Ministerul Educației al Federației Ruse
Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk
Departamentul de Economie Mondială
Lucrări de curs
pe tema:
„Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă. Perspective de dezvoltare"
Irkutsk 2008
Introducere1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă1.1 Inginerie mecanică grea1.2 Inginerie mecanică generală1.3 Inginerie mecanică medie2. Perspective de dezvoltare a complexului de inginerie mecanică2.1 Nanotehnologii în industria aeronautică2.2 Nanotehnologii în industria auto2.3 Nanotehnologii în ingineria feroviară ConcluzieReferințe
Introducere
Complexul de inginerie mecanică este format din inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. În consecință, produsele de inginerie mecanică sunt consumate de toate industriile fără excepție. economie nationala.
Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.
Structura ingineriei mecanice este foarte complexă această industrie include atât industrii independente, cum ar fi ingineria grea, energetică și de transport; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; industria de mașini-unelte și unelte; fabricarea instrumentelor; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc., precum și multe subsectoare și industrii specializate.
Industria ingineriei mecanice produce și bunuri de larg consum, în principal cele de folosință îndelungată. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.
Scopul acestei lucrări este de a analiza structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de amplasare a industriilor și producțiilor sale, precum și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din situația economică dificilă. care a apărut astăzi.
Luând în considerare particularitățile acestui subiect și gama de probleme ridicate, primul și al doilea capitol vor evidenția aspecte teoretice: rolul și semnificația, specificul locației, structura industrială a complexului de construcții de mașini, iar în al treilea, actualul nefavorabil. situația economică din complex și premisele practice pentru a ieși din acesta.
1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă
Complexul de inginerie mecanică este o formațiune intersectorială complexă, incluzând inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică reunește industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor.
Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți a principalelor active de producție - instrumente de muncă, ingineria mecanică influențează semnificativ ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diferite sectoare ale complexului economic, creșterea productivității muncii și alți indicatori economici care determină eficacitatea de dezvoltare producția socială. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 1/5 din producția industrială a țării, aproape 1/4 din activele fixe de producție industrială și 1/3 din producția industrială. personalul de producție.
Gama de produse de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce determină o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează locația unităților de producție care produc diferite tipuri de produse.
În prezent, în inginerie mecanică, în funcție de gradul de dotare tehnică, există cinci niveluri de structură tehnologică.
Primul nivel reprezentată de producția de utilaje pentru industria minieră și întreprinderile de prelucrare a materiilor prime primare.
Al doilea nivel asociate cu producția de utilaje pentru agricultură.
Al treilea nivel reprezentată de producția de echipamente pentru metalurgia feroasă și neferoasă și producția de materiale de construcție.
Al patrulea nivel include industria auto și a rulmenților, inginerie electrică etc.
Al cincilea nivel reprezintă întreprinderi asociate cu înaltă tehnologie: acestea sunt producția de calculatoare, tehnologia fibrei optice, robotica, producția de mașini-unelte și echipamente cu comandă numerică (CNC), producția de rachete și spațiale și industria aviației.
Structura ingineriei mecanice include 19 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare și producții specializate.
Industriile complexe, similare în procesele tehnologice și materiile prime utilizate, includ inginerie grea, energetică și de transport, inginerie electrică, inginerie chimică și petrolieră, industria mașinilor-unelte și a uneltelor, ingineria tractoarelor și a agriculturii, inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare.
Pentru o perioadă lungă, ritmul de dezvoltare a ingineriei mecanice a depășit dezvoltarea industriei în ansamblu. Ratele ridicate au fost caracteristice industriilor care determină progresul științific și tehnologic și în primul rând construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industriile electrice și electronice, producția de echipamente informatice și producția aerospațială.
Realizările complexului de construcții de mașini s-au caracterizat nu numai prin creșterea volumelor sale de producție, ci și prin crearea și producția de tipuri progresive de produse și introducerea unor tehnologii mai moderne.
În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specifice domeniului cu conexiuni tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.
Situația de criză care se maturizase în țară la începutul anilor 1990 a avut un impact semnificativ asupra industriei. Structura ingineriei mecanice a fost extrem de grea cu un grad ridicat de militarizare. A existat un nivel ridicat de concentrare și monopolizare a producției, activitate de producție excesivă și ineficientă. Doar aproximativ 1/4 din noile tehnologii corespundeau standardelor mondiale.
Ca urmare, în URSS au început să aibă loc încălcări ale obligațiilor contractuale privind furnizarea de produse, naturalizarea schimbului și apariția tranzacțiilor de barter pe scară largă. Legăturile stabilite pentru aprovizionarea cu componente și produse finale ale ingineriei mecanice se schimbau. Nivelul ridicat al diviziunii teritoriale a muncii, precum și monopolul inerent complexului de construcție de mașini al URSS, a fost motivul absenței în Rusia a unui număr de industrii necesare funcționării normale atât a industriei de construcție a mașinilor. si intregul complex economic al tarii.
Pentru perioada 1998-2004. volumul producției industriale de inginerie mecanică a crescut de 7,1 ori și s-a ridicat la 1,8 trilioane de ruble. Dezindustrializarea economiei a afectat și mașinile complex de constructii. Industriile de inginerie mecanică de nivel cinci, concentrate pe producția de produse de înaltă tehnologie, au redus producția de la 45,3 la 22,5%. Producția de echipamente performante, intensive în cunoștințe, echipate cu dispozitive electronice și control cu microprocesor, în perioada analizată a scăzut de zece ori, iar pentru unele articole de produs - de sute de ori. Astfel, producția de mașini CNC a scăzut de 142 de ori. În țară, în 2004, au fost fabricate doar 200 de mașini CNC, iar în Japonia (pentru comparație) - aproximativ 35 de mii, mai mult de jumătate dintre ele au fost vândute pe piața mondială. Producția de mașini de forjare și presare CNC a scăzut de la 370 la 22 de unități, sau de 16,8 ori. Producția de scule de tăiere avansate, în special cele din ceramică, diamante sintetice policristaline și materiale superdure și micropulberi abrazive, a scăzut, de asemenea, în volume semnificative. În timp ce producția de produse din a patra etapă (mașini) a rămas practic neschimbată și s-a ridicat la 1,1 milioane de unități.
Balanța comerțului exterior pentru produse de inginerie s-a înrăutățit: dacă în 1990 volumul importurilor a depășit volumul exporturilor cu 33%, atunci în 2004 - cu aproape 90%. Scăderea generală a potențialului de export al ingineriei mecanice este cauzată atât de factori externi, cât și interni. Prima include distrugerea specializării subiectului care a existat în cadrul CMEA și URSS, precum și o modificare a raportului prețurilor producătorilor de materii prime și industriilor prelucrătoare. Indicii de creștere a prețurilor pentru industriile de materii prime au depășit de peste 4 ori indicatorii corespunzători pentru complexul de inginerie mecanică din industria energiei electrice, industria combustibililor de aproximativ 3 ori și industria metalurgiei feroase de aproape 2 ori. Ca urmare, prețul factorilor de producție a produselor de inginerie (cu excepția forței de muncă) s-a apropiat de prețul mondial.
