Evaluarea motoarelor cu abur ale navelor de la începutul secolului al XX-lea. Ce erau vasele cu aburi cu vâsle? Ce este o navă cu aburi

Primul vas cu aburi rusesc

Anul 2015 marchează 200 de ani de la primul vas cu aburi creat în Rusia.

Prima călătorie a primului vas cu aburi rus a avut loc la 3 noiembrie 1815. Dar acest eveniment a avut o poveste lungă.

Cu aburi este o navă echipată cu un motor cu abur cu piston ca motor. Cărbunele a fost folosit ca sursă de energie în motoarele cu abur ale navelor, iar mai târziu în produsele petroliere (pacură). În prezent, nu se construiește nave, dar unele sunt încă în funcțiune. De exemplu, în Rusia, cea mai veche navă de pasageri este nava cu aburi N. V. Gogol”, creată în 1911, a fost în funcțiune până în 2014. Acum această navă este situată în orașul Severodvinsk, regiunea Arhangelsk.

Nava cu aburi „N.V. Gogol”

Fundal

În secolul I. AD Heron din Alexandria a propus folosirea energiei aburului pentru a da corpului mișcare. El a descris o turbină cu abur centrifugă fără pale primitivă - un „aeolipil”. În secolele XVI-XVII. s-au creat aparate care executau lucrări utile datorită acțiunii aburului. În 1680, inventatorul francez Denis Papin și-a anunțat inventarea unui cazan cu abur cu supapă de siguranță („cazanul lui Papa”). Această invenție a adus mai aproape crearea unui motor cu abur, dar el nu a construit mașina în sine.

În 1736, inginerul englez Jonathan Hulse a proiectat o navă cu o roată la pupa, condusă de un motor cu abur Newcomen. Nava a fost testată pe râul Avon, dar nicio dovadă în acest sens sau rezultatele testelor nu au supraviețuit.

Primul test de încredere al vasului cu aburi a avut loc la 15 iulie 1783 în Franța. Marchizul Claude Geoffroy d'Abban și-a demonstrat „Piroskaf” - o navă condusă de un motor cu abur orizontal cu un singur cilindru cu dublă acțiune, care rotea două roți cu palete situate pe laterale. Demonstrația a avut loc pe râul Saone, nava a parcurs aproximativ 365 m în 15 minute. (0,8 noduri), după care motorul s-a stricat.

Denumirea „pyroscap” în Franța și în alte țări a fost folosită de mult timp pentru a identifica un vas cu abur sau o navă cu aburi. Nava a fost numită și în Rusia. În Franța, acest termen este încă păstrat.

În 1787, inventatorul american James Ramsay a creat și a demonstrat o barcă propulsată de un jet de apă folosind puterea aburului. În același an, John Fitch și-a demonstrat prima sa navă cu aburi, Perseverance, pe râul Delaware. Mișcarea acestui vas era efectuată de două rânduri de vâsle, care erau propulsate de un motor cu abur. Și în 1790, Fitch și Voigt au construit o barcă cu aburi de 18 metri cu o elice originală sub formă de vâsle, care repetă mișcările de vâslă ale picioarelor raței. Barca a operat între Philadelphia și Burlington în vara anului 1790, transportând până la 30 de pasageri.

Barca cu aburi a lui Fitch 1790

Prima barcă cu aburi folosită cu succes a fost creată de Robert Fulton în 1807. A călătorit de-a lungul râului Hudson de la New York la Albany, cu o viteză de aproximativ 5 noduri (9 km/h).

Structura vaporului cu aburi

La navele cu aburi, elicea este instalată pe același arbore ca și motorul cu abur. La navele cu aburi cu turbină, elicea este antrenată în principal printr-o cutie de viteze sau printr-o transmisie electrică.

Nava experimentală a lui Charles Parsons „Turbinia” (în muzeu)

În 1894, Charles Parsons a construit o navă experimentală, Turbinia, alimentată de o turbină cu abur. Testele au avut succes: nava a atins o viteză record de 60 km/h. De atunci turbine cu abur a început să fie instalat pe multe nave de mare viteză.

Cele mai faimoase nave din istorie

"Amazon"

Cea mai mare navă cu aburi din lemn din toate timpurile a fost Amazon (Anglia), creată în 1851. Lungimea corpului său a fost de 91 m Nava a fost pierdută într-un incendiu în 1852.

"Titanic"

Pe 14 aprilie 1912, Titanic, cea mai mare navă de pasageri din lume la acea vreme, a lovit un aisberg în Oceanul Atlantic în timpul călătoriei sale inaugurale și s-a scufundat în 2 ore și 40 de minute.

„Skibladner”

Cea mai veche navă cu aburi din lume aflată încă în funcțiune este vasul norvegian cu abur cu vâsle Skibladner, construit în 1856. Navile pe lacul Mjøsa.

Nave cu aburi în Rusia

Prima navă cu aburi din Rusia a fost construită la fabrica Charles Byrd în 1815. A navigat între Sankt Petersburg și Kronstadt.

Charles (Karl Nikolaevici) Pasăre(1766-1843) - inginer și om de afaceri rus de origine scoțiană, primul constructor de nave cu aburi pe Neva.

Placă memorială instalată la uzina Byrd

S-a născut în Scoția și a venit în Rusia în 1786. Era un inginer energic și educat. A reușit să organizeze o fabrică, care s-a transformat în timp într-una dintre cele mai bune întreprinderi de turnătorie și mecanică. A produs cuptoare pentru fabricile de zahăr, arbori cotiți, pale și mașini cu abur. La această fabrică a fost construit primul vas cu aburi din Rusia, numit „nava cu aburi Berda”. De-a lungul timpului, uzina a devenit parte a Șantierelor Navale Amiralității.

Bird a primit privilegiul de a construi nave cu aburi cu mare dificultate. A fost acordat pentru prima dată de împăratul Alexandru I în 1813 inventatorului american al mașinii cu abur, Robert Fulton. Dar nu a îndeplinit principala condiție a contractului - timp de 3 ani nu a pus în funcțiune o singură navă. Acest contract i-a revenit Bird.

În acei ani, navele cu aburi erau numite „barcă cu aburi” sau „pyroscaffe” în maniera engleză. Așadar, primul pyroscape rusesc „Elizabeth” a fost construit în 1815 la uzina Charles Byrd și lansat în fața unei mulțimi mari de oameni și în prezența membrilor familiei regale în iazul Palatului Tauride. Nava a demonstrat performanțe bune.

Cum arăta primul vas cu aburi rusesc?

Prima navă cu aburi rusă „Elizabeth”

Nava cu aburi avea o lungime de 18,3 m, o lățime de 4,57 m și un pescaj de 0,61 m. În cala navei a fost instalat un motor cu abur James Watt cu o capacitate de 4 litri. Cu. iar viteza de rotatie a arborelui 40 rpm. Mașina acționa roți laterale cu un diametru de 2,4 m și o lățime de 1,2 m, fiecare cu șase lame. Cazanul de abur monocombustibil era încălzit cu lemne.

