Manager de tren de profesie: descriere, responsabilități și funcții ale postului. Responsabilitățile managerului de tren și ale conducătorilor de vagoane de-a lungul rutei Responsabilitățile managerului de tren de-a lungul rutei

SA „CĂI FERATE RUSE”

DESPRE PLECAREA TRENULUI DE MARFĂ N 3012 LA GRADUL OCUPAT ULRUCHIA - ANGARICH A SUCURSALA SVOBODENNSKY A CĂII FERATE TRANSBAIKAL

13 mai 2005 la ora 7:59 de la stația Ulruchyi a filialei Svobodnensky a Zabaikalskaya feroviar Trenul de marfă N 3012 a fost permis să plece spre tronsonul aglomerat.
În conformitate cu telegrama de la șeful filialei Svobodnensky, Timofeev A.N. din 13 mai 2005 N 121 și din ordinul dispeceratului de tren S.G.Plotnikov. din data de 13.05.2005 N 253 la ora 6:10 a doua cale a tronsonului Ulruchyi-Angarich a fost închisă circulației tuturor trenurilor, cu excepția trenurilor utilitare, din cauza lucrărilor de îndreptare a căii. Adjunctul șefului secției Taldan a căii de cale ferată, A.I. Kuznetsov, a fost desemnat în funcția de șef al lucrărilor de cale ferată nu au fost desemnați.
La ora 6:15, ofițer de serviciu la stația Ulruchyi S.V. Pikhtovnikova. a trimis trei trenuri de serviciu conectate pe cea de-a doua cale de transport și, după ce a primit trenul N 5401 de pe calea de transport impară, fără a-și coordona acțiunile cu dispeceratul trenului, a pregătit traseul de plecare pentru trenul N 3012 de-a lungul celei de-a doua linii a traseului Ulruchyi - Angarich. . Cu încălcarea cerințelor actului tehnic administrativ al stației (denumit în continuare TRA), ofițerul de serviciu S.V. a eliminat capacele roșii de la butonul de semnal de ieșire 4-2 și la 7:59 am trimis trenul N3012 în secțiunea ocupată.
Ofițer de serviciu la stația Angarich Konokhova S.A. la primirea unui mesaj de la ofițerul de serviciu de la stația Ulruchyi, Pikhtovnikova S.V. în jurul orei trenului N 3012 pe linia dreaptă corectă, ea a raportat că a permis trenului N 3012 să plece pe o cale închisă.
Ofițer de serviciu la stația Ulruchyi Pikhtovnikova S.V. a sunat prin radio pe conducătorul trenului nr. 3012 și a dat ordin de oprire a trenului. După ce trenul s-a oprit la a doua secțiune de îndepărtare, ofițerul de serviciu S.V. Pikhtovnikova. cu încălcarea paragrafului 7.15 din Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate Federația Rusă din data de 16.10.2000 N TsD - 790 (denumită în continuare IDP) a dat comanda mecanicului trenului N 3012 de a returna trenul la gară fără coordonare cu dispeceratul trenului.
Când SA „Căile Ferate Ruse” a efectuat o analiză la 21 mai 2005 a cazului plecării trenului de marfă N 3012 către secțiunea aglomerată Ulruchyi - Angarich a ramului Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal, s-a stabilit că pe Trans-Baikal. -Baikal Railway, în sectorul transporturilor, s-au desfășurat nesatisfăcător lucrări pentru asigurarea siguranței traficului feroviar, nu Se iau măsuri eficiente pentru îmbunătățirea nivelului de muncă a managerilor serviciului de transport, a dispeceraților de trenuri și a șefilor departamentelor de transport. În 2005, au existat 3 cazuri de defecte în sectorul de transport al Căii Ferate Trans-Baikal, toate la filiala Svobodnensky, dintre care 2 au fost înregistrate special.