Factorii externi care reduc potenţialul de export includ competitivitatea scăzută (în comparaţie cu analogii străini) a produselor fabricate şi lipsa de dorinţă de a fi activ în domeniul monitorizării pieţei, comercializării şi întreţinerii echipamentelor din domeniul de operare.
Principalul factor limitator în dezvoltarea ingineriei mecanice din 1992 a fost reducerea investițiilor în dezvoltarea complexului de inginerie mecanică, uzura ridicată a mijloacelor fixe de producție și tehnologiile depășite din complexul de inginerie mecanică.
Schimbările structurale ale producției de produse de inginerie mecanică reflectă schimbări în economie în ansamblu și în industriile acesteia.
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Rolul și importanța complexului de construcție de mașini în structura economiei naționale a Rusiei. Caracteristicile amplasamentului complex. Probleme moderne și perspective pentru soluționarea lor
Complexul de inginerie mecanică stă la baza progresului științific și tehnologic în toate sectoarele economiei naționale. Structura industriei și caracteristicile locației complexului de construcție de mașini al Federației Ruse. Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în țara noastră.
lucrare curs, adaugat 14.06.2002
Complexul de inginerie mecanică din Ucraina
Importanța ingineriei mecanice în economia ucraineană. Nivelul actual de dezvoltare și caracteristicile locației industriei. Structura complexului de inginerie mecanică din Ucraina. Principalele probleme, perspective de dezvoltare și organizare teritorială a ingineriei mecanice.
lucrare de curs, adăugată 12.11.2007
Structura industrială a complexului de construcții de mașini și factori pentru amplasarea industriilor și producției sale
Compoziția și importanța industriei de inginerie mecanică în economia națională rusă. Probleme și perspective pentru dezvoltarea sa. Factorii care influențează amplasarea întreprinderilor în complexul de inginerie mecanică: intensitatea științei, intensitatea metalelor, intensitatea muncii, apropierea de consumator.
lucrare curs, adăugată 30.03.2016
Gestionarea competitivității unei întreprinderi de construcție de mașini
Esența și conținutul dezvoltare inovatoare complex de constructii de masini. Algoritm de control și model pentru evaluarea competitivității complexului de construcție de mașini din Tatarstan. Măsuri reglementare guvernamentală dezvoltarea complexului de inginerie mecanică.
teză, adăugată 24.01.2018
Studiu de prognoză și planificare strategică pentru dezvoltarea complexului de inginerie mecanică
Esența, semnificația, starea actuală, eficiența dezvoltării și locul complexului de inginerie mecanică din Rusia. Elaborarea scenariilor de prognoză pentru complexul de inginerie mecanică și evaluarea acestora. Strategia de dezvoltare complexă a mașinii și arborele de obiective.
lucrare curs, adăugată 16.05.2017
Analiza potențialului economic al ingineriei mecanice și al prelucrării metalelor
Direcții principale de restructurare a complexului de construcții de mașini. Politica industrială în domeniul ingineriei mecanice. Principalii factori care influențează dezvoltarea întreprinderilor în complexul de construcții de mașini. Analiza pietei externe de inginerie mecanica si prelucrarea metalelor.
test, adaugat 26.07.2010
Complex de inginerie mecanică
Locul ingineriei mecanice în economia națională unificată a Rusiei. Localizarea industriilor complexului. Factorii care determină dezvoltarea și caracteristicile amplasării ingineriei grele și fabricarea instrumentelor. Dezvoltarea producției de mașini-unelte și echipamente de forjare prin presare.
rezumat, adăugat 21.04.2011
Compoziția și conexiunile inter-industriale ale complexului de construcții de mașini
Complexul de inginerie mecanică, semnificația acestuia, conexiunile intersectoriale și structura. Caracteristicile organizării ingineriei mecanice în Federația Rusă. Personalîntreprinderi rusești. Rezolvarea unei probleme de personal. Caracteristicile universităților tehnice.
lucrare curs, adăugată 15.11.2013
Complexul de construcții de mașini stă la baza progresului științific și tehnologic și a reechipării materiale și tehnice a tuturor sectoarelor economiei naționale.
Factorii care determină industria. Relații cantitative dintre industriile și producțiile incluse în inginerie mecanică. Caracteristicile locației complexului de construcție de mașini al Federației Ruse. Evaluarea performanței industriei de inginerie.
lucrare curs, adaugat 29.12.2014
Starea și dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia
Ingineria mecanică și structura sa teritorială. Tendințe și probleme în dezvoltarea complexului rusesc de construcții de mașini. Restricții de investiții în industrie în complexul de apărare. Angajare în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații.
lucrare curs, adaugat 25.04.2013
Acasă » Interviu, Istorie, Persoane » 02/06/2009, 08:10
Conducerea guvernamentală de vârf și-a stabilit obiective socio-economice ambițioase: dublarea produsului intern brut în următorii ani și îmbunătățirea calitativă a nivelului de trai al rușilor. Soluția lor este de neconceput fără a crea o economie națională diversificată și competitivă. Iar rolul ingineriei mecanice aici este greu de supraestimat. Vicepreședintele, șeful de cabinet al Biroului Consiliului Central al Uniunii Inginerilor Mecanici din Rusia Vladimir Gutenev a răspuns întrebărilor corespondentului.
— Vladimir Vladimirovici, cu ce potențial a intrat ingineria mecanică rusă în secolul XXI? Care credeți că sunt cele mai presante probleme cu care se confruntă industria?
— Anii de criză din anii 90 au devenit o dâră neagră pentru industria autohtonă a ingineriei mecanice. Reformele liberale au întors industria cu mult înapoi. „Privatizarea” și falimentul întreprinderilor, pierderea personalului calificat, îmbătrânirea activelor fixe de producție, o scădere bruscă a calității produselor - aceasta nu este o listă completă a bolilor care au afectat industria ingineriei mecanice. Drept urmare, ponderea sa la începutul secolului în volumul total al producției industriale a scăzut de la 40% sovietic la un modest 16. În timp ce această cifră în China era de 35%, Italia - 36, Anglia, Franța și Canada aproximativ 40, Germania - 54, SUA - 46, Japonia - 51,5 la sută. Criza a lovit cel mai mult industria autohtonă de mașini-unelte, producția de avioane, fabricarea de instrumente, industria electronică și electrică - cele mai avansate ramuri ale complexului de construcție de mașini.
Astăzi totul s-a schimbat. Fluxurile de investiții au fost reorientate din sectorul minier către transport, generarea de energie și producție. Anul trecut a fost cel mai de succes pentru industria rusă, iar creșterea în inginerie mecanică s-a ridicat la o cifră de invidiat - 24 la sută. Și economia întregii țări a simțit asta.
— Se pare că renașterea ingineriei mecanice este un fel de panaceu pentru toate bolile economice rusești?
