ԲԲԸ Վորոնեժ բաժնետիրական ինքնաթիռաշինական ընկերություն. Վորոնեժի ավիացիոն գործարան. պատմություն և արդիականություն Աշխատանք Վորոնեժի ավիացիոն գործարանում

Վորոնեժի ավիացիոն գործարանը, որը նաև հայտնի է որպես Վորոնեժի բաժնետիրական ինքնաթիռների արտադրության ընկերություն, ամենահայտնիներից մեկն է:

Ձեռնարկության պատմություն

Ավիացիան իսկապես մեծ պատմություն ունի։ Շուրջ 90 տարի նա ինքնաթիռներ է արտադրում պետության կարիքների համար։ Այն ստեղծվել է խորհրդային արդյունաբերության արշալույսին և կանգնեցվել ռեկորդային ժամանակում։

Այդ ժամանակաշրջանում արտադրվել են հիմնականում ռազմական ինքնաթիռներ։ Ընկերությունն արտադրել է ԻԼ-2 հարվածային ինքնաթիռներ և ԻԼ-4 ռմբակոծիչներ։ Այնուամենայնիվ, Վորոնեժի ավիացիոն գործարանը չսահմանափակվեց ռազմական արտադրանքով. գործարանը հավաքեց լեգենդար ANT-25-ը, որի վրա խորհրդային օդաչուները թռան ռեկորդային հեռավորություններ:

Պատերազմի ժամանակ գործարանը պետք է տարհանվեր Սամարա, բայց նույնիսկ տարհանման ժամանակ գործարանը արտադրեց ավելի քան 35000 գրոհային ինքնաթիռ, որն արժանի ներդրում ունեցավ պատերազմում ԽՍՀՄ հաղթանակի գործում և թույլ տվեց գործարանին ստանալ շքանշան։ Լենինի։

1993 թվականին գործարանն ընկավ մասնավոր անձանց ձեռքը, և այդ ժամանակից ի վեր դրա գոյության անհրաժեշտությունը մշտապես կասկածի տակ է դրվում։ Պետությունն ի վերջո սկսեց վերահսկել վերահսկիչ փաթեթը, բայց դա ավելի մեծ կայունություն չբերեց ձեռնարկությանը:

Վորոնեժի ավիացիոն գործարանը զանգվածային կրճատումներ է ապրել՝ հավասարակշռվելով սնանկության եզրին և խոշոր պետական ​​պայմանագրեր: Ի՞նչ կլինի հաջորդ ընկերության հետ: Այս հարցը բաց է մնում։

Աշխատել Վորոնեժի ինքնաթիռների գործարանում

Գործարանի աշխատակիցները տարբեր կերպ են արձագանքում իրենց աշխատանքին: Հիմնականում աշխատողները մի շարք բողոքներ են ներկայացնում աշխատանքային պայմանների և սարքավորումների հետ կապված։ Խոսենք դրանց մասին ավելի մանրամասն.

• չնայած այն հանգամանքին, որ VASO-ն քաղաքացիական ավիացիա է արտադրում պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաների համար, ձեռնարկությունում կարող եք գտնել Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ գրավված մեքենաներ.
• լոգասենյակները միշտ չէ, որ աշխատում են, իսկ սանիտարական սարքավորումները տասնամյակներ շարունակ չեն վերանորոգվել.
• Ձմռանը արհեստանոցները կարող են բավականին ցուրտ լինել։

Գործարանում սովորական մասնագիտությունների միջին աշխատավարձը տատանվում է 20-ից 30 հազար ռուբլի:

Ֆինանսական ճգնաժամ

Ֆինանսական տեսանկյունից Վորոնեժի ավիացիոն գործարանը գտնվում է տեւական ճգնաժամի մեջ։ Ամեն տարի ընկերության ղեկավարությունը հրապարակում է ֆինանսական հաշվետվություններ, որոնց համաձայն VASO-ն ահռելի վնասներ է կրում՝ ավելի քան 1 միլիարդ ռուբլի: Նման ցուցանիշները ճնշող են նույնիսկ պետական ​​խոշոր արդյունաբերական ընկերությունների չափանիշներով։

