Nava de război 532. Corveta viguroasă

Corveta Boikiy (coca numărul 532) este a treia dintr-o serie de nave din proiectul 20380 construite de șantierul naval Severnaya Verf OJSC pentru Marina Rusă. Principala este (dată în exploatare la 20 noiembrie 2007), a doua (dată în exploatare la 14 noiembrie 2011).

Proiectul 20380 a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Marină din Sankt Petersburg „Almaz” pentru Marina Rusă.

Corvetele Proiectului 20380 sunt proiectate: pentru operațiuni în zona mării apropiate a statului, combaterea navelor de suprafață și submarinelor inamice; pentru sprijinirea artileriei forțelor de asalt amfibie în timpul operațiunilor de aterizare amfibie prin lansarea de rachete și lovituri de artilerie asupra navelor și navelor pe mare și baze; să patruleze zona de responsabilitate în scopul blocării.

Principalele caracteristici ale corvetei "Boikiy": deplasare standard 1800 tone, deplasare totală 2220 tone. Cea mai mare lungime este de 104,5 metri, de-a lungul liniei de plutire 90 de metri. Lungimea 13 metri, pescaj maxim 7,95 metri. Viteza maxima 27 noduri, viteza economica 14 noduri. Interval de croazieră de la 3500 la 4000 de mile la 14 noduri. Autonomia de navigare pe baza prevederilor este de 15 zile. Echipajul este de 99 de persoane.

Motoare: 4 motoare diesel 16D49, 2 arbori, 2 elice cu cinci pale. Putere: 23320 l. Cu. sau 17140 kW.

Arme:

Arme radar: radar de detectare generală „Furke-2”, radar de desemnare a țintei URO „Monument-A”, radar de navigație 1 x „Pal-N”, sonar „Zarya-2”, sonar remorcat „Minotaur-M”, sonar coborât „ Anapa- M", sistem de navigație prin satelit CH-3101.

Arme electronice: Sigma-20830 BIUS, sistem de control 5P-10 Puma-02, sisteme de război electronic: lansatoare PK-10 „Smely” 4x10 122-mm, echipamente de război electronic: TK-25-2.

Nu există arme de lovitură tactică.

Artilerie: 1x100mm AU A-190 (332 cartușe).

Artilerie antiaeriană: 2x6 30-mm AU AK-630M (6000 de cartușe).

Armament antirachetă: 2x4 sisteme de rachete anti-navă Uran (8 rachete anti-navă X-35), 1 sistem de apărare aeriană Kortik-M (32 de rachete, 3000 de cartușe).

Arme antisubmarin: 2x4 330-mm TA Packet-NK (8 torpile).

Grup de aviație: 1 elicopter Ka-27PL, hangar pe punte.

Corveta „Boykiy” a fost așezată pe 27 iulie 2005 pe rampa șantierului naval Severnaya Verf OJSC, numărul de construcție 1003. A fost lansată pe 15 aprilie 2011. 25 septembrie 2012 fără montura de artilerie A-190. Potrivit unui mesaj din 10 octombrie la plajele maritime.

Potrivit unui mesaj din 24 ianuarie 2013, sub comanda căpitanului 2nd Rank Serghei Lipsky la Baltiysk pentru a continua funcționarea fabricii, iar apoi testele de stat la terenurile de antrenament de luptă din zona de responsabilitate a bazei navale baltice. Potrivit unui mesaj din 4 februarie la Baltiysk. Potrivit unui mesaj din 11 februarie, sub comanda căpitanului 2nd rang Serghei Lipsky la terenurile de antrenament de luptă din zona de responsabilitate a bazei navale baltice. Potrivit unui mesaj din 15 februarie, a avut succes împotriva țintelor de suprafață din zonele maritime ale Flotei Baltice. Potrivit unui mesaj din 01 martie. Potrivit unui raport din 15 martie, pe terenurile de antrenament de luptă din zona de responsabilitate a Bazei Navale Baltice a Flotei Baltice. Potrivit unui raport din 29 martie, ca parte a testelor de stat efectuate de complexul principal de nave de la poligonul de antrenament de luptă al Flotei Baltice. Potrivit unui raport de la testele de stat din 11 aprilie. 16 mai pe o navă care s-a alăturat Flotei Baltice. Remorcherele JSC „PORT FLEET” în noaptea de 23-24 iulie de-a lungul Nevei sub podurile deschise din Sankt Petersburg. Mica navă de artilerie „Mahachkala”, corveta „Boikiy” și submarinul diesel-electric „Sankt Petersburg” vor fi instalate vizavi de Amiraalitate și „Călărețul de bronz” pentru a participa la festivitățile dedicate Zilei Marinei. Pe 30 septembrie, corveta „Boiky” din orașul Baltiysk s-a îndreptat spre Sankt Petersburg, unde, în perioada 2-7 octombrie, fregata „Karlsruhe” a marinei germane va fi pentru prima dată într-o vizită neoficială. Pe 7 octombrie, corveta „Boikiy” a Flotei Baltice și fregata „Karlsruhe” a Marinei Germane, care vor avea loc pe terenul de antrenament pe mare al bazei navale Leningrad a Flotei Baltice din Golful Finlandei. Potrivit unui mesaj din 12 noiembrie, sarcina cursului doi (K-2) în cooperare cu aviația navală a flotei.

