Câștiguri 
06.02.2024

Program de măsurare a perechilor de roți. O abordare sistematică a organizării controlului geometriei anvelopelor de locomotivă

4.1 Pentru a determina starea lor tehnică și adecvarea pentru utilizare, seturile de roți sunt inspectate:

Inspecția seturilor de roți sub TPS se efectuează în timpul tuturor tipurilor de întreținere și reparații de rutină, precum și după accidente, accidente, deraieri cu o viteză de cel mult 10 km/h, dacă nu există nicio deteriorare a componentelor setului de roți. necesitand inlocuirea lor;

O inspecție înainte de prima rulare a unui set de roți conform TPS este efectuată dacă nu au trecut mai mult de 2 ani de la formarea sau finalizarea unui control complet, cu condiția ca setul de roți să nu fi fost utilizat. Data formarii si inspectiei se stabileste conform datelor din formularul pentru perechea de roti, conform pasaportului electronic sau conform stampilelor de pe capatul (umarul) osiei. Verificați pentru defecte care ar putea apărea în timpul depozitării și transportului și verificați starea lubrifiantului.

4.2 Inspecția seturilor de roți trebuie efectuată de:

echipajul locomotivei -

· la recepția și livrarea TPS (locomotive în locuri accesibile, MVPS în locuri accesibile pe latura accesibilă pentru inspecție), pe șinele gării, la oprirea în gările intermediare, în așteptarea lucrărilor și punerea în funcțiune, la echiparea locomotivelor și MVPS;

· pentru TO-2 MVPS, în cazul producerii acestuia din urmă de către echipajele de locomotivă;

maistru sau maistru -

· în timpul întreținerii-2 locomotive și întreținere-2 a MVPS, în cazul întreținerii de către echipele de reparații;

· la TO-3;

maistru (maistru) și primitor de locomotive și MVPS -

· în timpul primei rulări a seturilor de roți sub TPS după formare sau inspecție completă;

· la TO-4;

· la TO-5a, TO-5b, TO-5v, TO-5d;

· la TR-1 și TR-2.

4.3 Întreținerea și repararea unităților de rulment, inclusiv a rulmenților motor-axiali, pentru toate tipurile de întreținere și reparații se efectuează în conformitate cu manualul de întreținere și reparații „Unități cu rulmenți de material rulant de tracțiune feroviară”.

4.4 Verificarea stării tehnice a seturilor de roți în funcțiune se efectuează în conformitate cu instrucțiunile tehnologice „Întreținerea locomotivelor electrice și diesel în funcțiune”, aprobate prin Ordinul JSC Căile Ferate Ruse
din data de 1 aprilie 2014 Nr 814r.

4.5 La acceptarea TPS, echipajul locomotivei inspectează seturile de roți, ținând cont de comentariile înregistrate în jurnalul de formular TU-152. Dacă există comentarii în jurnalul de formulare TU-152, inspecția setului de roți TPS trebuie efectuată cu rularea sa obligatorie.

Prin inspecție vizuală, în locuri accesibile pentru inspecție, se verifică absența următoarelor defecte indicate în Tabelul 1:

Fisuri ale componentelor perechilor de roți (articolul 21);

Defecte ale suprafeței de rulare a anvelopei (roată plină laminată) și flanșă: - glisoare și gropi (punctul 7), capace, creștere locală sau generală a lățimii anvelopei (punctul 17), spărturi, cochilii și lovituri (puncte) 8-10), suduri (punctul 15), caneluri inelare pe suprafața bandajului (punctul 22), moletă ascuțită pe creastă (punctul 5);

Locuri frecate pe partea de mijloc a osiei (articolul 16);

Deplasarea (rotația) anvelopei (pe baza semnelor de control de pe anvelopă și janta centrală, deplasarea lubrifiantului, rugina sau prezența așchiilor de metal la joncțiunea dintre centrul roții și anvelopa, punctele 12.1, 12.2);

Slăbirea bandajului de pe marginea centrului roții (punctul 11) determinată de un sunet surd la lovit cu ciocanul, conform semnelor primare (deplasarea semnelor de control);

Încălzirea ansamblului cutiei de punte (punctul 23) - folosind un dispozitiv de măsurare sau atingerea părții cilindrice a corpului cutiei de osie cu dosul mâinii.

4.6 La producerea TO-2 MVPS de către un echipaj de locomotivă, în plus față de lucrările de mai sus, monitorizați semnele de potrivire slăbită (rugină sau fisuri de vopsea la joncțiunea centrului roții sau roata solidă laminată cu axa) și deplasarea butuci de pe axă (punctele 13, 14).

Dacă defectele de mai sus sunt detectate de-a lungul rutei, echipajul locomotivei raportează acest lucru ofițerului de serviciu al stației sau dispeceratului de tren.