Այս զարգացման պատճառները կարելի է միայն ենթադրել: Տնտեսական փորձագետները ամեն տարի բացում են ծավալուն բանավեճեր՝ փորձելով հասկանալ, թե ինչու է գործարանը բեռնված պետական ​​պատվերով, արտադրությունն աշխատում է ամբողջ հզորությամբ, բայց ձեռնարկությունը դեռևս ահռելի վնասներ է կրում։

Լրատվամիջոցների տեղեկություններով՝ 2019 թվականից հնարավոր է դադարի մի շարք ինքնաթիռների մոդելների արտադրությունը, ինչը նշանակում է, որ VASO-ն կարող է կորցնել տարեկան եկամտի մինչև 30%-ը։ Այնպես որ, պետք չէ մտածել դրական հեռանկարի մասին։

Սկանդալային դեպքեր

Վերջին մի քանի տարիները վճռորոշ են դարձել Վորոնեժի ավիացիոն գործարանի հեղինակության համար։ 2011 թվականին սարքավորումների անսարքության հետևանքով 6 մարդ է մահացել՝ փորձարկման ժամանակ օդանավը կոտրվել է։

Եվ արդեն 2018 թվականին ամբողջ երկիրը ցնցվեց սարսափելի լուրից՝ վթարի է ենթարկվել Վորոնեժի ավիաշինական գործարանում արտադրված ևս մեկ ինքնաթիռ։ Ըստ VASO-ի մամուլի ծառայության՝ ինքնաթիռը սպառել է իր նախատեսված ժամկետի միայն մեկ քառորդը։

Դժվար է կանխատեսել, թե ինչ կլինի գործարանի հետ: Այն, որ ձեռնարկությունը պահանջում է լայնածավալ արդիականացում, պարզ է գրեթե բոլորին, ովքեր շոշափել են արդյունաբերության թեման։ Կտեսնե՞նք քայլեր Վորոնեժի պատմական արդյունաբերական կենտրոնը փրկելու համար, թե՞ գործարանը կսնանկանա ու կմեռնի։ Այս հարցի պատասխանը դեռ պետք է պարզենք։

Կազմակերպությունը PJSC "VASO" 3650000959 գրանցված է 394029 հասցեում, ՎՈՐՈՆԵԺԻ ՄԱՐԶ, ՎՈՐՈՆԵԺ ՔԱՂԱՔ, ՑԻՈԼԿՈՎՍԿՈԳՈ ՓՈՂՈՑ, 27: Կազմակերպությունը գրանցվել է 2002 թվականի նոյեմբերի 5-ին: Կազմակերպությանը տրվել է Համառուսաստանյան պետական ​​գրանցման համարը՝ 1023601553689։ Կազմակերպությունը կառավարվում է։ Փաստաթղթերի համաձայն՝ հիմնական գործունեությունը ուղղաթիռների, ինքնաթիռների և այլ ինքնաթիռների արտադրությունն է։ Ընկերության լրիվ անվանումը՝ ՀԱՆՐԱՅԻՆ ԲԱԺՆԵՏԻՐԱԿԱՆ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ «ՎՈՐՈՆԵԺ ԲԱԺՆԵՏԻՐԱԿԱՆ ԱՎԻԱՆԵՐԻ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ». Ավելի մանրամասն տեղեկություններ ստանալու համար անհրաժեշտ է գնալ կազմակերպության քարտ և ստուգել կոնտրագենտի հուսալիությունը:

Վորոնեժի շրջանի Դաշնային հարկային ծառայության թիվ 12 միջտարածաշրջանային տեսչությունը 2002 թվականի նոյեմբերի 5-ին իրականացրել է «ՎԱՍՕ» ՓԲԸ-ի գրանցումը: Գրանցման ընթացակարգը Ռուսաստանի Դաշնության Կենսաթոշակային ֆոնդի գրասենյակում (կառավարական հիմնարկ) Վորոնեժում իրականացվել է 07/02/2009 թ. «ՎԱՍՈ» ՓԲԸ կազմակերպությունը գրանցվել է Պետական ​​հիմնարկի թիվ 2 մասնաճյուղում` Ռուսաստանի Դաշնության սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամի Վորոնեժի մարզային մասնաճյուղում 18.05.2016թ. ժամը 00:00:00-ին: Իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրում ընկերության մասին վերջին գրառումն ունի հետևյալ բովանդակությունը. Իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրում պարունակվող իրավաբանական անձի մասին տեղեկատվության փոփոխություն:

«Վորոնեժի բաժնետիրական ինքնաթիռների արտադրության ընկերություն» բաժնետիրական ընկերության բացումը լրիվ անվանումն է։ Գործարանը հիմնադրվել է 1932 թվականին։ Սկզբում գործարանը նշանակվել է թիվ 18 արդյունաբերության ռեգիստրում։ 1934 թվականին զանգվածային արտադրության մեջ առաջինը TB-3 ռմբակոծիչն էր։

1937 թվականին սկսվեց DB-3 (IL-4) ռմբակոծիչի արտադրությունը։ Միաժամանակ արտադրվել են Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռներ։ ANT-25-ն արտադրվել է տեղական ավիաընկերությունների համար: Գործարանը նաև արտադրել է SAM-5: Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Վորոնեժի ավիաշինական բաժնետիրական ընկերությունը տարհանվել է Կույբիշև քաղաք։ Պատերազմի ընթացքում արտադրվել է 36163 ինքնաթիռ։ Գործարանը պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով 1941 և 1966 թվականներին։ 1943 թվականին գործարանը վերադարձվեց տարհանումից և այն հայտնի դարձավ որպես «Թիվ 64 գործարան»։ Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռների արտադրությունը բարձր մանևրելու հնարավորությունով սկսվել է 1947 թվականին: Միաժամանակ սկսվել է մարդատար ինքնաթիռի վերազինումը։

1949 թվականին սկսվեց Իլ-28 ռեակտիվ ռմբակոծիչի արտադրությունը։ 1954 թվականին սկսվեց Տու-16 տուրբոռեակտիվ ռմբակոծիչի արտադրությունը։ 60-ականներին գործարանը ստացել է Տու-144 մարդատար ինքնաթիռի արտադրության յուրացման խնդիր։ Միաժամանակ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ էին տարվում լայն թափքով Իլ-76 օդանավի արտադրության համար։ 1976 թվականին գործարանը վերակառուցվել է, կառուցվել են նոր արտադրամասեր, յուրացվել են նոր տեխնոլոգիաներ։ 1980 թվականի դեկտեմբերից ինքնաթիռը սկսեց ուղևորներ տեղափոխել ամբողջ երկրում: 1986 թվականին սկսվեց Il-96-300 հեռահար մարդատար ինքնաթիռների արտադրությունը, որի առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 1969 թվականին։

1993 թվականին գործարանը սեփականաշնորհվել է և սեփականության ձևը փոխվել է որպես բաց բաժնետիրական ընկերություն Վորոնեժ բաժնետիրական ինքնաթիռներ արտադրող ընկերություն (VASO): Il-96T տրանսպորտային ինքնաթիռի արտադրությունը սկսվել է 1995 թվականին։ 2005 թվականին երեք եռամսյակների եկամուտը կազմել է 2,2 միլիարդ ռուբլի, զուտ շահույթը կազմել է 228 միլիոն ռուբլի: 2006 թվականից գործարանը հանդիսանում է Միացյալ ավիաշինական կորպորացիա ԲԲԸ-ի մաս: 2008 թվականից սկսվեց A-320 և A-380 ինքնաթիռների որոշ մասերի արտադրությունը։

