Organizarea transportului pe calea ferată. Organizarea transportului feroviar Lista literaturii folosite

Transportul pe calea ferată este vital pentru dezvoltarea economiei țării, mai ales având în vedere distanțele pe care trebuie să le parcurgă mărfurile și mărfurile. Experiența vastă în acest domeniu permite companiei noastre să vă ofere scheme logistice unice, dezvoltate de noi, pentru transportul feroviar a oricărui tip de mărfuri în CSI și Rusia și cele mai raționale metode de livrare a produselor.

Compania Promtekhdepo este lider în domeniul organizării transportului feroviar și aderă la următoarele principii în activitatea sa:
Pentru fiecare caz specific, se dezvoltă cea mai eficientă logisticăscheme pentru transportul feroviar de marfă.
Nu există restricții privind volumul mărfurilor sau distanțele pe care acestea trebuie să fie transportate.
Oferim o gamă completă de servicii atât pentru transportul, cât și pentru depozitarea mărfurilor în depozite de depozitare temporară.

Compania Promtekhdepo este pregătită să ofere dorințe speciale ale clienților, de exemplu, cum ar fi:
locația convenabilă a stațiilor de încărcare, de exemplu, în sau lângă porturi;
interacțiunea cu companiile partenere care asigură livrarea prin transport rutierși servicii de contabilizare;
Posibilitate de livrare de marfa din usa in usa;
organizarea transportului feroviar de mărfuri în containere în toată Rusia, cu capacitatea de a respecta condițiile de temperatură.

Organizarea transportului feroviar în Rusia: avantajele noastre

Experiență vastă, profesionalism, calitate și seriozitate;
furnizarea de containere și vagoane strict în conformitate cu cerințele expeditorului;
flexibil si prietenos politica de preturi;
monitorizarea constanta a miscarilor containerelor si vagoanelor, notificarea prompta a clientului.

fiabilitatea și calitatea transportului profesional

„Promtekhdepo” oferă clienților săi livrare fiabilă a mărfurilor în orice punct din țară la un cost rezonabil de timp și bani. Viteza mare de livrare, asigurând în același timp siguranța maximă a încărcăturii este un alt motiv pentru a contacta compania noastră. Preturi rezonabile pentru transportul de mărfuri în timpul crizei a permis multor companii și întreprinderi să-și mențină profitabilitatea prin trecerea la transportul feroviar de marfă din alte scheme de livrare.

Asigurăm livrarea la timp datorită unui complex de factori, inclusiv flota proprie de vagoane de bagaje, personal calificat cu experiență și terminale de încărcare și depozite echipate.

Specializarea noastră este organizarea profesională a transportului de mărfuri pe calea ferată. Lucrăm cu toate tipurile de marfă, inclusiv cele supradimensionate. Dezvoltarea acestei zone este deosebit de benefică din punct de vedere al cooperării cu companiile care doresc să efectueze transporturi încărcătură supradimensionată pentru mai mult preturi mici decât transportul rutier. Oferim această oportunitate.

Un alt avantaj semnificativ al colaborarii cu noi pentru societatile comerciale este posibilitatea de a trimite expeditii in grupaj, atunci cand marfa a cateva zeci de clienti este transportata intr-un singur vagon. Societăți comercialeîn acest caz, ai ocazia:

Reduceți costurile de transport.
Trimiteți mărfuri în cantități mici.
Organizați livrarea promptă.
Evitați acumularea de mărfuri în depozite

Toate acestea duc la faptul că mulți dintre clienții noștri au devenit nu doar clienții noștri, ci și parteneri de afaceri. Organizația noastră de transport feroviar de mărfuri are o bună reputație. Alăturați-vă și nouă!

Oferim cu adevărat cooperare benefică: bunurile dumneavoastră sunt livrarea noastră!

Principalele prevederi pentru organizarea și implementarea transportului de mărfuri în traficul intern sunt determinate de Carta Căilor Ferate.

Căile ferate și expeditorii, atunci când transportă sistematic mărfuri, pot încheia acorduri pe termen lung privind organizarea transportului. Contractele de transport stabilesc volumele, termenii și condițiile de furnizare vehiculeși prezentarea mărfurilor pentru transport, proceduri de plată, precum și alte condiții.

Transportul de mărfuri pe calea ferată se efectuează pe baza solicitărilor expeditorilor transmise operatorilor de transport (societăți de logistică). Cererea se depune în trei exemplare indicând volumul transportului de mărfuri în vagoane și tone în conformitate cu nomenclatorul de mărfuri stabilit. Formularul de cerere este stabilit și publicat în colecția de reguli și tarife pentru transportul feroviar.

Se efectuează transportul mărfurilor marfă(sau de mare viteză. Criteriile pentru determinarea vitezei de transport a mărfurilor, precum și direcțiile în care mărfurile sunt transportate cu viteză mare, sunt stabilite de Russian Railways JSC. Lista acestor direcții este publicată în colecția de reguli și tarife de transport. Viteza de transport este aleasă și specificată de expeditor.

Taxele de transport de marfă se percep pentru cea mai scurtă distanță de transport. Determinarea distanțelor de transport este apanajul Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Uneori, tarifele de transport pot fi percepute în funcție de distanța reală parcursă. Expeditorii pot prezenta mărfuri pentru transport și le pot declara valorile. Valoarea declarată a mărfurilor este supusă taxelor specificate în manualul de tarife.

Expeditorii sunt obligați să pregătească mărfurile pentru transport în așa fel încât să asigure siguranța traficului, siguranța mărfurilor, vagoanelor, containerelor. Cerințele privind containerele și ambalarea mărfurilor, calitatea produselor transportate trebuie să fie prevăzute de standarde și condiții tehnice aprobate de organele guvernamentale relevante.

Angajații gării informează expeditorii cu privire la ora de livrare a vagoanelor și containerelor pentru încărcare efectuată de expeditori cu cel puțin 2 ore înainte de livrarea acestora. Calea ferată este obligată să asigure încărcarea bine înăuntruŞi Vagoane și containere curățate la exterior adecvate pentru transportul de mărfuri specifice.

Încărcare marfăîncărcarea în vagoane și containere ar trebui să fie efectuată pe baza standardelor tehnice pentru încărcarea acestora. CazareŞi asigurarea încărcăturiiîn vagoane și containere se efectuează în conformitate cu cerințele specificatii tehnice plasarea și asigurarea încărcăturii. Transportul mărfurilor pe material rulant deschis este permis. Materialele, echipamentele de ambalare și alte dispozitive necesare pentru încărcare și fixare sunt asigurate de expeditori. Instalarea și demontarea sunt efectuate de expeditori sau destinatari.

Atunci când prezintă marfa pentru transport, expeditorul trebuie să furnizeze pentru fiecare transport de mărfuri o scrisoare de trăsură feroviară executată corespunzător și alte documente necesare (Anexele 12-14). Factura și chitanța emise pe baza acesteia către expeditor prin care se confirmă încheierea contractului de transport de mărfuri. În conformitate cu contractul de transport, calea ferată se obligă să livreze marfa cu promptitudine și în siguranță la gara de destinație, cu respectarea condițiilor de transport și să elibereze marfa destinatarului. Expeditorul se obligă să plătească pentru transportul mărfurilor.

La prezentarea mărfurilor pentru transport, expeditorul trebuie să le indice masa,și la prezentarea mărfurilor containerizate și pe bucată numărul de locuri de marfă. Calea ferată își rezervă dreptul de a verifica aleatoriu greutatea mărfii.

Vagoanele și containerele încărcate trebuie sigilate de către căi ferate, dacă mărfurile sunt încărcate de către căi ferate, sau de către expeditori, dacă mărfurile sunt încărcate de către acestea. În cazul în care vagoanele sau containerele sunt deschise pentru control vamal, acestea sunt sigilate cu noi dispozitive de închidere și etanșare de către autoritățile vamale.

Datorită circumstante de forta majora, interferarea cu transportul mărfurilor, încărcarea și descărcarea mărfurilor pot fi oprite sau limitate temporar de către șef feroviar Plecări. Șeful căii ferate stabilește un termen limită pentru oprirea sau limitarea încărcării. Suspendare temporarăÎncărcarea din cauza circumstanțelor actuale pe căile ferate este permisă numai în cazuri excepționale.