Dacă există comentarii și nu există niciun semn la inspecția perechii de roți MVPS pe șinele stației, șinele depoului principal de către maistru (maistru) în jurnalul de formular TU-152, echipajul locomotivei se raportează la serviciul depozitului ofițer să ia măsuri pentru inspectarea acestei perechi de roți. Procedura de inspecție de către echipajele de locomotivă a perechilor de roți MVPS în prezența unei înregistrări de jurnal în formularul TU-152 pe șinele de gară aflate la distanță de atelierul de reparații și pe șinele de stație la punctele de rotație MVPS este determinată de managerul depozitului în funcție de condițiile locale .

4.7 Defecțiunile identificate în timpul inspecției setului de roți de către echipajul locomotivei sunt înregistrate în registrul de stare tehnică al locomotivei și formularul MVPS TU-152.

4.8 La inspectarea locomotivelor pe șanțurile de inspecție PTOL și MVPS la efectuarea TO-2 de către echipa de reparații și în timpul TO-3, efectuați lucrări în sfera inspecției conform clauzei 4.5 și, în plus, efectuați:

Monitorizarea semnelor de slăbire (rugină sau fisuri de vopsea la joncțiunea centrului roții sau roata solidă cu axa) și deplasarea butucilor pe axă (punctele 13, 14);

Monitorizarea semnelor de slăbire a inelului de bandaj (punctul 18) prin lovire cu un ciocan de 200 g pe suprafața inelului de bandaj;

Controlul încălzirii rulmenților motor-axiali ai cutiei de osie, rulmenților de susținere a cutiilor de viteze de tracțiune (punctul 23);

Curățarea setului de roți în locurile marcajelor de control și locurile unde se fac măsurători;

4.9 Măsurătorile produselor laminate (punctul 1), parametrii flanșei (grosimea crestei și abruptul flanșei (punctele 3, 4, 6), subdecupare verticală a flanșei (pentru locomotive) (punctul 26), grosimea anvelopelor (jante pline laminate) roți) (punctele 19, 20) și diametrele anvelopelor (jante de roți pline laminate) trebuie efectuate cel puțin o dată la 30 de zile, combinând cu următorul tip de TO-3 sau TO-2 (dacă există o inspecție). șanț) și pe toate tipurile de TR Diametrul anvelopelor pentru perechi de roți MVPS (poz. 25) se măsoară cel puțin o dată pe trimestru.

Dacă proiectarea părților de rulare ale TPS nu permite măsurarea directă a diametrului anvelopelor sub TPS, este permisă, în loc de măsurare, estimarea diametrelor prin calcul, pe baza grosimii măsurate curent a anvelopei și diametrul centrului roții după ultimul control.

4.10 Maistrul (maistrul) trebuie să facă o notă despre inspecția seturilor de roți în jurnalul de formular TU-152.

4.11 În timpul reparațiilor de rutină ale TR-1 și TR-2, se efectuează inspecția seturilor de roți ale locomotivei în măsura specificată la paragrafele 4.8 și 4.9 și se efectuează o inspecție suplimentară a trenului de viteze, dacă aceasta este prevăzută în documentație pentru reparația curentă a unui anumit TPS.

4.12 Măsurarea produselor laminate și a grosimii flanșei:

Pentru un profil de bandaj (jantă) cu o înălțime a flanșei de tragere de 30 mm, un șablon pentru măsurarea materialului rulat și a grosimii flanșei anvelopelor de locomotivă și MVPS I433.01;

Pentru un profil de anvelopă (jantă) cu o înălțime a flanșei de tragere de 28 mm, un șablon pentru măsurarea materialului laminat și a grosimii flanșei roții I433.02.

Pentru perechile de roți a doua și a cincea de locomotive electrice ChS2 v/i și ChS4 v/i cu o flanșă tăiată de 23 mm grosime folosind șablonul I 476.

Măsurați subtăierea verticală a crestei folosind șablonul I536.00.00.

Măsurarea abruptului crestei și identificarea moletului ascuțit din partea superioară a crestei se realizează folosind un șablon UT-1, UT-1M.

Rezultatele măsurătorilor sunt introduse într-un registru de măsurare de buzunar pentru bandaje din formularul TU-18, o carte pentru înregistrarea stării bandajelor din formularul TU-17, într-un registru de reparații al formularului TU-28 și înregistrate în stație de lucru automatizată (AWS) „Tehnician de măsurare” pentru utilizarea ulterioară a perechilor de roți de date de măsurare de locomotive și MVPS în sistemele informaționale (pașaportul locomotivelor electronice și MVPS) și formularele electronice de raportare. Când parametrii de respingere sunt eliminați, se fac semne adecvate indicând noii parametri. La întoarcerea seturii de roți sub TPS, rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate atât înainte, cât și după întoarcere.