Un horn de cărămidă s-a ridicat deasupra punții navei, care a fost înlocuit ulterior cu un horn de metal de 7,62 m înălțime. Viteza navei este de 10,7 km/h (5,8 noduri).

Primul zbor regulat al lui Elizabeth a avut loc la 3 noiembrie 1815 pe ruta St. Petersburg - Kronstadt. Vaporul cu abur a petrecut 3 ore și 15 minute pe drum, viteza medie a fost de 9,3 km/h. Zborul de întoarcere a durat 5 ore și 22 de minute din cauza înrăutățirii vremii.

P.I. Ricord

Dar el a numit pentru prima dată o navă cu aburi „barcă cu aburi” în 1815. Piotr Ivanovici Ricord(1776-1855) - amiral rus, călător, om de știință, diplomat, scriitor, constructor de nave, om de stat și persoană publică. De asemenea, el a descris în detaliu această primă călătorie și nava însăși într-un jurnal din 1815.

Mai multe despre Charles Byrd și navele cu aburi din Imperiul Rus

Navele cu aburi ale lui Byrd transportau pasageri și transport de marfa. Utilizarea navelor cu aburi a fost mult mai convenabilă și mai rapidă decât navele cu vele, așa că aproape toate transporturile au ajuns în mâinile lui Byrd. În 1816, a fost lansată o a doua navă cu aburi cu un design îmbunătățit, cu o putere a motorului de 16 CP. Cu. Din 1817, zborurile regulate de pasageri au început să opereze de două ori pe zi.

Bird a stabilit un serviciu de nave cu aburi între Sankt Petersburg și Revel, Riga și alte orașe. El deținea industria fluvială a navelor cu aburi în toată Rusia și avea dreptul la monopol asupra construcției de nave pentru Volga - persoanele private nu își puteau construi propriile nave cu aburi fără permisiunea lui Byrd. Organizatorul primului vas cu aburi de pe Volga a fost Vsevolod Andreevici Vsevolozhsky(1769-1836) - Viceguvernator Astrahan, camerlan activ, căpitan de gărzi în retragere, consilier de stat.

D. Doe „Portretul lui V.A. Vsevolozhsky" (1820)

Privilegiul exclusiv imperial i-a aparținut lui Byrd până în 1843: numai această fabrică a fost angajată în construcția și exploatarea navelor cu abur în Rusia.

Navele cu aburi în Rusia au fost construite înainte de 1959.

La 11 februarie 1809, americanul Robert Fulton și-a brevetat invenția - prima navă alimentată cu abur. Curând, navele cu aburi au înlocuit navele cu vele și au fost principalul transport pe apă până la mijlocul secolului al XX-lea. Iată cele mai cunoscute 10 nave

Vapor cu aburi "Clermont"

Claremont a devenit primul vas cu abur brevetat oficial din istoria construcțiilor navale. Americanul Robert Fulton, aflând că inginerul francez Jacques Perrier a testat cu succes prima navă cu motor cu abur pe Sena, a decis să dea viață acestei idei. În 1907, Fulton a surprins publicul din New York lansând o navă cu o pâlnie mare și roți cu zbaturi uriașe pe râul Hudson. Privitorii au fost destul de surprinși de faptul că această creație a ingineriei lui Fulton a putut să se miște deloc. Dar Claremont nu numai că a navigat de-a lungul Hudson, dar a putut și să se miște împotriva curentului fără ajutorul vântului sau al pânzelor. Fulton a primit un brevet pentru invenția sa și de-a lungul mai multor ani a îmbunătățit nava și a organizat excursii regulate pe râul Claremont, de-a lungul râului Hudson, de la New York la Albany. Viteza primei nave cu aburi a fost de 9 km/h.

Nava cu aburi „Clermont”

Prima navă cu aburi rusă „Elizabeth”

Nava cu aburi „Elizabeth”, construită pentru Rusia de mecanicul scoțian Charles Bird, a intrat în funcțiune în 1815. Corpul navei era din lemn. O țeavă metalică cu un diametru de aproximativ 30 cm și o înălțime de 7,6 m a servit în locul unui catarg pentru a pune pânzele în vânt din spate. Nava cu aburi de 16 cai putere avea 2 roți cu zbaturi. Nava cu aburi a făcut prima călătorie pe 3 noiembrie 1815 de la Sankt Petersburg la Kronstadt. Pentru a testa viteza vasului cu aburi, comandantul portului a ordonat cea mai bună barcă a lui cu vâsle să concureze cu el. Deoarece viteza „Elizabeth” a ajuns la 10,7 km/h, vâslașii, împingând cu putere vâslele, reușeau uneori să depășească vaporul. Apropo, cuvântul rus „barcă cu aburi” a fost introdus în uz de ofițerul de marina P. I. Ricord, un participant la această călătorie. Ulterior, nava a fost folosită pentru a transporta pasageri și a remorca șlepuri la Kronstadt. Și până în 1820, flota rusă consta deja din aproximativ 15 nave cu aburi, până în 1835 - aproximativ 52.

Prima navă cu aburi rusă „Elizabeth”

Vaporul cu aburi Savannah

Savannah a devenit prima navă cu aburi care a traversat Oceanul Atlantic în 1819. A făcut un zbor din orașul american Savannah către Liverpool, Anglia, în 29 de zile. Trebuie remarcat faptul că vaporul a navigat aproape pe tot drumul și doar când vântul se stingea motorul cu abur a fost pornit, astfel încât nava să se poată mișca chiar și în condiții calme. La începutul erei navelor cu aburi, pânzele erau lăsate pe navele care făceau călătorii lungi. Marinarii încă nu aveau încredere deplină în puterea aburului: exista un mare risc ca motor cu abur se defectează în mijlocul oceanului sau nu există suficient combustibil pentru a ajunge în portul de destinație.

Vaporul cu aburi Savannah

Nava cu aburi „Sirius”

Au decis să renunțe la utilizarea pânzelor la numai 19 ani după călătoria transatlantică a Savannah. Vaporul cu aburi Sirius a părăsit portul englez Cork cu 40 de pasageri la 4 aprilie 1838 și a ajuns la New York 18 zile și 10 ore mai târziu. Sirius a traversat Oceanul Atlantic pentru prima dată fără să ridice pânzele, folosind doar un motor cu abur. Această navă a deschis o linie comercială permanentă de transport maritim peste Atlantic. „Sirius” s-a deplasat cu o viteză de 15 km/h și a consumat monstruos număr mare combustibil – 1 tonă pe oră. Nava era supraîncărcată cu cărbune - 450 de tone. Dar nici această rezervă nu a fost suficientă pentru zbor. „Sirius” abia a ajuns la New York. Pentru a menține nava în mișcare, tachelajul navei, catargele, podeaua de lemn pentru poduri, balustradele și chiar mobilierul au trebuit să fie aruncate în focar.