— Se poate numi altfel, dar esența nu se schimbă: ingineria mecanică a fost, este și va fi o industrie cheie. Ingineria mecanică este coloana vertebrală a economiei. Este suficient să spunem că armata constructorilor de mașini este formată din patru milioane de ruși care lucrează la peste 7.500 de întreprinderi ale complexului. Bunăstarea cetățenilor ruși și nivelul capacității de apărare a țării depind de nivelul de dezvoltare și competitivitate al industriei.
De aceea, revigorarea ingineriei mecanice rusești devine una dintre principalele sarcini ale economiei ruse.
ÎN ultimii ani politica industrială de stat a început să treacă pe poziții fundamental noi. Strategic şi modificări structurale nu numai ramurile individuale ale ingineriei mecanice, ci și întregul complex în ansamblu. Principalul ghid este atingerea unui nivel tehnic al industriei similar cu cel din țările dezvoltate.
- Dar pentru aceasta, după cum spun experții, este necesară dezvoltarea rapidă inovatoare a ingineriei mecanice, cu o rată de creștere de cel puțin 20 la sută pe an...
— Da, este adevărat, iar sarcina industriei interne de inginerie mecanică este să atingă un astfel de ritm și, prin urmare, să treacă pe o cale inovatoare de dezvoltare. Și aici se pune problema reînnoirii flotei în forță echipamente tehnologice. Iată cifrele pe care le dă Serviciul federal statistici de stat: 65 la sută din echipamentele din Rusia au fost utilizate de 15-20 de ani, iar echipamentele a căror durată de viață este mai mică de cinci ani este mai mică de 5 la sută.
Poate industria să rezolve această problemă fără sprijin guvernamental? Desigur că nu. Și acesta nu este singurul blocaj din industrie. Problemele legate de calitate, costurile nerezonabil de mari ale energiei pe unitatea de producție, tehnologiile în mare parte depășite, lipsa acută de personal calificat și multe altele sunt foarte presante.
Întreprinderile din industrie nu pot fi lăsate singure să facă față acestor probleme. Este necesar să acționăm împreună, inclusiv în cadrul comunității profesionale - Uniunea Inginerilor Mecanici Ruși.
— Vă rugăm să ne spuneți mai detaliat despre organizația dvs.
— Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia, ca o mare asociație publică, este astăzi centrul de consolidare al comunității interne de inginerie. Uniunea noastră este condusă de Serghei Viktorovich Chemezov - unul dintre cei mai autoriți oameni din inginerie mecanică, director general Corporația de stat „Tehnologii ruse”. Printre liderii organizației noastre se numără Boris Sergeevich Aleshin, prim-vicepreședinte al Uniunii, președintele AvtoVAZ Group LLC. Președintele United Aircraft Corporation OJSC Alexey Innokentyevich Fedorov îndeplinește atribuțiile de vicepreședinte și mi s-a încredințat conducerea aparatului Biroului Consiliului Central al Uniunii.
Permiteți-mi să subliniez acest detaliu: Uniunea noastră se concentrează nu numai pe lucrătorii, organizațiile și întreprinderile din complexul de construcții de mașini, ci și pe industriile conexe. De aceea, astăzi SoyuzMash din Rusia reprezintă interesele a peste 7,5 mii de întreprinderi mari și mijlocii de inginerie mecanică și a mai multor milioane de muncitori.
Va fi interesant pentru dvs., ca publicație regională, să știți că Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia a înființat și operează activ filiale în 65 de entități constitutive ale Federației Ruse. Aceștia sunt conduși de șefii întreprinderilor de inginerie de top și de reprezentanți ai autorităților regionale. Dar cu puțin peste un an în urmă, când s-a format Uniunea noastră, filiale locale putea fi numărat pe o mână. Cu alte cuvinte, organizația noastră se dezvoltă dinamic ca organizație publică de masă și influentă, în primul rând la nivel local. Și aceasta este puterea noastră.
Câteva cuvinte despre partenerii Uniunii. Printre acestea se numără câteva sute de întreprinderi de vârf ale ingineriei mecanice rusești, inclusiv cea mai mare dintre ele - United Aircraft Corporation, Sukhoi Aviation Holding Company, uzina de automobile Volzhsky, uzina de tractoare, uzina de automobile Kama, Uralmash, mașina din Moscova - Întreprinderea de producție de clădiri „Salut” „, Uzina de automobile Gorki, concernul Izhmash, Transmashholding, Asociația Economică Externă „Tyazhpromexport” și multe altele.
— Ce sarcini își propune SoyuzMash of Russia și cât de reușită are implementarea lor?
— Îți voi răspunde la întrebare cu o pildă care îmi place. Într-o zi, un călător a văzut trei muncitori la drum. Când a întrebat ce fac, primul a mormăit posomorât: „Carăm pietre; a răspuns altul - câștigăm bani, iar al treilea a spus așa: construim o casă! De asemenea, Uniunea noastră vede clar sarcina creativă a activităților sale, care este de a consolida eforturile statului, societății și comunității inginerești în interesul dezvoltării rapide inovatoare a industriei interne de inginerie.
De aceea, toate proiectele și evenimentele pe care Uniunea noastră le implementează sunt, într-un fel sau altul, îndreptate spre atingerea acestui obiectiv.
— Cum ține cont Uniunea de opinia comunității inginerilor în activitățile sale?
— Pentru a fi la curent cu problemele industriei, SoyuzMash of Russia organizează în mod regulat diverse evenimente la care reprezentanții comunității își exprimă punctul de vedere asupra anumitor probleme. Uniunea noastră a elaborat un proiect de Concept pentru formarea Programului de dezvoltare cuprinzătoare de stat inginerie mecanică a Rusieiși a discutat în comunitatea de experți. Acest program, în evaluarea noastră, ar trebui să devină o parte integrantă a noii politici științifice și industriale a Rusiei - politica de dezvoltare a unei economii diversificate și inovatoare a țării și nucleul său tehnologic - ingineria mecanică.
— Cum a decurs discuția despre Concept în comunitatea ingineriei mecanice?
— Munca colectivă, și așa ar trebui să se numească procesul de discutare a acestui document, a fost construită în mai multe etape. Ceea ce este important este că la ea au participat nu numai „de vârf” - experți metropolitani, reprezentanți ai organizațiilor de cercetare, oameni de știință - ci și „de jos” - filialele noastre regionale, șefii întreprinderilor de inginerie mecanică, inteligența științifică și tehnică. În plus, toată lumea s-a putut familiariza cu proiectul de concept - acesta a fost postat pe site-ul web al Uniunii. În doar câteva luni de discuții, au fost depuse zeci de modificări și propuneri.
Noi, dezvoltatorii, nu ne-a stânjenit faptul că a trebuit să întărim sau să „extindem” capitolele și prevederile individuale ale Conceptului. Am spus imediat că am furnizat o versiune de lucru a documentului și am insistat asupra studierii lui aprofundate.
La urma urmei, aceasta este o muncă colectivă, și nu concluzii private, chiar și de la dezvoltatori profesioniști.