Potrivit unui raport din 17 februarie 2014, la poligonul de antrenament pe mare al Bazei Navale Baltice, el a efectuat exerciții de căutare, detectare, menținere a contactului și urmărire, precum și contracararea unui simulat de submarin inamic folosind un complex de arme antisubmarin. . După cum sa raportat pe 27 martie, în diverse scopuri. Potrivit unui mesaj din 10 aprilie, să efectueze sarcini de curs, exerciții cu rachete, trageri de artilerie și mină-torpilă ca parte a inspecției pentru perioada de pregătire de iarnă a anului universitar 2014. Potrivit unui raport din 15 aprilie, pe mare are loc pentru căutarea și distrugerea unui simulat de submarin inamic. Potrivit unui raport din 25 aprilie, sub conducerea șefului Statului Major al Flotei Baltice, contraamiralul Serghei Popov, cu lansări de luptă de rachete antinavă în terenurile de antrenament din Marea Baltică. De asemenea, a luat parte și a suprimat artileria de coastă a inamicului simulat. Pe 16 mai, corveta „Boikiy”, comandată de căpitanul gradul 3 Alexey Suslov, din ziua ridicării drapelului naval.

Potrivit unui mesaj din 28 ianuarie 2015 privind sarcina de curs special K-1, care include pregătirea navei pentru navigație. Potrivit unui raport din 14 aprilie și descoperirea unui submarin care folosește cele mai noi arme antisubmarin. Pe 7 mai, la Baltiysk, sub conducerea șefului de stat major al flotei baltice, contraamiralul Serghei Popov, o paradă navală a navelor de război ale flotei cu participarea aviației navale. Linia paradei navale de la Baltiysk a inclus 9 nave de război ale Flotei Baltice - distrugătorul, corveta "Boikiy", nava mare de debarcare "Minsk", nava mică antisubmarină "Kabardino-Balkaria", nava mică de rachete " Liven", dragatorul de mine de bază "Serghei Kolbasyev", ambarcațiunea cu rachete „Chuvashiya”, nava de comunicații „Fyodor Golovin”, precum și submarinul diesel-electric „Magnitogorsk” și nava de patrulare a frontierei „Cheboksary”. Potrivit unui raport din 26 mai, în cooperare cu elicopterul antisubmarin Ka-27PL, marinarii au efectuat un exercițiu de căutare, detectare și distrugere a unui submarin cu utilizarea condiționată a armelor antisubmarin. Potrivit unui raport din 29 mai, în timpul unei plecări planificate către mare, echipajele corvetelor Boykiy și în ramurile marine ale Flotei Baltice au atacat ținte de la suprafața mării de pe sistemele de nave AK-630 și A-190 în timpul unei bătălii cu suprafața. nave ale unui inamic simulat. Potrivit unui mesaj din 18 iunie - căutare, detectare, contact de asistență și urmărire, iar în etapa finală - distrugerea unui submarin inamic simulat folosind sistemul de arme Package. Potrivit unui mesaj din 23 iunie, cu folosirea armelor navei. În special, marinarii au efectuat trageri de torpile către diverse ținte și, de asemenea, au practicat protejarea navei folosind complexul Package. Potrivit unui raport din 10 iulie, echipajul navei este pe mare. Potrivit unui raport din 16 septembrie, ca parte a exercițiului operațional comun ruso-belarus „Union Shield-2015”, s-au efectuat trageri simultane de rachete către ținte complexe care simulează o navă inamică simulată. Potrivit unui raport din 20 octombrie, echipajul navei a lucrat la diverse ținte și, de asemenea, a practicat protejarea navei de un atac cu torpile.

Potrivit unui mesaj din 4 aprilie 2016, în cadrul concursului de aptitudini profesionale „Sea Cup 2016” desfășurat în Flota Baltică, el a efectuat un complex de trageri de artilerie în ținte care simulează o navă de război și arme de atac aerian ale unui inamic simulat. Potrivit unui mesaj din 15 aprilie, împreună cu o navă de patrulare, aceasta a desfășurat o misiune de respingere a atacurilor cu arme de atac aeriene ale unui inamic simulat. 05 iulie la Baltiysk după finalizarea sarcinilor în Marea Nordului. Potrivit unui raport din 12 iulie, în timpul plecării pe mare a corvetei, echipajul corvetei a folosit armele navei, în special, tragerea de artilerie, precum și acțiunile de protecție a navei folosind anti-torpilele „Pachet” anti. -complex submarin. 22 iulie la Kronstadt pentru a participa la parada navală de Ziua Marinei Ruse din Sankt Petersburg. Pe 31 iulie, a participat la evenimente festive dedicate Zilei Marinei Ruse în apele Nevei, Sankt Petersburg. Potrivit unui mesaj din 05 august, pentru a face tranziția la baza permanentă din portul Baltiysk. Potrivit unui mesaj din 1 septembrie, Baltiysk s-a îndreptat spre Kronstadt pentru participarea ulterioară la evenimentele Forumului Tehnic Militar Internațional „Armata-2016”. Potrivit unui mesaj din 22 octombrie, către portul militar al orașului Baltiysk după finalizarea sarcinilor în Atlanticul de Nord.

Potrivit unui mesaj din 16 februarie 2017, ca parte a sarcinii cursului K-2, în cooperare cu aviația navală, trage de artilerie în poligonul maritim. Potrivit unui raport din 23 martie, în cadrul unui exercițiu tactic cu o formare de nave de suprafață ale Flotei Baltice, s-au efectuat trageri de artilerie la ținte de suprafață și aeriene. Potrivit unui mesaj din 7 aprilie, în cadrul unui detașament de nave ale Flotei Baltice, portul militar din Baltiysk s-a îndreptat spre Atlanticul de Nord. 14 aprilie, o fregată a Marinei Regale în timp ce trecea pe lângă Canalul Mânecii. Potrivit unui mesaj din 25 aprilie, aceasta a devenit câștigătoare din punct de vedere al conținutului și al culturii marine. Pe 4 iunie, a părăsit portul militar al orașului Baltiysk pentru a efectua misiuni de antrenament de luptă planificate în zona operațională a Flotei Baltice. Conform mesajului din 09 iunie

Prima corvetă din seria de proiecte Soobrazitelny a fost transferată flotei în octombrie 2011. Navele acestui proiect sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, sisteme de rachete și artilerie antiaeriene, rachete supersonice și instalații de artilerie automată. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.

