Lucrătorii a căror activitate este direct legată de conducerea vehiculelor sau de controlul traficului vehicule, munca cu fracțiune de normă direct legată de conducerea vehiculelor sau controlul traficului vehiculelor nu este permisă. Lista lucrărilor, profesii, posturi legate direct de conducerea vehiculelor sau controlul circulației vehiculelor, este aprobată de Guvernul Federației Ruse, ținând cont de avizul Comisiei tripartite ruse pentru reglementarea relațiilor sociale și de muncă (modificată. Legea federală din 30 iunie 2006 N 90-FZ - Culegere de legislație a Federației Ruse, 2006, N 27, art. 2878).

Caracteristicile regimului timpului de muncă și timpului de odihnă, condițiile de muncă ale anumitor categorii de lucrători, a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor, sunt stabilite de organul executiv federal care îndeplinește funcțiile de dezvoltare. politici publiceși reglementarea legală în domeniul transporturilor, ținând cont de opiniile sindicatului întreg rusesc și asociației angajatorilor din întreaga Rusie. Aceste caracteristici nu pot înrăutăți poziția lucrătorilor în comparație cu cele stabilite de acest cod (modificată prin Legea federală din 22 august 2004 N 122-FZ - Culegere de legislație a Federației Ruse, 2004, N 35, Art. 3607; Legea federală din 30 iunie 2006 N 90-FZ - Culegere de legislație a Federației Ruse, 2006, N 27, Art. 2878).

Crezi ca esti rus? Te-ai născut în URSS și crezi că ești rus, ucrainean, belarus? Nu. Acest lucru este greșit.

Ești de fapt rus, ucrainean sau belarus? Dar crezi că ești evreu?

Joc? Cuvânt greșit. Cuvântul corect este „imprinting”.

Nou-născutul se asociază cu acele trăsături faciale pe care le observă imediat după naștere. Acest mecanism natural este caracteristic pentru majoritatea creaturilor vii cu vedere.

Nou-născuții din URSS și-au văzut mama pentru un timp minim de hrănire în primele zile și de cele mai multe ori au văzut fețele personalului maternității. Printr-o coincidență ciudată, ei erau (și sunt încă) în mare parte evrei. Tehnica este sălbatică în esență și eficacitate.

De-a lungul copilăriei, te-ai întrebat de ce ai trăit înconjurat de străini. Rarii evrei de pe drumul tău puteau face tot ce voiau cu tine, pentru că ai fost atras de ei și i-ai alungat pe alții. Da, chiar și acum pot.

Nu puteți remedia acest lucru - imprimarea este o singură dată și pe viață. Este greu de înțeles; instinctul a luat formă când erai încă foarte departe de a-l putea formula. Din acel moment, nu s-au păstrat cuvinte sau detalii. Doar trăsăturile feței au rămas în adâncul memoriei. Acele trăsături pe care le consideri a fi ale tale.

Sistem și observator

Să definim un sistem ca un obiect a cărui existență este dincolo de orice îndoială.

Un observator al unui sistem este un obiect care nu face parte din sistemul pe care îl observă, adică își determină existența prin factori independenți de sistem.

Observatorul, din punctul de vedere al sistemului, este o sursă de haos - atât acțiunile de control, cât și consecințele măsurătorilor observaționale care nu au o relație cauză-efect cu sistemul.

Un observator intern este un obiect potențial accesibil sistemului în raport cu care este posibilă inversarea canalelor de observare și control.

Un observator extern este un obiect, chiar și potențial de neatins pentru sistem, situat dincolo de orizontul de evenimente al sistemului (spațial și temporal).

Ipoteza nr. 1. Ochiul Atotvăzător

Să presupunem că universul nostru este un sistem și are un observator extern. Apoi pot avea loc măsurători observaționale, de exemplu, cu ajutorul „radiației gravitaționale” care pătrunde în univers din toate părțile din exterior. Secțiunea transversală a captării „radiației gravitaționale” este proporțională cu masa obiectului, iar proiecția „umbrei” din această captură asupra altui obiect este percepută ca o forță atractivă. Acesta va fi proporțional cu produsul maselor obiectelor și invers proporțional cu distanța dintre ele, ceea ce determină densitatea „umbrei”.

Captarea „radiației gravitaționale” de către un obiect îi crește haosul și este percepută de noi ca trecerea timpului. Un obiect opac la „radiația gravitațională”, a cărui secțiune transversală de captare este mai mare decât dimensiunea sa geometrică, arată ca o gaură neagră în interiorul universului.

