12.08.2020

P65 препис. Релса P65 - размери: ширина на главата и крака, височина с подплата и траверс, дължина, характеристики

РЕЛСИ

В случай на непрекъсната подмяна на релси по основните направления на железниците, по пътя се полагат нови релси от два вида в зависимост от плътността на натоварването: R75 (GOST 16210-77) и R65 (GOST 8161-75) (Таблица 7) . По пистите промишлени предприятияИзползват се релси от типове P50 (GOST 7174-75) и P43 (GOST 7173-54). В железопътните релси има релси от същия тип, но от по-ранни години на полагане (табл. 8). Релсите, използвани повторно в релсите, се наричат старогодишни релси.

Таблица 7. Основни показатели на релсите

Индекс	P75 в съответствие с GOST 16210-77	P65 в съответствие с GOST 8161-75	P50 в съответствие с GOST 7174-75	P43 в съответствие с GOST 7173-54
Номер на рисунка в албум	24	25	26	27
Тегло на 1 м релса, кг	74,41	64,72	51,67	44,65
Тегло на една релса с дължина 25 m, кг	1860	1618	1292	1116
Височина на релсата, мм, включително:	192,0	180,0	152,0	140,0
височина на главата	55,3	45,0	42,0	42,0
"врат	104,4	105,0	83,0	71,0
"подметки	32,3	30,0	27,0	27,0
Ширина на главата на релсата, мм:
нагоре	72,0	73,0	70,2	70,0
на дъното	75,0	75,0	72,0	70,0
Ширина на подметката, мм	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Разпределение на площта по протежение на профила, %:
глави	37,4	34,1	38,1	42,8
вратове	26,5	28,5	24,5	21,3
подметки	36,1	37,4	37,4	35,9
Разстояние от центъра на тежестта, mm:
до долната част на подметката	88,2	81,3	70,5	68,5
до върха на главата	103,8	98,7	81,5	71,5

хоризонтален	4489	3540	2011	1489
вертикална	665	564	375	260
Момент на съпротивление, cm 3:
в долната част на подметката	509	435	285	217
на върха на главата	432	358	247	208
на страничния ръб на подметката	89	75	55	45

Сган. 24. Релса тип P75 в съответствие с GOST 16210-77 (релсите се доставят от 1978 г.)

Сган. 25. Релса тип P65 в съответствие с GOST 8161-75 (релсите се доставят от 1976 г.)

Сган. 26. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-75 (релсите се доставят от 1976 г.)

Сган. 27. Релса тип P43 в съответствие с GOST 7173-54 (релсите се доставят от 1955 г.)

Таблица 8. Някои индикатори на релсите са спрени, но се използват по пътя

Индекс	P75		P65			P50			P43	I-a	P38 (II-a)	P33 (III-a)
Индекс	GOST 16210-70	проект 751 / к.к	GOST 8161-63	GOST 8161-56	Проект от 1950 г	GOST 7174-65	GOST 7174-54	GOST 3542-47	GOST 3542-47	OST 119	GOST 3542-47	GOST 6726-53
Номер на рисунка в албум	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
Тегло на 1 м релса, кг	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Височина на релсата, мм, включително:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
височина на главата	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
"врат	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
"подметки	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Ширина на главата на релсата, мм:
- на върха	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- на дъното	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Ширина на подметката, мм	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Дебелина на врата в средата, мм	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Площ на напречното сечение, cm 2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Разпределение на метала по профила, %:
- глава	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- врат	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- външна подметка	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Инерционен момент около осите, cm 4:
- хоризонтален	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- вертикално	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Момент на съпротивление, см 3
- в долната част на подметката	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- в горната част на главата	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Сган. 28. Релса тип P75 в съответствие с GOST 16210-70

(Релсите са доставени между 1966 и 1977 г.)

Сган. 29. Релса тип Р75 по проект 751 / ЦП

(Релсите са доставени между 1958 и 1966 г.)

Сган. 30. Релса тип R65 в съответствие с GOST 8161-63

(Релсите са доставени между 1964 и 1975 г.)

Сган. 31. Релса тип R65 в съответствие с GOST 8161-56

(Релсите са доставени в периода 1956 - 1963 г., дупките могат да бъдат овални 38´30 мм)

Сган. 32. Релса тип Р65 по проект 1950г

(Релсите са доставени между 1953 и 1955 г.)

Сган. 33. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-65

(Релсите са доставени между 1965 и 1975 г.)

Сган. 34. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-54

(Релсите са доставени между 1955 и 1966 г.)

Сган. 35. Релса тип P50 в съответствие с GOST 3542-47

(Релсите са доставени между 1948 и 1954 г.)

Сган. 36. Релса тип P43 в съответствие с GOST 3542-47

(Релсите са доставени между 1946 и 1954 г.)

Сган. 37. Релса тип 1-а съгласно OST 119

(Релсите се доставят до 1946 г.)

Сган. 38. Релса тип Р38 (II-a) в съответствие с GOST 3542-47

Сган. 39. Релса тип Р33 (III-a) GOST 6726-53

(Релсите се доставят до 1932 г.)

Основни изисквания за релси от типове P75, P65 и P50, изработени от мартенова стомана в съответствие с GOST 24182-80 (въведени от 1 юли 1981 г. вместо GOST 8160-63 и GOST 6944-63)

1. Стандартът се отнася за релси от типове P75, P65 и P50, които не са закалени по цялата дължина, изработени от мартенова стомана и предназначени за полагане върху железнициширока писта.

2. Дизайнът и размерите на релсите отговарят на GOST 7174-75, GOST 8161-75 и GOST 16210-77.

3. Изработват се релсите от две групи.

4. Релсите от група I са изработени от спокойна мартенова стомана, деоксидирана в черпак със сложни деоксиданти без използване на алуминий или други деоксиданти, които образуват вредни линейни неметални включвания в стоманата.

5. Релсите от II група са изработени от спокойна мартенова стомана, деоксидирана с алуминий или манган-алуминиева сплав.

6. Химичен съставстоманата трябва да отговаря на стандартите, посочени в табл. девет.

7. Механичните свойства на стоманата за релси от групи I и II по време на дистанционни изпитвания трябва да отговарят на стандартите, посочени в табл. десет.

8. Технологията за производство на релси трябва да гарантира, че те нямат люспи, както и локални неметални включвания (алуминиев триоксид, карбиди и нитриди на титанов или силикатно циментиран алуминиев оксид), удължени по посока на валцуване под формата на коловози - линии с дължина над 2 mm за релси от група I и по-дълги от 8 mm за релси от група II.

9. Повърхността на главата на релсата в нейните краища трябва да бъде втвърдена от търкалящо нагряване или индукционно нагряване с високочестотни токове.

Таблица 9. Химическият състав на релсовата стомана

Железопътна група	Тип релса	клас стомана	Масова фракция, %
Железопътна група	Тип релса	клас стомана	въглерод	манган	силиций	Фосфор	сяра
аз	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		М76ВТ
		М76Ц
	P50	M74T
	P50	М74Ц	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	Не повече от 0,035	Не повече от 0,045
II	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Бележки. 1. В обозначението на марката на стоманата буквата "М" показва метода на топене на стомана (Мартен), числата - средното съдържание на въглерод в стотни от процента. 2. Релси от стомана марка М76В се класифицират като релси с ванадий; от стомани от марки М76Т, М74Т и М76ВТ - за релси с титан; от стомани от марки M76Ts и M74Ts - до релси с цирконий. 3. Масовата част на ванадий в железопътната стомана, в зависимост от марката, варира от 0,01 до 0,07%, титан - от 0,005 до 0,025%, цирконий - от 0,001 до 0,050%. 4. Разрешено е да се изработват релси тип Р50 от групи I и II от кислородно-конверторна стомана. В този случай при обозначението на марката стомана буквата "М" се заменя с буквата "К".

Таблица 10. Механични свойства на релсовата стомана

Релсите, предназначени за заваряване или други специални цели, по желание на потребителя, могат да бъдат изработени с дължина най-малко 6,0 m без втвърдяване на единия или двата края.

10. След пълно охлаждане релсите могат да се изправят студено на ролкови изправящи машини и щамповани преси.

11. След студено изправяне не се допускат:

многократно студено изправяне на релси на ролкови изправящи машини в една и съща равнина;

студено щамповане изправяне на краищата на релсите, ако кривината на краищата е в рамките на местоположението на отворите за болтове;

падане на релси от височина над 1,0 m;

вълнообразност и усукване на релсите. Релса се счита за усукана, ако при измерване на контролна стойка има празнини в краищата между ръба на подметката и релсата (по диагонал) повече от 1/10000 от дължината си.

12. Краищата на релсите трябва да бъдат фрезовани перпендикулярно на надлъжната ос на шината. Отклонението на краищата не трябва да бъде повече от 1,0 mm, когато се измерва във всяка посока. Не се допуска отрязване и счупване на дефектните краища на релсите.

Отворите за болтове в краищата на релсите трябва да бъдат пробити перпендикулярно на вертикалната надлъжна равнина на релсата. Повърхностите на отворите за болтове и краищата на релсите трябва да са без дефекти, драскотини и следи от свиване под формата на разслояване и пукнатини. Неравностите и металните перли в отворите за болтове и в краищата на релсите трябва да бъдат отстранени чрез оголване.

Сган. 40. Основни маркировки на релсите:

а -релси от първи клас; б- релси от втори клас; v- места за маркиране на шийката на релсата; 1 - ревизионни знаци; 2 - печатът на ОТК на завода (може да бъде под формата на квадрат, триъгълник или буквата "К"); 3 - мястото, където се нанася номерът на релсата по местоположението му в слитъка (1 и 2 - главни релси, X - долни средни релси не са маркирани); 4 - мястото, където се прилага топлинният номер на стоманата (топлинният номер за релси от 1-ва група започва с буквата P); 5 - място на индикация на серийния номер на шината от главата на слитка; 6 - мястото на разточената (изпъкнала) маркировка по дължината на релсата, повторена след около 2,5 m и посочваща: производител, месец и година на наемане, тип релса

13. Изпитвателната секция на релсата за пилотни изпитвания трябва да издържи при температура от 0 ° до плюс 40 ° C изпитването на удар без счупвания, пукнатини и прорези на подметката (както в обхвата, така и върху опорите).

14. Изпитвателната секция на шината за изпитване на здравината на подметката трябва да издържи статичното натоварване без пукнатини или счупвания, докато се получи отклонение на стрелката от 4,0 mm.

15. За полагане на главните коловози на МВР не се допускат: релси от втори клас, типове Р75 и Р65 с разточена мръсотия, мехурчета и пукнатини по средната трета на дъното на подметката с дълбочина повече от 0,3 mm; релси от втори клас, тип P50.

16. Маркировката на релсите е показана на фиг. 40, 41 и в табл. единадесет.

17. Доставяните до потребителя релси трябва да бъдат придружени от документ (сертификат за техническа годност на релсите), подписан от представителя на производителя и инспектора на Министерството на железниците, удостоверяващ съответствието на релсите с изискванията на този стандарт, който трябва да посочва:

Наименование на производителя;

Номерата на стандартите, по които са произведени и приети релсите и номерата на поръчката;

Клас и вид на релсите;

Отпечатъци или описания на знаци за приемане и маркиране на релси с бои;

номера на карета;

Името и адреса на получателя.