Nava cu aburi „Sirius”

Nava cu aburi „Arhimedes”

Una dintre primele nave cu abur cu elice a fost construită de inventatorul englez Francis Smith. Englezul a decis să folosească descoperirea savantului grec antic Arhimede, care era cunoscută de o mie de ani, dar era folosită numai pentru furnizarea de apă pentru irigare - șurubul. Smith a venit cu ideea de a-l folosi pentru a propulsa nava. Prima navă cu aburi, numită Arhimede, a fost construită în 1838. Acesta era deplasat de un șurub cu diametrul de 2,1 m, care era alimentat de două motoare cu abur cu o putere de 45 de cai putere fiecare. Nava avea o capacitate de transport de 237 de tone. „Arhimede” a dezvoltat o viteză maximă de aproximativ 18 km/h. Arhimede nu a făcut zboruri pe distanțe lungi. După încercări de succes pe Tamisa, nava a continuat să opereze pe linii maritime interioare.

Primul vapor cu șurub „Stockton” care a traversat Atlanticul

Nava cu aburi „Stockton”

Stockton a fost prima navă cu aburi cu șurub care a traversat Oceanul Atlantic din Marea Britanie până în America. Povestea inventatorului său, suedezul John Erikson, este foarte dramatică. El a decis să folosească o elice pentru a propulsa o navă cu abur în același timp cu englezul Smith. Erickson a decis să-și vândă invenția Marinei Britanice, pentru care a construit un vapor cu șurub din banii săi. Departamentul militar nu a apreciat inovațiile suedezului, Erickson a ajuns la închisoare pentru datorii. Inventatorul a fost salvat de americani, care erau foarte interesați de o navă cu abur manevrabilă, în care mecanismul de propulsie era ascuns sub linia de plutire, iar conducta putea fi coborâtă. Este exact ceea ce a fost nava cu aburi de 70 de cai putere „Stockton”, pe care Erickson a construit-o pentru americani și a numit după noul său prieten, un ofițer de marina. Pe nava sa cu aburi în 1838, Erickson a plecat pentru totdeauna în America, unde și-a câștigat faima ca mare inginer și s-a îmbogățit.

Nava cu aburi „Amazon”

În 1951, ziarele au numit Amazon cea mai mare navă cu aburi din lemn construită vreodată în Marea Britanie. Acest transport de pasageri de lux putea transporta peste 2.000 de tone și era echipat cu un motor cu abur de 80 de cai putere. Deși navele metalice cu aburi au ieșit din șantierele navale de 10 ani, britanicii și-au construit gigantul din lemn, deoarece Amiraalitatea britanică conservatoare avea prejudecăți față de inovație. La 2 ianuarie 1852, Amazon, echipat cu 110 dintre cei mai buni marinari ai Marii Britanii, a navigat spre Indiile de Vest, luând la bord 50 de pasageri (inclusiv Lordul Amiralității). La începutul călătoriei, nava a fost atacată de o furtună puternică și prelungită pentru a continua în mișcare, a fost necesară pornirea motorului cu abur la putere maximă; O mașină cu rulmenți supraîncălziți a funcționat non-stop timp de 36 de ore. Iar pe 4 ianuarie, ofițerul de serviciu a văzut flăcări ieșind din trapa sălii mașinilor. În 10 minute, focul a cuprins puntea. Era imposibil să stingi focul în vântul furtunos. Amazonul a continuat să se deplaseze prin valuri cu o viteză de 24 km/h și nu a existat nicio modalitate de a lansa bărci de salvare. Pasagerii s-au repezit pe punte în panică. Abia după ce cazanul de abur a epuizat toată apa au fost capabili să pună oameni în bărcile lungi de salvare. După ceva timp, cei care au plecat cu bărcile de salvare au auzit explozii - praful de pușcă depozitat în calele Amazonului a explodat, iar nava s-a scufundat împreună cu căpitanul și o parte a echipajului. Dintre cei 162 de oameni care au plecat, doar 58 au fost salvați. Dintre aceștia, șapte au murit pe mal, iar 11 persoane au înnebunit din experiență. Moartea Amazonului a devenit o lecție cruntă pentru Lordii Amiralității, care nu au vrut să admită pericolul pe care îl reprezenta combinarea carenei de lemn a unei nave cu o mașină cu abur.

Nava cu aburi „Amazon”

Nava cu aburi „Marele Est”

Nava cu aburi „Great East” este predecesorul Titanicului. Acest gigant de oțel, lansat în 1860, avea 210 de metri lungime și timp de patruzeci de ani a fost considerat cea mai mare navă din lume. „Marele Est” era echipat atât cu roți cu zbaturi, cât și cu elice. Nava a devenit ultima capodopera a unuia dintre celebrii ingineri ai secolului al XIX-lea, Isambard Kingdom Brunel. Nava uriașă a fost construită pentru a transporta pasageri din Anglia în îndepărtata India și Australia, fără a vizita porturile pentru a alimenta. Brunel și-a conceput ideea ca fiind cea mai sigură navă din lume - Marele Orient avea o cocă dublă care îl proteja de inundații. Când la un moment dat nava a primit o gaură mai mare decât Titanic, nu numai că a rămas pe linia de plutire, dar și-a putut continua călătoria. Tehnologia pentru construirea unor nave atât de mari nu fusese încă dezvoltată în acel moment, iar construcția „Marelui Orient” a fost afectată de multe morți ale muncitorilor care lucrau la doc. Colosul plutitor a fost lansat timp de două luni întregi - vinciurile s-au stricat, mai mulți muncitori au fost răniți. Un dezastru s-a produs și la pornirea motorului - cazanul de abur a explodat, opărind mai multe persoane cu apă clocotită. Inginerul Brunel a murit la aflarea acestui lucru. Infam chiar înainte de a porni, Grand Orient de 4.000 de persoane a pornit în călătoria sa inaugurală pe 17 iunie 1860, cu doar 43 de pasageri și 418 membri ai echipajului la bord. Și în viitor erau puțini oameni dispuși să traverseze oceanul pe nava „ghinionistă”. În 1888, au decis să demonteze nava pentru fier vechi.

Nava cu aburi „Marele Est”

Nava cu aburi „Marea Britanie”

Prima navă cu abur cu cocă metalică, Marea Britanie, a coborât de pe rampă pe 19 iulie 1943. Designerul său, Isombard Brunel, a fost primul care a combinat cele mai recente realizări pe o singură navă mare. Brunel și-a pus sarcina de a transforma o transatlantică lungă și periculoasă transport de pasageriîn rapid și luxos călătorie pe mare. Uriașele motoare cu abur ale navei cu aburi din Marea Britanie consumau 70 de tone de cărbune pe oră, produceau 686 de cai putere și ocupau trei punți. Imediat după lansare, nava cu aburi a devenit cea mai mare navă de fier din lume cu elice, marcând începutul erei navelor cu abur. Dar acest gigant de metal avea și pânze, pentru orice eventualitate. Pe 26 iulie 1845, vaporul Marea Britanie a pornit în călătoria sa inaugurală peste Atlantic, cu 60 de pasageri la bord și 600 de tone de marfă. Nava cu aburi s-a deplasat cu o viteză de aproximativ 17 km/h și după 14 zile și 21 de ore a intrat în portul New York. După trei ani de zboruri de succes, Marea Britanie a eșuat. La 22 septembrie 1846, vaporul, traversând Marea Irlandei, s-a trezit periculos de aproape de țărm, iar valul în creștere a adus nava la țărm. Nu a fost nici un dezastru - când valul a scăzut, pasagerii au fost coborâți de la bord la sol și transportați în vagoane. Un an mai târziu, Marea Britanie a fost salvată din captivitate, un canal a fost rupt, iar nava a fost din nou pe apă.