Monitorizarea măsurătorilor perechilor de roți TPS poate fi efectuată pe baza datelor prezentate în formele electronice de rapoarte ale sistemului de control automat (ASUT).

Toate măsurătorile parametrilor perechii de roți se efectuează de către angajați desemnați de șeful depozitului de reparații, după ce au promovat examenele comisiei de depozit de reparații pe baza cunoștințelor acestor Instrucțiuni.

Când operați locomotive cu brațe extinse, înregistrați rezultatele măsurătorilor bandajelor în jurnalul de stare tehnică a locomotivelor și formularul MVPS TU-152 și înregistrați-le la locul de muncă automatizat „Tehnician de măsurare”. Atunci când se efectuează tipuri planificate de întreținere sau reparații într-un depozit care repară o anumită locomotivă, cei mai recenti parametri ai anvelopelor ansamblului de roți trebuie transferați din registrul de formulare TU-152 în registrul de formulare TU-17, măsurați în funcționare în perioada respectivă. între reparații, indicând punctul de măsurare și numele executantului.

Atunci când se operează un MVPS într-un alt depozit decât registrul său de domiciliu, rezultatele măsurătorilor seturi de roți sunt introduse în registrul de formulare TU-18 și registrul de formulare TU-17, cu transferul ulterior la depozitul de domiciliu.

4.13 Pentru controlul parametrilor geometrici ai seturilor de roți, se recomandă utilizarea instrumentelor de măsurare cu un principiu de funcționare fără contact, care elimină „factorul uman” și permit efectuarea măsurătorilor în condiții de accesibilitate limitată, de exemplu, în condițiile sistem de transport rutier. Instrumentul de măsurare fără contact trebuie să asigure înregistrarea rezultatelor măsurătorilor efectuate și transferul datelor specificate pe un computer desktop sau laptop într-un format adecvat pentru crearea bazelor de date, pregătirea și tipărirea protocoalelor în sistemele informaționale ale JSC Căile Ferate Ruse. Implementarea acestor acțiuni trebuie să fie asigurată de funcțiile interfeței instrumentului de măsurare.

Dispozitivele principiului de funcționare fără contact trebuie incluse în „Registrul instrumentelor de măsurare, echipamentelor de testare și tehnicilor de măsurare utilizate în Căile Ferate Ruse JSC”, iar utilizarea lor prevăzută trebuie efectuată de personal care a fost instruit și a studiat documentația operațională pentru aceste dispozitive.

Rezultatele măsurătorilor efectuate cu ajutorul dispozitivelor fără contact trebuie transferate în documentație în forme stabilite pe hârtie.

4.14 Dacă se depășesc valorile admise ale defectelor, seturile de roți nu sunt permise pentru funcționare, defectele trebuie eliminate.

Defectele componentelor și valorile inacceptabile ale parametrilor acestora, la care funcționarea setului de roți este interzisă, sunt date în Tabelul 1.

Tabelul 1 - Defecte ale componentelor și valori inacceptabile ale parametrilor acestora,
în care utilizarea unei perechi de roți este interzisă