Plata pentru transportul mărfurilor și alte plăți datorate căii ferate sunt plătite de către expeditor, de regulă, înainte ca marfa să părăsească gara. Plățile finale aferente transportului mărfurilor se efectuează de către destinatari la sosirea mărfii la stația de destinație. Plățile cu întârziere vor duce la penalități sau amenzi. De asemenea, sunt prevăzute plăți suplimentare pentru redirecționarea mărfurilor.

Termeni de livrareŞi reguli de calcul al acestor termene sunt aprobate de JSC Căile Ferate Ruse, dar expeditorii și căile ferate le pot schimba de comun acord. Data acceptării mărfii pentru transport și data expirării termenului de livrare sunt indicate de gara de plecare în chitanța eliberată expeditorului pentru acceptarea mărfii. Calea ferată este obligată să notifice destinatarul cu privire la sosirea mărfurilor la adresa sa cel târziu la ora 12, urmând ziua sosirii. Procedura și metoda de notificare se stabilesc la stația de destinație. Calea ferată poate, în conformitate cu contractul, să furnizeze destinatarului informații preliminare despre sosirea mărfurilor la adresa sa.

Marfa este eliberată la stația de destinație destinatarului după ce le-a plătit o taxă pentru transportul de mărfuri și alte plăți datorate căii ferate. Semnătura destinatarului de pe manifestul rutier servește drept confirmare a livrării mărfii.

Importante în organizarea și implementarea transportului feroviar în comunicațiile interne sunt, de asemenea, problemele de plată pentru utilizarea vagoanelor și containerelor, depozitarea responsabilă a mărfurilor în cazul încărcăturii nerevendicate, inspecția mărfurilor la livrare, penalizările pentru timpul de oprire a vehiculelor, efectuarea și plata pentru curățarea vagoanelor și condițiile de implementare a acesteia.

Un capitol separat al Cartei Căilor Ferate este dedicat problemelor transportului intermodal de mărfuri.

În special, se precizează că transportul mărfurilor în trafic mixt direct efectuate pe baza unui singur document de transport(bilul de transport), întocmit pentru întregul traseu al mărfii.

Această secțiune a Cartei rezolvă problemele de interacțiune dintre transportul feroviar și transportul rutier și maritim, problemele transferului de mărfuri de la un tip de transport la altul, procedura reciprocă de furnizare a containerelor, procedura de acceptare și livrare a mărfurilor în porturi. și alte puncte de transbordare, sigilarea vagoanelor și containerelor, condițiile generale de livrare a mărfurilor, taxele pentru transportul în trafic intermodal, luarea în considerare reciprocă a standardelor de lucru cu vehicule (mașini), răspunderea reciprocă a proprietății pentru întârzieri și o serie de alte aspecte.

Căile ferate poartă răspunderea proprietății pentru neîndeplinirea unei cereri acceptate de transport de mărfuri, pentru nelivrarea vagoanelor sau containerelor. Expeditorii poartă răspunderea proprietății pentru neprezentarea încărcăturii, neutilizarea vagoanelor și containerelor sau refuzul de a le folosi. Valoarea răspunderii patrimoniale depinde de mulți factori, dar în orice caz este calculată pe baza salariului minim.

Expeditorii sunt scutite de plata amenzilor pentru neîndeplinirea unei cereri de transport acceptată de calea ferată din cauza:

• apariția unor circumstanțe de forță majoră;
• apariția circumstanțelor în care este interzisă efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, precum și a unui accident la expeditor, ca urmare a încetării activităților de producție ale expeditorului;
• neutilizarea vagoanelor depuse peste cerere.

Feroviar scutit de plata amenzilor la apariția circumstanțelor:

• forță majoră (împrejurări de forță majoră);
• încetarea sau restricționarea încărcării mărfurilor;
• neplata de către expeditori pentru vagoanele sau containerele livrate anterior;
• întârzieri ale expeditorilor de vagoane sau containere livrate anterior.

Calea ferată poartă răspunderea patrimonială pentru eșecul încărcăturii după acceptarea la transport și până la livrarea acesteia către destinatar, cu excepția cazului în care dovedește că pierderea sau deteriorarea nu a fost din vina sa. În acest caz, calea ferată este obligată să despăgubească prejudiciul în cuantumul cu care valoarea mărfii a scăzut și până la cuantumul valorii sale declarate. Marfa este considerată pierdută dacă nu a fost eliberată destinatarului după 30 de zile de la data expirării termenului de livrare sau după 4 luni. de la data acceptării mărfii pentru transportul în transport multimodal. Calea ferată poartă, de asemenea, răspunderea proprietății pentru întârzierile la livrare.

Feroviar scutit de raspunderea proprietatii, în special dacă:

• motivele avariei sau pierderii depind de proprietarul încărcăturii;
• a apărut datorită proprietăților naturale ale încărcăturii ;
• defecte ale containerelor sau ambalajelor care nu au putut fi observate la încărcarea mărfii la stația de plecare;
• transportul a fost efectuat însoțit de un reprezentant al proprietarului încărcăturii;
• pierderea sau lipsa sa produs din cauza unor informații incomplete sau incorecte introduse de expeditor în scrisoarea de trăsură.

Expeditorii poartă responsabilitatea financiară pentru informatii incorecte, specificate în factură, întârziere a vagoanelor, fiecare oră de întârziere a containerului, depăşind capacitatea de transport a vagoanelor sau containerelor.

Proprietarii de marfă sunt obligați să repare vagoanele și containerele pe cheltuiala lor, dacă deteriorarea lor se datorează vinei lor. La rândul său, calea ferată trebuie să repare vagoanele și containerele aparținând expeditorilor sau destinatarilor dacă deteriorarea acestora a fost cauzată din vina căii ferate.

Circumstanțele care stau la baza răspunderii căilor ferate, a expeditorilor sau a destinatarilor sunt certificate acte comerciale sau acte forma generala (Anexele 15 și 17).

Act comercial este compilat:

• la descărcarea vagoanelor sau containerelor în zone publice (stații) - în ziua descarcării;
• la descărcarea vagoanelor sau containerelor în spații nepublice - în ziua descarcării sau în timpul procesului de descărcare;
• în drum – în ziua descoperirii împrejurărilor supuse oficializării printr-un act comercial.

La incapacitatea de a întocmi un act comercial în termenul specificat ar trebui finalizat în următoarele 24 de ore. Actul comercial se întocmește în trei exemplare și se completează fără pete sau ștersături.

Actul comercial trebuie să cuprindă:

• descrierea corectă și detaliată a stării mărfurilor;
• informații despre dacă încărcătura este încărcată, plasată și asigurată corect.

Pentru mărfurile perisabile, la actul comercial se anexează un extras din jurnalul de temperatură.

Persoanele care au întocmit și semnat un act comercial care conține informații false sunt răspunzătoare în conformitate cu legislația rusă. Actul comercial este semnat de destinatar, dacă acesta participă la inspecție, și de angajații feroviari.

Înainte de prezentare la calea ferată Revendicare, apărute în legătură cu transportul mărfurilor, este necesara prezentarea unei cereri la calea ferata. Următorii au dreptul de a depune o reclamație în legătură cu transportul sau o reclamație:

• expeditorul sau destinatarul în caz de pierdere a încărcăturii, lipsă, deteriorare sau deteriorare;
• in caz de intarziere la livrare;
• în caz de întârziere în livrarea mărfii.

LA pretenții trebuie anexate documente justificative originale sau copii certificate.