Ipoteza nr. 2. Observator interior

Este posibil ca universul nostru să se observe pe sine. De exemplu, folosind ca standarde perechi de particule cuantice încurcate separate în spațiu. Apoi spațiul dintre ele este saturat de probabilitatea existenței procesului care a generat aceste particule, atingând densitatea maximă la intersecția traiectoriilor acestor particule. Existența acestor particule înseamnă, de asemenea, că nu există o secțiune transversală de captare a traiectoriilor obiectelor care să fie suficient de mare pentru a absorbi aceste particule. Ipotezele rămase rămân aceleași ca pentru prima ipoteză, cu excepția:

Trecerea timpului

O observare exterioară a unui obiect care se apropie de orizontul de evenimente al unei găuri negre, dacă factorul determinant al timpului în univers este un „observator extern”, va încetini exact de două ori - umbra găurii negre va bloca exact jumătate din posibilul traiectorii „radiației gravitaționale”. Dacă factorul determinant este „observatorul intern”, atunci umbra va bloca întreaga traiectorie de interacțiune și fluxul de timp pentru un obiect care cade într-o gaură neagră se va opri complet pentru o vedere exterioară.

De asemenea, este posibil ca aceste ipoteze să fie combinate într-o proporție sau alta.

Noua ediție a art. 329 Codul Muncii al Federației Ruse

Angajații a căror activitate este direct legată de conducerea vehiculelor sau de controlul mișcării vehiculelor nu au voie să lucreze cu normă parțială legate direct de conducerea vehiculelor sau de controlul mișcării vehiculelor. Lista locurilor de muncă, profesiilor, posturilor legate direct de conducerea vehiculelor sau controlul circulației vehiculelor este aprobată de Guvernul Federației Ruse, ținând cont de avizul Comisiei Tripartite Ruse pentru Reglementarea Relațiilor Sociale și de Muncă.

Caracteristicile regimului timpului de muncă și timpului de odihnă, condițiile de muncă ale anumitor categorii de lucrători, a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor, sunt stabilite de organul executiv federal care exercită funcțiile de elaborare a politicii de stat și a reglementării legale în domeniu. de transport, ținând cont de opinia sindicatului întreg rusesc relevant și a Asociației Angajatorilor din întreaga Rusie. Aceste caracteristici nu pot înrăutăți situația lucrătorilor în comparație cu cele stabilite prin prezentul Cod.

Comentariu la articolul 329 din Codul Muncii al Federației Ruse

Munca în afara orelor de lucru stabilite, dacă o astfel de muncă este direct legată de circulația vehiculelor sau are legătură cu munca în condiții de muncă dăunătoare și (sau) periculoase, este interzisă în conformitate cu partea 1 a articolului 329 din Codul muncii. Această interdicție se aplică și pentru munca suplimentara si munca cu fractiune de norma.

Caracteristicile regimului timpului de muncă și timpului de odihnă, condițiile de muncă ale lucrătorilor a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor, în conformitate cu partea 2 a articolului 329 din Codul muncii, sunt stabilite de organul executiv federal în domeniul transport, în acord cu Ministerul Sănătăţii şi dezvoltarea socială RF.

Pentru angajații a căror activitate se desfășoară în deplasare, navigație sau zbor, este permisă o creștere a duratei schimburilor. Cu toate acestea, o astfel de creștere trebuie compensată cu zile suplimentare de odihnă la locul de reședință. Pentru flota plutitoare pot fi introduse ceasuri, a căror durată totală în timpul săptămânii poate depăși 40 de ore. Reciclarea poate fi compensată timpuri diferite, de exemplu, în timpul exploatării navei sau în timp ce angajatul se află la țărm. În același timp, durata unui ceas individual nu poate fi mai mare de 12 ore.

Pentru conducătorii auto, se stabilește o înregistrare sumară a timpului de lucru și a duratei munca zilnică nu mai mult de 10 ore, iar pentru transportul interurban - cel mult 12 ore, când, din cauza condițiilor de muncă, programul de lucru zilnic sau săptămânal nu poate fi respectat. În cazurile în care șoferul este de așteptat să stea în mașină mai mult de 12 ore, doi șoferi sunt trimiși în călătorie. Pentru a face acest lucru, mașina este echipată cu un loc de dormit pentru care șoferul să se odihnească.

Au fost stabilite și restricții pentru personalul de zbor. Acest lucru a fost realizat din cauza condițiilor speciale de lucru asociate cu impactul negativ al factorilor de zbor asupra corpului uman, durata timpului de zbor este limitată, adică acea parte a timpului de lucru petrecut de echipaj în zbor. Au fost stabilite orele de zbor zilnice și lunare și alte reguli speciale pentru a proteja sănătatea lucrătorilor.