Valoare nevalidă
1 Închiriere pe un circuit de patinaj:
1.1 Cu viteze setate de până la 120 km/h:
Pentru locomotive și MVPS în trenuri de lungă distanță Mai mult de 7 mm
Pentru MVPS în trenurile locale și suburbane Mai mult de 8 mm
1.2 Pentru locomotive cu viteze stabilite peste 120 până la 160 km/h Mai mult de 5 mm
1.3 Pentru locomotive cu viteze stabilite peste 160 până la 200 km/h Mai mult de 2 mm
1.4 Pentru MVPS cu viteze stabilite peste 120 până la 140 km/h Mai mult de 5 mm
1.5 Pentru MVPS cu viteze stabilite peste 140 până la 200 km/h: Mai mult de 3 mm
2 Diferența cercurilor de rulare pentru roțile din stânga și din dreapta:
pentru stațiile de transport rutier cu viteze stabilite de până la 140 km/h Mai mult de 2 mm
pentru stațiile de transport rutier cu viteze stabilite peste 140 până la 200 km/h Mai mult de 1,5 mm
3 Grosimea flanșei, măsurată pentru locomotive cu o înălțime a flanșei de tracțiune de 30 mm la o distanță de 20 mm de partea superioară a flanșei, iar pentru TPS cu o înălțime a flanșei de tragere de 28 mm - la o distanță de 18 mm de partea superioară a flanșei:
pentru seturi de roți ale TPS cu viteze stabilite de până la 120 km/h Mai mult de 33 și mai puțin de 25 mm
pentru seturi de roți ale TPS cu viteze stabilite peste 120 km/h Mai mult de 33 și mai puțin de 28 mm
4 Grosimea crestei perechilor de roți a 2-a și a 5-a de locomotive electrice ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T (până la nr. 263), măsurată la o distanță de 16, 25 mm de vârful crestei Mai mult de 23 și mai puțin de 21 mm
5 Moletă ascuțită pe coamă în zona suprafeței la o distanță de 2 mm de vârful crestei și până la 13 mm de suprafața de rulare Nu este permis
Continuarea tabelului 1
Denumirea defectului sau a parametrului Valoare nevalidă
6 Parametrul de abruptitate (forma periculoasă a crestei) pentru locomotive și MVPS Mai puțin de 6,0 mm
7 Glisor (gropa) pe suprafața de rulare cu adâncime:
pentru seturi de roți TPS cu viteze setate de până la 140 km/h 1) Mai mult de 1,0 mm
pentru seturi de roți ale TPS cu viteze stabilite peste 140 până la 160 km/h Mai mult de 0,5 mm
pentru seturi de roți ale TPS cu viteze stabilite peste 160 până la 200 km/h Nu este permis
8 crestături, adâncituri pe suprafața de rulare a anvelopei, jantă solidă:
Locomotivă și autovehicul MVPS
adâncime Mai mult de 3 mm
lungime Mai mult de 10 mm
Mașină MVPS fără motor
adâncime Mai mult de 3 mm
lungime Mai mult de 25 mm
9 Carcase pe suprafața de rulare a anvelopei, jantă solidă Nu este permis
10 crestături sau adâncituri pe vârful crestei, adânci și lungi mai mult de 3 mm mai mult de 4 mm
11 Slăbirea bandajului de pe centrul roții Nu este permis
12 Deplasarea semnului de control al anvelopei în raport cu marca de control al centrului roții 2):
12.1 Pentru marfă și TPS de manevră Operarea ulterioară a încărcăturii și TPS de manevră sunt permise după inspecție cu o înregistrare în jurnalul de formular TU-152. Dacă, atunci când marcajul de control este deplasat, sunetul la lovirea bandajului confirmă slăbirea acestuia, reparați-l schimbând bandajul. Dacă sunetul la lovirea bandajului nu confirmă slăbirea acestuia și inelul bandajului nu s-a slăbit, aplicați noi semne de control pe margine opusă semnelor de pe bandaj și calfățați vechiul semn de control.
Continuarea tabelului 1
Denumirea defectului sau a parametrului Valoare nevalidă
Noile miezuri de comandă trebuie instalate la comandă de către un inspector de locomotivă și un comandant care au dreptul de a inspecta perechile de roți. Funcționarea perechilor de roți în astfel de cazuri trebuie monitorizată. La primul tip de reparație, care implică derularea setului de roți de sub TPS, anvelopa trebuie înlocuită. Dacă bandajul este mutat din nou, chiar și fără semne de slăbire, un al doilea transfer al mărcii nu este permis. Bandajul trebuie înlocuit
12.2 Pentru pasageri TPS și TPS, cu viteze stabilite peste 140 până la 200 km/h Transferul de mărci nu este permis. Bandajul trebuie înlocuit.
13 Slăbirea și deplasarea unei roți pline laminate sau a centrului roții pe axa 3) Nu este permis
14 Treapta de viteză slăbită pe puntea sau butucul central al roții nu este permis
15 Uzura (deplasarea metalului) pe suprafața de rulare Nu mai mult de 0,5 mm
16 Zone frecate pe partea de mijloc a osiei
locomotive din acele serii în care partea de mijloc a osiei este deschisă în timpul funcționării Peste 4,0 mm adâncime
MVPS Adâncime de peste 2,5 mm