Сган. 41. Пример за пълна фабрична маркировка за нови релси от първи клас:

а- релсата е произведена от металургичния комбинат в Кузнецк (K) през май (V) 1990 г. (90 г.), тип P65, стопилка A293, от обикновена стандартна въглеродна стомана, със закалени краища (бяла ивица на главата), съгласно съдържание на въглерод "твърд" (жълт цвят на подметката в края), стрелката показва края на главата; б- релсата е произведена от завод Азовстал (А) през март 1990 г. (III 90) тип Р75, стопилка Р356, закалена по цялата дължина (зелена ивица на гърлото и зелен кант на челния край); v- релсата е произведена от металургичния завод Нижни Тагил (T) през септември 1989 г. (IX 89) от тип P50, стопилка 751Ya, закалена по цялата дължина, по отношение на качеството на втвърдяване - първи клас (зелен кант в края ); Г- релсата е произведена от завода на име Дзержински (D) през януари 1990 г. (I 90) тип P50, стопилка 153, закалена по цялата дължина, според качеството на втвърдяване - втори клас (жълт кант в края)

Таблица 11. Допълнителна релсова маркировка

Скица	Описание на маркировката
	Главата в края, по контура, се очертава със синя (за релси от група I) или бяла (за релси от група II) боя; една сърцевина е пробивана - релсата от първи клас не е закалена
	Синя или бяла ивица на върха на главата на релсата; релефната буква К в края - релса от първи клас със закалени краища (останалата релса не е закалена)
	Главата в края, по контура, е очертана със светлозелена боя; има и светлозелена ивица на шията на разстояние около 1 м от края; релефната буква Z в края - релса от първи клас, закалена по цялата дължина по параметрите на първи клас закаляване
	Главата в края, по контура, е очертана в жълто; на разстояние около 1 м от края има светлозелена ивица; буквата Z в края - релса от първи клас, закалена по цялата дължина според параметрите на втвърдяване от втори клас
	Главата е очертана в жълто; на шията, на разстояние около 1 м от края, с жълта боя е изписан шифър от една буква и цифри - експериментална релса, нейните характеристики са дадени в документите
	Единият ръб на подметката е боядисан със синя или бяла боя - шината има еднократно скъсяване: 40 мм за 12,5 метра и 80 мм за 25 метра
	И двата ръба на подметката са боядисани със синя или бяла боя - шината има двойно скъсяване: 80 мм за 2,5-метрови и 160 мм за 25-метрови релси
	Външната подметка в края е боядисана с жълта боя - стоманата, от която е изработена шината, съдържа въглерод над средния процент по стандарта
	Подметката и половината на шията се боядисват с червена или зелена боя и се избиват две сърцевини - шина от втори клас; с червен цвят - незакалени, със зелен цвят - втвърдени
	Целият край на релсата е боядисан със синя боя, в двата края има три ядра - релсата е отхвърлена, не е подходяща за полагане по пътя на Министерството на железниците

Основни изисквания за релси от типове P50, P65 и P75, термично обработени чрез обемно закаляване в масло в съответствие с GOST 18267-82
(въведено от 1 януари 1984 г., за да замени GOST 18267-72)

1. Стандартът се прилага за железопътни релси от типове P50, P65 и P75, изработени от високовъглеродна мартенова стомана и термично обработени по цялата си дължина чрез обемно охлаждане в масло, последвано от закаляване в пещ.

2. Релсите, предназначени за термична обработка, трябва да отговарят на изискванията за релси от първи клас, произведени в съответствие с GOST 24182-80.

По споразумение между производителя и потребителя се допуска термична обработка на релсите от втори клас. Закалените релси, превърнати във втора степен по повърхностни дефекти, са предназначени за полагане на коловози, които не принадлежат на Министерството на железниците.

3. Твърдостта върху търкалящата повърхност на главата на закалените релси трябва да бъде в рамките на HB 341 ... 388; твърдостта на врата и стъпалото на релсите - не повече от HB 388.

4. Макроструктурата на закаления метал на главата на релсата трябва да бъде втвърден сорбитол.

Допуска се наличието на малки разпръснати участъци от ферит.

5. Механичните свойства на закалените релси трябва да бъдат както следва:

Временно съпротивление, kgf / mm 2 ........................................ ³120

Граница на провлачване, kgf / mm 2 ................................... ......... ³81

Относително разширение, % .............................................. .. ³6

Относително стесняване, % .............................................. ..... ³25

Ударна якост при 20 ° C, kgf m / cm 2 ................................... ³2.5

6. Изпитвателният участък на релсата трябва да издържи изпитванията на удар при ниска температура под главната баба без счупване и признаци на разрушаване.

7. В случай на незадоволителни резултати от многократни изпитвания на удар под рамката, се разрешава релсите да се подложат на закаляване с висока твърдост HB 255 ... 302 и да се предадат в съответствие с GOST 24182-80 като незакалени.

8. Маркировката на релсите трябва да съответства на посочената на чертежа. 40, 41 и в табл. единадесет.

9. Релсите трябва да бъдат придружени от документ, подписан от представител на производителя и инспектор на Министерството на железниците, удостоверяващ съответствието им с изискванията на този стандарт и съдържащ:

Име на производителя;

Име на продукта и метод на топлинна обработка;

Вид, клас и група релси;

Марка стомана, от която са направени релсите;

Обозначение на този стандарт;

Отпечатъци или описания на знаци за приемане, както и описание на маркировката на релсите с бои;

Броят на релсите с посочване на тяхната дължина и тегло;

Име и адрес на потребителя.

Релсова маркировка

Всяка нова релса е маркирана на гърлото и на един от краищата.

Маркирането се подразделя на постоянно, извършвано при валцоване и щамповане в горещо и студено състояние (виж фиг. 40) и временно или допълнително, извършвано с боя (виж Таблица 11). Маркирането (виж фиг. 41) е необходимо за правилното полагане на релсите в коловоза.

Маркирани са и старогодишни релси (фиг. 42).

Сган. 42. Пример за маркиране на старогодишни релси (светла боя):

а- релса от I група, подходяща за полагане на пътя без ремонт; б- Група II релса за ремонт (II-P); v- релса от група IV, неподходяща за полагане на пътя (XXX)

(Вместо GOST 7174-75, 8161-75, GOST 16210-77, GOST 18267-82)

Дата на въвеждане 01.07.2001г

Област на приложение

Този стандарт се прилага за железопътни релси Р50, Р65, Р75, предназначени за връзка и непрекъснат коловоз на железопътни линии и за производство на стрелки. Задължителните изисквания за качеството на релсите, които гарантират безопасността на движението, са посочени в раздели 5-8 от този стандарт.

Железопътна класификация

4.1. Релсите са подразделени по видове:

R65K (за външни резби на извити секции на коловоза),

В - висококачествени топлинно усилени релси,
Т1, Т2 - топлинно подсилени релси,
H - релси, които не са топлинно засилени;

поради наличието на отвори за болтове:

с дупки в двата края,
без дупки;

по метода на топене на стомана:

М - от мартенова стомана,
K - от конверторна стомана,
E - от електрическа стомана;

по вида на началните празни места:

от слитъци,
от непрекъснато лети заготовки (NLZ);

по метода на третиране против люспи:

от евакуирана стомана,
претърпя контролирано охлаждане,
преминала изотермична експозиция.

Дизайн и размери

5.1. Формата и основните (контролирани) размери на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на посочените на фигура 1 и в таблица 1. Допустимите отклонения на контролираните размери и формата на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на стойностите, посочени в таблица 2.

Фигура 1 - Основните размери на напречното сечение на релсата

маса 1
В милиметри

Име на размер на напречното сечение	Стойност на размера за тип релса
Име на размер на напречното сечение
Височина на релсата Х
Височина на шията з
Ширина на главата б
Ширина на подметката Б
Дебелина на шията д
Височина на писалката м

таблица 2
В милиметри

Име на индикатора	Допуск на размера и формата на напречното сечение за вида и категорията на релсата
			R65, R75
		T1, T2, H		T1, T2, H		T1, t2, H
Ширина на главата б
Ширина на подметката Б
Дебелина на шията д
Височина на релсата Х
Височина на писалката м
Височина на релсите з
Отклонение на формата на търкалящата се повърхност на главата от номиналната (по оста на симетрия)					Не е стандартизиран
Изпъкналост на подметката (равномерна)
Вдлъбнатина на подметката	Не е позволено
Отклонение на профила от симетрия (асиметрия)

5.2. Разположението, броят и диаметърът на отворите за болтове в гърлото в краищата на релсите трябва да съответстват на тези, показани на фигура 2 и таблица 3. По споразумение на страните релсите могат да бъдат направени с различно местоположение, брой и диаметър на отвори за болтове.

Фигура 2 - Местоположение на отворите за болтове

Таблица 3
Размери в милиметри

Тип релса	Стойност на размера					Толеранс за релсова категория
Тип релса	д	T	*л 1*	*л 2*	*л 3*		T1, T2, H

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

ЖЕЛЕЗОПЪТНИ РЕЛСИ

ОБЩИ ТЕХНИЧЕСКИ УСЛОВИЯ

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСИЯ

Предговор

1 РАЗРАБОТЕН от държавата унитарно предприятие„Всеруски изследователски институт железопътен транспортМинистерство на железниците на Руската федерация", Държавен научен център на Руската федерация, ОАО Уралски институт по метали, ОАО Нижнитагилски металургичен завод, ОАО Кузнецк металургичен завод. Госстандарт на Русия от 18 декември 2000 г. № 378-СВ 3 ВЪВЕДЕНИЕ ПЪРВОТО 4 ИЗДАНИЕ (март 2002 г.) с изменение (IUS 9-2001)

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

ЖЕЛЕЗОПЪТНИ РЕЛСИ

Общи спецификации

Железопътни релси.
Общи спецификации

Дата на въвеждане 2001-07-01

1 Обхват Този стандарт се прилага за железопътни релси, предназначени за връзка и непрекъснат коловоз на железопътни линии и за производство на стрелки 2 Нормативни препратки Този стандарт използва препратки към следните стандарти: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) Метали. Методи за изпитване на опън GOST 7502-98 Метални измервателни ленти. Технически условия GOST 7565-81 (ISO 377-2-89) Чугун, стомана и сплави. Метод за вземане на проби за определяне на химичния състав GOST 7566-94 Метални изделия. Приемане, маркиране, опаковане, транспортиране и съхранение GOST 8233-56 Стомана. Стандарти за микроструктура GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) Метали. Метод за измерване на твърдостта по Бринел GOST 9454-78 Метали. Метод за изпитване на удар при ниски, стаи и повишени температури GOST 10243-75 Стомана. Метод за изпитване и оценка на макроструктурата GOST 17745-90 Стомани и сплави. Методи за определяне на газове GOST 18895-97 Стомана. Фотоелектричен метод спектрален анализ GOST 22536.1-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на общия въглерод и графит GOST 22536.2-87 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на сярата GOST 22536.3-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на фосфор GOST 22536.4-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на силиций GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на манган GOST 22536.7-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на хром GOST 22536.8-87 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на мед GOST 22536.9-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на никел GOST 22536.10-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на алуминия GOST 22536.11-87 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на титан GOST 22536.12-88 Въглеродна стомана и нелегиран чугун. Методи за определяне на ванадий GOST 26877-91 Метални изделия. Методи за измерване на отклоненията на формата GOST 28033-89 Стомана. Метод за рентгенов флуоресцентен анализ GOST 30415-96 Стомана. Безразрушително изпитване на механични свойства и микроструктура на метални изделия по магнитен метод GOST R 8.563-96 Държавна системаосигуряване на еднородност на измерванията. Техники за измерване GOST R 50542-93 Изделия от черни метали за горната конструкция на железниците. Термини и определения