Seful statiei Ulruchi Abramova V.A. în cazul unei situații neobișnuite care a apărut în timpul lucrărilor de cale pe secțiunea Ulruchyi - Angarych, ea nu a controlat acțiunile ofițerului de serviciu S.V. Pikhtovnikova. și nu a împiedicat plecarea trenului nr. 3012 într-o secțiune aglomerată, încălcând cerințele ordinului din 17 noiembrie 2000 N28T, a permis lui S.V Pikhtovnikova să lucreze ca însoțitor de gară. fără a promova examenele la gara Ulruchyi, nu a respectat pe deplin standardele de participare la organizarea siguranței circulației trenurilor.
Dispeceratul de tren S.G. Plotnikov cu încălcarea clauzei 10.12, IDP, înainte de a transmite ordinul de închidere a liniei a doua a tronsonului, nu a informat ofițerii de serviciu din stațiile Ulruchyi și Angarich despre procedura de trecere a trenurilor pe prima cale impară în perioada respectivă. de asigurare a „fereastră”, nu a controlat acțiunile lor în organizarea trecerii trenurilor și nu a dat instrucțiuni de avertizare privind limita de viteză pe primul traseu al tronsonului Ulruchyi - Angarich.
Inspector de trafic al departamentului de transport Akimov L.A. nu a acordat atenția cuvenită problemelor de organizare a circulației trenurilor pe perioada lucrărilor și monitorizării eliminării la stații a deficiențelor constatate de comisiile Spitalului Raional Central și Raionului Central în organizarea asigurării siguranței circulației trenurilor.
Adjunct al șefului departamentului - șef al departamentului de transport al filialei Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal Klopov A.A. controlul slăbit asupra activității șefilor de stație și inspectorilor de trafic ai departamentului de transport în îndeplinirea cerințelor pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor.
Şef adjunct al Departamentului Svobodnensky al Căii Ferate Trans-Baikal - Auditor șef pentru Siguranța Circulației Lazarev A.N. nu a impus cerințe corespunzătoare auditorilor de trafic ai departamentului de transport, nu a monitorizat implementarea acestora a lucrărilor preventive pentru prevenirea accidentelor în sectorul transporturilor și întărirea disciplinei muncii și tehnologice.
Șeful filialei Svobodnensky a Căii Ferate Transbaikal Timofeev A.N. a slăbit controlul asupra activității adjuncților săi și șefilor de departamente în îndeplinirea cerințelor Ordinului Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 01/08/1994 N 1/C și altele documente de reglementare Ministerul Căilor Ferate din Rusia și JSC Căile Ferate Ruse pentru a asigura siguranța trenurilor.
Șeful Centrului de Dispecerat Unificat pentru Managementul Transporturilor al Căii Ferate Trans-Baikal Nasonov N.A. a efectuat nesatisfăcător lucrări preventive pentru prevenirea accidentelor, a organizat munca centrului de dispecerat și pregătirea tehnică a dispecerii trenurilor la nivel scăzut.
Şef adjunct al Căii Ferate Trans-Baikal - Şef Serviciu Transporturi Albitov S.M. nu a asigurat controlul asupra activității serviciului de transport și îndeplinirea de către șefii compartimentelor de transport ale filialelor Căii Ferate Trans-Baikal a cerințelor pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor.
SA „Căile Ferate Ruse” ia în considerare faptul că, prin ordinul șefului Căii Ferate Transbaikal din 20 mai 2005 N 202, un număr de angajați ai Căii Ferate Transbaikal au fost aduși la răspundere disciplinară.
Pentru a îmbunătăți siguranța traficului în transportul feroviar:
1. Către șefii de căi ferate și șefii de departamente de căi ferate:
a) să familiarizeze angajații implicați în termen de 3 zile cu circumstanțele plecării trenului nr. 3012 către tronsonul aglomerat Ulruchi-Angarich a ramului Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal;