Stabilit prin legislație secundară reglementărilor particularitățile timpului de muncă și regimului timpului de odihnă nu pot agrava situația lucrătorilor în comparație cu condițiile de muncă stabilite de Codul Muncii al Federației Ruse.

Un alt comentariu la art. 329 Codul Muncii al Federației Ruse

1. Partea 1 art. 329 interzice munca cu fracțiune de normă pentru angajații a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor, dacă această muncă este direct legată de conducerea vehiculelor sau de controlul circulației vehiculelor. Lista locurilor de muncă, profesiilor și posturilor legate direct de circulația vehiculelor este aprobată de Guvernul Federației Ruse, ținând cont de avizul Comisiei Tripartite Ruse pentru Reglementarea Relațiilor Sociale și de Muncă (Rezoluția Guvernului Federației Ruse). Federația Rusă din 14 ianuarie 2003 N 13).

2. În conformitate cu partea 2 a art. 329 din Codul Muncii al Federației Ruse, specificul regimului timpului de lucru și al timpului de odihnă, condițiile de muncă ale lucrătorilor a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor, sunt stabilite de organul executiv federal care exercită funcțiile de stat în curs de dezvoltare. politica și reglementarea juridică în domeniul transporturilor, ținând cont de opiniile sindicatului din întreaga Rusie și ale asociației de angajatori din întreaga Rusie în acest domeniu.

3. Competențele organului executiv federal, care îndeplinește funcțiile de dezvoltare a politicii de stat și a reglementărilor legale în domeniul transporturilor, sunt exercitate în prezent, în special, de Ministerul Transporturilor al Rusiei, care a adoptat următoarele acte legislative de reglementare care definesc caracteristicile orelor de lucru și perioadelor de odihnă ale transportului lucrătorilor:

Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru lucrătorii echipajelor plutitoare ale navelor interioare transport pe apă, aprobat prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 16 mai 2003 N 133;

Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru lucrătorii care efectuează controlul traficului aerian al aviației civile din Federația Rusă, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 30 ianuarie 2004 N 10;

Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru șoferii de mașini, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 20 august 2004 N 15;

Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru lucrătorii de la metrou, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 8 iunie 2005 N 63;

Reglementări privind specificul programului de lucru și perioadelor de odihnă pentru conducătorii de tramvaie și troleibuze, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 18 octombrie 2005 N 127;

PARTEA IV. SECȚIUNEA XII
.
CARACTERISTICI ALE REGULAMENTULUI MUNCII 5 1 CATEGORII SPECIFICE DE LUCRĂTORI
MUNCITORI DE TRANSPORTURI

Articol 329. Program de lucruși timp de odihnă pentru lucrătorii a căror muncă este direct legată de circulația vehiculelor

Angajații a căror activitate este direct legată de conducerea vehiculelor sau de controlul mișcării vehiculelor nu au voie să lucreze cu normă parțială legate direct de conducerea vehiculelor sau de controlul mișcării vehiculelor. Lista locurilor de muncă, profesiilor, posturilor legate direct de conducerea vehiculelor sau controlul circulației vehiculelor este aprobată de Guvernul Federației Ruse, ținând cont de avizul Comisiei Tripartite Ruse pentru Reglementarea Relațiilor Sociale și de Muncă.
Caracteristicile regimului timpului de muncă și timpului de odihnă, condițiile de muncă ale anumitor categorii de lucrători, a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor, sunt stabilite de organul executiv federal care exercită funcțiile de elaborare a politicii de stat și a reglementării legale în domeniu. de transport, ținând cont de opinia sindicatului întreg rusesc relevant și a Asociației Angajatorilor din întreaga Rusie. Aceste caracteristici nu pot înrăutăți situația lucrătorilor în comparație cu cele stabilite prin prezentul Cod.