Reclamații împotriva căii ferate se pot depune în termen de 6 luni, pretenții privind amenzi și penalități - în 45 de zile. Calea ferată trebuie să examineze cererea și să notifice reclamantul cu privire la rezultatul în scris în termen de 30 de zile de la primirea cererii. Expeditorul sau destinatarul își poate transfera drepturile de a depune pretenții și pretenții către alte persoane juridice sau persoane fizice prin executarea corespunzătoare a unui contract de agenție sau a unei împuterniciri.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http:// www. toate cele mai bune. ru/

Organizarea transportului feroviar de mărfuri și îmbunătățirea lor pe bază logistică

• Introducere
• 1. Aspecte teoretice organizarea transportului feroviar de mărfuri
• 1.1 Caracteristicile transportului feroviar în Kazahstan în stadiul actual
• 1.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată
• 1.3 Organizarea marfurilor si a lucrarilor comerciale pe calea ferata. tr. Smehov
• 1.4 Logistica transporturilor ca instrument de optimizare a operaţiunilor de transport
• 2. Analiza activitatilor intreprinderii de transport DHL Logistics LLC
• 2.1 Caracteristicile organizatorice și economice ale activităților întreprinderii DHL Logistics LLC
• 2.2 Procedura, caracteristicile și problemele derulării procesului de transport pe calea ferată la DHL Logistics LLC
• 2.3 Probleme ale transportului industrial și ale echipamentelor tehnice ale acestuia
• 3. Modalități de îmbunătățire a organizării transportului feroviar de mărfuri pe bază de logistică la DHL Logistics LLC
• 3.1 Elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea organizării transportului feroviar
• Referințe

Introducere

Căile ferate au fost întotdeauna unul dintre principalele moduri de transport pentru transportul mărfurilor în țara noastră, deoarece deplasarea unor volume suficient de importante de mărfuri pe distanțe lungi prin alte moduri de transport în Rusia a fost pur și simplu imposibilă.

Transportul feroviar în Federația Rusă are o importanță excepțională în susținerea vieții unei economii diversificate și în implementarea unor servicii semnificative din punct de vedere social pentru transportul de pasageri și mărfuri. Datorită condițiilor naturale, climatice și politico-economice ale țării noastre și a vastelor sale spații terestre, aceasta poartă povara principală a transportului.

Efectuând transporturi de mărfuri, pasageri, bagaje și bagaje de marfă, transportul feroviar intră în anumite relații juridice cu expeditorii, destinatarii, pasagerii, persoanele fizice și juridice, alte moduri de transport și proprietarii de vehicule. Reglementarea raporturilor juridice emergente este necesară pentru atingerea obiectivului principal cu care se confruntă managementul transportului feroviar. Acest lucru este pentru a crește eficiența muncii sale.

Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și al zilei, efectuând transporturi în masă de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcție, îngrășăminte, cereale, alimente și multe alte mărfuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției și mijloacele de trai ale oamenii din orașe și zonele rurale.

Principalele obiective ale transportului sunt de a răspunde mai bine nevoilor de transport ale proprietarilor de mărfuri și ale întregii populații.

Stațiile de marfă ale căilor ferate și căile de acces adiacente ale întreprinderilor industriale joacă un rol important în procesul de livrare a mărfurilor de la locurile de producție la locurile de consum. Îmbunătățirea constantă a tehnologiei de funcționare a acestora este una dintre principalele condiții pentru transportul cu succes al mărfurilor pe calea ferată.

În organizarea procesului de transport, rolul principal revine inginerilor feroviari. ÎN conditii moderne sunt necesari muncitori de transport nivel înalt cunoștințe despre organizarea producției.

Rolul principal al transportului feroviar în sistemul de transport global este determinat relativ cost scăzut, masa, universalitatea, regularitatea, fiabilitatea și viteza de transport, locația în rețea omniprezentă, capacitatea de a livra mărfuri din depozitul expeditorului către depozitul destinatarului. Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și al zilei, efectuând transporturi în masă de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcție, îngrășăminte, cereale și multe alte mărfuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției și mijloacele de trai ale oamenilor din orașe și zone rurale.

Scopul acestei teze este de a studia și analiza aplicația practică a organizării transportului feroviar de mărfuri și ameliorarea acestora pe o bază logistică.

În prezent, este necesar nu numai să transportați încărcătura și să respectați termenul limită pentru livrarea acesteia, ci și să efectuați serviciu de transport conform diferitelor clase de calitate, minimizând pierderile și costurile de transport. În aceste scopuri, este necesar să se utilizeze tehnologii de proces de transport care sunt convenabile pentru expeditori și destinatari, să se coordoneze optim ritmurile de lucru ale furnizorilor, consumatorilor, transportul feroviar și timpii de livrare a mărfurilor pentru anumiți expeditori și destinatari, să îi informeze despre progresul mărfurilor. , asigura integralitatea si calitatea serviciilor prestate etc. in conditiile legii, pentru a atinge eficienta maxima a transportului. Acesta este ceea ce reflectă relevanța temei alese.

Această lucrare constă din trei capitole, în fiecare dintre ele ideea tezei este descrisă și consacrată treptat. Primul capitol oferă o idee generală a procesului de transport, răspunzând la întrebarea ce tipuri de transport există și include trei subsecțiuni, fiecare dintre ele specificând esența procesului de transport. Al doilea capitol descrie o analiză a activităților unei întreprinderi de transport. Se dezvăluie trăsăturile subtile ale activităților sale. Acest capitol, similar celui precedent, prezintă trei subsecțiuni, care descriu mai detaliat caracteristicile activităților întreprinderii, problemele implementării procesului de transport și relațiile cu consumatorii. Al treilea capitol descrie modalități de îmbunătățire a organizării transportului feroviar. Include trei subparagrafe care dezvăluie esența problemei puse și descriu îmbunătățirea problemelor pe o bază logistică.

Obiectul tezei îl reprezintă procesul de transport feroviar de mărfuri, iar subiectul acestei lucrări îl reprezintă implementarea directă a procesului de transport pe calea ferată.

1. Aspecte teoretice ale organizării transportului feroviar de mărfuri

1.1 Caracteristicile transportului feroviar în Kazahstan în stadiul actual

Transportul feroviar în Federația Rusă are o importanță excepțională în susținerea vieții unei economii diversificate și în implementarea unor servicii semnificative din punct de vedere social pentru transportul de pasageri. Datorită condițiilor naturale, climatice, politice și economice ale țării noastre și a vastelor sale suprafețe de uscat, aceasta poartă povara principală a transportului.

Rolul cuprinzător al transportului feroviar în economia și sfera socială a Federației Ruse este definit în articolul unu Legea federală„Despre transportul feroviar în Federația Rusă”: „Transportul feroviar în Federația Rusă este parte integrantă Sistemul de transport unificat al Federației Ruse. Transportul feroviar al Federației Ruse, în interacțiune cu organizațiile altor moduri de transport, este conceput pentru a răspunde în timp util și eficient nevoilor persoanelor fizice, juridice și ale statului în transportul feroviar, pentru a contribui la crearea condițiilor pentru dezvoltarea economică și pentru a asigura unitatea spațiului economic de pe teritoriul Federației Ruse.”

Transportul feroviar joacă un rol important în funcționarea și dezvoltarea piata de marfurițări, în satisfacerea nevoilor de mișcare ale populației. Este principala legătură în sistemul de transport din Rusia și majoritatea țărilor CSI. Rolul special al căilor ferate rusești este determinat de distanțe mari de transport, absența căilor navigabile interioare în principalele comunicații Est-Vest, oprirea navigației pe râuri în timpul iernii și îndepărtarea principalelor centre industriale și agricole de rutele maritime. În acest sens, acestea reprezintă aproape 50% din cifra de afaceri de marfă și peste 46% din cifra de afaceri de pasageri a tuturor tipurilor de transport din țară.

Principalul domeniu de aplicare al transportului feroviar este transportul în masă de mărfuri și pasageri în comunicațiile interdistricte, interurbane și suburbane, predominând traficul de mărfuri.

Importanța căilor ferate rusești în dezvoltarea relațiilor interstatale cu țările CSI și în transportul internațional este mare. După prăbușirea URSS, aproape 60% din rețeaua totală de căi ferate (87,5 mii km) a mers către Federația Rusă. Dar baza materială și tehnică, în special serviciile de reparații, construcția de locomotive și vagoane, a fost sfărâmată. Densitatea rețelei feroviare din Rusia este de 0,51 km la 100 km 2, ceea ce este semnificativ mai mică decât densitatea căilor ferate nu numai în țările dezvoltate, ci și în majoritatea fostelor republici unionale ale URSS (în Ucraina - 2,76 km, în Belarus). - 2,77 km, Letonia - 3,6 km, Georgia - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km). Este evident că construirea de noi linii de cale ferată este necesară în Rusia, în special pentru dezvoltarea unor zăcăminte mari de combustibil și materii prime în estul țării.