17 Creșterea locală sau generală a lățimii anvelopei sau a jantei unei roți pline laminate a unei locomotive și MVPS mai mult de 6,0 mm
18 Slăbirea inelului de bandaj Nu este permisă în mai mult de 3 locuri de-a lungul circumferinței sale, cu o lungime totală a punctului slăbit mai mare de 30% (pentru locomotive) și mai mult de 20% (pentru MVPS) din circumferința inelului, precum și mai aproape de 100 mm. la încuietoarea inelului
19 Grosimea anvelopelor set de roți TPS:
19.1 Cu viteze stabilite de până la 140 km/h:
locomotive electrice, cu excepția VL23, VL60 v/i mai mic de 45 mm
VL10 v/i, VL11 v/i, VL15, VL80 v/i, VL85, VL65 în perioadele fără zăpadă cu permisiunea administratorului drumului mai mic de 40 mm
Continuarea tabelului 1
Denumirea defectului sau a parametrului Valoare nevalidă
locomotive electrice VL23, VL60 v/i și locomotive diesel cu o sarcină pe osie de 225 kN (23 t) și mai mult mai mic de 40 mm
locomotive diesel cu sarcina pe osie mai mică de 225 kN (23 t) mai mic de 36 mm
Autoturisme MVPS Mai puțin de 35 mm
19.2 Cu viteze stabilite peste 140 până la 160 km/h:
locomotive electrice Mai puțin de 50 mm
locomotive diesel mai mic de 45 mm
19.3 Cu viteze stabilite peste 160 până la 200 km/h:
locomotive electrice Mai puțin de 60 mm
locomotive diesel mai mic de 55 mm
20 Grosimea jantei solide:
20.1 Cu viteze stabilite de până la 140 km/h:
mașini MVPS fără motor Mai puțin de 25 mm
Locomotive diesel TGM Mai puțin de 30 mm
20.2 Locomotive cu viteze stabilite peste 140 până la 160 km/h Mai puțin de 40 mm
20.3 Locomotive cu viteze stabilite peste 160 până la 200 km/h: Mai puțin de 45 mm
21 Crăpături în orice parte a axei, jantei, spiței, butucului central al roții, jantei și benzii de roată Nu este permis
22 Caneluri inelare de la plăcuțele de frână pe suprafața de rulare:
22.1 La o distanță de până la 40 mm (pentru locomotive) și până la 30 mm (pentru MVPS, autobuze și vagoane ACh-2) de capătul exterior al bandajului:
adâncime Mai mult de 2 mm
lăţime Mai mult de 15 mm
22.2 Pe alte părți ale suprafeței de rulare a bandajului: adâncime Mai mult de 1 mm
lăţime Mai mult de 2 mm
23 Defecțiune a cutiei de osie, a rulmenților motor-ax și a lagărelor de susținere a cutiilor de viteze de tracțiune, caracterizată prin încălzirea componentelor acestora la o temperatură 4): Peste 80 °C.
Temperatura este determinată în zona cea mai încărcată de pe carcasa rulmentului.
Denumirea defectului sau a parametrului Valoare nevalidă
Temperatura de încălzire a unităților de rulment TPS depășește temperatura
Sfârșitul tabelului 1 Nu este permis
aerul ambiant, de regulă, nu mai mult de 35 °C - pentru cutii de osii cu rulmenți standard, cutii de viteze de tracțiune; nu mai mult de 60 °C – pentru unități de cutie de osie cu rulmenți conici cu două rânduri tip casetă. 24 Arsuri de arc electric și capace pe partea de mijloc a axei
25 Cea mai mare diferență în diametrele anvelopelor de-a lungul cercului de rulare pentru o pereche de roți MVPS Nu mai mult de 4 mm
26 Decuparea verticală a crestei 24 Arsuri de arc electric și capace pe partea de mijloc a axei
1) La eliberarea TPS-ului din TO și TR, cu excepția TO-2, nu este permis un glisor (gropa) mai mare de 0,5 mm.
2) Dacă se detectează o rotire a anvelopei în timpul funcționării, șoferul trebuie să inspecteze inelul anvelopei și să se asigure că anvelopa nu este slăbită pe centrul roții. Slăbirea nu este confirmată dacă, cu frânele eliberate, nu se aude un sunet surd la lovirea bandajului cu un ciocan de instalator.
Dacă se detectează o slăbire a bandajului, trenul este permis să fie condus până la cea mai apropiată stație, cu măsurile necesare.
Dacă bandajul nu este slăbit, șoferul este obligat să pună un semn temporar suplimentar pe bandaj, să oprească motorul de tracțiune și cilindrul de frână al acestei perechi de roți și apoi să aducă trenul la cea mai apropiată stație unde există un PTOL sau depozit de reparaţii cu decuplarea ulterioară de tren. În același timp, de-a lungul traseului, șoferul este obligat să monitorizeze în mod constant starea bandajului în timpul opririlor și în timpul deplasării la trecerea de-a lungul coridorului VVK pentru prezența unor bătăi străine.
3) Pentru o pereche de roți în funcțiune, cu unități de rulmenți cu urme de lubrifiant stors, rugină sau crăpături de vopsea în locurile în care centrul roții se potrivește pe axă, fără semne evidente de slăbire (deplasarea centrului sau a roții de-a lungul generatorului). axa sau de-a lungul circumferinței), se stabilește o supraveghere specială.