Rezultatul a fost versiunea finală a Conceptului pentru formarea Programului cuprinzător de stat pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia.
— Nu mă voi înșela dacă spun că managerii întreprinderilor și tocmai pentru ei este destinată în primul rând publicația noastră, astăzi nu sunt mai puțin interesați de ce asistență le poate oferi Uniunea Inginerilor Mecanici în rezolvarea problemelor stringente?
— SoyuzMash of Russia reprezintă protecția intereselor lucrătorilor din industrie, menține în mod constant problemele sociale în domeniul său de viziune și ia inițiative pentru a îmbunătăți starea de lucruri în acest domeniu. SoyuzMash of Russia oferă calitatea de membru atât pentru entități juridice - întreprinderi și organizații, cât și pentru persoane fizice - lucrători în inginerie mecanică. Acest lucru vă permite să reprezentați interesele angajatorilor, angajati, întreprinderile și industria în ansamblu. De exemplu, reprezentarea intereselor și protecția drepturilor angajatorilor în relațiile cu sindicatele și organismele guvernamentale de stat și locale se realizează prin participarea Uniunii la Comisia tripartită rusă pentru reglementarea relațiilor sociale și de muncă.
Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia interacționează constant cu autoritățile legislative și executive la nivel federal și regional, sindicatele și alte asociații publice și organizațiile internaționale în interesul dezvoltării ingineriei mecanice interne.
Sunt convins că numai mișcarea pe calea dezvoltării consolidate, pe care Uniunea Inginerilor Mecanici Ruși o pavează cu încredere prin activitățile sale, va putea conduce complexul de inginerie autohtonă la soluționarea tuturor problemelor de modernizare și la o tranziție cu succes la inovație avansată. dezvoltare.
partea 1 ora 2h. 3…h. 6
Distribuția industriilor în țările din întreaga lume s-a dezvoltat sub influența unui număr mare de motive, dintre care principalul este factorul muncă. Accentul pe forță de muncă determină principalele schimbări în locația industriei: aceasta s-a mutat în zone cu forță de muncă „ieftină”. După război, ingineria mecanică s-a dezvoltat deosebit de rapid în Japonia, Italia, ulterior în Coreea de Sud, Taiwan, Hong Kong, precum și în unele țări de „nouă industrializare”.
Al doilea cel mai important factor care influențează locația ingineriei mecanice este progresul științific și tehnologic. NTP determină modificări structurale în inginerie mecanică. Tendințele economice generale cauzate de revoluția științifică și tehnologică au predeterminat o creștere a ponderii muncii în costul de producție. Astfel, poziția țărilor cu forță de muncă ieftină a devenit preferabilă țărilor cu resurse.
În al treilea rând, există o complicație sistematică a producției de inginerie, care a predeterminat împărțirea țărilor în producători de produse de masă și producători de produse înalt calificate, intensive în cunoștințe, precum și apariția unei tendințe de „transferare” a producției de masă, dar nu. impunând cheltuirea forței de muncă calificate, către țări „noi” și păstrarea producției de înaltă calificare în țările vechi care sunt „monopoliste” ale progresului științific și tehnologic.
Toate procesele de mai sus sunt suprapuse tendinței de specializare și cooperare sporită în inginerie mecanică a țărilor individuale și a întregii lumi. Această tendință este determinată în primul rând de beneficiile creșterii la scară a producției. În acest sens, se poate susține că practica CTN-urilor, crearea unei rețele de producție și cooperare concepută pentru piețele de pe întregi continente, are anumite temeiuri tehnice și economice.
Este foarte dificil de determinat nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice în diferite țări. Cu toate acestea, pe baza sumei caracteristicilor, se pot distinge următoarele grupuri de țări:
1. Țări cu o gamă completă de producție de inginerie. Exemple: SUA, Germania, Japonia. De asemenea, Rusia aparține acestui grup.
2. Țări cu lacune nesemnificative în structura ingineriei mecanice – Anglia.
3. Țări cu lacune semnificative în structura ingineriei mecanice – Italia.
4. Țările sunt forțate să importe o parte din produsele lor de inginerie din străinătate.
5. Țări cu o dezvoltare inegală a structurii sectoriale a ingineriei mecanice: exporturile de mașini acoperă mai puțin de jumătate din importuri. (Canada, Brazilia).
Această tipologie poate fi folosită pentru regionalizarea globalului sistem economicși determinarea rolului regiunilor individuale în locația ingineriei mecanice globale.
Regiunea Americii de Nord (SUA, Canada, Mexic) reprezintă 1/3 din producția globală de inginerie.
Această regiune acționează pe piețele mondiale în primul rând ca un exportator de produse extrem de complexe, produse de inginerie grea și industrii intensive în cunoștințe.
Regiunea Europei de Vest reprezintă 25 până la 30% din producția globală de inginerie mecanică.
A treia regiune este „Asia de Est și de Sud-Est” (aproximativ 20% din produsele de inginerie mecanică), liderul căruia este Japonia.
În Brazilia se formează a patra regiune a ingineriei mecanice mondiale.
În ultimii ani, țările cu forță de muncă ieftină s-au găsit într-o poziție mai favorabilă decât țările cu resurse de materii prime.
Al doilea cel mai important factor a fost progresul științific și tehnologic. Producția de inginerie mecanică devine din ce în ce mai complexă, prin urmare, țările producătoare de produse în masă și producătorii de produse complexe de înaltă tehnologie sunt evidențiate, specializarea și cooperarea între țări se dezvoltă.
O caracteristică a ingineriei mecanice în țările dezvoltate în comparație cu țările în curs de dezvoltare este cea mai completă structură a producției de inginerie mecanică și o creștere a ponderii ingineriei electrice; calitate înaltă și competitivitate a produselor; de unde rata mare de export și ponderea mare a produselor de inginerie în valoarea totală a exporturilor (Japonia - 64%, SUA, Germania - 48%, Canada - 42%, Suedia - 44%).
Ingineria generală este departe de a fi omogenă în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. În primul grup de țări predomină producția de mașini-unelte, ingineria grea și producția de echipamente, în cealaltă, ingineria agricolă. Liderii în industria mașinilor-unelte sunt Germania, SUA, Italia, Japonia și Suedia. Întregul grup de țări în curs de dezvoltare reprezintă doar 6% din producția de mașini-unelte.
Industria electronică a avansat rapid în industria electrică. Există două subsectoare ale industriei electronice: industria militară și electronică de larg consum.
Prima este lotul țărilor dezvoltate economic, a doua (care necesită un număr mare de forță de muncă ieftină) a devenit comună pentru țările în curs de dezvoltare. Hong Kong, Coreea de Sud, Taiwan, Mauritius exportă electrocasnice chiar și în țările dezvoltate.
În industria ingineriei mecanice în sine, procesul de internaționalizare a producției sa dezvoltat în ultimii ani. Acest proces se desfășoară în principal între țările industrializate, unde se concentrează aproximativ 9/10 din capacitatea de inginerie mecanică și mai mult de 9/10 din volumul de cercetare și dezvoltare. În inginerie mecanică, sunt introduse sisteme flexibile de producție automată și proiectare asistată de computer. Japonia și SUA joacă un rol principal în producția de echipamente pentru aceste sisteme.