Caracteristicile și avantajele tehnice și economice ale transportului feroviar sunt următoarele:

· posibilitatea construirii pe orice teritoriu de uscat, folosind poduri, tuneluri si feriboturi;

· implementarea comunicațiilor feroviare cu teritorii separate, inclusiv insulare (cum ar fi, de exemplu, între continent și insula Sakhalin);

· transportul în masă și capacitatea mare de transport a căilor ferate;

· versatilitate de utilizare pentru transportul diverselor mărfuri și posibilitatea transportului în masă de mărfuri și pasageri la viteză mare;

· regularitatea transportului indiferent de perioada anului, ora din zi si vremea;

· capacitatea de a crea o legătură directă între mari intreprinderi de-a lungul căilor de acces și asigurarea livrării mărfurilor conform schemei „door to door” fără transbordări costisitoare;

comparativ cu prin transport pe apă, de regulă, un traseu mai scurt pentru transportul mărfurilor;

· costul relativ scăzut de transport în comparație cu alte moduri de transport, cu excepția conductei.

Transportul feroviar va rămâne în continuare Principalul mod de transport din țară, însă, ritmul dezvoltării acestuia poate fi mai lent decât transportul rutier, prin conducte și aerian, din cauza dezvoltării insuficiente a acestora în țara noastră. În plus, ar trebui luate în considerare creșterea concurenței pe piața transporturilor, progresul tehnologic și unele deficiențe ale căilor ferate. Aceste dezavantaje includ, în primul rând, intensitatea capitalului în construcția căilor ferate și rentabilitatea relativ lentă a capitalului avansat (6-8 ani și uneori mai mult).

Întreaga rețea de căi ferate rusești este formată din 17 căi ferate: Siberia de Est, Gorki, Orientul Îndepărtat, Transbaikal, Siberia de Vest, Kaliningrad, Krasnoyarsk, Kuibyshev, Moscova, Oktyabrskaya, Privolzhskaya, Sahalin, Sverdlovsk, Nord, Caucazul de Nord și Sud-Estul Căile ferate. Ministerul Căilor Ferate și RAO Căile Ferate Ruse gestionează activitățile structurilor de nivel inferior: departamente de drumuri și întreprinderi liniare, depozite de locomotive și vagoane, stații, distanțe de cale, comunicații, alimentare cu energie etc. În plus, industria are un număr mare de organizații și întreprinderi industriale, de construcții, comerț, științifice, de proiectare și educaționale, de renume sfera socială. În ultimii ani, căile ferate au câștigat o mai mare independență economică, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și auxiliare au fost separate de sistemul Ministerului Căilor Ferate după corporatizare și privatizare.

Transportul feroviar se împarte în: transport public - transport care transportă mărfuri și pasageri, indiferent de cine sunt prezentați;

· transportul principal sau extern realizează transport economic între producători și consumatori de produse și transportă pasageri;

· transport departamental - transport care efectuează transportul departamentelor sau întreprinderilor sale;

· Transportul la fermă satisface în principal nevoile tehnologice ale producției în cadrul întreprinderilor individuale.

· transport pe calea ferată: de la Moscova la Vladivostok, Ussuriysk, Nakhodka și de la Vladivostok la Moscova.

Fier drumurile sunt mari consumatori de metal. În plus, transportul feroviar este o industrie foarte intensivă în muncă, cu productivitatea muncii mai mică decât în ​​transportul prin conducte, maritim și aerian (dar mai mare decât în ​​transportul rutier). În medie, la 1 km de lungime operațională a căilor ferate rusești sunt aproape 14 oameni angajați în transport, iar în SUA - 1,5 persoane. cu volume aproximativ similare de muncă de transport.

Dezavantajele căilor ferate includ și nivelul încă scăzut de calitate servicii de transport furnizate clienților. În același timp, echipamentele tehnice bune și tehnologiile avansate ale căilor ferate rusești le permit să rămână un mod de transport complet competitiv.

Transportul feroviar din Rusia este deținut și gestionat de către Ministerul Căilor Ferate, care controlează 19 căi ferate de stat. companii de transport. Ministerul Căilor Ferate și direcțiile teritoriale ale căilor ferate desfășoară gestiunea operațională și economică a activităților structurilor inferioare: direcții de drumuri și întreprinderi liniare, depozite de locomotive și vagoane, gări, distanțe de cale ferată, comunicații, alimentare cu energie etc. industria are un număr mare de organizații și întreprinderi industriale, de construcții, comerț, științifice, de proiectare și educaționale, o sferă socială solidă. În ultimii ani, căile ferate au câștigat o mai mare independență economică, iar multe dintre întreprinderile lor industriale și auxiliare au fost separate de sistemul Ministerului Căilor Ferate după corporatizare și privatizare (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestaurant etc). . Centre comerciale independente și întreprinderi de închiriere, un sistem bancar (Zheldorbank), companie de asigurări(ZHASO) și alte organizații de infrastructură de piață.

Se știe că transportul, fiind unul dintre sectoarele cele mai intensive de capital ale economiei, necesită investiții mari pe termen lung pentru dezvoltarea sa. În ultimele decenii, nevoile de transport au fost satisfăcute prin utilizarea rezervelor create anterior de debit și capacitatea de transport a sistemului de transport al țării, care au fost în cele din urmă epuizate.

Drept urmare, în anii 80, dezechilibrul structural apărut între producție și transport a început să ducă la perturbări regulate în funcționarea sistemului de transport, în special a cea mai importantă legătură a acestuia - transportul feroviar. Doar criza economică din anii 90 cu o scădere bruscă a producției în Rusia și țările vecine a dus la o scădere adecvată a volumelor transport de marfa, care a redus gravitatea problemei, dar nu a eliminat-o de pe ordinea de zi. Prin urmare, în stadiul ieșirii Rusiei din depresie și începutul creșterii economice, transportul, împreună cu energia, va deveni „ blocaj„, ceea ce va împiedica serios întregul proces de dezvoltare socio-economică a țării.

Transportul feroviar, din punct de vedere al costurilor de timp și bani, este cel mai echilibrat mod de transport. „Ieftin și vesel” este cea mai potrivită descriere a transportului feroviar.

Feroviar capabil să transporte o gamă largă de mărfuri diferite: de la periculoase și inflamabile la mari și grele. Rețeaua feroviară este dezvoltată în întreaga lume. Multe dintre cele mari și nu foarte mari sunt dotate cu șine de acces. întreprinderile industriale, porturi maritime și fluviale. Acest lucru vă permite să expediați mărfuri direct din depozitul întreprinderii, fără implicarea unui transport suplimentar. Transbordarea mărfurilor și containerelor de la transportul maritim la transportul feroviar, cu expedierea ulterioară a mărfii până la destinația finală. Transportul feroviar este unul dintre principalii participanți la transportul internațional de mărfuri folosind o schemă multimodală.

Principalele avantaje ale transportului feroviar:

· costul scăzut al transportului feroviar de mărfuri pe distanțe lungi în comparație cu transportul rutier și aerian;

· viteză bună de livrare a mărfurilor;

· fiabilitatea și regularitatea transportului de mărfuri;

· independență față de condițiile meteorologice;

· gamă largă de mărfuri transportate;

· program precis al trenului (care vă permite să urmăriți locația unui vagon cu marfă aproape în orice moment, în funcție de nevoile dvs.).

Dezavantajele transportului feroviar:

· ecartamentul feroviar diferit în Europa și în țările CSI, ceea ce presupune necesitatea unor manipulări suplimentare cu mărfuri sau material rulant la punctele de trecere a frontierei;

· transportul containerelor feroviare și maritime este posibil, cu excepția cazurilor special specificate, numai în echipamente special echipate gări de cale ferată;

· anumite restricții nu se aplică transportului feroviar de mărfuri mari.

Transportul feroviar este responsabil pentru un volum mare de transport militar și special, joacă un rol vital în pregătirea mobilizării.

Transportul feroviar asigură unitatea spațiului economic și strategic al Rusiei, este un sector integrator și formator de stat și un factor de stabilizare în economie. În noile condiții socio-economice, sarcina principală a transportului feroviar federal este serviciile de transport pentru expeditori, destinatari, populație și alte persoane fizice și juridice.

