեթև, և՛ ծանր հրթիռներ, թռիչքային արտադրանքը համալրվել է Angara-A3 և Angara-A5 կրիչների կենտրոնական բլոկով: Ինչպես ասում են հրթիռային գիտնականների շրջանում, «փորձարկումները հաստատել են արտադրանքի հիմնական նախագծային որոշումների և բնութագրերի ճիշտությունը»: Թռիչքը նշանավորեց տան ձգման սկիզբը, որը հանգեցրեց ծանր հրթիռի առաջին արձակմանը:

«Անգարա-Ա5»-ը գործարկվել է դեկտեմբերի 23-ին՝ 2014 թվականի վերջին։ Թեև կային որոշ կոպիտ կետեր, արձակման մեքենան և վերին աստիճանը կատարեցին իրենց առաջադրանքը՝ արբանյակի օգտակար բեռը տեղափոխելով գեոստացիոնար ուղեծիր:

Առաջին թռիչքային փորձարկումների հաջողությունը նոր հեռանկարներ բացեց Անգարայի համար: Պլեսեցկում նախատեսվում է կառուցել երկրորդ արձակման կայանը համընդհանուր արձակման համալիրում և նոր հավաքման և փորձարկման շենք՝ համապատասխան տիեզերական մարտագլխիկների պատրաստման համար։ Ամենակարևորը՝ Սվոբոդնիին փոխարինած «Վոստոչնի» տիեզերակայանում նոր հրթիռի համար կկառուցվեն երկու արձակման կայան։ Այս որոշումը կայացվել է 2012թ. Ակնկալվում է, որ շինարարությունը կսկսվի 2016 թվականին՝ 2021 թվականին Վոստոչնիից Անգարայի առաջին արձակումն իրականացնելու համար։ Հրթիռի նպատակներից մեկը կլինի նոր սերնդի PTK NP կառավարվող տրանսպորտային նավերի գործարկումը:

Այսպիսով, հրթիռը սկսեց թռչել: Այժմ ընտանիքը բաղկացած է երեք հիմնական կրիչներից՝ թեթև Angara-1.2, միջին Angara-A3 և ծանր Angara-A5: 2008 թվականին պաշտոնապես ներկայացվեցին ևս երկու «ենթատեսակ»՝ «Angara-A5P» (այնուհետև դրա անվանումը փոխվեց «Angara-A5.2») միջին դասի և «Angara-A7»՝ ծանր դասի:

Երկու հրթիռներն էլ երկաստիճան են։ Առաջինը չի ներառում URM-2-ը, մշակվել է PTK NP կրիչի մրցույթի համար և կարող է թռչել ինչպես անօդաչու, այնպես էլ օդաչուավոր տարբերակներով: Երկրորդը մոտավորապես 40%-ով ավելի հզոր է, քան հիմնական Angara-A5-ը և առաջարկվել է Խրունիչևի կենտրոնի նախաձեռնությամբ՝ որպես թռիչքային միջոց լուսնային թռիչքների խոստումնալից ծրագրի համար: Փոխադրողն ունի նաև մարդատար և անօդաչու տարբերակներ։

Անգարա արձակող մեքենաների ընտանիքի առաջարկվող ծանր տարբերակների դիագրամ: Մ.Վ.Խրունիչևի անվան պետական ​​գիտաարտադրական տիեզերական կենտրոնի գծանկարը

Հետագայում այլ փոփոխությունների էսքիզներ հայտնվեցին համացանցում և ոլորտի հրապարակումներում։ Օրինակ, «Angara-A7.2V»-ը մեծ կրիոգեն կենտրոնական միավորով երկու անգամ ավելի հզոր է, քան ստանդարտ ծանր արտադրանքը:

2015 թվականի մարտին Ռոսկոսմոսի գիտատեխնիկական խորհրդի նախագահ Յուրի Կոպտևը հայտարարեց A5B տարբերակով ծանր մեկնարկային մեքենայի նոր տարբերակի ստեղծման մասին: Տասը տարի առաջ առաջարկվող հրթիռների թվում կար Angara-A5՝ UKVB ստորաբաժանումով։ Այնուհետև Երկրի ցածր ուղեծիր առաքված բեռների զանգվածը (30 տոննա) համարվեց չափազանց, իսկ կրիոգենիկ մեծ բեմի ստեղծման բարդությունը համարվեց չափազանցված, և այդ տարբերակը անհետացավ ցանկից։

Ջրածնային երրորդ աստիճանով հրթիռի «երկրորդ գալուստը», ըստ ստեղծողների պլանի, կլուծի PTK NP տիեզերանավով կառավարվող PTK NP տիեզերանավով դեպի Լուսին բազմաթռիչ արշավանք իրականացնելու խնդիրների լուծումը։ Փոխադրողի նախնական նախագծումը պետք է պատրաստ լինի 2015 թվականի վերջին, իսկ Վոստոչնիից առաջին արձակումը կարող է տեղի ունենալ 2024 թվականին։

Խոստումնալից Angara-A5B-ի մոդելը, որը պետք է ապահովի օդաչուավոր լուսնային առաքելություն՝ օգտագործելով բազմարձակման սխեմա: Լուսանկարը՝ Ա.Ժարովի

Angara-A5B-ի բնութագրերի աճը տպավորիչ է: «Սովորական» ծանր հրթիռի համեմատ՝ դրա էներգիայի արտադրությունը կավելանա 48%-ով, իսկ UKVB-ով «հին» տարբերակի համեմատ՝ գրեթե 30%-ով։ Այնուամենայնիվ, նման առաջընթացի հասնելու համար RD-191-ը պետք է ուժեղացվի 10-15%-ով: Սա ոչ տրիվիալ խնդիր է. այժմ շարժիչն արդեն ունի գրեթե առավելագույն ճնշում խցիկում: Այս պարամետրի հետագա աճը կապված է ոչ միայն տեխնիկական ռիսկի հետ, այլև հուսալիության և անվտանգության նվազման հավանականության հետ, ինչը լիովին անընդունելի է անձնակազմ ունեցող փոխադրողի համար: Բացի այդ, Angara-A5V-ի համար անհրաժեշտ կլինի լուծել այն խնդիրը, որը լքված էր 1995 թվականին՝ ստեղծել բոլորովին նոր թթվածնային-ջրածնային շարժիչ RD-0150՝ բարձրացված մղումով, որը կոնկրետ պարամետրերի առումով պետք է գերազանցի խորհրդային գլուխգործոցը: շարժիչի շենք - RD-0120. Թե որքանով է դա հնարավոր ժամանակակից պայմաններում, բաց հարց է...