Structura ingineriei transporturilor s-a schimbat și ea. Construcția navală și industria auto s-au dezvoltat intens. Mai mult, se remarcă relocarea producției de construcții navale și de material rulant în țările în curs de dezvoltare.
Locomotivele sunt produse în India, Brazilia, Argentina și Turcia. Dintre producția de vagoane se remarcă Mexic, Egipt, Iran și Thailanda.
S-au produs schimbări vizibile și în industria auto. Japonia s-a clasat pe primul loc, înaintea SUA, apoi Franța, Italia, Spania și Marea Britanie. Producția de camioane este concentrată în SUA, Japonia, țările CSI, Rusia și Canada. Asamblarea auto, pe lângă Brazilia și Republica Coreea, s-a răspândit în întreaga lume în ultimii ani. Industria auto din China este în creștere semnificativă, stimulată de dezvoltarea ansamblului de automobile în „zonele economice libere”.
Practic, rolul regiunilor individuale ale lumii în localizarea ingineriei mecanice este următorul: țările din America de Nord reprezintă mai mult de 30% din producția globală de inginerie mecanică, țările din Europa de Vest reprezintă 25-30% și țările din Asia de Est și de Sud-Est reprezintă 20%.
În ceea ce privește cel mai important indicator care reflectă amploarea dezvoltării industriei, costul produselor de inginerie mecanică, Statele Unite ale Americii, Japonia și Germania conduc printre țările dezvoltate. Alte țări sunt semnificativ inferioare lor în ceea ce privește scara ingineriei mecanice. Ponderea țărilor dezvoltate în inginerie mecanică mondială este de aproximativ 90%.
În țările CSI, complexul de construcție de mașini reprezintă 30% din costul produselor industriale. Aceste țări ocupă o poziție intermediară între țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare ale lumii.
În general, cea mai mare parte a producției de inginerie mecanică este încă concentrată în țările dezvoltate. Trecerea ingineriei mecanice către țări cu forță de muncă ieftină s-a datorat crizei energetice. În ciuda acestui fapt, ponderea țărilor în curs de dezvoltare (în special țările „nouei industrializări”) în producția de produse de inginerie continuă să rămână nesemnificativă și nu este nevoie să vorbim despre schimbări fundamentale în inginerie globală.
Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cel mai important lucru este prezența cererii publice de produse, calificate resurselor de muncă, producție proprie sau posibilitatea furnizării materialelor de construcție și energiei electrice. Și deși în general ingineria mecanică aparține industriilor „plasării libere”, deoarece este mai puțin influențată de factori precum mediul natural, prezența mineralelor, a apei etc. În același timp, locația întreprinderilor de inginerie mecanică este puternic influențată de o serie de alți factori. Acestea includ:
Intensitatea științei: Este dificil să ne imaginăm ingineria mecanică modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea, producția celor mai complexe echipamente moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) .
Concentrarea asupra potențialului științific este un factor fundamental în localizarea întreprinderilor de construcție de mașini.
Conținut de metal: Industriile ingineriei mecanice implicate în producția de produse precum echipamente metalurgice, energetice și miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. Datorită acestui fapt fabrici de constructii de masini Cei implicați în producția acestui tip de produs încearcă de obicei să fie cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.
Intensitatea muncii: Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcție de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, este suficient număr mare industriile de inginerie mecanică gravitează spre zonele țării în care concentrarea populației este mare și mai ales unde există personal de înaltă calificare și tehnică. Următoarele sectoare ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).
Proximitatea consumatorului: Produsele unor ramuri ale ingineriei mecanice, cum ar fi producția de energie, minerit, utilaje metalurgice, care consumă cantități mari de metale feroase și neferoase, nu sunt fezabile din punct de vedere economic de transportat pe distanțe lungi din cauza dimensiunilor mari și a transportului ridicat. costuri. Prin urmare, întreprinderile din multe ramuri ale ingineriei mecanice sunt situate în zonele în care sunt consumate produsele finale.
Ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice, se poate lua în considerare militar-strategic aspect. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt situate departe de granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise.
Tabelul 1.
Gruparea industriilor de inginerie în funcție de factori de locație:
Sursă:
Geografie economică și socială; materiale de referință.
Dronov V.P., Makasovsky V.P.
Complexul de construcție de mașini produce anual 30 de mii de tipuri de diverse mașini și 130 de mii de piese. Produsele sale sunt necesare aproape peste tot, de exemplu.
Ingineria mecanică se caracterizează prin consum omniprezent. Prin urmare, ingineria mecanică este dezvoltată în toate regiunile economice ale Rusiei, deși rolul său în economia regiunilor nu este același.
Tabelul 2.
În consecință, 87,5% din produsele de inginerie sunt produse de Zona Economică de Vest și doar 12,5% sunt produse de Zona Economică de Est. În zona de Est, ingineria mecanică lucrează nu pentru nevoile locale, ci pentru zona europeană (79% din produse sunt exportate în regiunile europene, iar 67% dintre produse provin din regiunile europene).
În funcție de locația specifică în inginerie mecanică, mai multe grupuri de industrii pot fi împărțite în mai multe grupuri, inclusiv:
1. Inginerie grea (67% din producție).
2. Inginerie mecanică generală (18% din producție).
Complexul de construcții de mașini pentru producția de produse este cea mai mare formație industrială, incluzând următoarele industrii: grea, energie și transport, mașini-unelte, auto, inginerie agricolă, inginerie electrică, fabricarea instrumentelor și inginerie petrolieră, construcții, inginerie rutieră și municipală. .
În inginerie mecanică, ca în nicio altă industrie, ritmul de dezvoltare a noilor tipuri de produse este ridicat. În medie, sunt produse până la 3 mii de tipuri de produse noi pe an, ceea ce este de trei ori mai mare decât cifrele corespunzătoare pentru toate celelalte industrii luate împreună, însoțite de formarea de poluanți specifici de mediu.
Principalele surse de poluare a aerului sunt turnătorie, ateliere prelucrare, ateliere si zone de sudura si vopsire. În ceea ce privește emisiile brute de substanțe nocive în atmosferă, ponderea complexului de construcții de mașini este de aproximativ 6% din emisiile în atmosferă de către întreaga industrie a Rusiei.
Procentul de poluanți capturați de complex (56,5%) este semnificativ mai mic decât media pentru industria rusă (79,2%). Ponderea principală a capturilor de poluanți provine din solide (83%).
Emisiile întreprinderilor complexe în atmosferă se caracterizează prin prezența monoxidului de carbon (36,9% din totalul emisiilor în atmosferă), dioxid de sulf (22,1%), diverse tipuri praf și solide în suspensie (21,5%), oxizi de azot (8,45%), precum și o serie de substanțe organice nocive (xilen, toluen, acetonă, acetat de butii, amoniac etc.). Dintre cei mai periculoși poluanți emiși în atmosferă, complexul are o pondere semnificativă în emisia de crom hexavalent - 137,9 tone, sau 43% din emisia întregii industrii anual.