Comentariu.
1. Pentru salariații a căror activitate este direct legată de conducerea vehiculelor sau de controlul circulației vehiculelor, spre deosebire de reglementarea legală existentă anterior, a fost introdusă interdicția directă a muncii cu fracțiune de normă direct legată de conducerea vehiculelor sau de controlul circulației vehiculelor. . Această modificare corespunde părții 2 a articolului comentat, al cărei subiect îl reprezintă particularitățile orelor de lucru și perioadelor de odihnă ale angajaților menționați. Se urmărește eficientizarea practicii de aplicare a legii, în care nu ar trebui să existe cazuri de lucru în afara orelor de lucru stabilite sau de prestare a unei munci cu fracțiune de normă de natură similară.
2. Lista lucrărilor, profesiilor, posturilor legate direct de conducerea vehiculelor sau controlul circulației vehiculelor este aprobată de Guvernul Federației Ruse, ținând cont de opinia RTK. Codul a modificat procedura de aprobare a listei menționate și a prevăzut, spre deosebire de reglementarea legală existentă anterior, adoptarea unui act de nivel superior.
Înainte ca Guvernul Federației Ruse să adopte actul corespunzător în modul stabilit de Partea 1 a articolului comentat, trebuie să ne ghidăm de Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 ianuarie 2003 nr. 13 „Cu privire la procedura pentru aprobarea listei de profesii (posturi) și a muncii legate direct de circulația vehiculelor”, care precizează că aprobarea listei de profesii (posturi) și a muncii legate direct de circulația vehiculelor este de competența comună a autorităților executive federale în domeniul transporturilor și Ministerul Muncii și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse. Cu toate acestea, actele relevante nu au fost adoptate de aceste ministere.
În absența unei liste corespunzătoare, ar trebui să ne ghidăm după documentele care reglementează admiterea la muncă legate de circulația sau conducerea vehiculelor (a se vedea articolul 328 din Codul Muncii al Federației Ruse și comentariul la acesta).
3. Caracteristicile regimului timpului de muncă și a timpului de odihnă, condițiile de muncă ale persoanelor care efectuează lucrări legate direct de circulația vehiculelor, sunt stabilite de organul executiv federal care exercită funcțiile de elaborare a politicii de stat și a reglementării legale în domeniul transporturilor, ținând cont de opinia sindicatului întreg rusesc relevant și a Asociației Angajatorilor din întreaga Rusie. Trebuie avut în vedere că în conformitate cu art. 100 din Codul Muncii al Federației Ruse, specificul timpului de muncă și regimului timpului de odihnă pentru transport, comunicații și alți lucrători cu natură specială a muncii sunt determinate în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse.
Totuși, reglementarea prevăzută în Partea 2 a articolului comentat este specială pentru această categorie de lucrători și în acest sens ar trebui considerată prioritară. Totodată, abordarea Codului Muncii în această parte nu exclude posibilitatea unor conflicte între normative acte juridice
Implementarea practică a părții 2 a art. 329 sub acest aspect nu creează dificultăți, întrucât Guvernul Federației Ruse și-a exercitat dreptul consacrat în art. 100 din Codul Muncii al Federației Ruse, prin instruirea autorităților executive federale competente să efectueze măsurile necesare reglementare legală. Înainte de a emite acte juridice de reglementare de către autoritățile executive federale specificate în partea 2 a articolului comentat, este necesar să vă ghidați după următoarele acte:
a) prin ordin al Ministerului Căilor Ferate al URSS din 18 septembrie 1990 nr. 8TsZ „Cu privire la introducerea în vigoare a caracteristicilor de reglementare a timpului de muncă și a timpului de odihnă pentru anumite categorii de lucrători transport feroviarși metrourile legate direct de asigurarea siguranței traficului feroviar și a serviciului de călători”;
b) Rezoluția Ministerului Muncii al Rusiei din 20 februarie 1996 nr. 11 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru lucrătorii navelor plutitoare ale flotei maritime”;
c) Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 16 mai 2003 nr. 133 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile programului de lucru și perioadelor de odihnă ale lucrătorilor navelor plutitoare ale navelor de transport pe apă interioară”;
d) Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 30 ianuarie 2004 nr. 10 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile programului de lucru și perioadelor de odihnă ale lucrătorilor implicați în controlul traficului aerian al aviației civile din Federația Rusă”;
e) Ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 03/05/2004 nr. 7 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile regimului timpului de muncă și timpului de odihnă, condițiile de muncă ale anumitor categorii de lucrători din transportul feroviar direct legate de circulația trenurilor”;
f) Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 20 august 2004 nr. 15 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru șoferii de mașini”;
g) Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 06.08.2005 nr. 63 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile programului de lucru și timpului de odihnă pentru lucrătorii de la metrou”;
h) Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 18 octombrie 2005 nr. 127 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile programului de lucru și perioadelor de odihnă ale șoferilor de tramvai și troleibuz”;
i) Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 21 noiembrie 2005 nr. 139 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru membrii echipajului aeronave aviația civilă a Federației Ruse.”
Caracteristicile stabilite de actele normative menționate și alte acte normative nu pot agrava situația lucrătorilor în comparație cu cele stabilite de Cod..