Transformările socio-economice din țară au provocat o necesitate obiectivă de reformă structurală a transportului feroviar federal, reorientarea acestuia către metodele de organizare și management ale pieței. Scopul programului de reformă a transportului feroviar este creșterea eficienței funcționării acestuia prin dezvoltarea concurenței și atragerea investițiilor.

Programul de reformă structurală prevede trei etape de restructurare a transportului feroviar federal până în 2012

Prima etapă (pregătitoare până în 2002) este formarea necesarului cadrul legislativ operarea transportului feroviar în condiţii noi şi separarea funcţiilor de stat şi de conducere economică. În același timp, funcțiile de management economic au fost transferate către nou-înființată societate pe acțiuni, Russian Railways (JSC Russian Railways). În acest scop, a fost adoptat Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 585 din 18 septembrie 2003 „Cu privire la crearea unei societăți pe acțiuni deschise „Căile Ferate Ruse”. Unicul acționar al companiei este Federația Rusă (100% din acțiuni sunt deținute de stat). În numele Federației Ruse, puterile acționarului sunt exercitate de Guvernul Federației Ruse.

A doua etapă a reformei (2003 - 2006) prevede pregătirea și separarea organizațională treptată a filialelor de JSC Căile Ferate Ruse. societăţi pe acţiuni după tipul de activitate (transport containere, mărfuri perisabile, transport de tranzit etc.). Organizarea procesului de transport, întreținerea și exploatarea infrastructurii vor rămâne în sarcina căilor ferate. În a doua etapă ar trebui create condiții pentru dezvoltarea concurenței în domeniul transporturilor.

La a treia etapă în perioada 2006 - 2012. se preconizează consolidarea în continuare a reglementării de stat în sectorul monopolului natural și dezvoltarea concurenței în sfera concurențială.

Transportul feroviar joacă un rol extrem de important în dezvoltarea economiei oricărui stat, întrucât, prin transportul mărfurilor în concordanță cu nevoile producției, asigură funcționarea și dezvoltarea normală a tuturor industriilor, regiunilor și întreprinderilor sale. Transportul feroviar este un sector vital al economiei, furnizând securitate economicăși integritatea statului.

Căile Ferate Ruse (RZD)- aceasta este dezvoltarea, un sistem de transport puternic. La începutul anului 1996, principalii indicatori ai echipamentului tehnic al rețelei feroviare se caracterizează prin următoarele date: lungime operațională - 87,4 mii km, lungimea liniilor cu două căi - 36,8 mii km, linii electrificate - 39 mii km, desfășurate. lungime trasee principale - 126,3 mii km. Materialul rulant și instalațiile de șină existente fac posibilă operarea trenurilor de marfă cu o greutate de 10-12 mii de tone. Transportul feroviar reprezintă mai mult de 70% din totalul transportului de mărfuri al țării. În 1995 - 1058 milioane de tone de marfă (1214 miliarde tkm), în timp ce toate celelalte moduri de transport doar 244,91 milioane de tone Cu o lungime de operare de 7% din lungimea căilor ferate din lume, autostrăzile rusești asigură 35% din cifra de afaceri globală de marfă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că munca transportului feroviar rusesc este impecabilă. În ultimii ani, ca și în întreaga economie a țării, căile ferate au cunoscut o scădere a producției și o scădere a productivității muncii. Materialul rulant este utilizat nesatisfăcător, cifra de afaceri a vagoanelor de marfă a încetinit, iar rata accidentelor a crescut. Un număr mare de gări au nevoie urgentă de reconstrucție. Tarifele au crescut brusc (conform unor date, indicele de creștere a tarifelor de marfă aferente transportului de vagoane și containere în 1994 față de 1990 a fost de 12.632 unități).

Activitățile de transport feroviar din Rusia sunt reglementate de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse, ale cărui funcții includ: menținerea monopolului de stat în acest sector al economiei (transportul feroviar este un monopol natural), planificare strategică dezvoltarea industriei (formarea unui nou cadru legislativ, determinarea politicii tarifare și o serie de alte sarcini la scară largă. Ministerul Căilor Ferate nu intervine în activitățile comerciale specifice ale căilor ferate individuale, care sunt unități de afaceri independente care determină în mod independent principalele direcții ale activității lor Activitățile de transport feroviar din țară sunt, de asemenea, tratate cu Departamentul de Transport Feroviar al Ministerului Transporturilor din Rusia, care determină politica generală a guvernului rus în raport cu acest sector al economiei.

Conducerea transportului feroviar este construită pe un principiu de producție-teritorială întreaga rețea feroviară este împărțită în căi ferate (sunt optsprezece). Departamentul fiecărui drum cuprinde diverse servicii și gestionează toate activitățile căii ferate. La rândul lor, drumurile sunt împărțite geografic în departamente care gestionează producția, economică și activitati financiareîntreprinderile de producție liniară situate în limitele lor. Întreprinderile liniare includ: stații, depozite de locomotive și vagoane, distanțe de cale, zone de alimentare cu energie și altele. Aceste unități sunt executorii direcți ai tuturor lucrărilor de transport de mărfuri și pasageri. Pe calea ferată este permisă privatizarea sau crearea de întreprinderi private, companii și firme, ale căror activități, însă, nu interferează cu implementarea monopolului de stat.

Un sistem similar de management al transportului feroviar este tipic pentru majoritatea țărilor lumii. Doar în unele țări (SUA, Canada, Japonia, Brazilia, Australia) există căi ferate private (în SUA și Japonia toate căile ferate sunt private, în celelalte țări enumerate drumurile private funcționează împreună cu cele de stat). Totuși, în toate țările lumii este permisă crearea de întreprinderi private care operează în domeniul transportului feroviar; De asemenea, este permisă prezența căilor feroviare private de acces către întreprinderi și transportul intra-fabrică. Transportul de mărfuri pe calea ferată este un proces tehnic, tehnologic și juridic foarte complex. În acest context, două părți caracterizează activitățile de transport feroviar. Prima este legată de rezolvarea unei game largi de probleme legate de organizarea directă a procesului de transport. A doua latură este implementarea conexiunilor tehnologice inter-industriale și raporturi juridice transport feroviar cu întreprinderi de diferite forme de proprietate, persoane fizice, precum și alte moduri de transport. Relațiile apărute în timpul transportului de mărfuri pe calea ferată în interiorul unei țări sunt reglementate prin carte naționale, reguli și diverse tipuri de instrucțiuni emise și aprobate în modul stabilit de legislația țării respective.

Este evident că legală și standarde tehnologice procesul de transport în traficul feroviar internațional este mult mai complicat, deoarece la dezvoltarea acestora este necesar să se țină seama de interesele mai multor țări, de particularitățile reglementărilor lor naționale, de condițiile de operare a căilor ferate și de caracteristicile tehnologice ale transportului în străinătate.

Pentru a asigura relațiile economice externe și dezvoltarea comertului international Este necesar să se creeze conexiuni de transport fiabile care să asigure livrarea la timp și sigură a mărfurilor, transferul nestingherit al mărfurilor la frontierele de stat și asigurarea calității mărfurilor livrate pentru transport.

Specificul participării transportului feroviar la transportul mărfurilor de comerț exterior în Rusia este că pe teritoriul țării livrează marea majoritate a mărfurilor către/dinspre porturile rusești pentru a fi transportate ulterioare prin transport maritim și fluvial. În plus, transportul feroviar efectuează transporturi de tranzit de mărfuri ale clienților străini pe teritoriul Rusiei, exportând servicii de transport. Astfel, atunci când se apreciază rolul transportului feroviar în relațiile economice externe în general, nu trebuie să se limiteze la datele direct despre transportul feroviar trebuie să se țină seama și de volumul mărfurilor transportate în transportul mixt feroviar-navă, precum și de tranzit trafic.

Lungimea căilor ferate publice din 1970 până în 2012 a crescut cu 8 mii km, dintre care cele electrificate - cu 19 mii km. Și lungimea căilor ferate non-publice din 1970 până în 2012 a scăzut cu 20 mii km. În ultimii 42 de ani, cifra de afaceri a mărfurilor a crescut de 1,5 ori, iar transportul de pasageri a scăzut de 2,7 ori, respectiv, iar cifra de afaceri de pasageri a scăzut.