Întreprinderile de inginerie mecanică folosesc aproximativ 3,5 miliarde anual.
m 3 apă dulce. Aproximativ 12 miliarde m 3 de apă sunt utilizați în sistemele de reciclare și re-secvențială de alimentare cu apă, ceea ce duce la economii de 80% de apă dulce (cu 77,5% în industria rusă în ansamblu). Resetare anuală apa rezidualaîn corpurile de apă de suprafață este de aproximativ 2 miliarde m 3, inclusiv 0,95 miliarde m 3 de ape uzate contaminate, ceea ce reprezintă aproape 10% din volumul total de ape uzate evacuate în această categorie în întreaga industrie rusă. În același timp, ponderea apelor uzate epurate prin reglementări deversate în corpurile de apă în raport cu întregul volum de apă uzată care a trecut prin instalațiile de epurare la întreprinderi continuă să rămână nesemnificativă și se ridică la doar 20%.
Ingineria mecanică poluează bazinul de apă cu ape uzate din atelierele de decapare și galvanizare. O cantitate semnificativă de poluanți sunt evacuate cu apele uzate, în principal produse petroliere, sulfați, cloruri, solide în suspensie, cianuri, compuși de azot și săruri de metale grele. Industria reprezintă 7% din volumul de apă dulce utilizată de industria rusă. În ceea ce privește evacuarea apelor uzate în corpurile de apă de suprafață, industria reprezintă 1/20 din volumul total al deversărilor industriale în corpurile de apă. În ceea ce privește volumul de evacuare a apelor uzate contaminate, contribuția ingineriei mecanice este estimată la 1/10 din volumul total de evacuare a apelor uzate din această categorie în întreaga industrie a Federației Ruse.
⇐ Anterior123
În țările industrializate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din mediul actual de piață afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse de înaltă tehnologie, ceea ce creează anumite impulsuri pentru depășirea situațiilor de criză. Ingineria mecanică din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere accelerată a producției celor mai avansate echipamente. Ca urmare, este posibil să se piardă complet potențialul tehnologic acumulat în anii precedenți, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.
Prăbușirea complexului unificat de construcție de mașini al URSS în blocuri republicane separate a agravat brusc problemele construcției de mașini în Rusia, deoarece, în același timp, relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care fuseseră depanate pentru decenii, se prăbușise și datorită căruia se conturase un anumit echilibru în saturația sectoarelor economiei naționale ruse cu tehnologie modernă. Structura produselor finale ale ingineriei mecanice autohtone la începutul ultimelor decenii a fost caracterizată de „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, cu o întârziere bruscă în producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sfera neproductivă. În prima jumătate a anilor 80, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 90.
Scăderea cererii în industriile de consum a forțat industria ingineriei mecanice să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, crescând producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse de înaltă tehnologie, o reducere suplimentară a producției de inginerie mecanică și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la lichidarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potenţial de export).
Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 90 a avut un impact mai mic asupra producției de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere a fost peste medie - în principal autoturisme și producție. aparate electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor și o rentabilitate ridicată a producției. Astfel, principala trăsătură a schimbărilor care au avut loc a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele se deteriorau, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale de protecție a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și, în condiții de creștere constantă a costurilor de producție și concurență în creștere din partea producătorilor străini, un declin și opriri periodice ale producției sunt inevitabile. Situația din inginerie mecanică a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și monopol al producției. Dintre 2/3 dintre întreprinderi, fiecare produce peste 75% din produse anumit tip, adică este de fapt producătorul său de monopol.
O trăsătură distinctivă a recesiunii a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și subindustriilor producătoare de echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile producătoare de echipamente tehnologice. Motivul este lichiditatea mai mare tehnologie mobilăîn ceea ce privește echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei consumatorului de aceste echipamente. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave, care au dus la închiderea mai multor întreprinderi importante. Principalul motiv pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de utilaje pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special.
Datorită factorilor considerați nefavorabili, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industriei auto s-a stabilizat. Condiţiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor la resursele energetice, produsele complexelor metalurgice şi chimice, transportul feroviar şi extinderea măsurilor vamale protecţioniste. Structura ediției în sine trebuie să sufere modificări, deoarece nu îndeplinește încă cerințele moderne. Implementarea programelor țintă structurală este asociată cu costuri și timp semnificative de investiții. Dar necesitatea și, cel mai important, succesul unei restructurări structurale cuprinzătoare a fost dovedită de experiența GAZ JSC. Restructurarea la timp a producției cu organizarea producției de mașini cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate și de mașini cu motoare diesel a făcut posibilă creșterea volumelor de producție. De exemplu, pe parcursul a 10 luni ale anului 1997, rata de creștere a fost de 122,4% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.
În industria rusă a mașinilor-unelte de astăzi, producția se concentrează din ce în ce mai mult pe cererea efectivă. Dar din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut drastic, iar entitățile comerciale nu compensează această reducere (în special pentru produsele complexe de înaltă tehnologie), dând preferință echipamentelor mai ieftine și mai simple, ceea ce implică o pierdere de comenzi, ceea ce este dureros pentru industria mașinilor-unelte. Scăderea producției de echipamente de înaltă tehnologie are loc aici într-un ritm accelerat. Situația este agravată de fluxul de personal înalt calificat, inclusiv din organizații științifice, de proiectare și tehnologice. În esență, exista o amenințare că Rusia își va pierde propria industrie de mașini-unelte. Dezvoltarea de produse non-core pentru industria mașinilor-unelte în scopul supraviețuirii a devenit o practică larg răspândită. Astfel, SA LSPO im. Sverdlova" (Sankt. Petersburg) angajată în mașini pentru prelucrarea buștenilor și echipamente pentru industria cărbunelui; În plus, produce un număr mare de accesorii pentru mobilier. O oarecare revigorare a producției în inginerie mecanică nu a avut practic niciun efect asupra creșterii cererii de echipamente tehnologice, deoarece mai puțin de jumătate din flota sa este utilizată în prezent. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, sarcina asupra echipamentelor existente va crește inițial, se va acumula capital și abia atunci poate apărea perspectiva reechipării tehnice și, prin urmare, achiziția de echipamente noi. Investițiile private și străine slabe, cererea inactivă din partea sectorului non-statal pentru echipamente tehnologice fac necesară acordarea de sprijin de stat pentru întreprinderile din această industrie. Acest lucru este eficient din punct de vedere economic și uneori strategic, mai ales în cazul înlocuirii importurilor. Astfel, fondurile alocate în acest scop au făcut posibilă crearea de unități de producție pentru producția de rulmenți lineari cu rulare sub o licență de la TNK (Japonia) la Lipetsk Machine Tool Plant JSC. Aceste componente stau la baza industriei ruse de mașini-unelte de precizie până în prezent au fost importate în principal din țări străine. Capacitățile dezvoltate de producție de diamante sintetice la Tomal JSC fac posibilă trecerea completă la producția de unelte diamantate pe bază de materii prime rusești în loc să le importe din Ucraina și Armenia, precum și crearea unui potențial de export de 10 milioane USD per fiecare. an. Aceste exemple arată eficiența ridicată a sprijinului guvernamental pentru domeniile prioritare de dezvoltare ale industriei mașinilor-unelte.