3 Определения

В този стандарт се използват следните термини с подходящи определения: 3.1. предпазител:Обемът на стоманата, която се топи наведнъж в стоманодобивна инсталация (Мартенова пещ, кислороден конвертор или електрическа пещ). Когато стоманата се топи в пещи с голям капацитет и се излива в два или повече черпака, всеки черпак се счита за самостоятелно топене. Отделни черпаци с една и съща топлина се наричат съседни топки. 3.2. серия бански гащи:Поредица от нагрявания на стомана от същия клас, хвърлени непрекъснато през един съд за разтопяване по метода "стопяване до стопяване". 3.3. пратката:Релси от един и същи тип, една или няколко нагрева, един режим на топлинна обработка (за топлинно усилени релси), едновременно представени за приемане в количество не повече от 100 броя. 3.4. контролна релса:Избрана релса за приемни тестове. Контролните релси са релси, валцувани от блокове, съответстващи на свиваемата (главата) и долната част на слитъците, и релсите, валцувани от непрекъснато лети заготовки, съответстващи на началото и края на леенето на една или поредица от леене. Обозначаване и маркиране на контролните релси съгласно 6.19.2.2. Останалите термини, използвани в този стандарт, и техните дефиниции са установени от GOST R 50542.

4 Класификация

4.1. Релсите се подразделят: по видове: P50, P65, P65K (за външни резби на извити участъци на коловоза), P75; по категории на качество: B - висококачествени релси с термична устойчивост, T 1, T 2 - термоусилени релси, H - нетермично подсилени релси; от наличието на отвори за болтове: с отвори в двата края, без дупки; по метода на топене на стомана: M - от мартеновска стомана, K - от конверторна стомана, E - от електростомана; по вида на изходните заготовки: от слитъци, от непрекъснато отляти заготовки (NLZ); по метода на обработка против люспи: от вакуумирана стомана, която е претърпяла контролирано охлаждане, е претърпяла изотермично задържане.

5 Дизайн и размери

5.1. Формата и основните (контролирани) размери на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на посочените на фигура 1 и таблица 1. Допустимите отклонения на контролираните размери и формата на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на стойностите, посочени в таблица 2.

Фигура 1 - Основните размери на напречното сечение на релсата

маса 1

В милиметри

Име на размер на напречното сечение	Стойност на размера за тип релса
Име на размер на напречното сечение
Височина на релсата н
Височина на шията з
Ширина на главата б
Ширина на подметката V
Дебелина на шията д
Височина на писалката T

таблица 2

В милиметри

Име на индикатора	Допуск на размера и формата на напречното сечение за вида и категорията на релсата


Ширина на главата б
Ширина на подметката V				1,0 - 1,5		1,0 - 2,0
Дебелина на шията д		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5
Височина на релсата н	0,6 - 0,5	0,8 - 0,5				1,3 - 1,0
Височина на писалката T		1,0 - 0,5		1,0 - 0,5
Височина на релсите з	0,3 - 0,5		0,3 - 0,7
Отклонение на формата на търкалящата се повърхност на главата от номиналната (по оста на симетрия)					Не е стандартизиран
Изпъкналост на подметката (четно)
Вдлъбнатина на подметката	Не е позволено
Отклонение на профила от симетрия (асиметрия)

Размерите на релсите, използвани за изграждане на подвижни габарити и неконтролирани върху готови релси, са определени в допълнение А. (Изменение). 5.2. Местоположението, броят и диаметърът на отворите за болтове в шейната в краищата на релсите трябва да съответстват на тези, показани на фигура 2 и таблица 3. По споразумение на страните релсите могат да бъдат изработени с различно разположение, брой и диаметър на отворите за болтове.

Фигура 2 - Местоположение на отворите за болтове

Таблица 3

Размери в милиметри

Тип релса	Стойност на размера	Толеранс за релсова категория
Тип релса
P50
R65, R65K
P75
Забележка - Размер T дава се за настройка на сондажни агрегати; на готови релси не се следи.

5.3. Отворите за болтове трябва да са перпендикулярни на вертикалната надлъжна равнина на релсата. Краищата на отворите за болтове трябва да бъдат скосени с ширина от 1,5 до 3,0 mm под ъгъл от около 45 °. 5.4. Дължината и допустимите отклонения на дължината на релсите трябва да съответстват на посочените в таблица 4.

Таблица 4

Дължина на релсата, m	Допустимо отклонение на дължината на релсата, mm, за категорията	Отвори за болтове

		Без дупки
25,00 24,92 24,84		С дупки
12,52 12,50 12,46 12,42 12,38
Забележка - Дължината на релсите се задава за условията на измерване на приемната стойка на производителя.

По споразумение на страните релсите се изработват с различна дължина. 5.5. Наклонът на краищата не трябва да бъде повече от, mm: 0,5 - за релси от категория B; 1,0 - за релси от категории T 1, T 2 и H. 5.6 Праволинейност на релсите 5.6.1. Отклоняващата стрела на релсите в хоризонтална и вертикална равнина с равномерна кривина по цялата дължина не трябва да надвишава: 1/2500 от дължината на релсата от категория В; 1/2200 от дължината на релса от категории T 1, T 2 и H. 5.6.2. Отклоненията на релсите от праволинейност по протежение на търкалящата се повърхност на главата във вертикалната равнина и по страничния ръб на главата в хоризонталната равнина при дължина на основата 1,5 m, когато се измерват по линия, не трябва да надвишават съответно mm: 0,3 и 0,5 - за релса от категория В; 0,6 и 0,8 - за релса от категории T 1, T 2 и H. 5.6.3. Отклоненията на краищата на релсите от праволинейността във вертикалната и хоризонталната равнина при дължина на основата 1,5 m не трябва да надвишават стойностите, посочени в таблица 5.

Таблица 5

5.7. Усукването на релсите не трябва да надвишава: 1/25000 от дължината на релсата от категория В; 1/10000 от дължината на релса от категории T 1, T 2 и H. 5.8. Проектните параметри на релсовата конструкция са дадени в допълнение Б. 5.9. Схема и примери символрелси:

Примери за конвенционално обозначение на релси: тип P65, категория T1, изработени от стомана марка M76T, дълги 25 m с три отвора за болтове в двата края на релсата:

Релса R65-T1-M76T-25-3 / 2 GOST R 51685-2000

6 Технически изисквания

6.1. Релсите се произвеждат в съответствие с изискванията на този стандарт за технологични разпоредби, одобрени по предписания начин. 6.2. Релсите са изработени от спокойна стомана от мартеновско, конверторно или електропещо производство. Химичният състав на стоманата, определен от пробата от черпака, трябва да съответства на посочения в таблица 6.

Таблица 6 - Химичен състав на стоманата

Тип релса	клас стомана	Масова част на елементите,%
			манган		алуминий











				Не повече от 0,30
Бележки 1 При марките стомана буквите M, K и E означават метода на топене на стомана, цифрите означават средната масова част на въглерода, буквите F, C, X, T са легирането на стомана с ванадий, силиций, хром и титан, съответно. 2 При марки стомана, където хром, никел и мед са остатъчни елементи, масовата част на всеки от тях не трябва да бъде повече от 0,20%, а общата масова част на тези елементи не трябва да бъде повече от 0,50%. Общата масова част на никел и мед в стомани марки K78KhSF, E78KhSF, K86F и E86F не трябва да бъде повече от 0,35%.

(Изменение).(Променено издание. Изменение № 1) 6.3. В готовите релси се допускат отклонения в масовата част на елементите от нормите, посочени в таблица 6, %: въглерод .......................... ± 0,02 манган .................... ± 0,05 силиций ................... ....... ± 0,02 фосфор .......................... +0,005 сяра ......... .. ...................... +0,005 алуминий ....................... +0,005 ванадий ........................... +0,02 титан ............... ... ......... +0,005 хром ............................... ± 0,005 ... 6.4. Масовата част на кислорода не трябва да надвишава: 0,002% (20 ppm) - в релси от категория B; 0,004% (40 ppm) - в релси от категории T 1, T 2 и H от конверторна и електростомана. Забележка - Нормата на масовата част на кислорода за релси от категории T1, T2 и H е по избор. 6.5. В релси от категория B не се допускат неметални включвания под формата на линии от алуминиев триоксид и титанови нитриди, удължени по посока на валцуване, както и алуминиев триоксид, циментиран със силикати. При релси от категории T 1, T 2 и H дължината на линиите на посочените включвания не трябва да надвишава 0,5 mm. Дължината на линиите от крехко-счупени сложни оксиди (алуминати, силикати, шпинели и други) не трябва да надвишава, mm: 0,5 - за релси от категория B; 2.0 - за релси от категория Т1, изработени от преобразувател и електростомана; 4.0 - за релси от категория Т1, изработени от мартенова стомана; 8.0 - за релси от категория T2 и N. (Променено издание. Rev. номер 1 ) 6.6. Flockens в релси не са разрешени. С масова част на водорода в течна стомана преди леене: не повече от 0,00015% (1,5 ppm), е позволено да не се извършва обработка срещу люспи на заготовки и релси; над 0,00015% (1,5 ppm) до 0,00025% (2,5 ppm) обработката срещу люспи на детайли или релси е задължителна. Ако няма контрол на масовата част на водорода в течната стомана или ако масовата част на водорода е над 0,00025% (2,5 ppm), обработката на релсите срещу люспи е задължителна. 6.7. В релсите не се допускат разслояване (остатъци от кухина на свиване и разхлабване на свиване), вътрешни пукнатини, петниста ликвация, тъмни и светли кори, включвания на чужди метали и шлака. Разположението, размерът и естеството на други дефекти на макроструктурата трябва да отговарят на стандартите, установени от мащабите на макроструктурата на релсите, съгласувани с потребителя. 6.8. При топлинно подсилени релси не се допускат вътрешни дефекти, открити чрез ултразвуково изпитване, които надвишават размерите, еквивалентни на тези, договорени с Министерството на железниците на Руската федерация. 6.9. Общото разтягане по време на валцуване на релси трябва да бъде най-малко: 35 - при валцуване от слитъци; 9.6 - при валцуване от непрекъснато лети заготовки. Забележка - При валцоване на релси R75 от непрекъснато лети заготовки, общото разтягане трябва да бъде най-малко 7,6. 6.10. Повърхността на релсата трябва да е без валцовани замърсявания, пукнатини, дефекти, къщички за птици, плен, залези, люспи, вълни, подрязвания и вдлъбнатини, напречни следи и драскотини. Видът и максималната стойност на параметрите на допустимите повърхностни дефекти в зависимост от тяхното местоположение и категория на релсата са дадени в таблица 7.