Uriașul linie transatlantică cu abur Titanic, care a pierdut viața a peste o mie de pasageri

Nava cu aburi Titanic

Infamul Titanic era cel mai mare linie de pasageri din lume la momentul construirii sale. Această navă cu aburi din oraș cântărea 46.000 de tone și avea o lungime de 880 de picioare. Pe lângă cabine, superlinerul avea săli de sport, piscine, băi orientale și o cafenea. Titanic, care a plecat de pe coasta Angliei pe 12 aprilie, putea găzdui până la 3.000 de pasageri și aproximativ 800 de membri ai echipajului și s-a deplasat cu o viteză maximă de 42 km/h. În noaptea fatidică de 14-15 aprilie, când s-a ciocnit cu un aisberg, Titanic-ul se deplasa exact cu această viteză - căpitanul încerca să doboare recordul mondial pentru navele cu aburi oceanice. La bord se aflau 1.309 de pasageri și 898 de membri ai echipajului la momentul naufragiului. Doar 712 persoane au fost salvate, 1495 au murit. Nu erau suficiente bărci de salvare pentru toți cei mai mulți pasageri au rămas pe navă fără speranță de salvare. Pe 15 aprilie, la ora 2:20 a.m., o navă uriașă de pasageri, care făcea prima călătorie, s-a scufundat. Supraviețuitorii au fost ridicați de nava „Carpathia”. Dar chiar și pe ea, nu toți cei salvați au fost transportați la New York în viață și bine - unii dintre pasagerii Titanicului au murit pe drum, unii și-au pierdut mințile.

La 11 februarie 1809, americanul Robert Fulton și-a brevetat invenția - prima navă alimentată cu abur. Curând, navele cu aburi au înlocuit navele cu vele și au fost principalul transport pe apă până la mijlocul secolului al XX-lea. Iată cele mai cunoscute 10 nave

Vapor cu aburi "Clermont"

Claremont a devenit primul vas cu abur brevetat oficial din istoria construcțiilor navale. Americanul Robert Fulton, aflând că inginerul francez Jacques Perrier a testat cu succes prima navă cu motor cu abur pe Sena, a decis să dea viață acestei idei. În 1907, Fulton a surprins publicul din New York lansând o navă cu o pâlnie mare și roți cu zbaturi uriașe pe râul Hudson. Privitorii au fost destul de surprinși de faptul că această creație a ingineriei lui Fulton a putut să se miște deloc. Dar Claremont nu numai că a navigat de-a lungul Hudson, dar a putut și să se miște împotriva curentului fără ajutorul vântului sau al pânzelor. Fulton a primit un brevet pentru invenția sa și de-a lungul mai multor ani a îmbunătățit nava și a organizat excursii regulate pe râul Claremont, de-a lungul râului Hudson, de la New York la Albany. Viteza primei nave cu aburi a fost de 9 km/h.

Nava cu aburi „Clermont”

Prima navă cu aburi rusă „Elizabeth”

Nava cu aburi „Elizabeth”, construită pentru Rusia de mecanicul scoțian Charles Bird, a intrat în funcțiune în 1815. Corpul navei era din lemn. O țeavă metalică cu un diametru de aproximativ 30 cm și o înălțime de 7,6 m a servit în locul unui catarg pentru a pune pânzele în vânt din spate. Nava cu aburi de 16 cai putere avea 2 roți cu zbaturi. Nava cu aburi a făcut prima călătorie pe 3 noiembrie 1815 de la Sankt Petersburg la Kronstadt. Pentru a testa viteza vasului cu aburi, comandantul portului a ordonat cea mai bună barcă a lui cu vâsle să concureze cu el. Deoarece viteza „Elizabeth” a ajuns la 10,7 km/h, vâslașii, împingând cu putere vâslele, reușeau uneori să depășească vaporul. Apropo, cuvântul rus „barcă cu aburi” a fost introdus în uz de ofițerul de marina P. I. Ricord, un participant la această călătorie. Ulterior, nava a fost folosită pentru a transporta pasageri și a remorca șlepuri la Kronstadt. Și până în 1820, flota rusă consta deja din aproximativ 15 nave cu aburi, până în 1835 - aproximativ 52.

Prima navă cu aburi rusă „Elizabeth”

Vaporul cu aburi Savannah

Savannah a devenit prima navă cu aburi care a traversat Oceanul Atlantic în 1819. A făcut un zbor din orașul american Savannah către Liverpool, Anglia, în 29 de zile. Trebuie remarcat faptul că vaporul a navigat aproape pe tot drumul și doar când vântul se stingea motorul cu abur a fost pornit, astfel încât nava să se poată mișca chiar și în condiții calme. La începutul erei construcției navelor cu aburi, pânzele erau lăsate pe navele care făceau călătorii lungi. Marinarii încă nu aveau încredere deplină în puterea aburului: exista un risc mare ca motorul cu abur să se strice în mijlocul oceanului sau să nu fie suficient combustibil pentru a ajunge în portul de destinație.

Vaporul cu aburi Savannah

Nava cu aburi „Sirius”

Au decis să renunțe la utilizarea pânzelor la numai 19 ani după călătoria transatlantică a Savannah. Vaporul cu aburi Sirius a părăsit portul englez Cork cu 40 de pasageri la 4 aprilie 1838 și a ajuns la New York 18 zile și 10 ore mai târziu. Sirius a traversat Oceanul Atlantic pentru prima dată fără să ridice pânzele, folosind doar un motor cu abur. Această navă a deschis o linie comercială permanentă de transport maritim peste Atlantic. „Sirius” s-a deplasat cu o viteză de 15 km/h și a consumat o cantitate monstruos de mare de combustibil - 1 tonă pe oră. Nava era supraîncărcată cu cărbune - 450 de tone. Dar nici această rezervă nu a fost suficientă pentru zbor. „Sirius” abia a ajuns la New York. Pentru a menține nava în mișcare, tachelajul navei, catargele, podeaua de lemn pentru poduri, balustradele și chiar mobilierul au trebuit să fie aruncate în focar.

Nava cu aburi „Sirius”

Nava cu aburi „Arhimedes”

Una dintre primele nave cu abur cu elice a fost construită de inventatorul englez Francis Smith. Englezul a decis să folosească descoperirea savantului grec antic Arhimede, care era cunoscută de o mie de ani, dar era folosită numai pentru furnizarea de apă pentru irigare - șurubul. Smith a venit cu ideea de a-l folosi pentru a propulsa nava. Prima navă cu aburi, numită Arhimede, a fost construită în 1838. Acesta era deplasat de un șurub cu diametrul de 2,1 m, care era alimentat de două motoare cu abur cu o putere de 45 de cai putere fiecare. Nava avea o capacitate de transport de 237 de tone. „Arhimede” a dezvoltat o viteză maximă de aproximativ 18 km/h. Arhimede nu a făcut zboruri pe distanțe lungi. După încercări de succes pe Tamisa, nava a continuat să opereze pe linii maritime interioare.