Dacă centrul roții sau roata de pe osie se schimbă, este interzisă urmărirea cu trenul. TPS-ul trebuie să meargă la depozit ca rezervă, cilindrii de frână și motorul de tracțiune al perechii de roți deteriorate trebuie oprite.

4) Încălzirea este verificată în 5 minute de la sosirea TPS

4.16 Adâncimea glisorului (gropii) se măsoară cu un indicator de adâncime sau folosind un indicator de grosime a bandajului (adâncimea glisorului (gropii) este determinată de diferența dintre măsurătorile de uzură în două locuri - pe glisor (gropi) și alături) sau șabloane pentru măsurarea materialului laminat și a grosimii crestei. În absența acestor instrumente de măsurare (cu excepția cazurilor în care unitatea TPS este amplasată la PTOL și în depozit), este permisă determinarea adâncimii glisorului (golului) pe baza rezultatelor măsurării lungimii acestuia în conformitate cu Tabelul 2. Tabelul 2 - Dependența lungimii glisorului (gropa) de adâncimea și diametrul roții
0,5

Dacă pe traseul unei locomotive sau al autovehiculului MVPS este detectat un glisor (gropi), se permite să se procedeze fără decuplare de la tren până la cea mai apropiată gară, unde perechile roții cu glisoarele (gropi) trebuie înlocuite. Viteza admisă a trenului în funcție de adâncimea toboganului (gropi) conform tabelului 3.

Tabelul 3 - Viteza admisă a trenului în funcție de adâncimea toboganului (gropa)

De la apariția Bitcoin, rata criptomonedei a crescut constant - motiv pentru care mulți oameni au preferat să-și stocheze economiile în jetoane. Dar anunțul Balantei 2019 a zguduit această tendință. Desigur, o scădere a ratei Bitcoin de la 12.000 USD la 9.800 USD nu este o pierdere foarte semnificativă pentru o persoană care a cumpărat tokenul în 2008 pentru 3 USD. Dar pentru cineva care a cumpărat o monedă la începutul anului pentru 10 mii, acest lucru este deja sensibil.

Motivele deprecierii

Faptul este că sistemul bancar global a perceput apariția cripto-libra ca o amenințare la adresa ordinii existente și a activat mecanismele de reglementare. Și din moment ce libra intră în circulație abia în prima jumătate a anului 2020, presiunea a lovit criptomonedele existente.
Această „grevă preventivă” se datorează faptului că Libra se va baza pe audiența multimilionară a rețelelor de socializare Facebook și Instagram, iar cursul va fi independent și format dintr-o resursă specială creată de companii de investitori (sunt 28 dintre ele) . În consecință, începutul său va fi imediat ridicat, iar finanțatorii se tem să nu aibă timp să reacționeze.
    În același timp, conform caracteristicilor menționate, mulți vor prefera să cumpere libra deoarece:
  • dobânda pentru tranzacții este de așteptat să fie pur simbolică;
  • va fi posibil să nu se transfere deloc jetoanele Libra în monede naționale, plătind direct cu acestea pentru toate bunurile și serviciile din întreaga lume prin aplicații care rulează pe tehnologia blockchain;
  • anonimat complet - jetonul este „născut” în momentul achiziționării și „moare” la plată.
Pe lângă audiența multimilionară de utilizatori, succesul libra este asigurat și de seriozitatea investitorilor - este vorba despre corporații transnaționale din domeniul plăților electronice, grupuri media și tehnologii inovatoare.
La inspectarea seturilor de roți la depozit, se folosesc următoarele instrumente de control și măsurare:

  • Etrier Vernier - pentru măsurarea diametrului roților pe un cerc de rulare

  • model maxim

  • șablon pentru măsurarea subtăierii verticale a crestei

  • șablon absolut

  • shtichmass - pentru măsurarea distanței dintre elementele setului de roți și diametrul interior al anvelopei, pentru măsurarea distanței dintre marginile interioare ale anvelopelor setului de roți

  • dispozitiv cu cap indicator pentru măsurarea adâncimii glisorului

  • indicator de grosime pentru măsurarea grosimii și expansiunii locale a anvelopei jantei unei roți pline laminate

  • șubler pentru măsurarea lățimii bandajelor

  • detector de defecte cu ultrasunete pentru sondarea axelor perechilor de roți, arborilor motorului de tracțiune etc. pentru a identifica defectele interne.

  • Detector de defecte magnetice pentru detectarea fisurilor de suprafață în piesele materialului rulant (carton, șurub de suspensie a cutiei de viteze, suport de lubrifiere șine etc.)
Materialul laminat, glisorul, sudura și grosimea flanșei sunt măsurate folosind un șablon absolut. Rulirea este determinată de un cerc de rulare situat la o distanță de 70 mm de marginea interioară a roții. La măsurarea adâncimii de rulare, riscurile trebuie să coincidă. După ce ați coborât suportul de susținere în partea de sus a crestei, trebuie să apăsați marginea verticală a șablonului și urechea pe marginea interioară a jantei roții. Închirierea este determinată de împărțirea scalei de pe motor față de semnele de pe picior. Glisorul și sudura sunt găsite prin diferența de citiri la locul defectului și la

^ Orez. Șablon absolut Fig. Cap indicator


^ Orez. Modelul maxim și modelul contrar Fig. Șablon pentru măsurarea vert. undercut

creasta


^ Orez. șubler Vernier Fig. Stichmass

loc nepurtat. Dacă defectul este deplasat în raport cu cercul de rulare al roții, atunci motorul este reglat înainte de măsurare. Pentru a determina grosimea crestei, glisorul, instalat la o distanta de 18 mm de varful crestei, pe care se sprijina suportul, trebuie miscat pana atinge suprafata crestei. Folosind scara de pe ghidaj, instalată împotriva semnului, se găsește grosimea crestei. Pentru a identifica o flanșă subțire de roată, utilizați un șablon decupat cu o adâncime de 18 și o lățime de 25 mm.