Astfel, în țară se formează o cerere reală de piață pentru servicii de transport, deoarece cel mai important sector de infrastructură joacă un rol din ce în ce mai important. În același timp, odată cu trecerea economiei ruse de la un tip închis la unul deschis, accesul transportatorilor străini pe piața rusă a serviciilor de transport se extinde. În același timp, datorită competitivității mai mari a transportului extern, se constată o reducere semnificativă a transporturilor de comerț exterior efectuate de transportatorii interni.

Sursa: Anuarul Statistic al Rusiei. 2012. - Moscova: Rosstat, 2012. - 795 p. - 2000 de exemplare.

1.2 Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată

Procesul de transport al mărfurilor este asociat cu deplasarea mărfurilor de la punctul de producție la punctul de consum. Transportul mărfurilor este determinat de necesitatea de a continua și finaliza procesul de producție a produselor industriale și agriculturăîn sfera circulației, după care devin gata de consum. În cele mai multe cazuri, în circulația mărfurilor sunt implicate mai multe tipuri de transport: rutier, cale ferată industrială, cale ferată principală și altele. La transferul produselor către o organizație de transport pentru livrarea către consumator, are loc un act juridic important - produsul se transformă în marfă.

Marfă- un obiect (inclusiv produse, obiecte, minerale, materiale, materii prime, deșeuri de producție și consum), acceptat în modul prescris pentru transportul în vagoane de marfă și containere.

Expeditor (expeditor) - persoană fizică sau persoană juridică, care, in baza contractului de transport, actioneaza in nume propriu sau in numele proprietarului marfii, bagajelor, bagajelor de marfa si este indicata in documentul de transport.

1.3 Organizarea marfurilor si a lucrarilor comerciale pe calea ferata. tr. Smehov

Marfa este predată destinatarului la gara de destinație.

Destinatar (destinatar) - o persoană fizică sau juridică autorizată să primească mărfuri, bagaje și bagaje de marfă.

Utilizator al serviciilor de transport feroviar- pasager, expeditor, destinatar sau altă persoană fizică sau juridică care utilizează servicii (muncă) prestate de organizațiile de transport feroviar și întreprinzătorii individuali în transportul feroviar.

Purtător- persoană juridică sau antreprenor individual care, în baza unui contract de transport pe calea ferată publică, și-a asumat obligația de a livra un pasager, marfă, bagaj încredințat acestuia de către expeditor, bagaje de la punctul de plecare până la punctul de destinație, precum și de a livra marfa. , bagaj sau bagaj de marfă către destinatar

Procesul de transport- un set de operațiuni interdependente organizațional și tehnologic efectuate în timpul pregătirii, implementării și finalizării transportului de pasageri, mărfuri, bagaje și bagaje de marfă pe calea ferată. Procesul de transport pe transportul feroviar în Federația Rusă se desfășoară între stații de cale ferată cu participarea uneia sau mai multor infrastructuri.

Infrastructura de transport feroviar public(denumit în continuare infrastructură) - un complex tehnologic care include șinele de cale ferată publice și alte structuri, gări, dispozitive de alimentare cu energie, rețele de comunicații, sisteme de semnalizare, centralizare și interblocare, complexe de informații și un sistem de control al traficului și alte clădiri și structuri care asigura funcționarea acestui complex, structuri, dispozitive și echipamente.

Procesul de transport este asociat cu efectuarea de operațiuni care se repetă în mod constant: acceptarea mărfurilor pentru plecare, mișcări de manevră asociate cu furnizarea de vagoane pentru încărcare, încărcare în vagoane, manevre asociate cu curățarea acestora, formarea trenurilor și pregătirea lor pentru plecare, deplasare. a trenurilor până la stația de destinație, desființarea și formarea trenurilor de-a lungul traseului, desființarea trenurilor în stația de destinație, manevre de aprovizionare a vagoanelor la punctul de descărcare, descărcarea și livrarea mărfurilor către destinatar etc. Procesul de transport este însoțit de transfer în masă, recepție și prelucrare a informațiilor despre aceste operațiuni. În transportul multimodal, transbordarea se realizează de la un tip de transport la altul.

Toate operațiunile procesului de transport trebuie efectuate în cel mai rațional mod, cu cea mai bună utilizare a vehiculelor și la cel mai mic cost. În condiții moderne, acest lucru este posibil prin asigurarea unității de gestionare a procesului de transport de sus în jos și prin utilizarea tehnologiilor de rețea end-to-end care elimină pierderile de timp la joncțiunile limitelor existente ale departamentelor și căilor ferate.

În 2001, prin decizia Consiliului de Administrație al Ministerului Căilor Ferate din Rusia, a fost introdusă o nouă structură organizatorică pentru gestionarea procesului de transport în transportul feroviar, care include Centrul de Control al Transporturilor al Ministerului Căilor Ferate din Rusia (TCC), șapte regionale. centre de control al transporturilor (TCC) și centre de control de sprijin (OC) pe drumuri.

Tehnologia de management se bazează pe principiile „just in time” și „door to door” folosind programe solide de tren dezvoltate pentru fluxuri de marfă specifice, expeditori și destinatari.

Cel mai eficient proces de transport se realizează atunci când se creează sisteme complexe de transport și tehnologia bazate pe logistica transportului.

Logistică- aceasta este teoria și practica gestionării fluxurilor de materiale și informații în procesul de distribuție a mărfurilor; planificarea cererii de materiale de consum.

Livrarea produselor de la producător la consumator „just la timp” cu costuri minime marfa si resursele materiale stau la baza logisticii transportului. În același timp, funcțiile căilor ferate se extind și invadează direct în sferele producției și consumului, ținând cont de interese economice producător, căi ferate și consumator.

Caracteristicile transporturilor.

Carload - un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, al cărei transport necesită furnizarea unui autoturism separat.

Container - un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, al cărui transport necesită furnizarea unui container separat

Mic - prezentat sub o scrisoare de trăsură, limitată în greutate și volum (de la 0,02 la 5 tone și un volum de cel mult 1/3 din capacitatea vagonului), nu un transport de mărfuri pentru transportul căruia este prevăzută nu este necesar un vagon sau un container separat.

Grup - un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, al cărui transport necesită furnizarea a mai mult de un vagon, dar mai puțină rută

Rută - un transport de mărfuri prezentat sub o scrisoare de trăsură, în cantitate corespunzătoare normei de greutate sau lungimii trenului stabilite pentru rute. Numele greșit pentru rute este trenuri de turism sau „plate rotative”. Traseele sunt împărțite în:

Circular - când traseul urmează un inel (de exemplu, la stația A se încarcă cărbune la stația B, la sosirea traseului la stația B și la descărcarea cărbunelui se încarcă piatra zdrobită la stația B, la sosirea în stația B și descărcarea pietrei sparte, traseul urmează până la adresa stației A în stare goală, după care ciclul se repetă). Numai un astfel de traseu poate fi numit „placă turnantă”.

Expeditori direcți - atunci când ruta nu este legată de anumite stații și de o schemă specifică (cum ar fi rutele de apel). Direct, urmărire în atomizare - atunci când traseul urmează de la un expeditor la diferiți destinatari aflați la aceeași stație de descărcare sau când urmează două sau mai multe rute de la stația de încărcare, combinate într-una singură, până la cea mai apropiată stație tehnică, și apoi separate.

Încărcătură combinată - mărfuri cu diferite nume și articole de nomenclatură prezentate o singură scrisoare de transport, destinată unui destinatar într-un singur vagon.

Schema clasică de logistică de transport unește trei participanți:

· furnizor (expeditor);

· transportator (cală ferată sau alt mod de transport);

· consumator (destinatar).

De exemplu, furnizarea coordonată de minereu și cărbune circulă prin rute circulare către OJSC Severstal de la furnizorii din regiunea Murmansk și Republica Komi.

Implementarea sistemelor logistice de transport face posibilă reducerea timpului de nefuncționare a vagoanelor, reducerea stocurilor de diferite tipuri de materii prime, a numărului de piste de rezervă și a volumului rezervelor de capacitate de procesare a locurilor de încărcare și descărcare.

Pe căile ferate din Federația Rusă au fost dezvoltate și implementate o serie de sisteme tehnologice și de transport eficiente bazate pe logistica transportului:

· rutarea expeditorului (conectează expeditorul și destinatarul, adică furnizorul și consumatorul de mărfuri, într-un singur sistem logistic);

· organizarea rutelor tehnologice (sistem convenit de comun acord „producător – transport – consumator”);

· consolidarea grupurilor de mașini adresate unui singur destinatar (linkuri în sistem unificat producători, consumatori etc.).