Таблица 7

Тип дефект	Име на параметъра за дефект
		Стъпка	Средна трета от основата на подметката	Други елементи на профила

Навити мехурчета, косми, бръчки	Дълбочина мм
Навити мехурчета, косми, бръчки	Дължина, м
Надлъжни рискове и драскотини	Дълбочина мм
Забележка - Върху повърхността на шийката на релсата извън зоната на свързване с облицовките се допускат отпечатъци с височина не повече от 5 mm.

На релси от категории T 1, T 2 и H се допуска: плоско почистване на повърхностни дефекти с абразивен инструмент върху повърхността на главата и средната трета на основата на подметката с дълбочина не повече от 0,5 mm , на останалите елементи на профила - не повече от 1 мм дълбочина; щанцоване с абразивен инструмент почистване на отпечатъци по гърлото в зоната на съвпадение с облицовките, като се спазват размерите на релсите и допустимите отклонения по тях. На повърхността на релсите, предназначени за заваряване, не се допускат валцувани мехурчета и косми с дължина по-малка от 100 mm от краищата. 6.11. Повърхността на краищата на релсите трябва да е без дефекти, следи от свиване под формата на разслояване и пукнатини. Неравностите и металните перли по ръбовете на краищата трябва да бъдат отстранени. Допуска се скосяване на ширината на релсите по ръбовете на краищата на релсите: до 3 - по контура на главата и шията; до 5 - по контура на подметката. При топлинно подсилени релси с отвори за болтове, скосяването на 1,5 - 3,0 мм под ъгъл около 45º по горния и долния ръб на главата в краищата на релсите е задължително. (Променено издание. Изменение № 1) 6.12. Повърхността на отворите за болтове не трябва да има дефекти, дупки, следи от винтове от пробиване и следи от свиване под формата на разслояване и пукнатини. 6 .13. Механичните свойства на релсите при изпитване за опън и ударно огъване трябва да отговарят на стандартите, посочени в таблица 8.

Таблица 8

Крайно съпротивление, N / mm 2 (kgf / mm 2)	Граница на провлачване, N / mm 2 (kgf / mm 2)	Относително разширение, %	Относително стесняване, %	Ударна якост KCU, J / cm 2 (kgf ∙ m / cm 2)

Забележка - Ударната якост на релсите тип R65K от категория T1 трябва да бъде най-малко 20 J / cm 2 (2,0 kgm · m / cm 2). (Променено издание. Rev. номер 1 ) 6.14 Твърдостта на топлинно усилените релси трябва да отговаря на стандартите, посочени в таблица 9.

Таблица 9

Място за определяне на твърдостта	Твърдост на релсата за категория
Място за определяне на твърдостта
На търкалящата се повърхност на главата
На дълбочина 10 mm от търкалящата повърхност на главата	Не по-малко от 341	Не по-малко от 341	Не по-малко от 321
На дълбочина 22 мм от търкалящата повърхност на главата	Не по-малко от 341	Не по-малко от 321	Не по-малко от 300
В областта на шията и подметката	Не повече от 388

Забележка - релсите R65K с повишена твърдост върху търкалящата се повърхност трябва да имат твърдост от 375 HB до 415 HB. (Променено издание. Изменение № 1)Разликата в стойностите на твърдостта на търкалящата се повърхност на една релса не трябва да надвишава 30 HB. 6.15. По време на пилотни изпитвания релсовият образец трябва да издържи удара на падащо тегло от 1000 kg от височината, посочена в таблица 10, без счупване и признаци на разрушаване.

Таблица 10 - Височината на падане на товара и температурата на пробата по време на пилотни изпитвания

6.16. При топлинно усилени релси не се допускат остатъчни напрежения, водещи до отклонение на жлеба в края на образеца, mm, повече: 2,0 - за релси от категория B; 2.5 - за релси от категория Т1; 3.0 - за релси от категория Т2. 6.17. Микроструктурата на метала на главата на топлинно усилени релси трябва да бъде фино диспергиран ламелен перлит (троостит или втвърден сорбитол), допускат се малки разпръснати участъци от ферит. Бейнитът се допуска на дълбочина не повече от 2 mm от търкалящата повърхност на главата. (Променено издание. Rev. номер 1 ) 6.18. По желание на потребителя повърхността на главата на релсите от категория H в краищата се подсилва топлинно. Изискванията за топлинно усилената площ на главата на релсата се определят по споразумение на страните. 6.19. Маркиране 6.19.1. На шията, от едната страна на всяка релса, в горещо състояние, се разточва изпъкнала маркировка, съдържаща: обозначението на производителя (например K - Кузнецк металургичен завод, T - металургичен завод Нижни Тагил); месец (с римски цифри) и година на производство (с арабски цифри); тип релса; обозначение на посоката на търкаляне със стрелка (върхът на стрелката сочи към предния край на релсата в посоката на търкаляне). Маркировките трябва да са високи от 30 до 40 mm и да стърчат с 1 до 3 mm с плавен преход към повърхността на шията. Позволено е допълнително да се разточват не повече от четири знака под формата на изпъкнали точки с диаметър от 2 до 3 mm, височина около 1 mm. Маркировката се нанася най-малко на четири места (на релси с дължина до 12,52 m - най-малко на две места) по дължината на релсата. 6.19.2. Върху гърлото на всяка релса от същата страна, където се разточват изпъкналите маркировки, в горещо състояние се отпечатва следното: код за топене; референтно обозначение на контролните релси; конвенционално обозначение на топлинно подсилени релси. Маркировките трябва да са с височина около 12 мм и дълбочина от 0,8 до 1,5 мм. Знаците трябва да са ясни, без резки очертания на контури и върхове. Разстоянието между знаците трябва да бъде 20 - 40 мм. 6.19.2.1. Кодът на топене включва: обозначение на метода на топене за производство на стомана в конвертор (K) и електрическа пещ (E); конвенционално обозначение на стоманата (X - нисколегирана, V - микролегирана с ванадий, T - микролегирана с титан); обозначението на стоманодобивната единица и серийния номер на топлоенергията. Кодът за топене се прилага най-малко на четири места по дължината на релсата (за релси с дължина до 12,52 m - поне на едно място), на разстояние най-малко един метър от краищата. 6.19.2.2. Референтното обозначение на контролните релси включва: индексът "1", който се прилага към предния край на релсите, съответстващ на свиващата се част на слитъците и началото на непрекъснатото леене на стопилката; индекс "X", който се прилага към задния край на релсите, съответстващ на дъното на слитъците и края на непрекъснатото леене на стопилката. Референтното обозначение на контролните релси се прилага на разстояние 0,7 - 2 m от края на релсата. 6.19.2.3. Конвенционалното обозначение на топлинно усилени релси под формата на пръстен с диаметър 15 - 20 mm и дълбочина не повече от 1 mm се прилага на разстояние най-малко 1 m от края. При релси, които са преминали високо темпериране и се предават като неукрепени чрез топлина, пръстените трябва да се отстранят чрез внимателно отстраняване. 6.19.2.4. Не се допуска нанасяне и коригиране на маркировки в студено състояние. 6.19.3. На един от краищата на релсата в студено състояние се отпечатва: кодът на топене съгласно 6.19.2.1 - върху подметката; референтно обозначение на контролната релса в съответствие с 6.19.2.2 - на горната четвърт на шейната; Следи за втвърдяване на краищата на релсата (буква К) - на долната четвърт на релсовата лента. 6.19.4. На всяка приета релса на главния край се поставят знаци за приемане: Отдел за контрол на качеството на производителя; проверки на Министерството на железниците на Руската федерация или друг потребител по негово искане. 6.19.5. Приетите релси са маркирани с незаличима боя: синя - на релси от категория Б; цвят шам-фъстък (светло зелен) - на релси от категория Т1; жълт - на релси от категория Т2; бяло - на релси от категория N. Маркировката се нанася: на края на релсата - чрез маркиране на контура на главата с приемни знаци; по повърхността на главата и шийката на релсата - с напречна лента с ширина 15 - 30 mm на разстояние 0,5 - 1,0 m от края с признаци за приемане. 6.19.6. Релсите, предназначени за полагане върху криволинейни участъци от коловоза, са допълнително маркирани с незаличима боя в цвят, съответстващ на категорията на релсата съгласно 6.19.5: един крак на крака на челната страна на релси с дължина 24,92 и 12,46 mm; двата крака на стъпалото на крайната страна на релсите с дължина 24,84 и 12,42 m. 6.19.7. Допуска се допълнителна маркировка с незаличима боя върху релси с различни дължини, направени за стрелки и други цели. Формата, цветът на боята и мястото на нанасяне на маркировката се определят по споразумение на страните.

7 Правила за приемане

7.1. Общи правила за приемане на релси - в съответствие с GOST 7566. 7.2. Приемането на релсите се извършва от отдела за технически контрол (QCD) на производителя. Приемането се извършва според резултатите от приемателния контрол, включително приемо-предавателни изпитания и непрекъснат контрол. 7.2.1. Първоначалните приемо-предавателни изпитвания се извършват с поплавък в съответствие с изискванията, посочени в таблица 11.