b) studiază în clase tehnice cu dispeceri de tren, însoțitori de gară și însoțitori de parc, cerințele capitolelor 8, 10 din IDP și 16 din PTE, împrejurările și motivele plecării trenului N 904 către tronsonul aglomerat Taidut - Mogzon. Calea ferată Trans-Baikal, plecarea trenului de marfă N 2821 către porțiunea aglomerată Zhuravka - Mitrofanovka a Căii Ferate de Sud-Est și tren de pasageri N 940 până la secțiunea aglomerată Mitrofanovka - Zhuravka a căii ferate de sud-est;
c) efectuează verificări la fiecare 10 zile asupra organizării trecerii trenurilor de călători în perioada lucrărilor de vară, acordând o atenție deosebită implementării regulilor de negociere și tehnologiei acțiunilor însoțitorilor de gară și a dispeceraților de tren în timpul lucrărilor de cale; pe șinele de cale ferată;
d) până la data de 25 iulie 2005, să echipeze butoanele de semnal de ieșire de pe tablourile de comandă ale posturilor de centralizare electrică ale însoțitorilor de post cu zăvoare mecanice.
2. Director VNIIZHT Besedin I.S. (după cum s-a convenit) până la 30 iulie 2005, întocmește propuneri excluzând deschiderea semnalului de ieșire pentru un tronson închis sau ocupat la tablouri de centralizare electrică.
3. Pentru slăbirea cerințelor de întărire a disciplinei muncii și tehnologice, neasigurarea controlului asupra implementării activității preventive de către auditorii de siguranță a traficului pentru prevenirea accidentelor în sectorul transporturilor și incidentul permis de trimitere a trenului către un tronson aglomerat Ulruchyi - Angarich al filialei Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal, mustră adjunctul șefei filialei Svobodnensky Căii Ferate Trans-Baikal - inspectorul șef de siguranță a circulației A.N. Lazarev
4. Pentru neasigurarea siguranței traficului feroviar în sectorul de transport al filialei Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal, lipsa controlului asupra implementării cerințelor documentelor de reglementare ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia și JSC Căile Ferate Ruse de a asigurarea siguranței traficului feroviar de către șefii adjuncți ai departamentului, șefii departamentului de transport și cazul permis de trimitere a unui tren către o secțiune aglomerată Ulruchyi - Angarich a filialei Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal să-l mustre pe șeful Svobodnensky filiala Căii Ferate Trans-Baikal Timofeev A.N.
5. Pentru nivelul insuficient de management al aparatului de expediere, nerespectarea pe deplin a standardelor de participare la organizarea siguranței traficului feroviar și incidentul permis de trimitere a unui tren către o secțiune aglomerată Ulruchyi - Angarich a filialei Svobodnensky a Transbaikal Railway, mustrează șeful Centrului de Dispecerat Unificat pentru managementul transportului al Căii Ferate Transbaikal Nasonov N .A.
6. Pentru slăbirea pretențiilor adresate conducătorilor serviciului de transport și ai compartimentelor de transport ale Căii Ferate Trans-Baikal la desfășurarea lucrărilor preventive legate de asigurarea siguranței circulației, și permiterea incidentului trimiterii unui tren către un tronson aglomerat Ulruchyi - Angarich. filiala Svobodnensky a Căii Ferate Trans-Baikal, mustră adjunctul șefului Căii Ferate Trans-Baikal - Șeful serviciului de transport Albitov S.M.
7. Încredințați controlul asupra implementării acestui ordin șefului adjunct al Departamentului de management al transporturilor al JSC Căile Ferate Ruse, V.K.