O anumită tendință de stabilizare a apărut în industria electrică și fabricarea de instrumente. În 1998, a crescut producția de motoare electrice și o serie de produse prin cablu (putere, telefon de oraș). Pentru a extinde piețele de vânzare și a găsi noi consumatori, fabricile de inginerie electrică și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să producă produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (de exemplu, motoare electrice antiexplozive, mașini electrice mari , produse prin cablu). Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului, conform căreia este profitabil pentru consumator să achiziționeze aceste produse de la întreprinderile rusești. Ca parte a programului federal de inovare pentru crearea mijloacelor tehnice pentru contabilitatea de casă obligatorie, a fost introdusă o capacitate suplimentară pentru a produce 300 mii case de marcat. O creștere a producției lor contribuie la creșterea veniturilor fiscale la bugetul rus și la eficientizarea controlului asupra circulației banilor în domeniul comerțului. În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor rurali de mărfuri, producția de mașini agricole a scăzut brusc, majoritatea fabricilor utilizează 10-15% din capacitatea lor de producție. În fermele propriu-zise, flota de mașini agricole este în scădere semnificativă. În condițiile unei puternice comprimări a cererii de mașini agricole, acum este planificată realizarea unor măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor la piață (restructurare structurală a producției, extinderea pieței de export de echipamente, crearea de case comerciale la întreprinderi. , organizarea de târguri și expoziții). Pentru a rezolva problema neplăților, întreprinderile din industrie vor efectua tranzacții de barter și compensări reciproce și vor folosi biletele la ordin și biletele de trezorerie guvernamentale. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor pare a fi furnizarea deja practicată a complexului agroindustrial cu produse de inginerie pe bază de chirie - leasing pe termen lung. În prezent, există o tendință de stabilizare a volumelor de producție pentru unele tipuri de produse de inginerie grea, iar pentru altele - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției de echipamente pentru industria siderurgică și minieră: mașini pentru turnare continuă și producție de sinterizare, instalații de foraj pentru nevoile industriei miniere. Întreprinderile au devenit mai active în găsirea de clienți solvenți din cauza concurenței furnizorilor străini de echipamente similare.
Situația din industria energetică s-a stabilizat datorită unei creșteri ușoare a producției turbine cu abur, din cauza exportului de echipamente, în principal în China, Iran și țările din Europa de Est. Producția de motoare diesel și generatoare diesel s-a stabilizat la nivelul din 1995. În același timp, a existat tendința de a stăpâni producția de motoare diesel sub licențe de la companii străine, ceea ce face posibil ca fabricile din această subindustrie să intre în competiție pe piața mondială.
În sub-industria construcțiilor de transport, volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale principalului client - Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse. Nu este un secret că sunt limitate și nu ne permit să creștem semnificativ producția de material rulant, care este atât de necesar pentru căile ferate rusești. În acest sens, producția de vagoane de marfă a crescut ușor. Sunt de așteptat schimbări în structura de ieșire autoturisme de pasageri. Astfel, Tver Carriage Plant JSC crește producția de autoturisme habitaclu care îndeplinesc cerințele moderne de confort și siguranță în trafic. Acest lucru creează oportunitatea de a opri importul acestora din Germania. Ponderea vagoanelor compartimentate în producția totală de vagoane remorcate cu locomotivă a crescut în 1996 cu 39%. Uzina de mașini JSC Demikhovsky a organizat producția de vagoane electrice în locul celor achiziționate în Letonia. Capacitatea de producție de până la 500 de vagoane pe an introdusă la această întreprindere face posibilă producerea de trenuri complet complete.
În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii pentru construcții și echipamente rutiere. Mai mult, în complexul de construcții există o flotă de utilaje de construcții care s-a format înainte de 1995, care acum nu este încărcat mai mult de jumătate. Cu toate acestea, parametrii de actualizare a produselor fabricate s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de operare prin schimbarea calității produsului. În ultimii 3 ani, intensitatea reînnoirii a scăzut cu 40%, iar ponderea echipamentelor aflate în stapanire pentru prima dată s-a dublat. Întreprinderile din această industrie sunt capabile să reproducă echipamente și tehnologii învechite.
Rezumând toate cele de mai sus, putem spune cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului rusesc de construcții de mașini este determinată nu doar de cerere, ci de restricțiile de investiții. Ei sunt cei care încetinesc restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor și, în consecință, creșterea competitivității acestora. În sfârșit, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice dificile care s-a dezvoltat în industrie în ultimii ani. Se datorează faptului că valul tot mai mare de neplăți din ultimii 2 ani a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile. Numărul șomerilor din acest complex a crescut într-o măsură mai mare decât în industrie în ansamblu. Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajare cu fracțiune de normă sau săptămânal) a scăzut în general în industrie. Un sondaj realizat la sfârșitul anului trecut de Centrul de Monitorizare a Muncii din Sankt Petersburg a arătat că a crescut ponderea lucrătorilor din inginerie mecanică angajați cu fracțiune de normă sau trimiși în concediu la inițiativa administrației. Printre cei angajați la întreprinderile de construcții de mașini, nevoia de angajare secundară este în creștere. Acest lucru a fost declarat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, iar 84,6% au declarat că plățile salariale sunt amânate în mod regulat cu o lună sau mai mult.
O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade și mai rapid decât în industria de inginerie mecanică în ansamblu. Ocuparea forței de muncă a scăzut cel mai vizibil în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Decalajul salariilor persistă și el: în 1997 a fost 78% din media industriei.
Toate acestea determină o ieşire de specialişti înalt calificaţi din organizaţiile de cercetare şi birouri de proiectare, inclusiv în străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile complexe militar-industriale joacă rolul de întreprinderi formatoare de orașe (Ural, Udmurtia, unele regiuni din Centrul). regiune economică). Este necesar să luăm măsuri acum pentru a ajusta rata de piață aleasă. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește dispozițiile pesimiste și tensiunea socială, ceea ce va crea o amenințare pentru construirea în continuare a unei economii de piață orientate social în Rusia.
K.P. Klimovici, M.A. Odintsova
PROBLEME ȘI PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE A COMPLEXULUI DE INGINERIE MECANICA RUSĂ ÎN CONDIȚII DE ECONOMIE DE PIAȚĂ
Ingineria mecanică este recunoscută în întreaga lume ca o industrie de vârf. Nivelul de dezvoltare al complexului de construcții de mașini (CSM) determină starea potențialului de producție al statului, asigură funcționarea durabilă a sectoarelor conducătoare ale economiei (complexul de combustibil și energie, transport și comunicații, agricultură, industrii de apărare, construcții) , precum și umplerea pieței de consum. Cei mai importanți indicatori specifici ai produsului intern brut al țării (intensitatea materială, intensitatea energetică etc.), productivitatea muncii în sectoare ale economiei naționale, nivelul de siguranță a mediului al producției industriale și, bineînțeles, capacitatea de apărare a statului. depind de indicatorii dezvoltării ingineriei mecanice.