Таблица 11 - Процедурата за провеждане на първоначални приемо-предавателни изпитвания

Индикатор за качество на релсите	Размер на извадката за категория релси	Честота на тестовете за релси от категорията

Химичен състав на стоманата (6.2)	Проба за черпак	Всяко стопяване
Масова фракция на кислорода (6.4)	Една релса	Всяко стопяване	Всяко 20-то топене
Замърсяване с неметални включвания (6.5)	Шест релси (по три с индекси "1" и "X")		Всяко 30-то топене
Макроструктура (6.7)	Две релси (по една с индекси "1" и "X")		На всеки 10-и маншове или една от поредица от маншове
Свойства на опън (6.13)	Една релса		Всяко 20-то топене
Якост на удар (6.13)	Една релса		Всяко загряване или едно от съседните загрявания
Твърдост върху търкалящата се повърхност на главата (6.14)	Една релса		Всяко стопяване
Твърдост на напречното сечение (6.14)	Една релса
Сила на купчина (6,15)	Една релса			Една от съседните или една от поредица от закачвания
Остатъчни напрежения (6.16)	Една релса		Поне веднъж на ден
Микроструктура (6.17)			Всяко 20-то топене

Забележка - Честотата на изпитване на релси от категория B за остатъчни напрежения и микроструктура е на всяка 5-та топлина. (Променено издание. Изменение № 1) Проби за контрол на замърсяването с неметални включвания и макроструктурата на релси от слитъци се вземат от предните краища на контролните релси с индекс "1" и задните краища на контролните релси с индекс "X", и релсите, изработени от непрекъснато лети заготовки, са взети от предните краища на контролните релси с индекси "1" и "X". От предните краища на контролните релси с индекс "1" се вземат проби за контрол на якостта на издълбаване, механичните свойства при опън и ударна издръжливост на релси, изработени от блокове, а от предните краища на контролните релси, изработени от непрекъснато отлети заготовки. релси с X ". Пробите за останалите тестове за приемане се вземат от предните краища на всички релси. При липса на контролни релси, проби за приемни изпитвания се вземат от всякакви релси за топене. Избраните мостри са брандирани с топлинния номер и печата на инспекцията на Министерството на железниците на Руската федерация или представител на друг клиент, а когато представителят на клиента на отдела за контрол на качеството на производителя прехвърли правото на приемане - с печата на отдела за контрол на качеството. Ако резултатите от първоначалните приемо-предавателни изпитвания са незадоволителни, се извършват повторни изпитвания върху удвоен брой проби (проби). Провеждат се повторни изпитвания върху проби, взети от съответните контролни релси на стопилката, при липса на контролни релси - от всякакви релси на стопилката. При незадоволителни резултати от повторни изпитвания се взема решение за процедурата за по-нататъшно приемане на релси (сортиране на парче, многократна термична обработка и др.). Забележка - Релсите, изработени от блокове или непрекъснато лети заготовки от една и съща топлина, валцувани или термично укрепени с прекъсване повече от 10 дни, се подлагат на приемни изпитвания като релси с различна топлина. 7.2.2. Топлинно подсилените релси се тестват ултразвуково за вътрешни дефекти (6.8). Всяка релса се проверява. Когато се открие условно дефектна релса, релсата се проверява отново. Резултатите от повторната проверка са окончателни. 7.2.3. Релсите на затоплянията, преминали приемо-предавателните тестове, са представени за непрекъснат контрол на партиди. Забележка - Допуска се формирането на сглобяеми партиди от релси с различна топлина, изоставащи в технологичния поток за повече от 10 дни, топлинно укрепени в един режим. Сглобената партида се подлага на приемо-предавателни изпитвания за съответствие с изискванията на стандарта за механични свойства, твърдост, якост на удар, остатъчни напрежения. 7.2.4. Контрол на размерите на напречното сечение (5.1), размери и местоположение на отворите за болтове (5.2, 5.3), дължина (5.4), праволинейност (5.6), усукване (5.7), качество на повърхността на релсите (6.10), качество на краищата (5.5 , 6.11) и отворите с болтове (6.12) се изчертават на всяка релса от партидата. 7.3. Партия релси, приета от отдела за контрол на качеството, се представя за приемане от инспекция на Министерството на железниците на Руската федерация или представител на друг клиент. На Инспектората на Министерството на железниците на Руската федерация е предоставено правото да контролира селективно технологията за производство на релси, да взема проби от релси от всяко топене и да извършва, заедно с отдела за контрол на качеството на производителя, необходимите допълнителни тестове и проверки на качеството на релсите. Други потребители, без да се намесват в курса технологичен процес производство на релси, имат право да извършват инспекционен контрол на технологичния процес, да присъстват на всички изпитвания и да получават резултати от изпитванията. Потребителят може да прехвърли на отдела за контрол на качеството на производителя или на инспекцията на Министерството на железниците на Руската федерация правото да извършва контрол и приемане. Всички резултати от контрола се съхраняват при производителя най-малко 20 години от датата на производство на релсите. 7.4. Химичният състав на стоманата за всяка топлина (6.2) се определя чрез анализиране на проба от черпак. Масовата част на водорода (6.6) се определя чрез анализиране на проби, взети преди изливането на стомана. Масовата част на кислорода (6.4) се определя чрез анализиране на проби, взети от готови релси (от проби за изпитване на опън). При необходимост (по желание на потребителя или по време на изследването) химичният състав на стоманата се определя чрез анализиране на проби, взети от готовите релси (6.3). 7.5. В случай на незадоволителни резултати от контрола на замърсяването от неметални включвания на релсата с индекс "1" или "X" (6.5), всички релси с контролирано топене с тези индекси се считат за неотговарящи на изискванията на този стандарт . Повторният контрол се извършва върху проби, взети от противоположните краища на релсите, които не са издържали първичния контрол. В случай на незадоволителни резултати от повторна проверка, всички релси с контролирано топене се прехвърлят в съответната категория или се признават за неотговарящи на изискванията на този стандарт. Последващият мониторинг на замърсяването с неметални включвания на релси от категории T1, T2 и H се извършва с поплавък до получаване на стабилни задоволителни резултати, при които в четири последователно наблюдавани загрявания дължината на линиите от неметални включвания отговаря съответната категория съгласно 6.5. 7.6. Отсъствието на люспи (6.6) в релсите се гарантира чрез обработка срещу люспи. Счита се, че релсите, които не са преминали обработка срещу люспи или са преминали в нарушение на режимите, осигуряващи липсата на люспи, не отговарящи на изискванията на този стандарт. 7.7. В случай на незадоволителни резултати от първичния контрол на макроструктурата на контролната релса с индекс "1" или "X" (5.7), тя се признава за несъответстваща на изискванията на този стандарт и повторният контрол на макроструктурата се извършено върху две други контролни релси на стопилката с този индекс. При незадоволителни резултати от повторен контрол или когато при първоначалния контрол се установи дефект "петниста сегрегация", се извършва контрол и сортиране един по един на всички контролни релси на стопилката с индекс "1" или "X". навън. В случай на контрол парче по парче, при откриване на дефект на „петниста сегрегация“, макроструктурата се следи в противоположните краища на всички релси с този дефект. Ако в този случай се установи дефект на „петниста сегрегация“, тогава всички релси на контролирано топене се признават като несъответстващи на изискванията на този стандарт. Последваща проверка на макроструктурата на релси от категории T 1, T 2 и H се извършва с поплавък до получаване на стабилни задоволителни резултати, при които в четири последователно инспектирани загрявания не се установяват неприемливи дефекти в макроструктурата. 7.8. При незадоволителни резултати от първичния контрол на механичните свойства при опън на топлинно усилени релси (6.13) се провеждат повторни изпитвания на опън на две стопени релси. В случай на незадоволителни резултати от многократни изпитвания на поне един образец, всички релси от дадена стопилка се оставят да бъдат подложени на еднократно многократно темпериране или еднократно многократно топлинно втвърдяване, последвано от приемане на релсите от тази стопилка. При многократно темпериране проверете твърдостта (6.14) и механичните свойства (6.13). При повторно термично укрепване тази стопилка се приема за новопредставена. В случай на незадоволителни резултати от изпитването след многократно закаляване или многократно термично втвърдяване, всички релси от дадена топлина се подлагат на високо закаляване за твърдост не повече от 321 HB и се приемат за неукрепени. Последващо изпитване на механичните свойства на опън на релси от категории Т1 и Т2 се извършва с поплавък до получаване на стабилни задоволителни резултати, при които в четири последователни изпитвани партиди свойствата на опън отговарят на изискванията на 6.13. 7.9. При незадоволителни резултати от първичния контрол на механичните свойства на опън на релси от категория Н (6.13) се провеждат повторни изпитвания на опън на две стопени релси. Ако резултатите от повторни изпитвания не отговарят на изискванията на 6.13 за поне една проба, всички релси на тази топлина се считат за неотговарящи на изискванията на този стандарт. 7.10. Изпитванията на ударно огъване на топлинно подсилени релси за определяне на якостта на удар (6.13) се извършват на два образеца от една релса. Резултатът от изпитването се оценява върху пробата с минимална якост на удар. Ако резултатът от първоначалното изпитване е незадоволителен, се провеждат повторни изпитвания върху двоен брой проби за контролирано топене, а при производството на релси от слитъци се провежда първично изпитване на две проби за съседно топене. Ако резултатите от повторното изпитване са незадоволителни на поне един образец, релсите на тази топлина могат да бъдат подложени на: еднократно повторно топлинно втвърдяване с последващ контрол на всички параметри съгласно 6.13 и 6.14 върху удвоен брой образци; еднократно многократно темпериране с последващ контрол на ударната якост и твърдост съгласно 6.13 и 6.14; закаляване с висока твърдост не повече от 321 HB с последващото им приемане като нетоплинно усилени. 7.11. Контролът на твърдостта на топлинно усилени релси върху търкалящата повърхност (6.14) се извършва в краищата и в средната част по дължината на релсата. Ако резултатите от измерването на твърдостта върху търкалящата се повърхност не отговарят на изискванията на 6.14, тогава се допуска повторно определяне на твърдостта на същата релса при удвоен брой вдлъбнатини. При незадоволителни резултати от многократно определяне на твърдостта поне по една вдлъбнатина се допуска: сортиране на всички релси от дадена топлина една по една според тяхната твърдост; подложени на еднократно повторно топлинно втвърдяване на релсите от тази топлина, чиято твърдост върху търкалящата се повърхност е под минималната норма, с последващ контрол на механичните свойства (6.13) и твърдостта (6.14) върху двоен образец; подложени на еднократно многократно темпериране на релси, чиято твърдост е по-висока от максималната норма, с последващ контрол на твърдостта (6.14); приемете релси с твърдост под 321 HB като топлинно усилени. (Променено издание. Изменение № 1) 7.12. В случай на незадоволителни резултати от първичното изпитване на твърдостта на топлинно усилени релси по напречното сечение (6.14), се извършва повторно изпитване за твърдост на същата релса. При незадоволителни резултати от повторно изпитване се допуска: релси с твърдост под минималната норма на еднократно повторно топлинно втвърдяване, последвано от наблюдение на механичните свойства (6.13) и твърдостта (6.14) върху двоен образец; еднократно повторно темпериране на релси с твърдост, по-висока от максималната норма, с последващ контрол на твърдостта по напречното сечение (6.14) върху двоен образец; висока твърдост, темпериране не повече от 321 HB, всички топящи се релси с последващото им приемане като нетоплинно подсилени. Разрешено е приемането на релси с термична устойчивост с твърдост, по-малка от стандартите, установени за релси от категория Т2, като нетоплинно усилени. 7.13. В случай на незадоволителни резултати от първичното изпитване на нискотемпературно удряне на топлинно усилени релси, изработени от блокове (6.15), се провежда повторно изпитване на проби от две други релси с контролирано топене и първично изпитване на съседно топене. В случай на незадоволителни резултати от първичното изпитване на нискотемпературно удряне на топлинно усилени релси, изработени от непрекъснато лети заготовки (6.15), се провежда повторно изпитване на две проби от две други релси с контролирано топене и първично изпитване на останалите серия. Ако резултатите от повторното изпитване са незадоволителни, релсите от дадена топлина могат да бъдат подложени на еднократно повторно топлинно втвърдяване или еднократно повторно закаляване, последвано от приемане на релсите като нова топлина. Ако резултатите от изпитването са незадоволителни след многократна термична обработка, релсите се подлагат на закаляване с висока твърдост не повече от 321 HB и се приемат за неукрепени. 7.14. В случай на незадоволителни резултати от първоначалния тест за удряне на релси от категория H, валцувани от блокове (6.15), се изпитват повторно две проби: едната от същата релса, както при първоначалното изпитване, и втората от друга релса със същата топлина. При получаване на незадоволителни резултати от повторното изпитване на поне една проба, всички релси на топлината се считат за несъответстващи на изискванията на този стандарт. В случай на незадоволителни резултати от първоначалния тест за удряне на релси от категория H, валцувани от непрекъснато отлети заготовки (6.15), повторете изпитванията на две проби: едната от същата релса, както при първоначалното изпитване, и втората от друга релса на същата топлина. Ако резултатът от повторното изпитване на поне една проба е незадоволителен, всички релси от дадена топлина се считат за неотговарящи на изискванията на този стандарт. Следващите изпитвания на удар се извършват с поплавък до получаване на стабилни задоволителни резултати, при които якостта на удар на четири поредни изпитвани нагрявания отговаря на изискванията на 6.15. 7.15. Контролът на остатъчните напрежения на топлинно усилени релси (6.16) се извършва върху проба, взета от една релса в доставено състояние (след студено изправяне). Ако резултатите от изпитването са незадоволителни, 20 релси преди вземане на проби и 80 релси след вземане на проби по протежение на процеса се подлагат на многократно темпериране, последвано от проследяване на твърдостта (6.14) и остатъчните напрежения на релсите от тази партида върху пробата, предвидена за първичната проба тестове. След това от следващата партида релси в размер на 100 бр. (при изправяне) се взема една проба за определяне на остатъчните напрежения. При получаване на задоволителни резултати, по-нататъшен контрол се извършва поне веднъж дневно. При незадоволителни резултати една релса се подлага на мониторинг за остатъчни напрежения от всеки следващи 100 броя. до получаване на стабилни задоволителни резултати, при които остатъчните напрежения на релсите на три поредни партиди отговарят на изискванията на 6.16. При получаване на резултати, които не отговарят на изискванията на 6.16, релсите се подлагат на закаляване с висока твърдост не повече от 321 HB, последвано от приемането им като нетермично усилени. Клауза 7.16. (Заличен. Изменение № 1) 7.17. Контролът на твърдостта на закалените краища на релси от категория H (6.18) се извършва в съответствие с документацията, съгласувана с потребителя.