Crearea unor sisteme eficiente de logistică feroviară este o sarcină urgentă în restructurarea transportului feroviar. În viitor, rețeaua feroviară rusă va reprezenta și o rețea de centre logistice care va contribui la creșterea competitivității producătorilor de transport feroviar și de mărfuri.

În procesul de organizare a transportului de mărfuri se efectuează operațiuni de marfă și comerciale.

Operare marfă - încărcarea mărfurilor din depozite în vehicule (vagoane, mașini etc.) și descărcarea din acestea în depozite, transbordarea mărfurilor din vagoane în vagoane atunci când sunt transportate pe căi ferate cu ecartament diferit, transbordarea mărfurilor de la un tip de transport la altul (funcționare directă); mutarea mărfurilor în interiorul depozitelor pentru a verifica disponibilitatea sau greutatea acesteia (recântărire), etc.

Operare comercială - include pregătirea și prelucrarea documentelor de transport și transfer, execuția documentației contabile și de raportare, încasarea tuturor tipurilor de plăți și taxe pentru transportul mărfurilor pe calea ferată și cu participarea altor moduri de transport. În plus, operațiunile comerciale includ pregătirea vagoanelor pentru transportul diverselor mărfuri și inspecția comercială a acestora; servicii de transport și expediere pentru expeditori și destinatari, menținerea reclamațiilor și gestionarea înregistrărilor contractuale; adăugarea și corectarea manualelor tarifare și a cărților de interdicții ale convențiilor. Operațiunile comerciale includ și cântărirea mărfurilor, sigilarea vagoanelor și containerelor, întocmirea și asigurarea siguranței documentației legate de încărcarea mărfurilor în material rulant deschis etc.

Transportul de mărfuri pe calea ferată este organizat pe bază contractuală.

Formularele cererilor pentru transportul mărfurilor, procedura de completare și depunere a acestor cereri, implementarea și contabilizarea acestora sunt stabilite prin regulile de transport de mărfuri.

Îmbunătățirea eficienței și calității operațiunilor feroviare depinde în mare măsură de nivelul de planificare și organizare a activităților lor operaționale.

În ceea ce privește munca operațională, se stabilesc volumul de lucru al materialului rulant și indicatorii de calitate ai utilizării acestuia, precum și dimensiunea parcului necesar de locomotive și vagoane. Prin urmare, planificarea activității operaționale este adesea numită planificarea funcționării materialului rulant.

Funcționarea materialului rulant este planificată în așa fel încât planul de transport de mărfuri și pasageri să fie realizat în totalitate, cu eficiență ridicată și cu costuri minime.

În traficul de marfă, planul de exploatare a materialului rulant se elaborează pe baza diagramelor fluxului de marfă pe secțiuni sau drum.

Procedura de elaborare a unui plan este următoarea:

1) se stabilesc standarde pentru încărcarea vagoanelor pentru anumite tipuri de mărfuri și indicatoare pentru încărcarea, descărcarea, primirea și livrarea mărfurilor. Densitatea de transport în tone este transformată în vagoane și se determină kilometrajul vagoanelor încărcate;

2) se întocmește un bilanț al mașinilor goale pe stații și secții. Punctele pentru descărcarea mărfurilor și excesul de vagoane goale sunt atașate punctelor de încărcare a mărfurilor și lipsa vagoanelor goale, ținând cont de structura parcului de vagoane. Se construiește o diagramă a fluxurilor de mașini goale și se determină kilometrajul gol și apoi totalul mașinilor;

3) tone-kilometri brute se calculează pe secțiuni. Pe baza lungimilor disponibile ale liniilor de recepție și expediere a stației și a standardelor de greutate acceptate ale trenurilor, se stabilește kilometrajul și densitatea traficului acestora pe secțiuni;

4) kilometrajul liniar al locomotivelor se determină pe baza numărului acceptat de perechi de trenuri pe tronsoane, precum și a amplasării tronsoanelor de împingere și dublă tracțiune;

5) numărul de locomotive speciale de manevră și kilometrajul acestora se stabilesc pe baza volumului planificat de prelucrare a vagoanelor la stațiile individuale. Pe baza datelor privind numărul și durata opririlor trenurilor prefabricate în stațiile intermediare se determină dimensiunea lucrărilor de manevră a locomotivelor de tren;

6) parcul de vagoane și locomotive de lucru necesar se calculează pe baza datelor secțiuni cu secțiuni privind cursele de material rulant și a datelor privind funcționarea depourilor și stațiilor.

În traficul economic, indicatorii sunt determinați în aceeași ordine ca și în traficul de marfă. Pe măsură ce sunt dezvoltate părți individuale ale planului, se calculează indicatori de sinteză care caracterizează calitatea lucrărilor departamentelor sau drumurilor.

Materialul rulant este planificat să funcționeze în mașini fizice. Cantitatea de muncă este determinată în medie pe zi. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se recalculeze fluxurile de marfă în fluxurile de mașini. Recalcularea se efectuează utilizând indicatorul de sarcină statică. Fiecare indicator exprimat în tone (încărcare, recepție, densitatea mișcării încărcăturii etc.) este împărțit la valoarea încărcăturii statice.

Este foarte important să se determine corect valoarea medie a sarcinii statice, deoarece atât kilometrajul materialului rulant, cât și flota necesară depind de aceasta.

Sarcina statică este determinată separat pentru fiecare sarcină de masă și pentru fiecare grup planificat de sarcini. Aceasta ia în considerare tipurile de vagoane în care poate fi transportată o anumită marfă (acoperite, platforme, tancuri etc.), greutatea specifică a fiecărui tip de vagon în transportul mărfurilor și standard tehnicîncărcarea fiecărui tip de vagoane la transportul acestei mărfuri.

1.4 Logistica transporturilor ca instrument de optimizare a operațiunilor de transport

Toate definițiile logisticii ca sferă activitate științifică, se rezumă la faptul că este o știință complexă care studiază diverse tipuri de fluxuri materiale în sfera producției și circulației produselor. Considerăm managementul fluxului de materiale, deoarece întreprinderile sunt subiecte activitate economică, constituie un singur spațiu economic, iar la fiecare întreprindere factorii de producție interacționează între ei și mediu externși să asigure producția de produse (adică bunuri și servicii). În acest caz, în orice caz, întreprinderea funcționează în condiții de resurse limitate. În conformitate cu legile economice, poate acționa astfel încât:

· Maximizați-vă rezultatele. Pentru un anumit volum de resurse de producție, încercați să obțineți cea mai mare producție
produse, care vor duce la maximizarea profitului, de ex. valoare monetară producție;

· minimizarea consumului de resurse de producție pentru un anumit volum de producție;

· optimizarea rezultatelor. Rezultă că costurile și rezultatele trebuie să fie într-o anumită combinație optimă.

Respectarea legilor economice în producția și activitățile economice duce la necesitatea ca întreprinderea producătoare să efectueze procese de schimb cu furnizorii și alte organizații terțe, aducând produsele lor către consumator. Prin urmare, logistica este cea care servește ca o componentă necesară a acestor procese.

Scopul principal al logisticii este de a asigura aprovizionarea cu produsele necesare la locul potrivit, la momentul specificat, in conditii optime.
costurile, calitatea și cantitatea necesară.

Logistica lucrează cu fluxul de material, care este greu de organizat și controlat fără a-l împărți în anumite acțiuni, în urma cărora se formează fluxul în sine.

O operațiune logistică este orice acțiune elementară sau ansamblu de acțiuni care conduc la transformarea parametrilor materiale și/sau a informațiilor aferente, a fluxurilor financiare, de servicii, care nu este supusă unei descompunere ulterioară în cadrul sarcinii. Totuși, conceptul de operațiune logistică nu se limitează la acțiuni doar cu fluxuri de materiale. Pentru a gestiona fluxul de materiale este necesara primirea, prelucrarea si transmiterea informatiilor care corespund acestui flux. Acțiunile efectuate în acest caz se referă și la operațiuni logistice.

Funcția logistică- Asta grup lărgit operațiuni logistice.