Բայց այս բոլոր տարբերակները դեռ մնում են միայն թղթի վրա. GKNPT-ն ունի հաստատուն պատվերներ միայն թեթև (1.2) և ծանր (A5) հրթիռների համար, որոնց վրա կենտրոնացած է։ Նրանց թռիչքների նախագծման փորձարկումները կշարունակվեն իրական ծանրաբեռնվածությամբ. առաջինը, ով 2016-ի վերջում ծանր փոխադրողով գնաց գեոստացիոնար, AngoSat-ն է: Նույն թվականին կարձակվի թեթև հրթիռ։ Այնուհետև 2017 թվականին ընդմիջում կլինի, այնուհետև կավելանա արձակումների հաճախականությունը. 2018-ից մինչև 2020 թվականը ակնկալվում է, որ տարեկան երկու ծանր Անգարա կգործարկվի, իսկ 2021-2022 թվականներին՝ չորս։ 2023 թվականին նախատեսվում է արտադրել վեց, իսկ 2024-2025 թվականներին հասնել յոթ Angara-A5 կրիչների տարեկան արտադրության։

2015 թվականի հուլիսին մեկնարկային ծառայություններ մատուցող ILS-ը սկսեց շուկայավարել Angara մեկնարկային մեքենան առևտրային առաքելությունների համար: Այս ռուս-ամերիկյան համատեղ ձեռնարկության համաձայն՝ Proton-M-ի հետ զուգակցված նոր հրթիռը լրացուցիչ հաճախորդներ կգրավի, քանի որ այն կարող է ծածկել գրեթե բոլոր դասերի և տիպի տիեզերանավերը՝ ցանկացած բարձրության և թեքության բոլոր ուղեծրերում թեթև, միջին և ծանր արբանյակներում: շուկա. Եթե ​​2000-ականների սկզբին, երբ սկսում էր մոդուլային ընտանիքի մարքեթինգը, ILS-ը կենտրոնանում էր Angara-ի ծանր տարբերակի կոմերցիոն օգտագործման վրա, ապա այժմ այն ​​դիտարկում է նաև թեթև հրթիռ: Վերջինս դասակարգվում է որպես «փոքր դասի» այլ արձակման ծառայություններ մատուցողների անմիջական մրցակից, ինչպիսին է Arianespace-ն իր Vega հրթիռով: ILS-ը հայտնել է, որ ընկերությունը նախատեսում է սկսել Angara-1.2-ի առևտրային արձակումները 2017 թվականին Պլեսեցկից, իսկ Angara-A առաքելությունները Վոստոչնիում արձակման համալիրի շինարարության ավարտից անմիջապես հետո:

Գործարկման ծառայությունների շուկայում առկա իրավիճակը, որը կապված է Sea Launch միջազգային կոնսորցիումի կասեցման, ինչպես նաև Cyclone-4 նախագծի փակման հետ (առևտրային արձակումներ բրազիլական Ալկանտարա տիեզերակայանից) մի շարք տարբերակներ են առաջացրել « ոչ ավանդական» Անգարայի օգտագործումը:

Առաջինը փորձ է այն ծանոթացնել Sea Launch-ին: «Խոստումնալից Angara-A3 միջին դասի արձակման մեքենան կարող է օգտագործվել «Ծովային արձակման» նախագծում ռուս-ուկրաինական «Զենիթի» փոխարեն», - ասում է Մ.Վ. -Այս միտքը մնում է։ Պետք է սպասել որոշ որոշումների, որից հետո կարելի է լուրջ բանի մասին խոսել»։

Առայժմ նման գաղափարների հիմքում ընկած է այն փաստը, որ երկու կրիչները՝ Zenit-3SL-ը և Angara-A3-ը, ի վիճակի են ուղեծիր հասցնել մոտավորապես նույն բեռը (երկրորդը ստեղծվել է առաջինին փոխարինելու համար) և ունեն նույն արձակման զանգվածը ( 473 տոննա երկու հրթիռները): Սակայն հրթիռների դիզայնը և ցամաքային սարքավորումների հետ դրանց ինտերֆեյսը բոլորովին այլ է։ Ուստի, ըստ Ալեքսանդր Մեդվեդևի, դիտարկվում է «Sea Launch» և «Angara» լողացող տիեզերակայանի հարմարեցման առնվազն երկու տարբերակ։ Առաջինը ենթադրում է լողացող տիեզերքի փոփոխում «հրթիռի համար», իսկ երկրորդը, ընդհակառակը, արձակման մեքենայի վերամշակում «գործարկման համար»: Քանի որ երկու տարբերակների իրականացումը պահանջում է ժամանակի և գումարի զգալի ներդրում և չի ապահովվում լուրջ մարքեթինգային հետազոտություններով, դրա իրագործելիությունը ակնհայտ չէ:

Տեղեկություններ են հայտնվել նաև այն մասին, որ Ռուսաստանը բանակցում է Ալկանտարայում Angara հրթիռների արձակման համալիր ստեղծելու շուրջ։ Տիեզերական նավահանգիստ մուտք գործելը, որը գտնվում է հասարակածին ավելի մոտ, քան Գվիանայի տիեզերական կենտրոնը, մեծ խնդիր կլիներ: Բայց հարցեր են ծագում՝ նախ՝ որքանո՞վ են բրազիլացիները շահագրգռված գործերի նման շրջադարձով, և երկրորդ՝ որտեղի՞ց գտնել այդ գումարը։