Dacă în timpul călătoriei apar probleme neprevăzute pe care pasagerul nu le poate rezolva singur, acesta poate contacta oricând conducătorii. Dar ei nu sunt întotdeauna capabili să ajute - probleme precum întârzierea sau pierderea unui bilet pot fi rezolvate doar de administratorul trenului.

Cine este șeful trenului?

Merită să faceți o rezervare imediat: șeful trenului nu este șoferul. Șoferul conduce trenul, iar șeful trenului se asigură că membrii efectuează echipajul trenuluiîndatoririle lor, pregătește trenul pentru călătorie, controlează îmbarcarea pasagerilor și multe altele.

În calitate de persoană responsabilă cu întreținerea nivel înalt deservind pasagerii, managerul trenului ia in considerare toate situatiile neprevazute pe care conducatorii nu le pot rezolva.

Când poate ajuta managerul trenului?

Imposibilitatea de a cumpăra un bilet din cauza unei întreruperi tehnologice

În acest caz, administratorul trenului are dreptul de a transporta pasagerii în tren dacă au o nevoie justificată de a pleca urgent. În acest caz, în mașina personalului nu pot fi așezate mai mult de patru persoane.

Ulterior, este necesar să se organizeze călătoria către locurile neocupate în:

• ore – de la punctul de plecare;
• jumătate de oră - la aterizarea de la o stație intermediară.

Biletul pierdut din vina dirijorului

În acest caz, directorul de tren întocmește un act în trei exemplare, care este semnat de redactor, precum și de conductorul de vagon și de pasager.

Actul prevede:

• numărul trenului;
• formarea trenului de cale ferată.

Șeful trenului certifică actul cu ștampila sa și, pe baza acestui document, fără participarea pasagerului, emite un bilet la cea mai apropiată stație. În acest caz, pasagerului nu i se percepe o taxă de transport de la stația de îmbarcare la stația de destinație. Pe spatele noului bilet este marcat „În locul celui pierdut din vina căii ferate”.

„Nu e loc!”

Dacă se vând mai multe bilete pentru un loc, conducătorul trenului și conducătorul de tren sunt obligați să ia măsuri pentru a asigura tuturor călătorilor locuri în vagoane. Șeful trenului întocmește un act în două exemplare, care indică informații despre toate documentele de călătorie vândute pentru un loc. Actul este certificat și de șeful trenului.

Târziu

Dacă în timpul unei opriri un pasager iese la plimbare și mersul se prelungește până întârzie, nu intrați în panică. Este necesar să contactați șeful stației de la stație (sau ofițerul de serviciu al stației dacă șeful stației este absent) și să explicați situația. În acest caz, trebuie să indicați:

• nume;
• numărul trenului;
• numărul de transport;
• numărul de scaun.

După aceasta, reprezentantul stației ia legătura cu mecanicul sau șeful trenului, iar pasagerului (chiar și fără acte de identitate) i se dă un bilet la gară, unde îi vor fi descărcate bagajele „lasate”. Taxa suplimentara nu există nicio taxă. Valabilitatea biletului se prelungește până la stația de sosire.

Boala

Dacă vă îmbolnăviți pe drum și aveți nevoie de ajutor medical, trebuie să contactați managerul de tren prin conductor. Acesta va raporta acest lucru prin radio șeful stației în care va fi cea mai apropiată oprire, iar pasagerul bolnav va fi întâmpinat de o echipă de ambulanță.

Când un călător necesită spitalizare, biletul de tren se prelungește (nu mai mult de 10 zile) dacă șeful stației în care a coborât pasagerul este informat în termen de patru ore.

Cum să eviți problemele pe parcurs?

Cel mai simplu mod, desigur, este de a preveni necazurile decât de a face față consecințelor lor. Dar este și mai ușor să sfătuiți să evitați problemele. Din păcate, nu toate evenimentele de forță majoră pot fi prevenite, dar puteți oricând reduce probabilitatea apariției lor.

Respectați întotdeauna regulile de călătorie în trenuri și verificați dacă aveți bilet. Dacă aveți întrebări, puteți contacta managerul de tren, dar călătoria va merge mai bine dacă astfel de întrebări pur și simplu nu apar.

2.1. Verificați componența echipajului trenului:

Primește rapoarte de trafic, formulare pentru ținerea evidenței și transmiterea de informații despre locurile disponibile;

desfășurarea de formare cu angajații echipajului de tren;

primiți o cartogramă de la directorul stației despre disponibilitatea locurilor libere în vagoane de tren

Acceptați vagoanele în condiții de siguranță la incendiu, sanitare și tehnice și înregistrați-le în jurnalul de pregătire a trenului.