Primul vapor cu șurub „Stockton” care a traversat Atlanticul

Nava cu aburi „Stockton”

Stockton a fost prima navă cu aburi cu șurub care a traversat Oceanul Atlantic din Marea Britanie până în America. Povestea inventatorului său, suedezul John Erikson, este foarte dramatică. El a decis să folosească o elice pentru a propulsa o navă cu abur în același timp cu englezul Smith. Erickson a decis să-și vândă invenția Marinei Britanice, pentru care a construit un vapor cu șurub din banii săi. Departamentul militar nu a apreciat inovațiile suedezului, Erickson a ajuns la închisoare pentru datorii. Inventatorul a fost salvat de americani, care erau foarte interesați de o navă cu abur manevrabilă, în care mecanismul de propulsie era ascuns sub linia de plutire, iar conducta putea fi coborâtă. Este exact ceea ce a fost nava cu aburi de 70 de cai putere „Stockton”, pe care Erickson a construit-o pentru americani și a numit după noul său prieten, un ofițer de marina. Pe nava sa cu aburi în 1838, Erickson a plecat pentru totdeauna în America, unde și-a câștigat faima ca mare inginer și s-a îmbogățit.

Nava cu aburi „Amazon”

În 1951, ziarele au numit Amazon cea mai mare navă cu aburi din lemn construită vreodată în Marea Britanie. Acest transport de pasageri de lux putea transporta peste 2.000 de tone și era echipat cu un motor cu abur de 80 de cai putere. Deși navele metalice cu aburi au ieșit din șantierele navale de 10 ani, britanicii și-au construit gigantul din lemn, deoarece Amiraalitatea britanică conservatoare avea prejudecăți față de inovație. La 2 ianuarie 1852, Amazon, echipat cu 110 dintre cei mai buni marinari ai Marii Britanii, a navigat spre Indiile de Vest, luând la bord 50 de pasageri (inclusiv Lordul Amiralității). La începutul călătoriei, nava a fost atacată de o furtună puternică și prelungită pentru a continua în mișcare, a fost necesară pornirea motorului cu abur la putere maximă; O mașină cu rulmenți supraîncălziți a funcționat non-stop timp de 36 de ore. Iar pe 4 ianuarie, ofițerul de serviciu a văzut flăcări ieșind din trapa sălii mașinilor. În 10 minute, focul a cuprins puntea. Era imposibil să stingi focul în vântul furtunos. Amazonul a continuat să se deplaseze prin valuri cu o viteză de 24 km/h și nu a existat nicio modalitate de a lansa bărci de salvare. Pasagerii s-au repezit pe punte în panică. Abia după ce cazanul de abur a epuizat toată apa au fost capabili să pună oameni în bărcile lungi de salvare. După ceva timp, cei care au plecat cu bărcile de salvare au auzit explozii - praful de pușcă depozitat în calele Amazonului a explodat, iar nava s-a scufundat împreună cu căpitanul și o parte a echipajului. Dintre cei 162 de oameni care au plecat, doar 58 au fost salvați. Dintre aceștia, șapte au murit pe mal, iar 11 persoane au înnebunit din experiență. Moartea Amazonului a devenit o lecție cruntă pentru Lordii Amiralității, care nu au vrut să admită pericolul pe care îl reprezenta combinarea carenei de lemn a unei nave cu o mașină cu abur.

Nava cu aburi „Amazon”

Nava cu aburi „Marele Est”

Nava cu aburi „Great East” este predecesorul Titanicului. Acest gigant de oțel, lansat în 1860, avea 210 de metri lungime și timp de patruzeci de ani a fost considerat cea mai mare navă din lume. „Marele Est” era echipat atât cu roți cu zbaturi, cât și cu elice. Nava a devenit ultima capodopera a unuia dintre celebrii ingineri ai secolului al XIX-lea, Isambard Kingdom Brunel. Nava uriașă a fost construită pentru a transporta pasageri din Anglia în îndepărtata India și Australia, fără a vizita porturile pentru a alimenta. Brunel și-a conceput ideea ca fiind cea mai sigură navă din lume - Marele Orient avea o cocă dublă care îl proteja de inundații. Când la un moment dat nava a primit o gaură mai mare decât Titanic, nu numai că a rămas pe linia de plutire, dar și-a putut continua călătoria. Tehnologia pentru construirea unor nave atât de mari nu fusese încă dezvoltată în acel moment, iar construcția „Marelui Orient” a fost afectată de multe morți ale muncitorilor care lucrau la doc. Colosul plutitor a fost lansat timp de două luni întregi - vinciurile s-au stricat, mai mulți muncitori au fost răniți. Un dezastru s-a produs și la pornirea motorului - cazanul de abur a explodat, opărind mai multe persoane cu apă clocotită. Inginerul Brunel a murit la aflarea acestui lucru. Infam chiar înainte de a porni, Grand Orient de 4.000 de persoane a pornit în călătoria sa inaugurală pe 17 iunie 1860, cu doar 43 de pasageri și 418 membri ai echipajului la bord. Și în viitor erau puțini oameni dispuși să traverseze oceanul pe nava „ghinionistă”. În 1888, au decis să demonteze nava pentru fier vechi.

Nava cu aburi „Marele Est”

Nava cu aburi „Marea Britanie”

Prima navă cu abur cu cocă metalică, Marea Britanie, a coborât de pe rampă pe 19 iulie 1943. Designerul său, Isombard Brunel, a fost primul care a combinat cele mai recente realizări pe o singură navă mare. Brunel și-a propus să transforme transportul transatlantic de pasageri lung și periculos în călătorii maritime rapide și luxoase. Uriașele motoare cu abur ale navei cu aburi din Marea Britanie consumau 70 de tone de cărbune pe oră, produceau 686 de cai putere și ocupau trei punți. Imediat după lansare, nava cu aburi a devenit cea mai mare navă de fier din lume cu elice, marcând începutul erei navelor cu abur. Dar acest gigant de metal avea și pânze, pentru orice eventualitate. Pe 26 iulie 1845, vaporul Marea Britanie a pornit în călătoria sa inaugurală peste Atlantic, cu 60 de pasageri la bord și 600 de tone de marfă. Nava cu aburi s-a deplasat cu o viteză de aproximativ 17 km/h și după 14 zile și 21 de ore a intrat în portul New York. După trei ani de zboruri de succes, Marea Britanie a eșuat. La 22 septembrie 1846, vaporul, traversând Marea Irlandei, s-a trezit periculos de aproape de țărm, iar valul în creștere a adus nava la țărm. Nu a fost nici un dezastru - când valul a scăzut, pasagerii au fost coborâți de la bord la sol și transportați în vagoane. Un an mai târziu, Marea Britanie a fost salvată din captivitate, un canal a fost rupt, iar nava a fost din nou pe apă.