8 Методи за контрол

8.1. Размерите и формата на напречното сечение на релсите (5.1) се контролират на разстояние 100-200 mm от края на релсата, дебелината на шийката в края на релсата в средната част на нейната височина . Размерите и формата на напречното сечение (5.1), диаметърът на отворите за болтове и размерите, които определят тяхното местоположение (5.2, 5.3), наклонът на краищата на релсите (5.5) се проверяват с шаблони, калибрирани в предписан начин. Шаблоните и методите за контрол се съгласуват с инспекцията на Министерството на железниците на Руската федерация. Отклонението на профила от симетрия (асиметрия) се определя от изместването на подметката спрямо главата на релсата. Разположението на отворите за болтове по височина се контролира по клиновидна част на отвора на релсата. Разрешено е да се контролират размерите, налични за измерване (височина на релсата и ширина на основата), с помощта на универсален измервателен инструмент в съответствие с GOST 26877 или други средства, които осигуряват необходимата точност на измерване, но арбитражният контрол се извършва само с шаблони. 8.2. Дължината на релсите (5.4) се измерва с метална рулетка в съответствие с GOST 7502 или друг метод, който осигурява необходимата точност на измерване. 8.3. Цялостната равномерна кривина на релсите (5.6.1) се оценява визуално в положението на релсата "стояща на дъното" и, ако е необходимо, чрез измерване на отклонението на релсата със стоманена струна и мерна линийка ... Стрелката за отклонение се измерва хордово по най-голямата междина между релсата и стоманената струна, опъната между краищата на релсата. Разрешено е измерване на кривината чрез оптични и други методи, сертифицирани в съответствие с GOST R 8.563. 8.4. Отклонението от праволинейността (5.6.2) на релсите от категория B се определя с помощта на автоматични устройства съгласно процедурата, договорена с Министерството на железниците на Руската федерация. За релси от категории T 1, T 2 и H е позволено да се определят отклонения от праволинейността по най-голямата междина по хордата между релсата и контролна линийка с дължина 1,5 m. релса и контролна линийка с дължина 1,5 m. При определяне на отклонение на краищата на релсите от праволинейност вертикално надолу, точката на контакт на управляващата линийка с най-близката до края релсова повърхност трябва да бъде разположена на разстояние най-малко 0,6 m от края. Отклонението надолу на края на релсата се измерва в точка, разположена на разстояние (15 ± 3) mm от края. Конструкцията на контролната линийка трябва да е твърда. Отклонението от плоскостта на работните повърхности на линийката трябва да бъде не повече от 0,05 mm. 8.5. Усукването на релсите (5.7) се определя от междината между релсата и ръба на стъпалото във всеки край на релсата в положението на релсата върху релсата „стои на дъното“. Разликата се определя с пипачи. Разрешено е да се определи усукването на релсите чрез оптични и други методи, сертифицирани в съответствие с GOST R 8.563. 8.6. Вземане на проби за определяне на химичния състав на стоманата - в съответствие с GOST 7565. Определянето на съдържанието на химични елементи в стоманата (6.2) се извършва в съответствие с GOST 22536.1 - GOST 22536.5, GOST 22536.7 - GOST 22536.12, GOST 22536.1714, GOST 158 , GOST 28033. Химичният състав на стоманата е разрешен да се определя по други методи, сертифицирани в съответствие с GOST R 8.563 и не по-ниски от стандартизираните методи по отношение на точността. 8.7 Микроразрези за изпитване на неметални включвания (6.5) се изработват с дължина най-малко 35 mm по посока на валцуване в съответствие с фигура 3. Полираната равнина на секцията трябва да е на разстояние 14-16 mm от страничния ръб на релсова глава. За линия от неметални включвания се взема група от точкови или твърди включвания, разположени по посока на валцуване, видими върху полираната повърхност на микросрез. Дължината на линиите от неметални включвания се оценява с металографски микроскоп при увеличение от 90 до 110 пъти. Прекъсната линия се счита за непрекъсната, ако общото разстояние между отделните групи включвания, разположени на една и съща линия, не надвишава общата дължина на тези групи, а успоредните групи включвания се смесват една спрямо друга на разстояние не повече от 0,5 mm .

Фигура 3 - Схема за изрязване на микросрез

Замърсяването с неметални включвания се оценява по максималната дължина на шева, установена при преглед на всичките шест секции. 8.8. Макроструктурата на релсите (6.7) се разкрива чрез дълбоко ецване на повърхността на напречните шаблони на целия участък на релсата, получени от избраните проби по методите на студена обработка (издълбаване, шлайфане) по метода GOST 10243 релса или директно от краищата на наблюдаваните релси след подходяща подготовка на повърхността на краищата в съответствие с GOST 10243. Оценката на макроструктурните дефекти се извършва по скалите, договорени от производителя с Министерството на железниците на Русия Федерация. 8.9. Термоусилените релси се подлагат на ултразвуково неразрушаващо изпитване за наличие на вътрешни дефекти (6.8) съгласно процедурата, съгласувана с Министерството на железниците на Руската федерация. Релсите от категория B се управляват по участъка на шията и главата. 8.10. Контролът на качеството на повърхността, краищата и отворите за болтове на релсите (6.10 - 6.12) се извършва чрез визуална проверка. При необходимост се проверява наличието и дълбочината на повърхностни дефекти и разслоения в краищата чрез пробно изрязване, локално „изсветляване“ с абразивен инструмент или по друг метод, който гарантира правилността на определянето. Разцепването или разцепването на чипове по време на щанцоване се счита за признак на дефект. Релсите от категория B (6.9) се подлагат на неразрушаващ инструментален контрол на качеството на търкалящата се повърхност и основата на подметката съгласно процедурата, съгласувана с Министерството на железниците на Руската федерация. (Променено издание. Изменение № 1) 8.1.1 Определянето на механичните свойства на релсите (6.13) се извършва в съответствие с GOST 1497 чрез изпитвания на опън на цилиндрични образци с диаметър 6 mm и начална проектна дължина на работната част 30 mm. Заготовките за проби трябва да бъдат разположени по посока на валцоване в горната част на главата в зоната на филе възможно най-близо до повърхността на разстояние най-малко 150 mm от края на релсата. 8.12. Определянето на ударната издръжливост на термично подсилени релси (6.13) се извършва върху образци от тип 1 съгласно GOST 9454. Заготовките от образци за изпитване на удар се изрязват по посока на търкаляне от горната част на главата в зоната на филе възможно най-близо колкото е възможно до повърхността на разстояние най-малко 150 mm от края на шината. 8.13. Твърдостта на термоукрепените релси (6.14) се контролира в съответствие с GOST 9012. Твърдостта на търкалящата се повърхност се определя по средната надлъжна линия на главата в двата края на релсата на разстояние не повече от 1 m от краищата и в средната част по дължината на шината. Мястото за изпитване на твърдостта трябва да бъде изгладено, за да се отстрани котлен камък и обезвъгленият метал. Твърдостта на напречното сечение на релсите се определя върху шаблон за напречна релса с дебелина най-малко 20 mm, изрязан на разстояние най-малко 150 mm от края на шината. Твърдостта се определя върху търкалящата повърхност на главата на шаблона и в четири точки на напречното сечение: в главата на разстояние 10 и 22 mm от повърхността на търкаляне по вертикалната ос на релсата, в средата на шийката и на предната част на стъпалото на разстояние 9 мм от ръба му. 8.14. Изпитване на релса с пълен профил с дължина (1300 ± 50) mm се подлага на изпитване за натрупване (6.15). Пробата се монтира хоризонтално с главата нагоре върху две опори с радиуси на кривина (125 ± 2) mm и разстояние между осите на опорите (1000 ± 5) mm. Масата на падащото тегло на пилота - (1000 ± 3) kg, радиус на кривина на ударника на падащата тежест - (125 ± 2) mm. Пробата се подлага на единичен удар с тежест, падаща от дадена височина (таблица 10). Температурата на пробата трябва да бъде както е посочено в 6.15. 8.15. Остатъчните напрежения (6.16) се контролират от изместването на ръбовете на жлеба, изрязан в шийката на релсата. Проба с дължина (600 ± 3) mm се изрязва на разстояние най-малко 1,5 m от края на готовата релса и се изрязва в студено състояние по неутралната ос на релсата до дължина (400 ± 3) мм. Ширината на жлеба, който трябва да се изреже, трябва да бъде (6 ± 1) mm. Преместването на ръбовете на жлеба се определя като разликата във височината на шината по оста в назъбения край преди и след направата на прореза. 8.16. Микроструктурата (6.17) се контролира върху микросрез, изрязан от горната половина на главата на релсата с помощта на оптичен микроскоп с увеличение най-малко 400. Микроструктурата се открива чрез ецване в съответствие с GOST 8233. Разрешено е да се извърши контрол върху микросрез, изрязан от главата на проба за изпитване на опън. 8.17. По споразумение с Министерството на железниците на Руската федерация е разрешено извършването на неразрушаващо изпитване на замърсяване на релсите с неметални включвания (6.5), механични свойства при опън и ударна якост (6.13), твърдост (6.14) и остатъчни напрежения (6.16) в съответствие с GOST 30415 или други методи, сертифицирани в съответствие с GOST R 8.563 ...