În acest caz, el trebuie să verifice:

Formarea corectă a trenului, prezența panourilor de traseu și a numerelor de serie în vagoane;

Calitatea reparatiilor si dotarii autoturismelor;

Furnizare de vagoane cu lenjerie de pat;

Disponibilitatea instrucțiunilor pentru pasageri, a orarelor și a numelor conducătorilor din vagoane;

Capacitatea de funcționare a echipamentelor electrice ale mașinilor, disponibilitate fonduri primare stingerea incendiilor;

Capacitatea de funcționare a alarmei automate de incendiu.

La aducerea trenului la peronul de călători pentru urcarea călătorilor, administratorul trenului este obligat să verifice dacă tot personalul de la serviciul de trenuri se află la locul lor și să ofere îndrumări pentru urcarea călătorilor.

3. Responsabilitățile conducătorului trenului de-a lungul rutei

La punctele finale, controlați debarcarea și îmbarcarea pasagerilor.

Dacă în tren sunt locuri libere, administratorul trenului are voie să permită călătorilor în tranzit care nu au avut timp să cumpere un bilet de la casa de bilete și să prezinte o telegramă despre plecarea urgentă la îmbarcare.

Pe parcursul traseului, directorul de tren este obligat să:

Realizați control tehnic pentru întreținerea corespunzătoare a vagoanelor și funcționarea normală a echipamentelor vagoanelor;

Împreună cu un electrician, monitorizează sistemele de încălzire și refrigerare.

Monitorizarea disponibilității documentelor de călătorie pentru pasageri;

Luați măsuri pentru asigurarea vagoanelor cu apă și combustibil;

La inspectarea unui tren de către inspectori, conducătorul trenului este obligat să verifice dacă dețin documente pentru dreptul de a inspecta trenurile de călători;

de cel puțin 2 ori pe zi să monitorizeze corectitudinea evidenței conducătorilor auto a populației mașinilor, numărul de bilete de călătorie și consumul de lenjerie de pat;

Verificați starea sanitară a mașinilor;

La cererea pasagerilor, emite o carte de recenzii și sugestii;

Luați măsuri împotriva pasagerilor care încalcă ordinea publică;

În absența unui electrician, introduceți informații despre abaterile de la funcționarea normală și defecțiunile echipamentelor auto.

3.3. Radioul de tren este pornit de către administratorul trenului între 8-23 de ore. conform orarului stabilit.

3.4. Trebuie depuse următoarele:

Despre regulile de călătorie și respectarea de către pasageri a măsurilor de siguranță la incendiu;

Despre locația vagonului în care se află șeful trenului;

Informații despre componența brigăzii;

Anunturi despre ora sosirii, plecarii si durata parcarii;

Informații despre responsabilitățile conducătorului de a efectua curățarea umedă în vagon de cel puțin 2 ori pe zi și în toalete de cel puțin 4 ori pe zi;

de-a lungul traseului unui tren de pasageri, responsabilitatea pentru respectarea cerințelor de securitate la incendiu revine managerului de tren;

Atunci când este detectat un incendiu, directorul de tren este obligat să:

Asigurați-vă personal că toți pasagerii din vagon sunt complet evacuați și organizați stingerea incendiului folosind toate mijloacele de stingere a incendiilor disponibile.

Sunați pompierii și, în același timp, luați măsuri pentru decuplarea mașinii.

Atunci când un vagon este decuplat, împreună cu șeful stației, aceștia sunt obligați să ia măsuri pentru atașarea unui alt vagon care să îl înlocuiască pe cel decuplat, și să asigure transferul călătorilor, cu asigurarea așternutului pentru înlocuirea celor rătăciți.