Uriașul linie transatlantică cu abur Titanic, care a pierdut viața a peste o mie de pasageri

Nava cu aburi Titanic

Infamul Titanic era cel mai mare linie de pasageri din lume la momentul construirii sale. Această navă cu aburi din oraș cântărea 46.000 de tone și avea o lungime de 880 de picioare. Pe lângă cabine, superlinerul avea săli de sport, piscine, băi orientale și o cafenea. Titanic, care a plecat de pe coasta Angliei pe 12 aprilie, putea găzdui până la 3.000 de pasageri și aproximativ 800 de membri ai echipajului și s-a deplasat cu o viteză maximă de 42 km/h. În noaptea fatidică de 14-15 aprilie, când s-a ciocnit cu un aisberg, Titanic-ul se deplasa exact cu această viteză - căpitanul încerca să doboare recordul mondial pentru navele cu aburi oceanice. La bord se aflau 1.309 de pasageri și 898 de membri ai echipajului la momentul naufragiului. Doar 712 persoane au fost salvate, 1495 au murit. Nu erau suficiente bărci de salvare pentru toți cei mai mulți pasageri au rămas pe navă fără speranță de salvare. Pe 15 aprilie, la ora 2:20 a.m., o navă uriașă de pasageri, care făcea prima călătorie, s-a scufundat. Supraviețuitorii au fost ridicați de nava „Carpathia”. Dar chiar și pe ea, nu toți cei salvați au fost transportați la New York în viață și bine - unii dintre pasagerii Titanicului au murit pe drum, unii și-au pierdut mințile.

PRIMUL NAVĂ RUSĂ cu aburi

În 1815, primul vas cu aburi a fost construit în Rusia. Acest eveniment semnificativ pentru transportul intern a avut loc la Sankt Petersburg la uzina Berda. Scoțianul Charles Bird a sosit în Rusia în 1786. La început a lucrat ca asistent al lui Karl Gascoigne, de asemenea, specialist în vizită la Petrozavodsk la Turnatoria de tunuri Aleksandrovsky. Mai târziu, în 1792, împreună cu socrul său, un alt scoțian, Morgan a organizat un parteneriat. Una dintre întreprinderile parteneriatului a fost o turnătorie și o fabrică mecanică, numită mai târziu uzina Byrd.

La acea vreme, monopolul asupra producției de nave cu abur a fost dat de Alexandru I lui Robert Fulton, care a fost inventatorul motorului cu abur. Dar, deoarece Fulton nu a construit un singur vapor cu aburi pe râurile Rusiei timp de 3 ani, privilegiul de construcție a trecut lui Charles Byrd.

Scoțianul a luat problema în serios și, deja în 1815, primul vas cu aburi rusesc, numit „Elizabeth”, a fost construit la uzina Berd din Sankt Petersburg. Nava, numită în engleză „pyroscaphe” sau „barcă cu aburi”, a devenit strămoșul navelor cu aburi rusești. Motorul folosit pe Elizabeth era un motor cu abur cu echilibru Watt, a cărui putere era de 4 cai putere, iar viteza de rotație a arborelui era de patruzeci de rotații pe minut. Vaporul era echipat cu roți laterale cu 6 pale cu o lățime de 120 cm și un diametru de 240 cm. Lungimea „Elizabeth” era de 457 cm, iar pescajul vasului era de 61 cm cazan cu abur pentru o focar acționat pe lemne, cu un coș care duce din cărămidă, care mai târziu a fost înlocuit cu metal. O astfel de țeavă putea servi ca bază pentru o velă; înălțimea sa era de 7,62 m, „Elizabeth” putea atinge viteze de până la 5,8 noduri (aproape 11 km/h).

Vaporul „Elizabeth” a fost testat pentru prima dată pe iazul Grădinii Tauride și a dat dovadă de viteză bună acolo. Ulterior, Charles Beard a continuat să-și promoveze invenția. De exemplu, a invitat oficialii din Sankt Petersburg la o excursie cu barca. În timpul călătoriei de-a lungul Nevei, oaspeții au fost distrați și tratați, dar în plus, traseul a inclus și o vizită la uzină.

Prima călătorie regulată a bărcii cu aburi „Elizabeth” de la Sankt Petersburg la Kronstadt a plecat pe 3 noiembrie 1815. Călătoria până acolo a durat 3 ore și 15 minute, iar returul a durat puțin peste 5 ore din cauza vremii nefavorabile. La bord se aflau treisprezece pasageri. Ulterior, „Elizabeth” a început să navigheze în mod regulat de-a lungul Neva și Golful Finlandei și cu mâna ușoară a lui P.I. Ricord, numele englezesc „bat cu aburi” a fost înlocuit cu „barco cu aburi” rusesc. Rikord a fost unul dintre primii care a alcătuit o descriere detaliată a primului vas cu aburi rus Elizaveta. Datorită succesului invenției sale, Charles Bird a primit mai multe comenzi mari guvernamentale și și-a creat propria companie de transport maritim. Noile nave transportau atât marfă, cât și pasageri.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

PRIMELE BĂRBULE CU ABURI

Utilizarea motoarelor cu abur pe apă a început în 1707, când fizicianul francez Denis Papin a proiectat prima barcă cu motor cu abur și roți cu palete. Probabil, după un test reușit, acesta a fost spart de barcagii cărora le era frică de concurență. Treizeci de ani mai târziu, englezul Jonathan Hulls a inventat un remorcher cu abur. Experimentul s-a încheiat fără succes: motorul s-a dovedit a fi greu și remorcherul s-a scufundat.

În 1802, scoțianul William Symington a demonstrat nava cu aburi Charlotte Dundas. Utilizarea pe scară largă a motoarelor cu abur pe nave a început în 1807 odată cu călătoriile vaporului de pasageri Clermont, construit de americanul Robert Fulton. Începând cu anii 1790, Fulton a abordat problema utilizării aburului pentru propulsarea navelor. În 1809, Fulton a brevetat designul Claremont și a intrat în istorie ca inventatorul bărcii cu aburi. Ziarele au scris că mulți bărcii și-au închis ochii îngroziți în timp ce „monstrul Fulton”, care aruncă foc și fum, se mișca de-a lungul Hudson împotriva vântului și a curentului.

La doar zece până la cincisprezece ani după invenția lui R. Fulton, navele cu aburi au înlocuit serios navele cu vele. În 1813, două fabrici pentru producția de motoare cu abur au început să funcționeze în Pittsburgh în SUA. Un an mai târziu, 20 de nave cu aburi au fost alocate portului New Orleans, iar în 1835 existau deja 1.200 de nave cu aburi care operau pe Mississippi și afluenții săi.

Până în 1815 în Anglia pe râu. Clyde (Glasgow) avea deja 10 nave cu aburi și șapte sau opt pe râu. Tamisa. În același an, a fost construit primul vas cu aburi „Argyle”, care a navigat de la Glasgow la Londra. În 1816, nava cu aburi Majestic a făcut primele călătorii de la Brighton la Le Havre și Dover la Calais, după care au început să se deschidă linii maritime regulate de abur între Marea Britanie, Irlanda, Franța și Olanda.

În 1813, Fulton a apelat la guvernul rus cu o cerere de a-i acorda privilegiul de a construi un vapor cu aburi pe care l-a inventat și de a-l folosi pe râuri. Imperiul Rus. Cu toate acestea, Fulton nu a creat nave cu aburi în Rusia. A murit în 1815, iar în 1816 privilegiul care i-a fost acordat a fost revocat.