Եկեք մի փոքր ընդմիջենք մոտ, և ոչ այնքան ապագայի երևակայություններից և փորձենք պատասխանել պատմվածքի սկզբում տրված հարցերին: Ի՞նչ է «Անգարան» տեխնիկական առումով՝ գլուխգործոց, ձախողում: Ո՛չ մեկը, ո՛չ մյուսը։ Եթե ​​հարցին մոտենանք ֆորմալ, ապա արձակման մեքենայի տեխնիկական պարամետրերը՝ օգտակար բեռնվածքի հարաբերական զանգվածը, հրթիռային ստորաբաժանումների նախագծային կատարելությունը, նույն մակարդակի վրա են։

Անգարա ընտանիքի հիմնական մեկնարկային մեքենաների մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը, երբ տեղակայված են Պլեսեցկի տիեզերակայանում

*Որպես երրորդ փուլ օգտագործվում է Briz-M բլոկի վրա հիմնված ագրեգատային մոդուլ:

Ընտանիքին մեղադրում էին չափազանց մեծ ծախսերի մեջ. ինտերնետում շրջանառվում է 120 միլիոն դոլարի թիվ, որով փորձագետները, իբր, գնահատել են առաջին Angara-A5 կրիչի գործարկման ծախսերը։ Նախ, ամբողջովին պարզ չէ, թե ինչ է նշանակում այս ցուցանիշը (ավելի ճիշտ՝ ինչպես է այն ստացվել): Թռիչքի փորձարկման փուլում հրթիռը իրական ծանրաբեռնվածություն չի ունեցել և չի գնահատվել ոչ հաճախորդների, ոչ էլ արձակման ծառայություններ մատուցողների կողմից: Արդյոք իմաստ ունի՞ ընդհանրապես գնահատել արտադրանքի նախատիպը: Սերիական արտադրության դեպքում բոլոր հրթիռները (ինչպես ցանկացած սարքավորում) ավելի էժան են դառնում և շատ էականորեն։ Եթե ​​նախագծում ներառված բոլոր հաշվարկները ճիշտ դուրս գան, ապա ապագայում Angara-A5-ը նույնիսկ տեսականորեն կդառնա ավելի էժան, քան Proton-M-ը. այն ունի ավելի քիչ բլոկներ և շարժիչներ, իսկ պատրաստման և գործարկման գործընթացը ավելի պարզ է:

Proton-M և Angara-A5 արձակման մեքենաների համեմատություն

* Վերին փուլով DM-3 տարբերակում:
** Ներառյալ արագացուցիչ:
*** Ներառյալ ուժեղացուցիչի կողային և գլխի ֆեյրինգ:
**** Վերին բեմով, բայց առանց օգտակար բեռի և քթի ֆեյրինգի:
***** Փակագծերում՝ Վոստոչնի տիեզերակայանից մեկնարկի ժամանակ:

Ինչո՞ւ, այս դեպքում, նոր արձակման մեքենայի մշակումը ձգձգվեց 20 երկար տարիներ, որոնց ընթացքում ավելի քան մեկ սերունդ ժամանակակից արձակման մեքենաներ, ներառյալ Անգարան, փոխվել են ամբողջ աշխարհում՝ ԱՄՆ-ից և Եվրոպայից մինչև Հնդկաստանն ու Ճապոնիան? Երևի պատասխանը հարցի ձևակերպման մեջ է.

Նյութի առաջին մասում մանրամասնորեն լուսաբանվել են պրոցեսը խոչընդոտող օբյեկտիվ գործոնները, որոնք ընկած են մակերեսի վրա։ Առաջին հայացքից անտեսանելիների թվում կանվանենք հետևյալը.

Նոր ընտանիքի շահավետ հատկանիշներից էր էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի բաղադրիչների՝ հեղուկ թթվածնի և կերոսինի շահագործումը: Նախագծում օգտագործվող երկու շարժիչ շարժիչներն էլ իրենց դասի անալոգները չունեն (մենք արդեն սովոր ենք այնպիսի պիտակների, որոնք կպչում են մեր հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների վրա, սակայն մի մոռացեք, որ այժմ միայն ռուսական շարժիչներն են աշխատում հեղուկ թթվածնով և կերոսինով և կառուցված են։ ամենաբարձր հատուկ բնութագրերով փակ միացումում - մնացած աշխարհը դա անում է առանց դրա, օգտագործելով այլ նախագծային լուծումներ, որոնք, այնուամենայնիվ, կարող են համարվել նաև օպտիմալ և շահավետ): Դրանք ավելի բարդ են, քան այն շարժիչները, որոնք նախկինում տեղադրվել էին Մ.Վ. Եվ ամբողջ «Անգարան» դարձավ Ֆիլյովի կողմից մշակված առաջին թթվածին-կերոսինի կրիչը, որը զգալիորեն տարբերվում է ձեռնարկության կողմից նախկինում յուրացրած «հեպտիլ» հրթիռներից։ Նախ, արտադրությունն օգտագործում է բոլորովին այլ տեխնոլոգիա թթվածնի համար ներքին մակերեսների արտադրության և պատրաստման համար: Ըստ այդմ, մաքրության պահանջներն ավելի են խստացվել։ Կենտրոնի հրթիռա-տիեզերական գործարանում անհրաժեշտ էր ստեղծել հատուկ «մաքուր» սենյակներ Անգարա բլոկների արտադրության համար։ Փոխվել են հրթիռի արձակման պատրաստման գործընթացները, և դրանց հետ մեկտեղ բարդացել են կրակային նստարանի փորձարկումների անցկացման ընթացակարգերը։

Կրիոգեն վառելիքի բաղադրիչների մշակումը պահանջում էր զգալի փոփոխություններ Մ.Վ. Լուսանկարը՝ «Cosmonautics News» ամսագրի արխիվից

Այս մասշտաբի արտադրանքի մշակման մեծ ընդմիջում (նման դասի Proton-K-ի նախնական նախագծումը ավարտվել է 1970-ականների կեսերին, իսկ արդիականացված Proton-M-ի նախագիծը, որը տարբերվում է սկզբնական հրթիռից միայն մանրամասներով. , պատրաստ էր սկսել 1990-ականների սկզբին x) հանգեցրեց նրան, որ մասնագետների նոր սերունդը մասնակցեց մեծ բարդության համակարգի ստեղծմանը, ովքեր շատ բան սովորեցին «ընթացքում», ինչը նույնպես չօգնեց. արագացնել աշխատանքը.