Despre fiecare caz de decuplare a unui vagon, șeful de tren trebuie să trimită o telegramă la următoarele adrese:

Depozitul de inmatriculare vagoane;

serviciul de pasageri al drumului dumneavoastră sau managementul drumului;

la șeful drumului său;

Direcția Generală a Ministerului Căilor Ferate;

Managerului de tren îi este interzis:

Pe tronsoane electrificate ale drumului, urcați pe acoperișul mașinilor pentru a inspecta și repara antena radio;

Inspectați și reparați prizele externe și luminile de semnalizare;

Folosiți siguranțe non-standard;

Intră și ieși din mers;

Vând băuturi alcoolice;

3.10 Managerul trenului este responsabil pentru acțiunile incorecte ale conducătorilor de tren.

Profesia de șef de tren este foarte interesantă și responsabilă, desigur. Există un plus semnificativ despre el - este mai stabil ca niciodată. Chiar și în perioadele cele mai critice din viața statului, crize economice sau politice severe în contextul închiderii sau falimentului multor mari unități industriale, calea ferată va funcționa mereu. Transportul de mărfuri și pasageri este un proces care poate fi perturbat doar în condiții de război. Dar să nu vorbim despre lucrurile groaznice. Să ne uităm la profesia de manager de tren pe timp de pace.

Despre categoria manager

Această meserie amintește de căpitan, doar în fața ta nu există întinderi nesfârșite de mare și șine care se întind aproape de la orizont. Șeful își face treaba într-un compartiment înghesuit. Nu are un birou spațios.

Managerii de trenuri din Rusia lucrează pentru Căile Ferate Ruse. Aceasta este o abreviere atât de cunoscută. Aceasta înseamnă Căile Ferate Ruse. Lucrătorii înșiși o dezvăluie în felul lor, cu un pic de umor profesional: „Rareori locuim acasă”. Și este adevărat. Zborurile pot dura de la o zi la câteva săptămâni. Pe drum trece întreaga viață profesională a unui feroviar și nu numai viața profesională, ci pur și simplu viața. De regulă, o astfel de profesie este aleasă de acei oameni care se simt confortabil cu mișcări frecvente, schimbări în politicile de timp etc. Putem spune că lucrătorii feroviari sunt adevărați aventurieri. Dar astea sunt versuri...

Ce face un manager de tren al Căilor Ferate Ruse?

După cum am menționat deja, această profesie se încadrează în categoria managerilor, astfel încât departamentul său este responsabil de tot ce ține de circulația trenului și de călătorie confortabilă pe acesta. Lui îi sunt strict subordonați toți conducătorii, precum și personalul de tren, care este responsabil pentru refacerea oricăror probleme tehnice șeful trenului este responsabil pentru sosirea sau plecarea trenului (fără întârzieri), confort și siguranță, și soluționează situațiile conflictuale; care pot apărea pe drum.

Calificarea educațională

O persoană care are o studii superioare după profesie și perioada de muncă în organizația care deservește transport de pasageri, de la un an sau studii medii în profesie și, respectiv, durata muncii, de la doi ani. Această funcție poate fi numită și eliberată numai de șeful întreprinderii care efectuează transporturi. Există un document special care stabilește o listă a ceea ce ar trebui să cunoască un angajat care ocupă o funcție, îndatoririle, drepturile și responsabilitățile sale. Acest document se numește fișa postului managerului de tren.

Responsabilitățile postului

Responsabilitățile locului de muncă ale managerului de tren sunt destul de extinse, deoarece el controlează tot ceea ce se întâmplă cu trenul (atât factori externi, cât și interni). Iată pe cele principale:

• efectuează controlul tehnic al bunei funcționări a vagoanelor din tren;
• construiește procesul de primire a mașinilor în stare bună;
• controlează rezultatele lucrari de reparatii vagoane, măsurarea acestora în raport cu standardele de calitate stabilite, funcționalitatea sistemului de încălzire, alimentarea la timp a vagoanelor cu apă și combustibil, dotarea trenului cu mijloace care să asigure securitatea la incendiu, asistență medicală;
• crearea condițiilor pentru cazarea confortabilă a pasagerilor: disponibilitatea lenjeriei de pat, ceaiului, unele produse pentru exerciții fizice activitati comerciale, publicații tipărite din domeniul periodicelor etc.;
• controlează activitățile echipajului trenului, monitorizează activitățile tuturor pentru a suprima cazurile de încălcare disciplina muncii;
• instruirea angajaților și a pasagerilor cu privire la măsurile de siguranță în tren;
• să transmită brigăzii importanța realizării unui nivel înalt de deservire a călătorilor;
• prevenirea defecțiunilor în funcționarea stației radio de tren de călători;
• să trimită prompt informații către stații despre numărul de locuri libere și libere într-un tren de călători de-a lungul rutei;
• asigurați-vă că trenul se deplasează conform programului;
• inspectează amplasarea bagajelor în vagoane, precum și acele persoane care utilizează biletul de călătorie;
• monitorizează amplasarea confortabilă a persoanelor dintr-o anumită categorie în trăsură (persoane cu dizabilități care suferă de boli grave, vârstnici, femei cu copii mici);
• oprirea încălcărilor ordinii și regulilor de conduită de-a lungul traseului;
• acordă asistență victimelor în caz de accident;
• efectuează operațiuni de întocmire a documentelor la trecerea frontierei cu trenul de călători;
• monitorizează activitățile pasagerilor la trecerea frontierei, precum și în zona de frontieră;
• predarea mașinilor pentru lucrări de reparații;
• se străduiește să introducă metode inovatoare în serviciul pentru pasageri.

Drepturile unui funcționar

Munca unui manager de tren include nu numai responsabilități; managerul are o serie de drepturi. În special, el are dreptul:

• prezentați în mod activ propunerile dumneavoastră conducerii dumneavoastră pentru a îmbunătăți procesul de deservire a pasagerilor de-a lungul rutei;
• să fie informați, adică să primească informații de la conducere cu privire la aspectele activității lor;
• păstrați documentația în sfera funcției dvs.;
• acordă asistență în activitățile conducerii superioare.

Responsabilitatea unui funcționar

Descrierea postului implică atât drepturile și responsabilitățile într-o poziție dată, cât și responsabilitatea persoanei față de conducere. După cum știți, nu există drepturi și obligații fără responsabilitate. Iată câteva dintre ele:

• se așteaptă pedeapsă pentru nerespectarea regulilor în îndeplinirea atribuțiilor care îi sunt încredințate, care sunt prevăzute în fișa postului a conducătorului de tren;
• pentru încălcarea drepturilor în procesul lor imediat activitate profesională;
• se prevede pedeapsa pentru cauzarea prejudiciului.

Ce tipuri de trenuri există?

În arsenalul lor au o gamă largă de produse de mare viteză, ambulanță, pasageri, tren, turism, recuperare, incendiu și așa mai departe. De exemplu, nu toată lumea îi înțelege scopul Scopul său este eliminarea consecințelor accidentelor care au avut loc pe șinele de cale ferată: ciocnirea locomotivelor, deraieri. Șeful acestui tip de transport este șeful trenului de recuperare.

Astfel de trenuri sunt întotdeauna echipate cu o macara, alte dispozitive pentru ridicarea sarcinilor mari și destul de grele, tractoare, buldozere, echipamente de sudare și chiar au propriile centrale electrice (pentru a restabili alimentarea cu energie). Un tren poate chiar participa la stingerea unui incendiu, dar au fost create trenuri speciale în acest scop. Așa le numesc - pompieri.

Domeniul de activitate profesională a șefului trenului de pompieri include: efectuarea de operațiuni de recunoaștere în domeniul incendiului, monitorizarea eliberării cantităților permise de substanțe toxice în timpul unui incendiu, desfășurarea ei înșiși activități de stingere a incendiilor, acordarea îngrijirilor medicale necesare victime și așa mai departe.

În cele din urmă

Șeful oricărui tip de marfă, marfă, incendiu de ambulanță etc.) oficial indiferent de ce, trebuie să-ți amintești responsabilitatea nu numai față de tine, ci și față de un număr mare de oameni. Cerințele pentru postul de șef de tren sunt foarte mari; Și trebuie să rămâi mereu om, indiferent ce fel de șef este el!