Începutul secolului al XIX-lea în Rusia este marcat de construcția primelor nave cu motoare cu abur. În 1815, proprietarul unei turnătorii mecanice din Sankt Petersburg, Karl Bird, a construit primul vas cu abur cu vâsle „Elizabeth”. Pe Tikhvinka din lemn a fost instalat un motor cu abur Watt, fabricat din fabrică, cu o putere de 4 CP. Cu. și un cazan de abur care alimenta roțile laterale. Mașina a făcut 40 de rotații pe minut. După teste reușite pe Neva și trecerea de la Sankt Petersburg la Kronstadt, nava a efectuat călătorii pe linia St. Petersburg–Kronstadt. Nava cu aburi a parcurs acest traseu în 5 ore și 20 de minute cu o viteză medie de aproximativ 9,3 km/h.

Construcția navelor cu aburi a început și pe alte râuri ale Rusiei. Prima navă cu aburi din bazinul Volga a apărut pe Kama în iunie 1816. A fost construită de turnătoria și fierăria Pozhvinsky a lui V. A. Vsevolozhsky. Avand o putere de 24 CP. s., nava a făcut mai multe călătorii experimentale de-a lungul Kama. Până în anii 20 ai secolului al XIX-lea, în bazinul Mării Negre exista o singură navă cu aburi - „Vesuvius”, fără a lua în calcul nava cu aburi primitivă „Pchelka” cu o putere de 25 CP, construită de iobagii de la Kiev, care doi ani mai târziu a fost transportată. rapidurile spre Herson, de unde a făcut zboruri spre Nikolaev.

ÎNCEPUTUL CONSTRUCȚILOR NAVALE INTERNE

În ciuda tuturor condițiilor nefavorabile care întârzie posibilitatea implementării și difuzării invențiilor rusești, lucrările inovatorilor ruși încă din secolul al XVIII-lea. în domeniul construcției de motoare cu abur și metalurgie a contribuit la introducerea construcțiilor navale cu abur și fier în Rusia. Deja în 1815, primul vas cu aburi rusesc „Elizabeth”, o mașină, a făcut călătorii între Sankt Petersburg și Kronstadt; care are o capacitate de 16 CP. Cu. a fost fabricat la Sankt Petersburg la uzina Berda. În 1817, primele nave cu aburi Volga-Kama și motoare pentru ele au fost construite în Urali. La Uzina Amiralității Izhora în 1817 s-a construit nava cu aburi „Skory”, lungime de 18 m cu un motor de 30 CP. Cu. iar în 1825 nava cu aburi „Provorny” cu un motor de 80 de cai putere. Cu. Pe Marea Neagră, primele nave cu aburi au fost Vezuvius (1820) și nava cu aburi cu 14 tunuri Meteor (1825).

Pe baza experienței de a construi mici nave cu aburi care serveau pentru nevoile portuare și transportul mărfurilor, a fost construit în 1832 vaporul militar Hercules. Acesta a transportat primul motor de navă cu aburi îmbunătățit din lume fără echilibru, construit de tehnicieni ruși inovatori. Astfel de mașini au apărut în Anglia abia la sfârșitul anilor treizeci ai secolului al XIX-lea. În 1836, a fost construită prima fregată cu aburi cu 28 de tunuri „Bogatyr” cu o cilindree de 1340 de tone, cu o putere a motorului de 240 CP. s., fabricat la uzina Izhora.

Navele cu pânze le-au permis marinarilor să ocolească lumea și au adus bogăție unor națiuni mari, dar aveau un dezavantaj major - nu se puteau mișca fără vânt.

Pentru o lungă perioadă de timp, energia pentru mișcarea navelor și a navelor a fost vântul, dar în anii 60 ai secolului al XVIII-lea, inventatorul James Watt a construit un motor revoluționar care folosea energia aburului pentru a antrena mecanismele. El a propus un design pentru pomparea eficientă a apei din mine pentru a preveni inundarea acestora. Dezavantajul motoarelor cu echilibru Watt era că cântăreau sute de tone și necesitau spații uriașe.

În anii 70 ai aceluiași secol, inginerul francez Jacques Perrier a fost însărcinat să construiască primele stații de apă pentru Paris. Pe vremea aceea era cel mai bun mod pentru pomparea apei din Sena. Inginerul a cumpărat motorul lui Watt pentru proiectul său, iar când a fost construit apeductul parizian, această mașină cu abur a funcționat admirabil. După ce a realizat mare succes, francezul s-a întrebat ce se mai poate face cu el? Cert este că în Anglia motorul cu abur a fost îmbunătățit foarte puțin, deoarece Watt și partenerul său de afaceri Matthew Bolton dețineau toate brevetele și nu au permis experimente suplimentare cu mașina, dar în Franța o astfel de problemă nu a existat. Și atunci Perrier a decis să îmbunătățească designul motorului cu abur. Primele îmbunătățiri au fost evidente - dimensiunile au fost reduse semnificativ. Iar motivul inventatorului francez a fost dorința de a crea o mașină care să poată muta o navă.

Curând, în 1775, Perrier a testat prima navă alimentată cu abur de pe râul Sena la Paris, care era echipată cu un motor mic cu un cilindru de 20 cm. A creat o presiune foarte scăzută de doar 140 de grame pe centimetru pătrat, dar acest lucru a fost suficient pentru a observa o îmbunătățire a mișcării împotriva curgerii. Inginerul a înțeles că motorul cu abur necesita îmbunătățiri, dar construirea unei nave cu un motor cu abur s-a dovedit a fi mult mai dificilă. Acesta a fost sfârșitul cunoștințelor lui Perrier. Dar el a demonstrat lumii că se pot construi nave mari cu abur.

Robert Fulton și vaporul său cu aburi Clermont

Ideile lui Perrier au dus la crearea primului vas cu aburi cu vâsle de succes din America în 1809. Americanul Robert Fulton a avut decența să admită că, dacă gloria poate aparține unei singure persoane, atunci ea aparține autorului experimentelor efectuate pe râul Sena în 1775. După vapoare cu aburi cu vâsle Au câștigat succes comercial în Statele Unite și s-au răspândit rapid în toată Europa. Mod nou călătoria pe apă a fost considerată mult mai bună decât scuturarea peste gropi într-o diligență. Motoarele cu abur au devenit cele mai eficiente și mai puternice. La început, motoarele cu abur de viteză mică erau potrivite ideal pentru roți ca dispozitive de propulsie. Dar vaporul cu aburi avea unele limitări - ecluzele de pe râuri erau înguste, valurile legănau adesea nava și nu toate paletele cădeau în apă.