Funcțiile logistice sunt împărțite în trei grupuri mari: de bază, cheie și suport.

Funcțiile cheie ale logisticii sunt:

· menținerea standardelor de servicii pentru clienți;

· managementul achizițiilor;

· transport;

· managementul stocurilor;

· gestionarea procedurilor de comenzi;

· managementul procedurilor de producție;

· stabilirea prețurilor;

· distribuția fizică a produselor.

Funcția de menținere a standardelor de servicii pentru clienți asigură calitatea produsului specificat. Distribuția mărfurilor și serviciul post-vânzare sunt cele mai importante sarcini ale managementului logistic al oricărei companii.

Importanța managementului achizițiilor în logistică poate fi cu greu supraestimată. Din solutie de succes provocările cu care se confruntă acest lucru funcția tastei, - alegerea furnizorilor, planificarea necesarului de resurse, determinarea calendarului și volumului livrărilor, alegerea transportului etc. - depinde funcționarea eficientă și neîntreruptă a întreprinderii. Pe langa asta, alegere corectă furnizorul, ținând cont de locația sa, fiabilitatea și calitatea produselor pe care le furnizează, influențează semnificativ valoarea costurilor logistice.

Transportul este una dintre funcțiile cheie ale logisticii, deoarece fără el practic nu există flux de materiale. Include nu numai transportul mărfurilor, ci și organizarea încărcării și descărcarii, expedierea mărfurilor, alegerea modului de transport, optimizarea rutelor de trafic etc. Datorită faptului că în unele sectoare ale economiei transportul reprezintă 2/3 din costurile totale de logistică, importanța acestei funcții este evidentă.

Gestionarea stocurilor de resurse materiale și produse finite- aceasta este crearea, controlul și reglementarea nivelurilor de inventar în furnizarea, producția și comercializarea produselor. De obicei, este nevoie de anumite stocuri de resurse materiale sau produse finite, care joacă rolul unei verigi care netezește denivelările cererii, producției sau ofertei. În timp ce atenuează riscurile de întrerupere a producției sau aprovizionării, stocurile pot duce în același timp la înghețarea unor resurse financiare semnificative, astfel încât logistica acordă o mare atenție optimizării acestora, menținând în același timp nivelul necesar de servicii pentru clienți.

Gestionarea procedurilor de comandă este stabilirea ordinii de primire și procesare a acestora, determinarea momentului de primire a produselor sau serviciilor finite, coordonarea livrării și vânzării produselor finite către consumatori.

Managementul procedurilor de producție (managementul operațiunilor) este gestionarea eficientă a fluxurilor de materiale în procesul de producție. Managementul eficient se referă aici la managementul care duce la costuri mai mici și la îmbunătățirea calității produselor. Sarcinile atribuite sunt rezolvate, de exemplu, folosind sisteme de micrologistică „just la timp”, „Kanban”, etc.

Prețul este o funcție care determină strategia logistică, care stabilește nivelul costurilor totale de logistică, care constituie o parte semnificativă a prețului produselor finite.

Distribuția fizică a produselor este o funcție logistică complexă, o parte integrantă a procesului de distribuție. Constă în mișcarea fizică și depozitarea produselor finite de către producători și (sau) intermediari.

Astfel, operația conectează oricare dintre funcții cu rezultatul final. Operațiunile și funcțiile logistice sunt specificate de condițiile inițiale, parametrii mediului extern, alternativele de strategie și caracteristicile funcției obiective. Pentru a determina volumul operațiunilor logistice ale unei companii, trebuie luate în considerare fluxurile externe, inter-shop, inter-site, inter-operaționale, intra-depozitare și alte fluxuri de marfă, care depind de o serie de factori și, în primul rând, de nivelul de organizare a producţiei. Operațiunile de logistică asigură disponibilitatea articolului sau produsului de muncă necesar și de înaltă calitate în cantitatea necesară, la locul potrivit, la momentul potrivit. Adică determin „legea de aur” a logisticii.

Să enumeram câteva dintre ele: scoaterea și transportul mărfurilor de producție, livrarea acesteia către întreprindere, încărcare, descărcare, depozitare, livrare la atelierele de producție, îndepărtarea semifabricatelor finite și a produselor finale, depozitarea și livrarea către consumatorul final.

Operațiunile de logistică sunt, așadar, orice operațiuni efectuate cu obiecte materiale și produse ale muncii în sferele producției și circulației, cu excepția operațiunilor tehnologice de producere a bunurilor materiale. Dar merită să facem o modificare că astfel de operațiuni pot include operațiuni de prelucrare, stocare și transmitere a informațiilor relevante. Operațiunile cu informații includ: gunoiul, procesarea și transmiterea informațiilor. În conceptele clasice, se disting următoarele: operațiuni logistice.

După natura fluxului:

· operațiuni logistice cu flux de materiale (depozitare, transport, picking, încărcare, descărcare, mișcări interne de materii prime și materiale în timpul implementării funcțiilor logistice de producție, ambalare marfă, consolidare unități de marfă, depozitare);

· operațiuni logistice cu flux de informații (colectare, stocare, prelucrare și transmitere a informațiilor).

În legătură cu sistemul logistic:

· extern - axat pe integrarea sistemului logistic cu mediul extern (operațiuni în domeniul aprovizionării și vânzărilor);

Documente similare

Analiza volumelor și structurii transportului feroviar în regiunea Omsk. Rolul transportului feroviar în dezvoltarea economică. Caracteristicile pieței serviciilor de transport din Federația Rusă. Perspective de dezvoltare a concurenței între transportul feroviar și rutier.

lucrare curs, adăugată 22.06.2015


Organizarea transportului pe calea ferată. Contracte de transport, reguli pentru transportul mărfurilor pe diverse moduri de transport. Traseul transportului de mărfuri. Documentatie de transport pentru diverse tipuri de transport. Un exemplu de contract de transport de mărfuri.

lucrare curs, adăugată 11.12.2014


Caracteristicile transportului de mărfuri pe calea ferată, care este organizat pe bază contractuală. Etapele organizării transportului: pregătirea transporturilor, planificarea transportului, etichetarea mărfurilor. Organizarea mărfurilor la întreprindere și documentele aferente.

lucrare curs, adaugat 20.06.2011


Caracteristicile unităților de transport standard. Parametrii de bază transport international pe calea ferată. Geografia activitatilor holdingului STS Logistics, servicii prestate. Caracteristicile livrării de mărfuri STS Logistics către/din China și Europa.

teză, adăugată 11.06.2011


Analiza factorilor care influenteaza alegerea transportului in vederea asigurarii unui transport optim. Avantajele și dezavantajele transportului rutier, feroviar, pe apă și aerian. Caracteristicile transportului de mărfuri pe apă și transport aerian.

test, adaugat 05.02.2011


Considerarea procesului de livrare a mărfurilor ca un sistem logistic de procese interconectate. Descrierea principalelor etape de organizare a transportului de mărfuri. Caracteristici comparative ale principalelor tipuri de transport. Studierea caracteristicilor transportului de mărfuri periculoase.

lucrare curs, adaugat 15.12.2014


Caracteristicile de transport, clasificările și proprietățile mărfurilor transportate pe calea ferată. Tipuri de containere și materiale de ambalare utilizate pe căile ferate. Caracteristicile transportului mărfurilor și impactul acestora asupra organizării transportului.

lucrare curs, adăugată 06.05.2016


Tipuri, reglementări legale și caracteristici ale organizării transportului internațional de mărfuri. Activitatea economică externă a Căii Ferate Belaruse. Export de servicii feroviare pentru transportul mărfurilor. Eficiența utilizării transportului feroviar.

lucrare de curs, adăugată 24.11.2014


Rolul transportului de marfă în activitati comerciale. Determinarea volumelor, structurii și direcțiilor viitoare. Transportul mărfurilor de export pe calea ferată. Sistem automatizat planificarea cuprinzătoare a exploatării locomotivelor de marfă.

lucrare de curs, adăugată 16.11.2009


Caracteristicile vehiculelor principale. Organizarea și raționalizarea transportului de mărfuri pe diverse moduri de transport. Contracte de transport de mărfuri, conținutul și sensul acestora. Caracteristicile și organizarea transportului la întreprinderea Severo-Zapad LLC.