În ceea ce privește caracteristicile lor tactice, tehnice și proprietățile de luptă, corvetele Project 20380 sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor. Principalele lor caracteristici sunt multifuncționalitate, flexibilitate, compactitate, ascundere, nivel ridicat de automatizare și integrare a sistemului.

Inovațiile includ linii de carenă reproiectate cu o reducere de un sfert a rezistenței hidrodinamice și un hangar pentru elicopter, primul care a fost amplasat pe o navă atât de mică. Conceptul modular al navei oferă posibilitatea instalării celor mai noi arme pe măsură ce intră în serviciu.

De exemplu, dacă pe nava de titlu a Proiectului 20380 „Steregushchiy” sistemul de rachete antiaeriene Kortik-M era responsabil pentru apărarea aeriană, atunci pe „Boikom”, care a fost al treilea care s-a născut, locul său a fost luat de către sistem de apărare aeriană Redut mai modern și mai puternic.

Reduta va fi apărat de un atac aerian de către sistemele portabile de rachete antiaeriene Igla și două monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm. Cu toate acestea, principalul avantaj al corvetelor Project 20380 este flexibilitatea.

„Nici o navă nu o repetă pe cea anterioară”, confirmă Yuri Alexandrov, constructor-șef adjunct al uzinei Severnaya Verf. „„Smart” diferă în multe privințe de „Guardian”, iar „Boikiy” arată, de asemenea, puțin diferit.”

Flexibilitatea, accesibilitatea, producția în serie și, în viitor, producția de masă indică faptul că Proiectul 20380 este un mare succes pentru flota rusă.

16 mai 2013

Cea mai nouă corvetă „stealth” a Proiectului 20380 „Boikiy” a fost transferată Flotei Baltice; Joi, steagul naval rus a fost arborat solemn pe o navă la debarcaderul șantierului naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg, a declarat pentru RIA Novosti un reprezentant al departamentului de informare al serviciului de presă al Districtului Militar de Vest pentru Flota Baltică.

„După semnarea actului de acceptare a corvetei din industrie și ceremonia solemnă de ridicare a drapelului, nava, din ordinul comandantului șef al Marinei, a fost înrolată în Marina și inclusă în forța de luptă a flota baltică”, a explicat interlocutorul agenției.

Corveta Boikiy este a doua corvetă de producție a Proiectului 20380, construită pentru flota baltică. Nava principală a seriei este corveta Steregushchy, transferată Flotei Baltice în februarie 2008. Prima corvetă din seria de proiecte, Soobrazitelny, a fost predată flotei în octombrie 2011.

Navele acestui proiect sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, sisteme de rachete și artilerie antiaeriene, rachete supersonice și instalații de artilerie automată. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.

În ceea ce privește caracteristicile lor tactice, tehnice și proprietățile de luptă, corvetele Project 20380 sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor. Principalele lor caracteristici sunt multifuncționalitate, flexibilitate, compactitate, ascundere, nivel ridicat de automatizare și integrare a sistemului.

Și acum puțin mai multe despre navele acestui proiect:

Tradiția de a numi nave de patrulare prin adjective este uneori extrem de potrivită. Steregushchiy, primul născut al Proiectului 20380, este pur și simplu un simbol al clasei, o navă de patrulare. „Boikiy”, care ne-a acceptat cu amabilitate la bord, este deja o ofertă serioasă de succes, deoarece este a treia din serie. După o duzină sau două, va veni rândul numelui „Rezonabil” - la urma urmei, dacă nava reușește să devină cu adevărat masivă, acest lucru este absolut imposibil. mai bine va demonstra că pariul pe o nouă clasă de corvete pentru Rusia a fost făcut corect.

Clasa navelor de patrulare de coastă din URSS este același „loc sfânt” care a fost gol de zeci de ani. De ce s-a întâmplat acest lucru este bine explicat de istoria navei din clasa Novik Project 12441.

În 1991, a fost aprobat Proiectul 12440, proiectat folosind cea mai recentă tehnologie: o centrală electrică cu turbină cu gaz cu două motoare de propulsie și două postcombustoare. motoare; carenă și suprastructuri realizate din materiale compozite și ținând cont de cerințele de semnătură radar joasă (tehnologia Stealth); cel mai modern și promițător sistem de rachete antiaeriene la acea vreme „Polyment / Redut”, un hangar pentru desfășurarea permanentă a unui elicopter antisubmarin.

În 1994, ajustările la proiect cauzate de prăbușirea URSS au fost finalizate: mulți furnizori potențiali s-au găsit brusc în țări străine. Proiectul a fost modernizat de multe ori în timpul construcției. Caracteristicile sale de conducere și de luptă au fost îmbunătățite calitate, dar odată cu acestea, a crescut și deplasarea navei, ceea ce a depășit semnificativ ceea ce era indicat inițial în sarcină. „Novik” s-a apropiat de navele din zona mării, capabile să patruleze pe termen lung și să escorteze nave pe traversări maritime, dar cu caracteristici excesive pentru operațiunile de luptă în largul coastei.

Ca urmare, cea mai avansată navă din Rusia din punct de vedere tehnic a fost reclasificată ca navă de instruire și nu a fost finalizată.
O poveste similară s-a întâmplat cu Neustrashimy, proiectul 11540, care a fost dezvoltat în anii 1970, conceput ca o navă mică antisubmarină cu o deplasare de 800 de tone, în câțiva ani a „crescut” la 1500, apoi la 2000. iar în varianta cu elicopter a ajuns la 2500 de tone și s-a mutat în zona mării. Rezultatul este similar: un singur Neustrashimy a intrat în serviciu în 1987.