Հրթիռի ունիվերսալ մոդուլը՝ Անգարա ընտանիքի «հիմքը», թույլ է տալիս հրթիռը ծալել խորանարդներից՝ ստանալով տարբեր տարբերակներ՝ կախված գործարկվող օգտակար բեռնվածքի պահանջվող դասից: Մի կողմից, սա գումարած է: Մյուս կողմից, նախագծի հիմքում ընկած հիմնարար որոշումներն այժմ, ոչ առանց պատճառի, ենթարկվում են կոշտ քննադատության:

Ըստ մշակողների, URM-1-ի և URM-2-ի «խորանարդիկներից» կարող եք ծալել ցանկացած կրող հզորությամբ կրիչներ՝ թեթևից մինչև ծանր: Գծանկար՝ Դ.Վորոնցով

Նախ, մոդուլների ընդունված չափերը ենթադրում էին, որ ավելի մեծ պահանջարկ կունենան թեթև և միջին դասի հրթիռները։ Այս գաղափարները ոգեշնչված էին ցածր ուղեծրով արբանյակային համակարգերի նախագծերից, որոնք մինչև 1990-ականների վերջը (այսինքն՝ նստարանային թեստերի համար հիմնական տարրերի արտադրությանն անցնելու ժամանակ) «իրենց չդրսևորեցին». բերեցին առևտրային շահույթ և այնքան փոփոխվեցին, որ այժմ դրանք բաղկացած են շատ ավելի փոքր թվով արբանյակներից, որոնց ծառայության ժամկետը նույնպես զգալիորեն աճել է: Համապատասխանաբար, լուսակիրների հաճախակի արձակման անհրաժեշտությունը անհետացավ կամ պարզվեց, որ մի քանի անգամ ավելի քիչ է, քան կանխատեսվում էր։ Պարզվեց նաև, որ փոխակերպման հրթիռները կծառայեն առնվազն մինչև 2020-ականների սկիզբը, իսկ փլուզվող համագործակցության պայմաններում էկոլոգիապես մաքուր լուսակիր ստեղծելը չափազանց դժվար է։

Երկրորդ, մոդուլային դիզայնի հայեցակարգն ինքնին միշտ չէ, որ օգտակար է: Իրական կյանքում «խորանարդի հետ խաղալու» հետևանքով առաջացած հրթիռներից մի քանիսը կարող են դուրս ընկնել անհրաժեշտ բեռի տիրույթից: Օրինակ, Angara-A3 միջին հրթիռը, որը պետք է փոխարիներ Zenit-ին, պարզվեց, որ գործնականում ավելորդ է։ Այժմ դրա համար պարզապես օգտակար բեռներ չկան։

Երրորդ, մոդուլյարությունը կարող է ապահովել տնտեսական էֆեկտ, երբ սերիական արտադրության ավելացման հետևանքով ծախսերի նվազումը ավելի մեծ է, քան կառուցվածքի մասնատման արդյունքում նույն մոդուլների մեջ ծախսերի աճը: Բայց Angara-ի համար նման հարաբերակցությունը չի հաջողվել վերը նկարագրված պատճառներով, առաջին հերթին լույսի և միջին տարբերակների ցածր կարիքի պատճառով:

Տիեզերքի շատ սիրահարներ դեռ տարակուսում են, թե ինչու 1990-ականների վերջին, նախագծի հայեցակարգը փոխելիս, Խրունիչևի կենտրոնը չհիմնվեց գրեթե ավարտված RD-180-ի վրա: Այս շարժիչով լուծվեցին շատ խնդիրներ. պարզեցվեց ծանր տարբերակի ձևավորումը (երեք URM հինգի փոխարեն), բարձրացվեց հուսալիությունը և հայտնվեցին գործարկված բեռի զանգվածը մինչև 40-50 տոննա ավելի հեշտ ավելացնելու հեռանկարներ Բանն այն է, որ այնուհետև ծրագրավորողները լուծեցին ծրագրի սկզբնական պայմաններում դրված խնդիրները։ Առաջին հերթին, դրանք բաղկացած էին ծանր հրթիռի ստեղծումից, որը կփոխարինի Proton-M-ին հատուկ ուրվագծված օգտակար բեռներով, որոնք պետք է արձակվեին Պլեսեցկից, և երկրորդը, գրավելով թեթև բեռների շուկան: Թեթև կրիչը հավաքված չէր ավելի մեծ չափսերի մոդուլով, և սկզբում նրանք ուշադրություն չդարձրին առևտրային բեռների զանգվածի ակնկալվող աճին ՝ հավատալով, որ ամեն ինչ կորոշվի KVRB-ի թթվածին-ջրածնային բլոկների ներդրումից հետո: Այն ժամանակ նրանք ավելի քիչ էին մտածում դեպի Լուսին կամ Մարս մարդատար թռիչքների մասին (կարծում էին, և ոչ առանց պատճառի, որ դա գերծանր ավիափոխադրողների արտոնությունն է):