Frecvența verificării seturilor de roți cu ajutorul unui instrument de testare în depozit


№
^ Numele instrumentului sau dispozitivului

Verificați frecvența

1
Model maxim

o dată la 6 luni

2
Șablon pentru măsurarea subtăierii verticale a crestei

o dată la 6 luni

3
Șablon absolut

o dată la 2 luni

4
Dispozitiv cu indicator pentru măsurarea glisoarelor (gropi)

un gaz pe an

5
Şublere vernier pentru măsurarea lăţimii bandajelor

o dată la 6 luni

6
Indicator de grosime pentru măsurarea grosimii și expansiunii locale a anvelopei jantei unei roți laminate solide

o dată la 6 luni

7
Masa bastonului pentru măsurarea distanței de la centrul axei la anvelopă

o dată la 2 luni

8
Suport pentru măsurarea diametrului roților de sub mașină

o dată la 6 luni

9
Detector de defecte cu ultrasunete



10
Detector de defecte magnetice

o dată la 6 luni şi înainte de a începe lucrul pe axa de referinţă

O abordare sistematică a organizării controlului geometriei anvelopelor de locomotivă

Siguranța funcționării materialului rulant depinde direct de respectarea cerințelor stabilite ale suprafețelor de rulare ale perechilor de roți. În aceste scopuri, în industria locomotivelor se efectuează anual aproximativ 150 de mii de întoarceri ale perechilor de roți de locomotivă în timpul întreținerii-4 și se efectuează peste 22,5 mii de schimbări de anvelope. Costurile totale ale JSC Căile Ferate Ruse pentru întoarcerea și schimbarea anvelopelor de locomotivă depășesc un miliard de ruble pe an.

Măsurarea seturilor de roți este un proces destul de laborios, care necesită concentrarea continuă a atenției aparatului de măsurare și utilizarea unui număr mare de instrumente și dispozitive. Instrumentul principal pentru determinarea stării tehnice a anvelopelor set de roți din depozitele de locomotive rămân instrumentele mecanice de măsură, în special șablonul universal UT-1, gabaritele I724 (locomotiva diesel și electrică), gabaritul I372 etc. În același timp, precizia de măsurare rămâne destul de scăzută, iar completarea unui registru de buzunar standard pentru măsurarea anvelopelor seturilor de roți TU-18 este incomod, mai ales în lunile de iarnă, și lipsit de informații. Pentru a măsura o locomotivă cu 8 osii, sunt prevăzute 8 ore standard de muncă și, în conformitate cu instrucțiunea nr. TsT-329, măsurătorile fiecărei roți trebuie efectuate cel puțin o dată la 30 de zile.

Rezultatele măsurătorilor de bandaj trebuie apoi transferate în registrele de formulare TU-17 și TU-28 și în sistemul de control automat automat, folosind stația de lucru „Tehnician de măsurare”. Din sistemul de control automatizat, datele de măsurare sunt transferate în „Pașaportul de locomotivă electronică”. Inconvenientele în prelucrarea datelor duc la faptul că o analiză completă a uzurii anvelopelor de pe rețea este de fapt realizată la JSC Russian Railways în termen de o lună de la încheierea perioadei contabile.

În procesul de transport, unul dintre principalele domenii de îmbunătățire a indicatorilor de performanță definiți de Strategia de dezvoltare a JSC Căile Ferate Ruse până în 2030 ar trebui să fie monitorizarea constantă a conformității parcului de locomotive de exploatare cu cerințele standardelor de siguranță. Planurile pe termen lung pentru creșterea volumului reparațiilor și a calității transportului necesită rezolvarea în continuare a problemei determinării parametrilor stării limită a suprafeței benzii de rulare a roții, cum ar fi uzura flanșei, rularea și rularea ascuțită. Acest lucru va permite acumularea și analiza statistică a datelor pentru a evalua rata de uzură a perechilor de roți, va dezvolta măsuri de creștere a duratei de viață a anvelopelor prin utilizarea extinsă a agenților de lubrifiere și introducerea diferitelor tehnologii pentru întărirea anvelopelor.
Prin urmare, Direcția pentru Repararea Materialului Rulant de Tracțiune (CDR), o filială a JSC Căile Ferate Ruse, a propus și implementează un concept de monitorizare a stării anvelopelor montate pe roți bazat pe utilizarea tehnologiei informației și a tehnologiei laser. În depozitele de reparații de locomotive, o implementare pilot a unui profilometru laser din seria IKP (a se vedea figura) și o clemă de măsurare pentru diametrul perechilor de roți din seria IDK, selectate pe baza unei comparații a caracteristicilor tehnice și a costului echipamentului acestui clasa, sunt în curs de desfășurare.