Desigur rapid, un Novik bine protejat și înarmat ar putea face față cu ușurință oricăror sarcini din zona de coastă. Dezavantajul său critic este prețul. Dar pentru a proteja frontierele maritime și a răspunde în timp util la conflictele teritoriale locale, trebuie să existe o mulțime de nave de patrulare.

Prin urmare, spre sfârșitul anilor 1990, a fost anunțată un concurs pentru dezvoltarea unei nave de patrulare mai ușoare și mai ieftine, care a fost câștigată de Almaz Central Marine Design Bureau, aceeași care a proiectat Novik.

Navele Proiectului 20380 de tip Steregushchiy promit să devină principala forță a Marinei Ruse în zona de coastă. Și în ciuda costului său mai mic în comparație cu Novik, este, fără îndoială, unul dintre cele mai inovatoare și avansate tehnic din flota autohtonă.

Inovațiile notabile includ liniile de carenă reproiectate cu rezistență hidrodinamică redusă cu aproape un sfert și un hangar pentru elicopter, primul care a fost amplasat pe o navă atât de mică. Cea mai importantă descoperire poate fi numită utilizarea unui sistem informațional unificat management armele și toate echipamentele electronice ale vehiculului.
În cele din urmă, nava a primit o nouă desemnare de clasă în deplină concordanță cu vremurile și terminologia internațională. Acum nu mai este o navă de patrulare, ci o corvetă.

În comparație cu predecesorii săi, Proiectul 20380 poate fi deja numit de succes. Am avut norocul să ne îmbarcăm pe Boykoy, a treia navă a proiectului, ancorată la șantierul naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg. Este în etapele finale ale testării din fabrică. Celelalte două, Steregushchiy și Soobrazitelny, au fost deja adoptate de Marina Rusă. Încă patru corvete sunt așezate pe stocurile Severnaya Verf și ale șantierului naval Amur, au fost comandate un total de 20 de nave și poate că aceasta nu este limita.

Principalele componente ale succesului Proiectului 20380 sunt un design de carcasă atent proiectat și un sistem electronic de automatizare unificat. Aceste componente determină calitățile de luptă, compoziția armelor și condițiile de lucru ale echipajului, precum și fiabilitatea, mentenabilitatea și posibilitatea de modernizare a vehiculului.

Contururile carenei de oțel a navei au fost proiectate de la zero și cu atâta succes încât rezistența hidrodinamică la viteză maximă (27 noduri sau 50 km/h) a fost redusă cu 25%. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unei centrale electrice principale (GPU) mai puțin puternice și mai ușoare, eliberând astfel mai mult de 15% din deplasare pentru a crește sarcina de luptă. De aici și varietatea de arme, impresionantă pentru o navă de 1.500 de tone, și chiar un heliport, un hangar și o aprovizionare cu combustibil de 20 de tone pentru elicopterul antisubmarin Ka-27.

Navigabilitatea îmbunătățită a corvetei permite ca armele sale să fie folosite în mări până la forța cinci (cu două puncte mai mult decât omologii săi anterioare). În plus, o centrală electrică mai puțin puternică funcționează mai silențios, contribuind la reducerea vizibilității navei în intervalul hidroacustic. Pentru a reduce zgomotul mecanismelor motoare au fost folosite tehnologii testate anterior pe submarine.

Centrala electrică este formată din două unități diesel-diesel DDA12000, dezvoltate special de OJSC Kolomensky Plant pe baza motorului diesel D49 dovedit cu control cu ​​microprocesor. Fiecare unitate este alcătuită din două motoare diesel cu 16 cilindri în formă de V și o cutie de viteze însumată și antrenează o elice cu pas fix. Puterea totală a centralei cu doi arbori ajunge la 24.000 CP. Patru generatoare diesel de 630 kW fiecare furnizează energie rețelei de bord.

Nu degeaba Steregushchy este numit invizibil, deși aderarea la principiile tehnologiei Stealth este un atribut indispensabil al navelor moderne din această clasă. Suprastructura navei, cu lățimea dintr-o parte în alta, este realizată din sticlă radio-absorbantă cu grad scăzut de inflamabilitate și materiale plastice din fibră de carbon. Stalpii de antenă și armele de rachetă sunt depozitate în carenă ori de câte ori este posibil. Tuburile torpilă cu patru țevi de 330 mm ale complexului de protecție anti-torpile Package-NK sunt ascunse în porturi. În general, suprafața de împrăștiere efectivă circulară medie a navei a fost redusă de trei ori în comparație cu analogii anterioare, datorită cărora probabilitatea de a viza rachete de croazieră anti-navă asupra acesteia a fost redusă de la 0,5 la 0,1.

Un sistem unificat de informare și control de luptă este, poate, cel mai important lucru inovaţie proiectul 20380, care afectează într-un fel sau altul caracteristicile tactice ale navei, durata de viață a echipajului, fiabilitatea tuturor echipamentelor tehnice și chiar viteza de modernizare a armelor.

„Dacă anterior sistemele erau împrăștiate pe întreaga navă și toată munca de coordonare a acestora cădea asupra membrilor echipajului, acum mingea este condusă de un sistem de pod integrat, care conține o descriere a stării actuale a tuturor sistemelor navei, de la mecanică la folosirea armelor”, spune constructorul șef adjunct al fabricii Severnaya Verf, Yuri Alexandrov.

Pe lângă comenzile navei, sistemul integrat de pod include două componente: o secțiune de control al rachetelor și al armelor antisubmarin și o secțiune de război radar și de iluminat pentru situații aeriene, de suprafață și subacvatice. Prima secțiune este formată din trei stâlpi amplasați unul lângă altul direct pe podul căpitanului. Comandanții unităților de luptă (CU) lucrează aici. Primul este responsabil pentru războiul anti-submarin, al doilea este responsabil pentru complexul anti-navă. În exterior, postările lor arată la fel: sunt ecrane mari pe care sunt afișate informații despre ținte și starea sistemelor de luptă. Aceleași ecrane sunt disponibile pentru comandantul de corvetă, care poate solicita oricând orice informație despre navă, și pentru ofițerul de pază, care are și acces la o varietate de date - de la parametrii de funcționare a motorinelor până la provizii.