Ծանր կրիչի ընտրված տարողունակությունը՝ 25 տոննա ցածր Երկրի ուղեծրում և մոտավորապես 3 տոննա գեոստացիոնար ուղեծրում՝ Պլեսեցկից արձակման ժամանակ, բավականին բավարար էր 1990-ականների սկզբի և կեսերի համար: Բայց այն ժամանակ, երբ Անգարան տասը տարի ուշ անցավ թռիչքային փորձարկումներ, շատ ավելին էր պահանջվում: Նույնիսկ կրիոգեն ագրեգատով, երբ արձակվում է Վոստոչնիից, այն արձակում է մոտավորապես 8 տոննա գեոսինխրոն փոխանցման ուղեծիր, մինչդեռ նրա ամենամոտ մրցակիցները՝ Ariane 5, Long March 5, Delta IV Heavy և ապագայում Falcon Heavy և Ariane 6, կկարողանան: գործարկելու համար կա նաև 11-ից 21 տոննա օգտակար բեռ:

Վերին աստիճաններ՝ որպես Անգարա-Ա5 տիեզերական հրթիռի մաս՝ Պլեսեցկի տիեզերակայանից արձակելիս օգտագործելու համար

Ծանր Անգարայի էներգաարդյունավետությունը բարձրացնելու փորձերը՝ URM-1-ների թիվը չորսից վեցի հասցնելու միջոցով (Angara-A7-ում) գաղափարը տանում էին դեպի փակուղի. անհնար էր ապահովել փուլերի առանց ցնցումների տարանջատում բլոկների խիտ դասավորությունը. Հետևաբար, ինժեներները ստիպված եղան մեծացնել կենտրոնի տրամագիծը 2,9-ից մինչև 4,1 մ, իսկ Angara-A7... այլևս չի տեղավորվում ունիվերսալ մեկնարկային համալիրում: Հիմա Angara-A5B նախագծում փորձում են վերացնել այս թերությունը՝ շարժիչներից վերջին կաթիլները քամելով...

Ինչպես արդեն գրել ենք, Angara-A3 և Angara-1.2 տարբերակների ցածր պահանջարկի պատճառով նման URM-1-ի և URM-2-ի վրա հիմնված մոդուլային հայեցակարգն անհետացավ, և դրա օգտագործումը հանգեցրեց կողային բլոկների չափերի մեծացման և փոքր չափերի: կենտրոնական բլոկները «Hangars-A5»: Օրինակ, շարժիչների ընտրված հավաքածուով, բայց կողային (113 տոննա վառելիքի փոխարեն 132 տոննա) և կենտրոնական (մոտ 200 տոննա դիմաց 132 տոննա) բլոկների օպտիմալ լիցքավորմամբ՝ նույն գործարկման զանգվածով՝ 773 տոննա, փոխադրողը կարող էր. արձակվել ցածր ուղեծիր 28-29 տ առանց ջրածնի: Իսկ օպտիմիզացված թթվածին-ջրածին երրորդ փուլով ստացվեց ցանկալի 38 տոննա։ Եվ եթե հնարավոր լիներ ավելին անել միասնական մոդուլի հետ և այն զինել RD-180-ով, ապա փոխադրողի էներգիայի համեմատաբար պարզ աճի հեռանկարներ կստեղծվեին՝ առանց հիմնովին նոր շարժիչներ մշակելու:

Ի դեպ, «Անգարայի» հետ կապված «մոդուլային դիզայնի» գաղափարի թերությունների հիանալի պատկերացումն ընտանիքի թեթև կրողն է: Ինչպես հայտնի է, մոդուլային սկզբունքը հանգեցնում է հրթիռային ստորաբաժանումների զանգվածի ավելացմանը, որոնց նախագծման ժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ԲՈԼՈՐ նախագծային բեռնման դեպքերը ընտանիքի ԲՈԼՈՐ հրթիռների համար։

Angara-1.2-ի հետ կապված, սա նշանակում է էներգաբլոկների օգտագործում (այս դեպքում՝ միջփուլային ադապտեր), որոնք նախատեսված են չորս կողմի URM-1-ից ուժեր փոխանցելու համար, որոնք առկա են ծանր տարբերակում, բայց, բնականաբար, բացակայում են։ թեթեւ տարբերակով։ Այս անգամ. Եվ երկուսն այն է, որ URM-2-ում վառելիքի պաշարը շատ մեծ է պարզվել թեթև հրթիռի համար՝ 36 տոննա՝ օպտիմալ 22-23-ի փոխարեն: Նման վառելիքի մատակարարման դեպքում Angara-1.2-ը պարզապես չէր բարձրանա: Հետևաբար, կյանքի տրամաբանությունը դիզայներներին ստիպեց հրաժարվել URM-2-ի օգտագործումից և ստեղծել նոր երրորդ փուլ՝ օպտիմալ թեթև կրիչի համար՝ ավելի փոքր «տրամաչափով» (2,9 մ՝ 3,6-ի փոխարեն) և ավելի քիչ վառելիքով։ Եվ չնայած բեմը կստեղծվի «URM-2 համակարգերի հիման վրա», դրա առկայությունը կասկածի տակ է դնում «հրթիռային խորանարդի կառուցման» հայեցակարգը։ Եվ ի դեպ, թեթև տարբերակի համար մշակվում է հատուկ միջփուլային ադապտեր։ Այսպիսով, Angara ընտանիքի համար անհրաժեշտ կլինի արտադրել ոչ թե երկու, այլ չորս հրթիռային միավոր՝ URM-1 բոլոր տարբերակների համար, URM-2 Angara-A5-ի համար, URM-2 «նվազեցված տրամաչափի» Angara-1.2-ի համար և ամբողջությամբ: նոր թթվածին-ջրածին երրորդ փուլ Angara-5V-ի համար:

Արդյունքը արտացոլումն է այն իրավիճակի, որը ձևավորվել էր 1990-ականներին, երբ տեխնիկական որոշումներ էին կայացվում՝ հաշվի առնելով այն ժամանակ առկա խնդիրներն ու տեխնոլոգիական հնարավորությունները, որոնք գրեթե փոշիացան «երկրում և երկրում տեղի ունեցող փոփոխությունների ճնշման տակ»։ աշխարհը»։ Այսօրվա բարձունքից նայելով այդ ժամանակին՝ պետք է խոստովանենք, որ անհնար էր երկարաժամկետ կանխատեսումներ անել՝ կանգնելով մեր ոտքերի տակից սահող «ժամանակի ավազի վրա»։

Այս առումով, Angara-A5-ի առաջին գործարկման վերաբերյալ շատ ցուցիչ մեկնաբանություն արվեց արդյունաբերության ամենահին մասնագետներից մեկի՝ Գ. Է. Ֆոմինի կողմից, որը երկար ժամանակ ծառայել է որպես Samara TsSKB Progress-ի գլխավոր դիզայների տեղակալ.