9 Транспортиране и съхранение

9.1. Релсите се превозват с железопътен, речен и морски транспорт в съответствие с транспортните правила, които са в сила за съответния вид транспорт. 9.2. Товаренето и закрепването на релсите се извършва в съответствие с "Техническите условия за товарене и закрепване на стоки", одобрени от Министерството на железниците на Руската федерация и други съответни ведомства. 9.3. Изпратената партида релси се придружава от документ за качество, удостоверяващ съответствието на релсите с изискванията на този стандарт и съдържащ: името или символа на производителя; обозначение на този стандарт; вид релси; категория релси; марка стомана; щампи или описание на признаците за приемане на проверката на Министерството на железниците или друг потребител и описание на маркировката на релси, бои; броя на релсите с посочване на тяхната дължина и тегло; дата на регистрация на документа за качеството на релсите; номер на карета или друго превозно средство; име и адрес на купувача; номер на поръчка (договор). Документът за качеството на релсите трябва да бъде подписан от отдела за контрол на качеството на производителя, а релсите, изпратени от Министерството на железниците на Руската федерация, и от инспекцията на Министерството на железниците на Руската федерация. 9.4. По време на товарене и транспортиране не се допуска повреждане на релсите. Не се допускат релси, падащи от височина над 1 м. Релси, които са паднали от височина над 1 м, се считат за несъответстващи на изискванията на този стандарт. 9.5. По време на съхранение релсите трябва да бъдат положени по такъв начин, че да не настъпи деформация и влошаване на праволинейността на релсите.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(задължително)

Размерите на релсите, използвани за изграждане на търкалящи се габарити

Фигура A.1 - Тип релса P50

Фигура A.2 - Тип релса P65

Фигура A.3 - Тип релса R65K

Фигура A.4 - Тип релса P75

ПРИЛОЖЕНИЕ А.(Изменение).

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(справка)

Проектни параметри на релсовата конструкция

Таблица Б.1

Име на параметъра	Стойност на параметъра за тип релса
Име на параметъра
Площ на напречното сечение на релсата, cm 2
Разстояние от центъра на тежестта, mm:
до долната част на подметката
до върха на главата
Разстояние от центъра на усукване, mm:
до долната част на подметката
до върха на главата
Инерционен момент на релсата около вертикалната ос, cm 4:
цяла релса
глави
подметки
Инерционен момент на релсата спрямо хоризонталната ос, cm 4:
цяла релса
глави
подметки
Момент на съпротивление, cm 3:
в долната част на подметката
на върха на главата
на страничния ръб на подметката
Инерционен момент на релсата при нейното усукване, cm 4
Секторен момент на инерция, cm 6
Коравина на напречното сечение на релсата, kN / cm 2:
при чистото му усукване
със своето ограничено усукване
Теоретична линейна маса на един метър релса (с плътност на стоманата 7850 kg / m 3), kg
Площта на елементите на релсовия профил, % от общата площ: глава
врата
подметка
Коефициент на линейно топлинно разширение на стомана α 10 6, град -1

Ключови думи: железопътни релси, класификация, дизайн и размери, технически изисквания, правила за приемане, методи на изпитване, транспортиране и съхранение

Продаваме стоманени релси. Проверете цените при мениджърите. Можете да поръчате релса в офиса на фирма "Ремстройпут" (Екатеринбург, ул. Таганская, 55 а). Налични релси P65, RP65, P50, RP50, P33, P38, T62, KP140, KP120, KP100, P80, KP70, P43, P24, P18, P11.

При непрекъсната подмяна на релси по основните направления на железниците, по пътя се полагат два вида нови, в зависимост от плътността на натоварването: P75 (GOST 16210-77) и (GOST 8161-75) (Таблица 7). На релсите на промишлените предприятия се използват релси от типа (GOST 7174-75) и (GOST 7173-54). В железопътните релси има релси от същия тип, но от по-ранни години на полагане (табл. 8). Релсите, използвани повторно в релсите, са наименувани.

Таблица 7. Основни показатели на релсите

Индекс	P75 в съответствие с GOST 16210-77	P65 в съответствие с GOST 8161-75	P50 в съответствие с GOST 7174-75	P43 в съответствие с GOST 7173-54
Номер на рисунка в албум	24	25	26	27
Тегло на 1 м релса, кг	74,41	64,72	51,67	44,65
Тегло на една релса с дължина 25 m, кг	1860	1618	1292	1116
Височина на релсата, мм, включително:	192,0	180,0	152,0	140,0
височина на главата	55,3	45,0	42,0	42,0
"врат	104,4	105,0	83,0	71,0
"подметки	32,3	30,0	27,0	27,0
Ширина на главата на релсата, мм:
нагоре	72,0	73,0	70,2	70,0
на дъното	75,0	75,0	72,0	70,0
Ширина на подметката, мм	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Разпределение на площта по протежение на профила, %:
глави	37,4	34,1	38,1	42,8
вратове	26,5	28,5	24,5	21,3
подметки	36,1	37,4	37,4	35,9
Разстояние от центъра на тежестта, mm:
до долната част на подметката	88,2	81,3	70,5	68,5
до върха на главата	103,8	98,7	81,5	71,5

хоризонтален	4489	3540	2011	1489
вертикална	665	564	375	260
Момент на съпротивление, cm3:
в долната част на подметката	509	435	285	217
на върха на главата	432	358	247	208
на страничния ръб на подметката	89	75	55	45

Сган. 24. Релса тип P75 в съответствие с GOST 16210-77 (релсите се доставят от 1978 г.)

Сган. 25. Релса тип P65 в съответствие с GOST 8161-75 (релсите се доставят от 1976 г.)

Сган. 26. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-75 (релсите се доставят от 1976 г.)

Сган. 27. Релса тип P43 в съответствие с GOST 7173-54 (релсите се доставят от 1955 г.)

Таблица 8. Някои индикатори на релсите са спрени, но се използват по пътя

Индекс	P75		P65			P50			P43	I-a	P38 (II-a)	P33 (III-a)
Индекс	GOST 16210-70	проект 751 / к.к	GOST 8161-63	GOST 8161-56	Проект от 1950 г	GOST 7174-65	GOST 7174-54	GOST 3542-47	GOST 3542-47	OST 119	GOST 3542-47	GOST 6726-53
Номер на рисунка в албум	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
Тегло на 1 м релса, кг	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Височина на релсата, мм, включително:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
височина на главата	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
"врат	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
"подметки	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Ширина на главата на релсата, мм:
- на върха	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- на дъното	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Ширина на подметката, мм	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Дебелина на врата в средата, мм	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Площ на напречното сечение, cm2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Разпределение на метала по профила, %:
- глава	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- врат	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- външна подметка	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Инерционен момент спрямо осите, cm4:
- хоризонтален	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- вертикално	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Момент на съпротивление, cm3
- в долната част на подметката	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- в горната част на главата	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Сган. 28. Релса тип P75 в съответствие с GOST 16210-70

(Релсите са доставени между 1966 и 1977 г.)

Сган. 29. Релса тип Р75 по проект 751 / ЦП

(Релсите са доставени между 1958 и 1966 г.)

Сган. 30. Релса тип R65 в съответствие с GOST 8161-63

(Релсите са доставени между 1964 и 1975 г.)

Сган. 31. Релса тип R65 в съответствие с GOST 8161-56

(Релсите са доставени в периода 1956 - 1963 г., дупките могат да бъдат овални 38´30 мм)

Сган. 32. Релса тип Р65 по проект 1950г

(Релсите са доставени между 1953 и 1955 г.)

Сган. 33. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-65

(Релсите са доставени между 1965 и 1975 г.)

Сган. 34. Релса тип P50 в съответствие с GOST 7174-54

(Релсите са доставени между 1955 и 1966 г.)

Сган. 35. Релса тип P50 в съответствие с GOST 3542-47

(Релсите са доставени между 1948 и 1954 г.)

Сган. 36. Релса тип P43 в съответствие с GOST 3542-47

(Релсите са доставени между 1946 и 1954 г.)

Сган. 37. Релса тип 1-а съгласно OST 119

(Релсите се доставят до 1946 г.)

Сган. 38. Релса тип Р38 (II-a) в съответствие с GOST 3542-47

Сган. 39. Тип релса (III-a) GOST 6726-53

(Релсите се доставят до 1932 г.)

1. Стандартът се прилага за незакалени релси от тип P75, P65 и P50, изработени от мартенова стомана и предназначени за полагане на широколинейни железопътни линии по цялата дължина.

2. Дизайнът и размерите на релсите отговарят на GOST 7174-75, GOST 8161-75 и GOST 16210-77.

3. Изработват се релсите от две групи.

6. Химичният състав на стоманата трябва да отговаря на стандартите, посочени в табл. девет.

Таблица 9. Химическият състав на релсовата стомана

Железопътна група	Тип релса	клас стомана	Масова фракция,%
Железопътна група	Тип релса	клас стомана	въглерод	манган	силиций	Фосфор	сяра
аз	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		М76ВТ
		М76Ц
	P50	M74T
	P50	М74Ц	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	Не повече от 0,035	Не повече от 0,045
II	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Бележки. 1. В обозначението на марката на стоманата буквата "М" показва метода на топене на стомана (Мартен), числата - средното съдържание на въглерод в стотни от процента. 2. Релси от стомана марка М76В се класифицират като релси с ванадий; от стомани от марки М76Т, М74Т и М76ВТ - за релси с титан; от стомани от марки M76Ts и M74Ts - до релси с цирконий. 3. Масовата част на ванадий в железопътната стомана, в зависимост от марката, варира от 0,01 до 0,07%, титан - от 0,005 до 0,025%, цирконий - от 0,001 до 0,050%. 4. Разрешено е да се изработват релси тип Р50 от групи I и II от кислородно-конверторна стомана. В този случай при обозначението на марката стомана буквата "М" се заменя с буквата "К".

Таблица 10. Механични свойства на релсовата стомана

10. След пълно охлаждане релсите могат да се изправят студено на ролкови изправящи машини и щамповани преси.

11. След студено изправяне не се допускат:

многократно студено изправяне на релси на ролкови изправящи машини в една и съща равнина;

падане на релси от височина над 1,0 m;

Сган. 40. Основни маркировки на релсите:

16. Маркировката на релсите е показана на фиг. 40, 41 и в табл. единадесет.

Наименование на производителя;

Номерата на стандартите, по които са произведени и приети релсите и номерата на поръчката;

Клас и вид на релсите;

Отпечатъци или описания на знаци за приемане и маркиране на релси с бои;

номера на карета;

Името и адреса на получателя.