Այս տարի VASO-ն պետք է մատակարարի երեք Իլ-96: Երկուսն արդեն առաքվել են՝ Իլ-96-300 ՌԴ նախագահի վարչակազմի հրամանով և Իլ-96-400՝ պաշտպանության նախարարության շահերից ելնելով:

Մամուլը շտապեց Պաշտպանության նախարարությանը անվանել «Ահեղ դատաստանի ինքնաթիռ», բայց դա ամբողջովին ճիշտ չէ։ Արևմուտքում այս մականունը տրվել է օդային հրամանատարական կետերին (ACP), ինքնաթիռներ, որոնցից «հատուկ ժամանակահատվածում» հնարավոր է վերահսկել պետության զինված ուժերը: Իհարկե, այս ինքնաթիռը բեռնված է նաև հատուկ տեխնիկայով, այդ թվում՝ կապի համակարգերով, սակայն այն նախատեսված է հիմնականում գերատեսչությունների ղեկավարների հարմարավետ տեղափոխման համար։ Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է օգտագործվել ՌԴ զինված ուժերի անձնակազմի տեղափոխման ժամանակ։ Սիրիայում օպերացիան ցույց տվեց, որ երբեք շատ ռազմատրանսպորտային ավիա չի լինում։

Տասնյակ Ան-124 Ռուսլան ծանր բեռնատարներ պարզապես հաղթահարում են ծանր տեխնիկայի և ուղղաթիռների տեղափոխումը Խմեյմիմ ավիաբազա։ Ահա թե ինչ մեզ հաջողվեց սովորել VASO-ի վերջերս նշանակված գլխավոր տնօրեն Դմիտրի Պրիշվինից մեր Airbus-ի ապագայի մասին.

– Օգոստոսին պետք է ստորագրվի չորս մարդատար ինքնաթիռների կառավարական պայմանագիր։ Մենք արդեն սկսել ենք դրանք կառուցել, թեկուզ պարտքով։ Մենք վստահ ենք, որ ֆինանսավորումը հասանելի կլինի ժամանակին: Այս մեքենաներից առաջինը պետք է մատակարարվի 2018 թվականի հունիսին։ Մենք նաև կկառուցենք Իլ-96-400Մ ինքնաթիռի նախատիպը, որը 2019 թվականի վերջին կտեղափոխենք ԱԿ Իլյուշին՝ սերտիֆիկացման փորձարկումների համար։ Մեր նման երկիրը պետք է ունենա իր հեռահար լայն մարմինը։

Il-96-400M-ը մեր միակ լայնատարած երկարատև ինքնաթիռի հիմնական արդիականացումն է, որն այժմ իրականացվում է Իլյուշին ընկերությունում: Դիզայներները խոստանում են, որ ժամանակակից նյութերն ու ավիոնիկան օդանավին թույլ կտան լրջորեն ազատվել ավելորդ ճարպից, մինչդեռ ավելի երկար՝ գրեթե 10 մետրանոց խցիկի պատճառով ուղևորների թիվը կգերազանցի 400 մարդ։ Այս դեպքում, փորձագետների կարծիքով, օդանավը շատ գրավիչ տեսք կունենա արևմտյան մրցակիցների ֆոնին։

Հավելենք, որ այս աշխատանքը բոլորովին չի հակասում ՀԱՕ-ի և արդյունաբերության և առևտրի նախարարության՝ ռուս-չինական համատեղ լայնատարած ինքնաթիռ ստեղծելու ծրագրերին։ Որոշ նոու-հաու, հավանաբար, կհոսի այնտեղ Իլ-96-ից. լայն թափքով ինքնաթիռների նախագծման հիմնական տեխնոլոգիաները այժմ պատկանում են միայն մի քանի պետությունների՝ Ռուսաստանին, ԱՄՆ-ին և եվրոպացիներին Airbus-ից: Բայց այս բոլորովին նոր ինքնաթիռի արտադրությունը նախատեսվում է Չինաստանում, և դրա ստեղծումը, ներառյալ 30–35 տոննա մղումով շարժիչները, համեմատաբար հեռավոր ապագայի հարց է: Չար լեզուներն ասում են, որ PD-35 նախագծում («Ընդլայնված շարժիչ-35») շարժիչի անվանման «35» թիվը ցույց է տալիս ոչ թե շարժիչի մղումը տոննաներով, այլ դրա ակնկալվող ստեղծման տարին:

Այսօր, ըստ VASO-ի գլխավոր տնօրենի, գործարանն ունի տարեկան երկու Իլ-96 հավաքելու հնարավորություն։ Ուստի զանգվածային սերիական արտադրության մասին դեռ դժվար է խոսել։ Բայց ով դժոխք չի կատակում, այստեղ՝ Վորոնեժում, նրանք ամեն մեկուկես ամիս վարձակալում էին նույն չափի Իլ-86 ինքնաթիռ։ Դմիտրի Պրիշվինը կարծում է, որ լուրջ երկարաժամկետ պայմանագրի դեպքում գործարանը կարող է արագ հասնել տարեկան վեց ինքնաթիռների տարեկան արտադրությանը.

– Սա լավ բեռ է և հարմարավետ գործիչ մեզ համար: Լրացուցիչ տարածք կառուցելու կարիք չի լինի։ Կպահանջվի նախապատրաստություն՝ թևի և ֆյուզելաժի արտադրության համար լրացուցիչ պաշարներ։ Եվ տեխնիկական վերազինում գնումների, ագրեգատի և հաստոցների արտադրության մեջ: Ամեն ինչ արժե մոտ 4,5 միլիարդ ռուբլի, ոչ թե համաշխարհային փող: Այլ հարց է, թե ինչու և ի՞նչ հնարքների համար են կառավարական հիմարները փորձել վերջ տալ ինքնաթիռին։ Վիկտոր Խրիստենկոն հատկապես աչքի է ընկել արդյունաբերության և առևտրի նախարարության ղեկավարման տարիներին։ Ռոյսի հետ միասին նա այսօր կրքոտ է միլիոնատերերի խաղով՝ գոլֆով։ Ինչ կարող եմ ասել.

ԱԴԾ-ում նոր քամիներ են փչում՝ սրիկաներին սկսել են ձերբակալել. Արդյո՞ք ժամանակը չէ պարզելու, թե ում ձայնից են նրանք երգել և ում ձեռքից են սնվել բոլոր այն պարոնայք, ովքեր առասպելական հարստացել են ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունը մահվան եզրին հասցնելով։

IL-112V – աշխատանքները եռում են

Արտադրամասերի հսկայական տարածքները և սարքավորումների խառնաշփոթը ապակողմնորոշիչ տպավորություն են ստեղծում, որ մարդիկ լքել են ինքնաթիռների գործարանը: Թե՞ գործարանում կա հավերժական լանչի ընդմիջում, և միայն հազվադեպ էնտուզիաստներն են փորձում ինչ-որ բան անել: Փաստորեն, վեցուկես հազար մարդ պարբերաբար հերթափոխով է գալիս։

2017 թվականի փետրվարին (շատ շուտով) պատրաստ կլինի Il-112V թեթև ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի առաջին օդային շրջանակը և այն կուղարկվի վերջնական հավաքման խանութ։ Ահա թե ինչ է ասում Դմիտրի Պրիշվինը. «Մենք աշխատում ենք այնքան, որքան կարող ենք, դրանում կասկած չկա»:

Արտադրամասում աշխատանքն իսկապես եռում է, ֆյուզելաժի խցիկը ծածկված է հավաքիչներով (հիմնականում ներսից, դրանք նույնպես գրեթե անտեսանելի են դրսից), նրանք նույնիսկ չեն նայում թղթակցին. Ինքնաթիռի փաստաթղթերը գրեթե ամբողջությամբ ներկայացված են գլխավոր տնօրենի պատին, շինարարական գրաֆիկները զբաղեցնում են ամբողջ պատը. Իսկ հաջորդ տարվա հունիսի 30-ին տրանսպորտային ինքնաթիռը պետք է դուրս բերվի թռիչքուղի։