Roțile cu zbaturi nu erau perfecte, dar s-a găsit un inginer talentat care avea experiența necesară pentru a găsi cea mai bună modalitate de a propulsa navele. John Erikson a fost un inginer suedez care și-a dobândit profesia în armată. A proiectat canale și locomotive de cale ferată, unde a învățat despre motoarele cu abur. În 1829, Erickson a construit o locomotivă de cale ferată, dar a decis să se concentreze pe dezvoltarea de motoare pentru . Suedia este formată din râuri și lacuri, așa că economia avea mare nevoie de eficiență transport pe apă. Avea o industrie bine dezvoltată care transporta așa ceva resurse naturale, precum fierul și cuprul, care trebuiau transportate pe nave. În iernile reci, râurile și lacurile au înghețat și au folosit vapoare cu aburi cu vâsle a devenit imposibil, dar în curând au avut o alternativă. Șurubul lui Arhimede este cunoscut de o mie de ani și a fost folosit doar pentru a furniza apă pentru irigații. Erickson a venit cu ideea de a-l folosi pentru a propulsa nava. A început să caute investitori care să-i finanțeze ideile. Dar nu erau bani pentru inventie, așa că s-a dus în capitală inventii XIX Londra secolului. La Londra, Erickson a contactat Amiraalitatea Britanică. El credea că Royal Navy va fi un client ideal pentru proiectul său. Royal Navy visa să aibă o astfel de unitate care să fie ascunsă în siguranță sub linia de plutire.

John Erickson a fost cu mult înaintea timpului său cu designul său de elice coaxiale contrarotative. Inventatorul a creat o versiune scurtată a șurubului Arhimede care ar putea muta nava. Noul său marin era format din două rânduri de lame care se roteau în direcția opusă, creând mai multă forță.

În 1836, Erickson a depus o cerere la Oficiul Britanic de Brevete pentru invenția sa. El a vrut să impresioneze marina britanică cu o navă a cărei elice se învârtea sub linia de plutire și nu putea fi avariată în luptă. La scurt timp după ce a primit brevetul, inginerul a construit o navă de 50 de metri, care a fost lansată în 1837. A atins viteze de până la 10 noduri. În luna august a aceluiași an, a pornit pe Tamisa cu o barjă în remorcare, cântărind 650 de tone. La bord se afla Primul Lord al Amiralității, Sir William Siemens. Remorcherul cu abur naviga cu ușurință împotriva curentului râului Tamisa. Domnul a fost uimit. A devenit evident că o elice complexă contra-rotativă alimentată de un motor cu abur era un mijloc mult mai bun de propulsare a unei nave decât roțile mari.

Inventatorul era încrezător că flota va semna un contract cu el, dar domnul ia mulțumit pentru demonstrație și „s-a evaporat”. Erickson a avut mari probleme. Și-a cheltuit toate economiile pentru a construi un vas cu aburi cu elice. Marina britanică ar fi trebuit să profite de idee, dar în schimb întreprindere de inginerie a eșuat. După ceva timp, John Erickson a fost trimis la închisoare pentru datorii. Amiralitatea credea că numai tehnologie dovedită pe deplin poate fi achiziționată, și nu un fel de demonstrație.

Dar navele cu motoare cu abur aveau mai multe beneficii reale ceea ce a făcut ca mulți oameni să susțină idee noua Erickson. În primul rând, navele cu abur erau mult mai manevrabile decât navele și erau ideale pentru căile navigabile interioare, care erau adesea foarte înguste. În plus, navele puteau naviga exact conform programului, deoarece nu erau dependente de vânt.

Deși navele cu pânze au continuat să transporte cea mai mare parte a mărfurilor, nava cu aburi a devenit cea mai importantă navă din porturile aglomerate. După primele teste ale motorului cu abur de pe Sena, astfel de mașini erau încă greoaie și costisitoare de exploatat. Principala lor problemă era utilizarea atât de ineficientă a cărbunelui, încât nu puteau transporta suficiente provizii la bord pentru călătorii lungi. Drept urmare, în anii 1940, au fost construite nave hibride ingenioase care foloseau motoare cu abur pentru a intra și ieși din port și au navigat în larg.

Când Erickson a fost eliberat din închisoare, norocul era pe cale să-i zâmbească din nou. Prietenul său, consulul american la Liverpool, Francis Pigeon, după care și-a numit primul remorcher cu abur, l-a prezentat pe ofițerul de marina american Stockton. Lui din urmă i-a plăcut ideea și a comandat construcția unei nave de 25 m lungime, care a fost lansată la Liverpool în iulie 1838. Noua navă avea o elice de 2 metri în diametru. Noua lui navă a tras cu ușurință 4 șlepuri de cărbune cântărind 100 de tone fiecare, la o viteză de 5 noduri. Acest lucru a făcut o astfel de impresie asupra ofițerului american, încât l-a invitat pe inventatorul suedez la prima sa călătorie peste Atlantic. Conducerea navală americană a arătat un mare interes pentru nava lui Erickson. Curând ideile sale au fost folosite în prima fregata cu abur din America, numită Princeton" Această navă avea caracteristici tehnice, confirmând geniul lui Erickson. Motorul cu abur era situat mult sub linia de plutire și era inaccesibil pentru focul inamic. Coșul de fum ar putea fi coborât pentru a nu interfera. Și ceea ce este cel mai important în dezvoltarea tehnologiei motoarelor cu abur a lui Erickson este că a reușit să creeze un mecanism de dimensiuni mai mici și, în același timp, să producă mai multă putere.

Proiectul lui Erickson a devenit o mană cerească pentru flota americană, dar în curând s-a întâmplat ceva neașteptat. Prietenul său, căpitanul Stockton, a construit pentru fregata " Princeton» pistol proiectat de Erickson. În timpul unei demonstrații a acestei arme în prezența unor oficiali guvernamentali de rang înalt, arma a explodat, ucigând secretarul de stat și secretarul Marinei. Inventatorul suedez a fost învinuit pentru acest incident nefericit și nu i s-a acordat credit pentru construcția unui nou vas cu aburi.

Timp de 15 ani, marina americană, ignorând proiectul lui Erickson, a încercat fără succes să-și aplice ideile în mod independent. Transportul comercial avea deja un sistem de propulsie fiabil, deoarece elicea era acum instalată sub linia de plutire. Acest lucru a lăsat, la rândul său, mai mult spațiu pentru oameni și marfă și, prin urmare, a adus profituri bune. Când au fost dezvoltate motoare cu abur mai eficiente, navele comerciale puteau transporta suficient combustibil pentru a merge oriunde. În curând, John Erickson a făcut avere din brevetele sale comerciale în Statele Unite, iar apoi, spre uimirea lui, oamenii care îi respingeseră ideile anterioare s-au răzgândit și l-au acceptat ca inginer maritim. În Europa, proiectele sale au devenit foarte populare. La 15 ani de la prima experiență, navele de război au fost echipate doar cu altele similare, iar până în 1860 au fost instalate pe toate navele oceanice.

John Erickson a continuat să se îmbogățească în Statele Unite. A creat nave complet noi cu căptușeală de fier, a proiectat tunuri și a continuat să se îmbunătățească motor cu abur, dar designul său cu elice a rămas cea mai mare realizare a lumii. În 1889 a murit în America, care a devenit patria sa. Aici este venerat ca un erou, iar trupul său a fost transportat înapoi în Suedia cu un crucișător " Baltimore» o navă echipată cu designul inventatorului însuși.