Сган. 41. Пример за пълна фабрична маркировка за нови релси от първи клас:

Целият край на релсата е боядисан със синя боя, в двата края има три ядра - релсата е отхвърлена, не е подходяща за полагане по пътя на Министерството на железниците

4. Макроструктурата на закаления метал на главата на релсата трябва да бъде втвърден сорбитол.

Допуска се наличието на малки разпръснати участъци от ферит.

5. Механичните свойства на закалените релси трябва да бъдат както следва:

Крайно съпротивление, kgf / mm2 ........................................ ³120

Граница на провлачване, kgf / mm2 ............................................ …… .. ³81

Удължение, % .............................................................................. ³6

Относително стесняване, % ............................................................... ³25

Ударна якост при 20 ° С, kgf m / cm2 ................................... ³2.5

8. Маркировката на релсите трябва да съответства на посочената на чертежа. 40, 41 и в табл. единадесет.

Име на производителя;

Име на продукта и метод на топлинна обработка;

Вид, клас и група релси;

Марка стомана, от която са направени релсите;

Обозначение на този стандарт;

Отпечатъци или описания на знаци за приемане, както и описание на маркировката на релсите с бои;

Броят на релсите с посочване на тяхната дължина и тегло;

Име и адрес на потребителя.

Релсова маркировка

Всяка нова релса е маркирана на гърлото и на един от краищата.

Маркирани са и старогодишни релси (фиг. 42).

Сган. 42. Пример за маркиране на старогодишни релси (светла боя):

GOST 8161-75 *
(ST SEV 1667-79)

Група B42

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА СЪЮЗА НА ССР

ЖЕЛЕЗОПЪТНИ РЕЛСИ ТИП P65

Дизайн и размери

Железопътни релси тип Р65.
Дизайн и размери

Дата на въвеждане 1977-01-01

ВЪВЕДЕНО С Постановление на Държавния комитет по стандартите на Министерския съвет на СССР от 18 юни 1975 г. N 1573

Срокът на валидност е отменен с решение на Междудържавния съвет по стандартизация, метрология и сертифициране (IUS 2-93)

ЗАМЕНЯТЕ GOST 8161-63

РЕПУБЛИКА (юни 1994 г.) с изменения N 1, 2, 3, одобрени през май 1979 г., януари 1981 г., април 1985 г. (IUS 7-79, 3-81, 7-85).

1. Този стандарт се прилага за закалени и незакалени железопътни релси от тип P65 и определя тяхната конструкция и размери.

Стандартът отговаря на ST SEV 1667-79 по отношение на дизайна на релсата и регулирането на методите на заваряване на релси с къса дължина.

2. Конструкцията и размерите на напречното сечение на релсите трябва да съответстват на посочените на фиг. 1 или 1а, а разположението и размерите на отворите в гърлото в краищата на релсите - на фиг. 2-6. .

Отворите на фиг. 4-6 са направени от потребителя.

По дяволите 1а

_________________
* Скосяването се извършва на обемно закалени релси.

Забележка. (Заличен, Rev. N 2).

По желание на потребителя релсите могат да бъдат произведени без дупки в гърлото и без втвърдяване на търкалящата се повърхност на главата в единия или двата края.

По искане на потребителя се разрешава промяна на местоположението, броя и диаметъра на отворите в краищата на релсите.

(Променено издание, Rev. N 1, 2).

3. Граничните отклонения в изпъкналостта на главата при измерване по оста на симетрия на напречния профил на шината трябва да бъдат ± 0,5 мм, а по равномерната изпъкналост на подметката - 0,5 мм. Вдлъбнатината на крака на релсата не е разрешена.

Пример за конвенционално обозначение на железопътна релса от тип P65 с дължина 25 m, версия 1:

Релса 1 R65-25 GOST 8161-75

(Променено издание, Изм. № 2).

4. Не се допуска отклонение от симетрията на профила на напречното сечение на релсата спрямо нейната вертикална ос: по протежение на крака - повече от 1 mm и по протежение на главата - повече от 0,3 mm.

За дизайна (фиг. 1а) отклонението от симетрията на подметката спрямо главата не трябва да надвишава 2,15 mm.

(Променено издание, Изм. № 2, 3).

5. Краищата на отворите в шийката на релсата трябва да бъдат скосени с размер от 1 до 2 mm под ъгъл от около 45°.

На твърдо закалени релси, скосяване в съответствие с GOST 18267-82.

(Променено издание, Изм. № 3).

6. Дължината на релсите трябва да съответства на посочената в таблицата.

Дължина, м	Допуски на дължина, mm, за релси		Наличието на дупки в мрежата в краищата на релсата
	втвърдено *	незакален
______________________ * За повърхностно закалени релси по цялата дължина с нагряване с високочестотни токове, толерансите за дължина трябва да бъдат зададени еднакви с допуските за незакалени релси.
Изпълнение 1
			В двата края


			Без дупки
			В двата края
			В единия край
			В двата края


Изпълнение 2
			В двата края

(Променено издание, Изм. № 2).

7. Допуска се контактно или газово заваряване на релси с дължина до 25 m от релси с дължина най-малко 6 m, изработени от стомана от същия метод на топене. Броят на релсите, които ще бъдат заварени, трябва да се определи по споразумение между производителя и потребителя.

8. Технически изисквания за незакалени релси - в съответствие с GOST 24182-80, за обемно закалени релси - в съответствие с GOST 18267-82.

9. Съответствието на конструкцията и размерите на напречното сечение на релсата с изискванията на този стандарт се определя чрез шаблони на разстояние не повече от 200 mm от края на контролираната релса. Използването на други устройства не е разрешено. Разположението на отворите за болтове съгласно фиг. 1 се контролира по клиновата част на синуса, а според фиг. 1а - спрямо крака на релсата.

(Променено издание, Изм. № 2).

10. Изчислените данни са дадени в приложението към този стандарт.

ПРИЛОЖЕНИЕ
Справка

Проектни данни на релсовата конструкция

Настроики	Стандарти за изпитване

Площ на напречното сечение на шината, cm
Разстояние от центъра на тежестта, mm:
до долната част на подметката
до върха на главата
Инерционен момент спрямо осите, cm:
хоризонтален		3573 в горната част на главата _______________________ * С плътност на стоманата 7850 кг/м2
Разпределение на метала върху площта на напречното сечение на релсата,%, от цялата площ:
в главата

в подметката

(Променено издание, Изм. № 2).

Текстът на документа се проверява от:
официална публикация
М .: Издателство на стандартите, 1994

Здравно планиране

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формата по-долу Студенти, завършили студенти, млади ...
Основи на анализа на данни Сравнителен анализ на класификатори

) и т.н. Освен това появата на модерни бързи компютри и безплатен софтуер (като R) направи ...
Потоци от събития Марков произволни процеси Потоци от събития

Марковските процеси са изведени от учените през 1907 г. Водещи математици от онова време развиват тази теория, някои ...
Мрежа за опашка

ВНИМАНИЕ!!! Този раздел ще се състои от няколко страници, останалите в момента са под ...
Многоканален SMO с ограничена опашка SMO с изчакване и неограничена опашка

Тема. Теория на системите за опашка. Всяка CMO се състои от определен брой сервизни единици, които ...
Видове процедури за клъстерен анализ Проверка на качеството на клъстерирането

При голям брой наблюдения йерархичните методи за клъстерен анализ не са подходящи. В такива случаи използвайте...

2021-11-23 12:44:42

Селищна и графична работа

3. Определете диаметъра на вала от състоянието на якост. = ≤ → ≥; = → d = ≈73mm. 4. Определете от условието за твърдост ...
2021-11-23 12:44:42

Курсова работа по групата симетрии на правилни многогранници

Група G действа (отляво) върху множество X, ако елемент gx X е дефиниран за всякакви елементи g и х X, и ...

2021-11-23 12:44:42

Изчисляване и проектиране на заварки

Page 6 Таблица - Брой типове ъгли Изчисляване на възлите на фермата Ферментните пръти във възлите са свързани чрез лист ...
2021-11-23 12:44:42

Вижте страници, където се споменава терминът Поасонов поток

Ако броят на опитите n е достатъчно голям и вероятността p за настъпване на събитие А в независими опити ...

2021-11-23 12:44:42

Факторен анализ на печалбата Защо е необходим факторен анализ

ФАКТОРЕН АНАЛИЗ Идеята за факторния анализ При изучаването на сложни обекти, явления, системи, фактори, ...
2021-11-23 12:44:42

Едноканални системи за опашка Време, прекарано от заявка в опашката

Системата получава Поасонов поток от клиенти с интензитет λ, потокът от услуги има интензитет μ, ...

2021-11-23 12:44:42

Еластични и якостни характеристики на материалите

2. Граница на еластичност 3. Точка на провлачване 4. Якост на опън или якост на опън 5. Напрежение ...
2021-11-23 12:44:41

Еластични и якостни характеристики на материалите

Основните механични свойства са здравина, еластичност,,. Познавайки механичните свойства, дизайнерът ...

2021-11-23 12:44:41
Курсова работа: Симулационно моделиране на система за масови опашки В хода на курсовия проект система за масови опашки с откази и смесени

Стохастичният процес на Марков, разгледан в предишната лекция с дискретни състояния и непрекъснати ...
2021-11-23 12:44:41
Структура и показатели за ефективност на системите за опаковане Изчисляване на вероятностите за състояния

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формата по-долу Студенти, за да...
2021-11-23 12:44:41
Структура и показатели за ефективност на системите за опаковане Изчисляване на вероятностите за състояния

4. ТЕОРИЯ НА МАСОВОТО ОБСЛУЖВАНЕ 4.1. Класификация на системите за опашка и техните показатели ...
2021-11-23 12:44:41
Каква е трудовата функция на служителя?

Изчисленията в електронни таблици MS Excel се извършват с помощта на формули. Формулата може да съдържа числови...
2021-11-23 12:44:41
Нормален групов делител

Свързани класове. Разлагане на група в подгрупа Нека е група, бъде нейната подгрупа, е произволен елемент ...
2021-11-23 12:44:41
Многоканален SMO с отхвърляния

Досега разглеждахме само такива QS, в които всяко приложение може да се обслужва само от един ...
23.11.2021
QS с откази и пълна взаимопомощ за произволни потоци

Компютърни науки, кибернетика и програмиране За обслужваща система с n обслужващи канала ...

23.11.2021

QS с откази и пълна взаимопомощ за произволни потоци

Информатика, кибернетика и програмиране Обслужваща система с n обслужващи канала получава ...
23.11.2021

Как се използва факторният анализ Многовариантен анализ

Помните ли, че всички явления и процеси на икономическата дейност на предприятието са взаимосвързани и ...

Област на приложение

Железопътна класификация

Дизайн и размери

3 Определения

4 Класификация

5 Дизайн и размери

6 Технически изисквания

7 Правила за приемане

8 Методи за контрол

9 Транспортиране и съхранение

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Размерите на релсите, използвани за изграждане на търкалящи се габарити

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Проектни параметри на релсовата конструкция

Случайни статии

Реклама

Самообразование

свят на Google

Програми

Мотивация

Нов

Популярен