Sarcinile celui de-al treilea comandant de focos includ coordonarea tuturor sistemelor de arme și emiterea de recomandări către comandantul navei cu privire la utilizarea armelor. Este important ca comandantul navei, timonierul, ofițerul de pază și comandanții focosului să lucreze în aceeași cameră și să poată lua rapid decizii coordonate și să le ducă la îndeplinire.

Corveta are un sistem capabil să coordoneze armele și sistemele de detectare ale mai multor nave care operează într-o divizie. DESPRE tehnic angajații fabricii preferă să nu vorbească despre aspectele activității acesteia, remarcând totuși că cu fiecare navă nouă sistemul devine mai puternic.

Esența sa este că informațiile despre situația aerului, de suprafață și subacvatică, despre țintele detectate și comunicațiile sunt concentrate într-un singur centru și procesate. Aici se determină gradul de pericol al țintelor, se ia o decizie asupra tipului de armă folosită, după care informația este trimisă instantaneu navelor, elicopterelor și aeronavelor incluse în grup pentru acțiuni coordonate.

Folosirea unui astfel de sistem este mai ales logică în combinație cu un elicopter, care, fiind invulnerabil la submarine și folosind mijloace active de detectare a sonarului, are avantaje incontestabile față de nave în ceea ce privește iluminarea situației subacvatice.

Deocamdată, sistemul de control al diviziei este un echipament staționar foarte greu amplasat pe o navă, dar în viitorul apropiat va deveni portabil: la figurat, toate informațiile tactice vor fi concentrate în valiza amiralului.

Secțiunea pentru război radar și iluminarea condițiilor de aer, suprafață și subacvatice este situată în camera de hărți, adiacent podului.

Facilitățile de achiziție a țintei sunt controlate de mai mulți ofițeri. Există, de asemenea, un server de hărți pe care navigatorul încarcă hărți ale zonelor maritime în conformitate cu planul de călătorie. Datorită unui sistem unificat management aceste hărți devin disponibile în toate pozițiile unde este nevoie, de la pod până la hangarul pentru elicoptere.

Automatizarea maximă a tuturor sistemelor navelor a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului necesar pentru luarea deciziilor, precum și facilitarea muncii echipajului și reducerea numărului acestuia la 100 de persoane.

Comandantul navei ocupă partea stângă a podului. În cea mai mare parte, este format din ecrane pe care comandantul poate afișa aproape orice informații despre starea sistemelor și armelor navei, ținte, situație și navigație. 2. Postul cârmaciului este format dintr-un ecran de navigație, un volan și un panou de control al centralei (viteză maximă, viteză mică etc.). Nava poate menține în mod independent un anumit curs, dar chiar și pe pilot automat, un marinar este întotdeauna de serviciu la cârmă. Pe mâna dreaptă a cârmaciului se vede mânerul unui dispozitiv de comunicare autonom, care va face posibilă transmiterea unui mesaj către orice post în cazul unei pene de curent. 3. Postul ofițerului de pază vă permite să monitorizați simultan funcționarea tuturor sistemelor navei, de la starea centralei până la provizioane. Ofițerul de pază are la dispoziție un sistem avansat de comunicații și poate contacta rapid orice post de pe navă.

Prezența rețelelor de informații integrate pe o navă presupune o serie de avantaje suplimentare legate de fiabilitate, mentenanță și viteza de modernizare a echipamentelor. Potrivit lui Yuri Alexandrov, în construcția corvetei sunt implicate peste o mie de întreprinderi industriale și de cercetare împrăștiate literalmente în toată Rusia. Când următoarea componentă ajunge la fabrică, vine momentul adevărului: trebuie să demonstreze compatibilitatea perfectă cu toate sistemele navei.

Problemele de compatibilitate nu sunt neobișnuite în construcțiile navale. Din fericire, datorită tehnologiei electronice moderne, multe componente sunt mai mici și mai ușoare decât înainte. A devenit posibilă returnarea acestora către producător pentru modificare sau invitarea specialiștilor la fabrică cu piesele de schimb necesare.

O rețea unificată de nave, pe de o parte, înseamnă o anumită unificare a protocoalelor de comunicație ale diferitelor dispozitive. Componentele sunt inițial create special pentru ele, astfel încât probabilitatea de „respingere” devine mai mică. Pe de altă parte, companiile furnizori își pot testa componentele în avans folosind simulatoare de calculator.

De exemplu, dacă o stație radar este testată, computerul poate juca atât rolul restului navei și al armelor sale, cât și al țintei care trebuie detectată.

In sfarsit, modulare conceptul navei prevede posibilitatea instalării celor mai noi arme pe măsură ce intră în serviciu. De exemplu, dacă pe nava de titlu a Proiectului 20380 „Steregushchy” sistemul de rachete antiaeriene Kortik-M era responsabil pentru apărarea aeriană, atunci pe „Boikoy”, care s-a născut al treilea, locul său a fost luat de cei mai moderni și mai moderni. sistem de apărare aeriană incomparabil mai puternic „Redut”.

Trei blocuri de patru celule (12 celule în total) pot transporta de la 12 rachete 9M96E2 cu o rază de lansare de 135 km și o înălțime de lovitură de până la 35 km până la 48 de rachete de autoapărare 9M100 cu o rază de acțiune de până la 12 km în diverse combinatii. Reduta va fi apărat împotriva unui atac aerian de către sistemele portabile de rachete antiaeriene Igla (lansate de pe umăr) și două monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm.