«Angara-A5-ի գործարկումը շատ կարևոր գործ և իրադարձություն է մեր երկրի համար», - գրել է Գեորգի Եվգենևիչը: - Այժմ բոլոր տեսակի ուղեծրերը հասանելի են ռուսական տիեզերագնացության համար ռուսական Պլեսեցկի տիեզերքից արձակելիս։ Angara հրթիռի դիզայնը շատ կատարյալ է։ Առաջին փուլի ագրեգատների RD-191 շարժիչը, որը մշակվել է NPO Energomash-ի կողմից, ակադեմիկոս Վ.Պ. RD-0124 վերին աստիճանի շարժիչը մշակվել է Խիմավտոմատիկայի Վորոնեժի նախագծային բյուրոյի կողմից, օգտագործվում է Soyuz 2-1b արձակման մեքենայի երրորդ փուլի բլոկի վրա և ունի բարձր հատուկ բնութագրեր: Կառավարման համակարգը թվային է, որը մշակվել է խորհրդային ժամանակաշրջանի առաջատար մարտական ​​և տիեզերական հրթիռների կառավարման համակարգերի ստեղծողի՝ NPO AP-ի կողմից՝ ակադեմիկոս Ն.Ա. Pilyugin (Մոսկվա), այն հաշվի է առնում ժամանակակից պահանջները, լուծումները և սարքավորումները ներքին և արտասահմանյան արտադրության նորագույն էլեկտրոնային բազայով: Ընդհանուր առմամբ, Angara-A5 հրթիռը լիովին համապատասխանում է համաշխարհային հրթիռային գիտության ժամանակակից մակարդակին։ Ցանկանում եմ անկեղծորեն շնորհավորել Խրունիչևի կենտրոնի մասնագետներին, նրանց գործընկերներին և Պլեսեցկի մարզադաշտի անձնակազմին մեծ հաջողության համար:

Առկա ծանր դասի մեկնարկային մեքենաների համեմատական ​​բնութագրերը

* Հուսալիության և ծախսերի ցուցիչների օպտիմալացման նկատառումներից ելնելով, արտասահմանյան փոխադրողների մեջ հատուկ վերին աստիճան չի օգտագործվում. դրա գործառույթը սովորաբար կատարում է ստանդարտ վերին աստիճանը, որն ունի թռիչքի ընթացքում շարժիչը վերագործարկելու հնարավորություն:
** Համարիչում՝ Պլեսեցկից՝ օգտագործելով «Breeze-M» բլոկը, հայտարարում՝ Վոստոչնիից, օգտագործելով DM և KVTK բլոկներ:
*** Atlas V-ը և Delta IV Heavy-ն ի վիճակի են արբանյակներ արձակել գեոստացիոնար ուղեծիր, սակայն առևտրային օգտագործման դեպքում լրացուցիչ մեկնարկի համար, որպես կանոն, օգտագործվում է բեռնատար շարժիչ համակարգ, որի բնութագրերը որոշում են սարքի վերջնական զանգվածը:

Այո, [հրթիռի] զարգացումը սկսվել է 1990-ականների կեսերին, բայց խրունիչևցիները միշտ հետևել են ժամանակի պահանջներին։ Հրթիռը կառուցված է պրոգրեսիվ բլոկի սկզբունքով, որը հնարավորություն է տալիս երկու միասնական հրթիռային մոդուլներից և վերին բեմից թեթև, միջին, ծանր և գերծանր դասի արձակման մեքենաներ հավաքել։ Այն ունի ներուժ բարելավելու և բարձրացնելու էներգետիկ հնարավորությունները, այդ թվում՝ նոր թթվածին-ջրածին վերին աստիճանի ստեղծման միջոցով: Այժմ (21-րդ դարում) Falcon 9, Atlas 5, Delta 4 հրթիռների ամերիկյան ընտանիքները կառուցված են այս սկզբունքներով, նույն սկզբունքները հիմք են հանդիսանում խոստումնալից չինական Long March 5 հրթիռների և ռուսական Soyuz-5 հրթիռների համար, որոնք մշակվել են Ռուսաստանի կողմից։ Առաջընթացի կենտրոն.

1993 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը և Ռուսաստանի տիեզերական գործակալությունը մրցույթ են հայտարարել նոր հրթիռային և տիեզերական «Անգարա» մեքենայի մշակման համար։ Այս մրցույթում GKNG1TS-ի հետ մեկտեղ անվանվել է. Մ.Վ.Խրունիչևին մասնակցում էին RSC Energia-ն և «ԿԲ անվ. Վ.Պ. Մակեևա»: Արդյունքում, GKNPTs նախագիծը առաջարկվեց հետագա զարգացման համար՝ հիմնվելով մեկնարկային մեքենաների, դրանց ստեղծման և շահագործման երկար տարիների նախագծման և հետազոտական ​​աշխատանքների վրա՝ հաշվի առնելով կանխատեսված պահանջները և դրանց իրականացման իրական արտադրական հնարավորությունները: 90-ականների կեսերին Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահը ստորագրեց «Անգարա տիեզերական հրթիռային համալիրի ստեղծման մասին» հրամանագիրը, որով Անգարա տիեզերական հրթիռային համալիրի ստեղծումը վստահեց 1995 թվականին Պլեսեցկի տիեզերքից թռիչքային փորձարկումների մեկնարկի ապահովումը: .