Noi instrumente de măsurare pentru măsurarea anvelopelor seturi de roți:
1 - dispozitiv de afișare (calculator personal de buzunar bazat pe smartphone, PDA);
2 - modul de scanare laser


Aceste dispozitive fac posibilă creșterea productivității aparatului de măsurare prin reducerea timpului necesar pentru efectuarea măsurătorilor folosind șabloane convenționale, pentru a asigura acuratețea și independența rezultatelor măsurătorilor față de factorul uman și pentru a implementa un concept unificat pentru colectarea, stocarea și prelucrarea datelor în sistemul „roată-șină”. În 2012, primele 10 profilometre laser au fost furnizate rețelei, alte 20 de unități au fost primite în august și septembrie a acestui an în cadrul proiectului de investiții „Economisirea resurselor”. 10 specialiști au fost instruiți la Universitatea de Transport de Stat din Moscova (MIIT), iar 60 vor fi instruiți suplimentar.

Pentru atingerea acestor obiective, a fost format un grup de lucru din specialiști de la TsTR, MIIT, CJSC Industry Implementation Center (OTsV) și RIFTEK LLC (Belarus), dezvoltatorul și producătorul profilometrului IKP. Grupul a fost însărcinat cu dezvoltarea și îmbunătățirea cuprinzătoare a metodologiei și tehnologiei de monitorizare a conformității anvelopelor de locomotivă, implementate la locul de muncă automatizat „Tehnician de măsurare” în următoarele domenii;

> îmbunătățirea instrumentelor tehnice de măsură (RIFTEK LLC);

> creșterea competenței și calificărilor tehnicienilor de măsurare (MIIT);
> dezvoltarea și îmbunătățirea software-ului (ZAO OTSV),

Grupul de lucru a fost format în iulie 2012 și acum a încheiat mai multe etape de lucru. Performanța profilometrului IKP și a suportului de măsurare IDK a fost verificată la depozitul Moscova-Sortirovochnaya al Direcției Moscova pentru repararea materialului rulant de tracțiune. Ca urmare a măsurătorilor de testare ale seturii de roți ale locomotivelor electrice ChS2 și ChS7, a fost confirmată coincidența rezultatelor măsurate prin mijloace mecanice standard (UT-1, I433, I372, DK) și dispozitivele laser IKP și IDK. În același timp, a fost identificată nevoia de a crește capacitatea bateriilor, de a crește stabilitatea canalului de comunicație Bluetooth atunci când se efectuează măsurători sub locomotivă, de a îmbunătăți software-ul pentru procesarea și transmiterea datelor și de a organiza instruire specială pentru ca tehnicienii de măsurare să lucreze. cu dispozitive laser.

În a doua etapă, au fost efectuate teste de acceptare și a fost luată decizia de a produce un lot de instalare de dispozitive modernizate de tip IKP și IDK pentru întreprinderile Centrului Central de Transport al Căilor Ferate Ruse JSC. Specialiștii SA „OTsV” au continuat cu succes munca la integrarea reciprocă a software-ului sistemului automat de control al procesului (stația de lucru „Tehnician de măsurare”, software IRS) și a dispozitivelor produse de RIFTEK LLC, care a asigurat:

Posibilitatea de interacțiune între Pocket PC-ul (PDA) al profilometrului și stația de lucru Measuring Technician prin comunicare wireless Bluetooth;

Primirea automată pe profilometrul PDA a informațiilor despre locomotive aflate în reparație într-un anumit depozit de reparații selectat;

Înregistrarea automată a informațiilor privind măsurătorile anvelopelor perechilor de roți de locomotivă folosind un profilometru laser;

Transfer automat al informațiilor privind măsurătorile anvelopelor perechilor de roți către locul de muncă automatizat „Tehnician de măsurare”;

Formarea unui tabel de măsurători ale anvelopelor pentru perechile de roți de locomotivă în formatul cărților TU-17, TU-28 pe baza datelor de măsurare efectuate într-un mod automat.

MIIT a creat un nou curriculum, materiale didactice și postere educaționale care permit pregătirea intensivă a specialiștilor în utilizarea instrumentelor de măsurare cu laser pentru măsurarea anvelopelor seturilor de roți la un nou nivel.

O.A. TEREGULOV, Direcția pentru repararea materialului rulant de tracțiune - filiala SA Căile Ferate Ruse

Articole aleatorii

Sus