Ինչքա՞ն սպասեցին, դադարեցրին նախագիծը, դադարեցրին ֆինանսավորումը։ Հիմա պետք է շտապել։ Իլ-112Վ-ը պետք է փոխարինի Ան-24 և Ան-26 օդային երթուղիների վետերաններին, որոնք գործնականում հասել են ծառայության ժամկետի ավարտին։

Առաջին Voronezh Il-112V ինքնաթիռի պոչախցիկը / (գ) Շաբաթվա փաստարկները

Մինչև փետրվարի 17-ը Միացյալ շարժիչային կորպորացիան (UEC) խոստանում է շարժիչներ մատակարարել: Կհասցնե՞ն: Ամեն ինչ շեմին է, բայց ժամանակին հենց այսպես էր աշխատում խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը։ Ամեն դեպքում, UEC-ում ինչ-որ մեկը պետք է հիշի, որ ղեկավարության ամբիոնում գտնվելու նպատակը ոչ թե գոլֆի դաշտեր հավաքելն է, ինչն արել է այստեղից հեռացված Ռոյսը, այլ շատ կոնկրետ բաներ, ներառյալ ինքնաթիռի շարժիչները:

Բաղադրիչների տասնյակ մատակարարներ այսօր քնած չեն՝ Ուլյանովսկից մինչև Կազան։ Երբ թվային տեխնոլոգիաներով պատրաստված մասերը սկսեցին հավաքվել, հին արհեստավորները որոշ ժամանակ տարակուսում էին. ոչինչ պետք չէր կարգավորել: Սա նախագծային և աշխատանքային փաստաթղթերի թվային թարգմանության և արտադրության մեջ ժամանակակից վերամշակող համալիրների մասնաբաժնի ավելացման հետևանք է։ Իսկ անձնակազմն ակնհայտորեն ավելի երիտասարդ է՝ պինդ մոխրագույն գլուխների շրջանն այժմ փոխարինվել է խառը գույներով։ Շատ երիտասարդ տղաները շփոթում են լազերային չափման սարքավորումներով: CNC մեքենայի կառավարման վահանակի մոտ մի շատ երիտասարդ տղա ինչ-որ բան է կարդում (հավանաբար հրահանգներ): Մինչդեռ վերամշակող համալիրն իր գործն անում է։

Վորոնեժից կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված մի շարք դետալներ են մատակարարվում Կոմսոմոլսկ-Ամուրի Superjet ինքնաթիռին։ Խոստումնալից MS-21-ի համար նախատեսված շարժիչի նեցելները և հենասյուները նույնպես պատրաստվում են այստեղ և ուղարկվում Իրկուտսկ: Ճիշտ է և տրամաբանական՝ անել, ինչպես գլխավոր տնօրենն է ասում, յուրաքանչյուր ավիացիոն գործարանում «կոլեկտիվ ֆերմա» անիմաստ թանկ արժե։ Ուլյանովսկում կա Aviastar-SP գործարան, որը պատրաստել է ֆյուզելաժի որոշ մասերի արտադրություն. դրանք պատրաստում են և՛ Վորոնեժի, և՛ Իրկուտսկի համար: Սա նշանակում է գումար խնայել բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների վրա և առավելագույնի հասցնել դրանց օգտագործումը: Եվ հակառակ ուղղությամբ, Il-76MD-90A-ի համար հենասյուներն ու շարժիչի կապանքները կրկին Վորոնեժից մեկնում են Aviastar-SP. կառուցվում է ողջամիտ հորիզոնական համագործակցություն: Ուստի այստեղ մշտական ​​հիմունքներով աշխատում են գործարանների ներկայացուցչություններն ու նախագծային բյուրոները ողջ երկրից։

Հոդվածը տպագրված է հապավումներով։