După cum se cuvine unui nou proiect, nava a primit multe critici pe parcurs. Poate că atacurile asupra razei de croazieră insuficient de lungi sunt cauzate de absența clasei anterioare de corvete în serviciu cu Marina Rusă. Scepticii ar trebui să admită că sarcinile cu care se confruntă flota s-au schimbat, iar astăzi a avea câteva zeci de corvete este mai relevant decât mai multe distrugătoare oceanice.

Au apărut discuții cu privire la compoziția armamentului navei, securitatea și supraviețuirea acesteia, dar acestea calitate De asemenea, este dificil de luat în considerare izolat de schemele tactice caracteristice clasei de corvete.
De-a lungul mai multor ani de serviciu pe Steregushchy, problemele au apărut de două ori în centrala principală, ceea ce a servit drept motiv pentru a compara unitatea diesel-diesel cu motoarele cu turbină cu gaz, care sunt mai fiabile și mai ușoare, dar incomparabil mai scumpe.

În momentul în care acest material a intrat în presă, Boykiy ar fi putut fi deja în serviciu, dacă nu pentru probleme cu montura de artilerie universală de 100 mm, care a refuzat să funcționeze în mod normal nu numai la Proiectul 20380, ci și la indianul fabricat rusesc. fregatele Talwar, Trishul și Tabar.

Cu toate acestea, principalul avantaj al navelor din clasa Steregushchiy este flexibilitatea. Dieselurile pot fi modificate, suportul pistolului poate fi înlocuit, dar navele nu vor rămâne pe rampă și nu vor deveni neterminate. „Nici o navă nu o repetă pe cea anterioară”, confirmă Yuri Alexandrov. „„Smart” diferă în multe privințe de „Guardian”, iar „Boikiy” arată, de asemenea, puțin diferit.” Flexibilitatea, accesibilitatea, producția în serie și, în viitor, producția de masă indică faptul că Proiectul 20380 este un mare succes pentru flota rusă.

Permiteți-mi să vă reamintesc cum, precum și ce au fost Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -

La începutul anilor cincizeci, în cursul dezvoltării metodelor de sprijin pentru salvarea de urgență pentru acțiunile a sute de submarine aflate în construcție și în exploatare, conducerea Serviciului de salvare de urgență al Marinei URSS a luat măsuri viguroase pentru a proiecta și construi nave de salvare și a echipat. cu echipamente de salvare eficiente. Acestea au inclus primul sonerie de salvare casnică SK-57, camera de observare NK-300, televiziune subacvatică, sisteme sonar și sisteme mai avansate de scufundare în adâncime.
Pe cele existente, la mijlocul anilor cincizeci, nave de salvare construite pe baza MTSH pr 254 (SS-13, SS-15), nave de transport cu diverse modificări (SS-44 - fostul transport "Taman", SS "Saturn). „ - foste submarine ultra-mici de bază japoneze) și dragămine germane de tip M-35 (SS Beshtau, Laila), acest lucru nu a fost posibil din cauza deplasării insuficiente, a puterii centralelor electrice, a stabilității și a altor motive.
Un grup de angajați ai Institutului 40 de Cercetare al Ministerului Marinei din URSS (Institutul de Cercetare 40), sub conducerea șefului adjunct al Institutului de Cercetare N.P. Chiker, la sfârșitul anilor patruzeci, au fost dezvoltate cerințe tactice și tehnice pentru navele de salvare capabile să sprijine operațiunile forțelor flotei în zonele apropiate și îndepărtate ale posibilelor operațiuni de luptă ale Marinei URSS. (După unele surse, principalele specificații pentru viitoarele nave de salvare au fost elaborate de angajații EPRON încă din 1939).
În 1949, Western Design Bureau (ZPKB) din Leningrad a primit un ordin de a proiecta nave de salvare capabile să transporte armele de mai sus și să efectueze salvare și sprijin pentru forțele navale în zone de posibile operațiuni de luptă.
ZPKB a început să lucreze la proiectarea conversiei navelor de transport existente, a bazelor plutitoare, a stratificatorilor de mine, a navelor pentru mine și a bărcilor echipajului în nave de salvare și scufundări și, cel mai important, proiectarea navelor de salvare ale proiectelor 527 (tip SS Epron), 522 (SS Epron). tip), VM-125), 364 (tip PZhK-37), 760 (RVK bazat pe barca de raid Yaroslavets).
Angajații ZPKB au lucrat foarte mult și eficient. În decurs de o lună, proiectarea conversiei stratului de mine Lena într-o navă de scufundări a fost finalizată, transportând primul complex de scufundări în adâncime GKS cu un clopot de scufundări primitiv, poreclit de scafandri „Phaeton”. Câteva luni mai târziu, au fost proiectate bărcile de decontaminare cu incendiu ale Proiectului 364, bărcile de scufundare raid ale Proiectului 760 și apoi o navă de scufundare a Proiectului 522, iar navele de mai sus au fost transformate în salvatori submarini.
Cu toate acestea, a fost necesar să se petreacă câțiva ani pentru proiectarea și construcția unei nave complexe de salvare, iar până la sfârșitul anilor cincizeci, marina era deja în serviciu cu peste două sute de submarine ale Proiectului 613, A-615 și altele, ale căror operațiuni trebuiau asigurate astăzi.
ZPKB, înainte de a primi această comandă, a desfășurat lucrări la proiectarea și sprijinul de construcție al dragătorilor de mine din proiectul 264-264A la șantierul naval Srednevsky (nr. 363), situat în satul Pontony, la gura Izhora.
În acest moment, construirea ulterioară a dragăminelor maritime a acestui proiect a fost considerată nepotrivită, deoarece proiectul 264-A nu mai îndeplinea cerințele de protecție împotriva armelor miniere care erau în serviciu cu potențialul inamic.
După cum au arătat calculele, deplasarea de aproximativ 900 de tone, dispozitivele și saturația energetică, deși la limită, au făcut posibilă amplasarea tuturor echipamentelor de salvare, căutare și inspecție de mai sus pe carenă și pe baza energetică a acestui proiect.
Până în 1957, Uzina Srednenevsky a livrat flotei 23 de dragămine, Proiectul 264-A. S-a decis să se finalizeze restul de 14 corpuri ale dragătorilor de mine instalate anterior la aceeași fabrică în cadrul Proiectului 532 (532-A) ca nave de salvare submarină.
Prima navă de salvare a Proiectului 532, construită în 1958, pe baza dragătorului de mine Project 264, a fost nava de salvare submarină SS-30. După livrarea flotei, a fost repartizat diviziei de salvare Liepaja și a transportat clopotul de salvare SK-57 nr. 2, primul SK-57 experimental a fost plasat și testat pe Marea Neagră SS-44 (fosta navă de transport militară). „Taman”).
Echipamentul special al navei Proiect 532 a constat din:
1. Un complex de scufundări la adâncime format dintr-un clopot de scufundare și două patru camere de presiune de închidere;
2. Sonerie de salvare SK-57 (SK-59, SK-64) cu o cameră de presiune cu două secțiuni;
3. Camera de observare NK-300, patru stații de scufundare cu echipament convențional ventilat,
4. Stații pentru prepararea și depozitarea amestecurilor de aer și heliu-oxigen,
5. Câteva zeci de butelii de 200 de litri pentru depozitarea rezervelor de aer de înaltă presiune pentru prepararea amestecurilor de scufundare;
6. Trei compresoare diesel DK-2 (DK-4)
7. Dispozitive de ancorare și de acostare pentru fixarea și reținerea peste un submarin scufundat pe echipamente de radă de patru seturi instalate de șlepuri specializate.
Echipamente radio:
1. GAZ pentru căutarea obiectelor scufundate „Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS „Kama” (MG-1)
4. Post de televiziune subacvatic
5. Două radare „Neptun” (Don)
6. Două stații de identificare „Chrome KM”
Echipajul navei era format din 73 de persoane, dintre care 9 ofițeri (comandant, asistent comandant, adjunct comandant pentru afaceri politice, comandant BC-1,4,R, comandant BC-5, șeful serviciului de salvare de urgență, comandantul unui grup). de scafandri, doi medici - fiziolog) 7 intermediari (3 maiștri ai echipei de scufundări, maistru de echipaj motor, comandant superior, batalionist, specialist SPS), 28 scafandri de adâncime.
În timpul construcției primei nave „SS-30”, s-a efectuat balastarea suplimentară a carenei navei pentru a asigura o stabilitate suficientă la lansarea din babord a clopotului de salvare. Ca urmare, deplasarea Proiectului 532 a fost crescută la 940 de tone.
În timpul funcționării de probă a clopotului de salvare SK-57, au fost identificate unele deficiențe și, ținând cont de ele, a fost creat un nou design în serie al clopotului de salvare SK-59, care, din 1959, a fost înarmat cu salvarea submarină a Proiectului 532. nave: SS-47 pentru Flota de Nord, SS-50 pentru Flota Mării Negre, SS „Zangezur” pentru Școala de Scafandri din Flota Mării Negre, SS-53 și SS „Valdai” pentru Flota Baltică.
Până în 1964, proiectarea și construcția unui clopot de salvare și mai avansat capabil să salveze echipajul submarinelor de urgență de la adâncimi de până la 500 de metri SK-64 a fost finalizată. Conducerea Serviciului de Salvare al Marinei a decis să echipeze cu ea navele de salvare ale submarinelor SS Kazbek și SS Pulkovo, prevăzute în februarie 1964. Primul era destinat Flotei Mării Negre, iar al doilea Flotei Pacificului. Aceste nave au primit echipamente moderne de inginerie radio, navigație și putere auxiliară și au devenit cunoscute sub numele de nave de salvare submarină Project 532A.
Construcția ulterioară a navelor de salvare Proiectul 532-532A a fost oprită, deoarece flota a început să primească nave de salvare moderne, foarte mari, proiectate special, Proiectul 527-527M.
În anii șaptezeci, SS-53 a fost vândut Marinei Indiene și, sub numele de „NISTAR”, a efectuat cu succes misiuni de sprijinire a operațiunilor submarinelor marinei indiene timp de peste 20 de ani. Acest salvator a efectuat lucrări tehnice subacvatice la adâncimi de până la 220 de metri, a recuperat mostre de arme și echipamente, a participat cu succes la conflictele militare cu marina pakistaneză, a recuperat nave și submarine scufundate și și-a încheiat serviciul cu onoare la începutul anilor nouăzeci.
La mijlocul anilor șaptezeci, SS-47 a fost transferat de la Flota de Nord la Marea Neagră, transferat la Școala de Scafandri și a servit cu Zangezur până la începutul anilor nouăzeci.
SS-30 și SS Valdai care au rămas pe Marea Baltică au servit mai puțin. SS-30 a fost dezafectat deja la sfârșitul anilor șaptezeci, iar Valdai la sfârșitul anilor optzeci.
Nu îmi este cunoscută soarta salvatorilor din Pacific din proiectul 532-532A. Știu că „Pulkovo” a fost operat în Kamchatka, iar un alt salvator submarin a fost la Vladivostok.

Dragi cititori, dacă observați erori și inexactități în acest articol, nu respectați munca, scrieți despre comentariile dvs. prin e-mail - [email protected]. Cu siguranță voi face o corectare și, dacă doriți, voi furniza sursa ei pe site. Salutări, Vitali Yurganov.