Angara հրթիռային մեքենայի տեսանյութը

Պետական ​​պատվիրատուները ճանաչվել են ՌԴ պաշտպանության նախարարության և ՌԿԱ-ի (այժմ՝ «Ռոսավիակոսմոս») կողմից՝ անվանակոչված Պետական ​​գիտահետազոտական ​​և արտադրական տիեզերական կենտրոնի առաջատար մշակողը: Մ.Վ.Խրունիչևա. Համալիրի ստեղծումը հռչակվեց ազգային հատուկ նշանակության խնդիր։
Հետագա հետազոտությունների ընթացքում 1996-1997 թթ. մշակվել և կատարելագործվել է ՊՀ «Անգարա» հայեցակարգը: Հաշվի առնելով երկրում տիրող իրավիճակը՝ Տիեզերական կենտրոնի անվ. Մ.Վ.Խրունիչևը առաջարկել է ծանր դասի մեկնարկային մեքենայի փուլային ստեղծման ռազմավարություն՝ օգտագործելով իր կազմում ունիվերսալ հրթիռային մոդուլ: Այս նոր հայեցակարգը պահպանում է Angara-ի բնօրինակ տարբերակի բոլոր հիմնական գաղափարները և զարգացնում է նոր խոստումնալից հնարավորություններ:
Այժմ Angara մեկնարկային մեքենաների համակարգը սկսեց ծածկել թեթև դասից կրողներին՝ 2-3,7 տոննա ցածր ուղեծրերով մինչև 24,5 տոննա ծանրաբեռնվածություն ունեցող ծանր դասի, իսկ հետագայում՝ մինչև 28,5 տոննա:

Angara արձակող մեքենաների ընտանիքը հիմնված է ունիվերսալ հրթիռային մոդուլի (URM) վրա: Այն բաղկացած է օքսիդիչի և վառելիքի տանկերի բլոկից և RD-191 շարժիչից: Մոդուլը պատրաստված է «մոնոբլոկ» դիզայնի համաձայն՝ կրող տանկերով։ NPO Energomash-ում ստեղծված միախցիկ RD-191 շարժիչը աշխատում է կերոսինի/հեղուկ թթվածնի բաղադրիչներով: Այս շարժիչը RD-170 և RD-171 չորս խցիկ շարժիչների տարբերակն է, որոնք տեղադրվել են համապատասխանաբար PH Energia-ի և PH Zenit-2-ի առաջին փուլերում և PH-ի համար ստեղծված երկխցիկ շարժիչի RD-180-ի վրա: Ատլաս. Նրա մղումը գետնին 1923 կՆ է, վակուումում՝ 2086 կՆ, Երկրի վրա մղման տեսակարար իմպուլսը 3048 Ն*վ/կգ, վակուումում՝ 3306 Ն*վ/կգ։ Թռիչքի ժամանակ մեկնարկային մեքենայի կառավարումն ապահովելու համար շարժիչը ամրացված է գիմբալի մեջ:
Հրթիռի մեկ ունիվերսալ մոդուլի լիցքավորման զանգվածը մինչև 127 տոննա է, չոր քաշը` 8,0 տոննա, երկարությունը` 23 մ, տրամագիծը` 2,9 մ Գործարան.
Նման ունիվերսալ հրթիռային մոդուլը երկու տեսակի թեթև դասի արձակման մեքենաների առաջին փուլն է, որը ստեղծվել է Angara ծրագրի շրջանակներում: Այս երկու PH տարբերակների երկրորդ փուլերը, որոնք պայմանականորեն կոչվում են «Անգարա-1.1» և «Անգարա-1.2», օգտագործում են, համապատասխանաբար, Briz-M վերին աստիճանի կենտրոնական մասը և «I» բլոկի վրա ստեղծված հրթիռային բլոկը: «Սոյուզ-2» հրթիռակիրը։
Միջին դասի արձակման մեքենան կձևավորվի երկու ունիվերսալ մոդուլներ (որպես առաջին փուլ) ավելացնելով Angara-1.2 թեթև դասի արձակման մեքենային։
Angara-5A ծանր դասի կրիչն ունի առաջին փուլ, որը ձևավորվել է հինգ բլոկներից, որոնք հիմնված են ունիվերսալ հրթիռային մոդուլի վրա: Առաջին փուլի հինգ շարժիչները միաժամանակ գործարկվում են, երբ հրթիռը արձակվում է, բայց հետագայում կենտրոնական բլոկի շարժիչը խեղդվում է մինչև 30% մղում և մինչև կողային մոդուլները դատարկվեն, այն պահպանում է վառելիքի բավարար պաշարներ թռիչքը շարունակելու համար: .
Դատարկ կողային մոդուլները զրոյացվում են, և կենտրոնական մոդուլը միացված է լրիվ մղման ռեժիմի:

Համընդհանուր հրթիռային մոդուլների օգտագործումը որպես մեկնարկային մեքենաների մաս և տարրերի համատարած միավորումը այլ PH-ների հետ կտրուկ կնվազեցնի Angara ընտանիքի բարձր թռիչքային բնութագրերով արձակման մեքենաների արտադրության և շահագործման ծախսերը, որոնք կապահովեն անհրաժեշտ մրցունակությունը համաշխարհային շուկայում: մեկնարկային մեքենաների համար.
Համընդհանուր հրթիռային մոդուլի չափսերն ու բնութագրերը թույլ են տալիս դիտարկել դրա օգտագործման հնարավորությունը որպես այլ մեկնարկային մեքենաների մաս, մասնավորապես, որպես «Սոյուզ-2» ՊՀ-ի մաս:
Երկրորդ փուլը համարվում է կամ թթվածին-կերոսինի բաղադրիչների վրա հիմնված փուլ, որը նման է Angara-1.2 կրիչի վրա օգտագործվողին, բայց վառելիքի բաղադրիչների ավելացված մատակարարմամբ կամ ունիվերսալ թթվածին-ջրածնի միավորով («UKVB»), բնութագրերով: որոնցից մնում են նույնը, ինչ «UKVB»-ն Proton-M2 կրիչի համար:
Կախված միջին և ծանր դասի Angara կրիչների կոնկրետ առաջադրանքներից, նախատեսվում է լրացուցիչ փուլերի օգտագործումը.
- թթվածին-ջրածին վերին աստիճան («KVRB»);
- վերին աստիճան PH «Proton-M»-ից - «Breeze-M»:
Օգտակար բեռը տեղադրվում է 4,35-5,1 մ տրամագծով մեծ գլխի ֆերինգի տակ:

Անգարա ընտանիքի բոլոր տեսակի PH-ի գործարկումները նախատեսվում են Պլեսեցկի տիեզերակայանից՝ այնտեղ գոյություն ունեցող տեխնիկական և գործարկման համալիր օբյեկտների առավելագույն օգտագործմամբ: Ցամաքային համալիրների հիմնական մշակողը KBTM-ն է (գլխավոր տնօրեն և գլխավոր դիզայներ Գ. Պ. Բիրյուկով):

ԹԹՎԱԾՆ-ՋՐԱԾՆ ԱՐԱԳԱՑՄԱՆ ՄԻԱՎՈՐ «KVRB»

Այն միաստիճան արագացուցիչ է, որը նախատեսված է տարբեր տիեզերանավերի արձակման համար։ KVRB-ի դիզայնը թույլ է տալիս երկար ժամեր թռիչք կատարել արտաքին տիեզերքի պայմաններում և թռիչքի ընթացքում հիմնական շարժիչի բազմակի ակտիվացում:
KVRB-ի դիզայնը և բնութագրերը հնարավորություն են տալիս այն օգտագործել ոչ միայն Proton-M PH-ի, այլև մի շարք գոյություն ունեցող և ապագա միջին և ծանր դասի PH-ների, Angara-ի, Zenit-ի և այլնի հետ համատեղ: Սա զգալիորեն կբարձրացնի այս կրիչների էներգետիկ հնարավորությունները՝ բարձր էներգիայի ուղեծրեր ծանր բեռներ ուղարկելու համար:

RB «KVRB» -ի հիմնական բնութագրերը

Տիեզերական հրթիռային համալիր «ԱՆԳԱՐԱ»

Անգարա տիեզերանավի պատրաստման և արձակման համար ցամաքային ենթակառուցվածքային օբյեկտների ստեղծման աշխատանքներն իրականացվում են «2006-2015 թվականների ռուսական տիեզերակայանների զարգացում» դաշնային նպատակային ծրագրի շրջանակներում, և իրականացվում է տիեզերական հրթիռների մշակում և արտադրություն: իրականացվել է Սպառազինության պետական ​​ծրագրի և Ռուսաստանի Դաշնային տիեզերական ծրագրի 2006 - 2015 թթ.

Անգարա տիեզերանավի հիմնական մշակողն ու արտադրողը դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունն է «Մ.Վ. Խրունիչևի անվան տիեզերական հետազոտությունների և արտադրության պետական ​​կենտրոնը»: Կառավարության պատվիրատուներն են Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը և Դաշնային տիեզերական գործակալությունը:

Անգարա տիեզերական հրթիռային համալիրի ստեղծումը ազգային հատուկ նշանակության խնդիր է։ Անգարա տիեզերանավի գործարկումը Ռուսաստանին թույլ կտա իր տարածքից արձակել բոլոր տեսակի տիեզերանավերը և մեր երկրին կտրամադրի անկախ երաշխավորված մուտք դեպի տիեզերք։

ԱՆԳԱՐԱ ԸՆՏԱՆԻՔ ԱՆԳԱՐԱ ՀՐԹԻԹՆԵՐԻ

Angara հրթիռային մեքենան նոր սերնդի մոդուլային արձակման մեքենաներ է, որը մշակվել է երկու ունիվերսալ հրթիռային մոդուլների (URM) հիման վրա՝ թթվածնային-կերոսինային շարժիչներով՝ URM-1 և URM-2: Angara մեկնարկային մեքենաների ընտանիքը ներառում է թեթևից մինչև ծանր դասերի կրիչներ՝ 3,8-ից մինչև 35 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ (Angara-A7) ցածր Երկրի ուղեծրում:

O2 + կերոսինի բաղադրիչների վրա հիմնված ունիվերսալ հրթիռային մոդուլը ամբողջական կառուցվածք է, որը բաղկացած է օքսիդիչից և վառելիքի տանկերից, որոնք միացված են միջակայքով և շարժիչի խցիկով: Յուրաքանչյուր ունիվերսալ մոդուլ հագեցած է մեկ հզոր հեղուկ ռեակտիվ շարժիչով RD-191: RD-191-ը ստեղծվել է չորս խցիկի շարժիչի հիման վրա, որն օգտագործվում է Energia մեկնարկային մեքենայի և ներկայումս օգտագործվող Zenit արձակման մեքենայի շարժիչի հիման վրա (RD 170, 171):

Angara-1.2 թեթև դասի մեկնարկային մեքենաները օգտագործում են մեկ URM: Բլոկների առավելագույն քանակը կարող է լինել յոթ URM-ից բաղկացած մեկնարկային մեքենա՝ «Անգարա-Ա7»: Angara հրթիռի առաջին փուլի նախատիպը՝ URM-1, երեք անգամ (2009, 2010, 2013 թվականներին) անցել է թռիչքային փորձարկումներ՝ որպես հարավկորեական առաջին հրթիռային KSLV-1-ի մաս։

Angara 1.2 թեթև դասի հրթիռի վերին աստիճաններն օգտագործում են Briz-KM վերին աստիճանը, որն անցել է թռիչքային փորձարկումներ որպես Rokot փոխակերպման արձակման մեքենայի մաս, իսկ Angara-A5 հրթիռի վրա՝ Briz-M վերին աստիճանը և KVTK: Միավորման լայն կիրառումը և եզակի տեխնիկական լուծումները հնարավորություն են տալիս մեկ գործարկիչից գործարկել Angara ընտանիքի բոլոր LV-ները:

Տեխնիկական պայմաններ

Տեսանյութ

Angara-A5 հրթիռի հեռացում