Scurte informații despre navele de pe internet:
Până în 1957, Uzina Srednenevsky a livrat flotei 23 de dragămine, Proiectul 264-A. S-a decis să se finalizeze restul de 14 corpuri ale dragătorilor de mine instalate anterior la aceeași fabrică în cadrul Proiectului 532 (532-A) ca nave de salvare submarină.
Prima navă de salvare a Proiectului 532, construită în 1958, pe baza dragătorului de mine Project 264, a fost nava de salvare submarină SS-30. După livrarea flotei, a fost repartizat diviziei de salvare Liepaja și a transportat clopotul de salvare SK-57 nr. 2, primul SK-57 experimental a fost plasat și testat pe Marea Neagră SS-44 (fosta navă de transport militară). „Taman”).
Echipamentul special al navei Proiect 532 a constat din:
1. Un complex de scufundări la adâncime format dintr-un clopot de scufundare și două patru camere de presiune de închidere;
2. Sonerie de salvare SK-57 (SK-59, SK-64) cu o cameră de presiune cu două secțiuni;
3. Camera de observare NK-300.
4. Patru stații de scufundare cu echipamente ventilate convenționale,
5. Stații pentru prepararea și depozitarea amestecurilor de aer și heliu-oxigen,
6. Câteva zeci de butelii de 200 de litri pentru stocarea rezervelor de aer de înaltă presiune pentru prepararea amestecurilor de scufundare;
7. Trei compresoare diesel DK-2 (DK-4)
8. Dispozitive de ancorare și de acostare pentru fixarea și reținerea peste un submarin scufundat pe echipamente de radă de patru seturi instalate de șlepuri specializate.
Echipamente radio:
1. GAZ pentru căutarea obiectelor scufundate „Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS „Kama” (MG-1)
4. Post de televiziune subacvatic
5. Două radare „Neptun” (Don)
6. Două stații de identificare „Chrome KM”
Echipajul navei era format din 73 de persoane, dintre care 9 ofițeri (comandant, asistent comandant, adjunct comandant pentru afaceri politice, comandant BC-1,4,R, comandant BC-5, șeful serviciului de salvare de urgență, comandantul unui grup). de scafandri, doi medici - fiziolog) 7 intermediari (3 maiștri ai echipei de scufundări, maistru de echipaj motor, comandant superior, batalionist, specialist SPS), 28 scafandri de adâncime.
În timpul construcției primei nave „SS-30”, s-a efectuat balastarea suplimentară a carenei navei pentru a asigura o stabilitate suficientă la lansarea din babord a clopotului de salvare. Ca urmare, deplasarea Proiectului 532 a fost crescută la 940 de tone.
În timpul funcționării de probă a clopotului de salvare SK-57, au fost identificate unele deficiențe și, ținând cont de ele, a fost creat un nou design în serie al clopotului de salvare SK-59, care, din 1959, a fost înarmat cu nave de salvare ulterioare ale Proiectului. 532 de submarine: SS-38 pentru Flota Pacificului, SS-47 și SS „Khibiny” pentru Flota de Nord, SS-50 pentru Flota Mării Negre, SS-51 pentru Flotila Caspică, SS „Zangezur” pentru Școala de Scafandri din Flota Mării Negre, SS-35, SS-40, SS-53 și SS „Valdai” pentru flota Baltică.
Până în 1964, proiectarea și construcția unui clopot de salvare și mai avansat capabil să salveze echipajul submarinelor de urgență de la adâncimi de până la 500 de metri SK-64 a fost finalizată. Conducerea Serviciului de Salvare al Marinei a decis să echipeze cu ea navele de salvare ale submarinelor SS Kazbek și SS Pulkovo, prevăzute în februarie 1964. Primul era destinat Flotei Mării Negre, iar al doilea Flotei Pacificului. Aceste nave au primit echipamente moderne de inginerie radio, navigație și putere auxiliară și au devenit cunoscute sub numele de nave de salvare submarină Project 532A.
În total, au fost construite 13 nave de salvare submarină Proiect 532-532A. Construcția ultimei a paisprezecea nave de salvare a fost oprită, deoarece flota a început să primească nave de salvare moderne, foarte mari, proiectate special, proiectul 527-527M.
Până în 1982, stațiile de scufundări de salvare ale Proiectului 532 au fost echipate cu echipamente de adâncime GKS-3M, apoi SVG-200.
De la sfârșitul anilor 70 până la dezafectare, SS-30 a avut o cameră Galeazzi în locul lui NK-300.
În anii șaptezeci, SS-53 a fost vândut Marinei Indiene și, sub numele de „NISTAR”, a efectuat cu succes misiuni de sprijinire a operațiunilor submarinelor marinei indiene timp de peste 20 de ani. Acest salvator a efectuat lucrări tehnice subacvatice la adâncimi de până la 220 de metri, a recuperat mostre de arme și echipamente, a participat cu succes la conflictele militare cu marina pakistaneză, a recuperat nave și submarine scufundate și și-a încheiat serviciul cu onoare la începutul anilor nouăzeci.
La mijlocul anilor șaptezeci, SS-47 a fost transferat de la Flota de Nord la Marea Neagră, transferat la Școala de Scafandri și a servit cu Zangezur până la începutul anilor nouăzeci.
Salvatorii baltici ai submarinelor SS Valdai, SS-30, SS-35, SS-40 au servit cu fidelitate ca parte a brigăzii 54 de nave de salvare până la începutul anilor '90. SS-50 de la Marea Neagră, SS Kazbek, flota de nord SS Khibiny și SS-51 Caspian au servit de asemenea până la începutul anilor nouăzeci. Pacific SS Pulkovo, cu sediul în Vladivostok, a fost dezafectat la începutul anilor 90 și se află acum pe cimitirul navelor dezafectate de pe insula Russky.