Complexul de inginerie mecanică asigură progresul științific și tehnologic și restructurarea economiei întregii țări, prin urmare industriile sale în condiții moderne se dezvoltă într-un ritm accelerat, iar numărul lor este în continuă creștere. Pe baza rolului și semnificației lor în economia națională, acestea pot fi combinate în trei grupuri interdependente:
Industriile care asigură dezvoltarea progresului științific și tehnologic în întreaga economie națională sunt ingineria instrumentelor, ingineria chimică, ingineria electrică și energetică.
Industriile care asigură dezvoltarea progresului științific și tehnologic în inginerie mecanică sunt fabricarea de mașini-unelte și industria sculelor.
Industrii care asigură dezvoltarea progresului științific și tehnologic în anumite sectoare ale economiei - construcții de drumuri, inginerie tractoare și agricole și industria auto.
Perspectivele de dezvoltare economică și socială a țării impun noi cerințe la nivelul ingineriei mecanice, a bazei sale științifice, tehnice și de producție. Acest articol este dedicat studiului caracteristicilor, problemelor și oportunităților pentru dezvoltarea complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse.
Structura industrială a complexului de inginerie mecanică din Federația Rusă
Complexul de inginerie mecanică reunește întreprinderi și unități de producție de inginerie mecanică și prelucrare a metalelor care vizează satisfacerea nevoilor economiei naționale de mijloace de producție, unelte și bunuri de consum pe termen lung.
Piața rusă de inginerie mecanică este un set de piețe care diferă între ele atât prin gama și volumul mărfurilor produse, cât și prin gradul de concentrare economică și competitivitate.
Gama de produse de inginerie mecanică este extrem de largă, ceea ce nu numai că determină diferențierea profundă a industriilor sale, dar are și un impact puternic asupra locației de producție a anumitor tipuri de produse. Mai mult, chiar și cu același scop al produselor produse, dimensiunile, compoziția, procesele tehnologice și forma de organizare socială a producției la întreprinderile din astfel de industrii sunt foarte diferite. În general, ingineria mecanică aparține industriilor „plasării libere”, întrucât, într-o măsură mai mică decât orice altă industrie, este influențată de factori precum mediul natural, disponibilitatea resurselor minerale, apă etc. timp, plasarea Întreprinderile de inginerie mecanică sunt puternic influențate de o serie de factori economici, de exemplu, concentrarea producției, specializarea acesteia, cooperarea, intensitatea muncii anumitor tipuri de produse, comoditatea transportului și relațiile economice care apar în procesul de cooperare între întreprinderile de inginerie mecanică.
Ingineria mecanică, împreună cu producția de produse metalice, structuri metalice și repararea mașinilor și echipamentelor, face parte dintr-o industrie complexă mai mare - inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Producția de produse de inginerie mecanică în producția totală a acestei industrii este de aproximativ 80%. Ramurile de inginerie mecanică sunt unite într-un singur complex de inginerie mecanică, care include peste 100 de industrii, subsectoare și producții specializate.
Industriile complexe includ:
Inginerie grea;
Ingineria transporturilor;
Inginerie energetică;
industria electrica,
inginerie chimică;
Inginerie petrolieră;
Industria mașinilor-unelte;
Industria sculelor;
Instrumentaţie;
industria auto;
Inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare;
industria aviatica;
Industria construcțiilor navale;
Alte ramuri ale ingineriei mecanice1.
În mod tradițional, ingineria mecanică este împărțită în următoarele grupe de industrii: inginerie mecanică grea, inginerie mecanică medie, inginerie mecanică generală, inginerie de precizie, producție de produse metalice și semifabricate, repararea mașinilor și echipamentelor (Fig. 1).
Fig.1. Sistemul industrial al complexului de constructii de masini
Inginerie grea include:
Mașini de ridicat și transport (macarale, ascensoare, ascensoare (turnuri), mașini de transport continuu (conveioare etc.));
Inginerie feroviară;
Constructii navale;
industria aviatica;
Industria de rachete și spațială;
Productie de echipamente tehnologice pe industrie;
Constructii si inginerie municipala;
Inginerie agricolă;
Ingineria petrolului și gazelor;
inginerie chimică;
Inginerie forestieră.
Industria ingineriei mijlocii include industria auto, producția de tractoare, industria mașinilor-unelte, industria uneltelor și producția de echipamente tehnologice pentru industria ușoară și alimentară.
Ingineria mecanică generală este reprezentată de industrii precum
Ingineria transporturilor (cai ferate, construcții navale, aviație, rachete și industria spațială, dar fără industria auto);
Agricol;
Producția de echipamente tehnologice pentru diverse industrii (exclusiv industria ușoară și cea alimentară).
Ramurile principale ale ingineriei de precizie sunt fabricarea de instrumente, ingineria radio și inginerie electronică și industria electrică. Produsele industriilor din acest grup sunt extrem de diverse - acestea sunt instrumente optice, calculatoare personale, echipamente radio-electronice, instrumente de aviație, fibră optică, echipamente radio-electronice, lasere și componente, ceasuri.
Producția de produse metalice și semifabricate:
Productie de tacamuri, tacâmuri, broaste si feronerie, accesorii;
Producția de produse metalice în masă (feronerie) - sârmă, frânghii, cuie, elemente de fixare.
Probleme caracteristice complexului de inginerie domestică
Rusia are un potențial uman, științific și de resurse suficient, care ar trebui să formeze baza unei economii naționale extrem de eficiente. Cu toate acestea, atunci când se analizează activitatea economică din țară, este nevoie de crearea condițiilor pentru combinarea acestor factori, ceea ce necesită mobilizarea eforturilor din partea tuturor subiecților sistemului economic. La rândul lor, aceste mecanisme fundamentale sunt implementate în cadrul complexului rusesc de construcții de mașini, care a suferit mai mult decât alte sectoare economice în timpul ultimei crize economice.
În prezent, situația economică a complexului de construcții de mașini este destul de dificilă. Principalele probleme ale ingineriei mecanice rusești pot fi caracterizate după cum urmează2:
1. Ingineria mecanică autohtonă rămâne semnificativ în urma multor țări dezvoltate și a unor țări în curs de dezvoltare. Acest lucru este dovedit de faptul că, potrivit lui Rosstat, ponderea industriei în PIB-ul Rusiei pentru 2000-2013. a fost de 5-6%, iar ponderea industriei în structura producției industriale pentru această perioadă nu a depășit 20%, în timp ce în țările dezvoltate precum SUA, Germania și Japonia, industria de inginerie creează 30-35% din PIB. , iar ponderea ingineriei mecanice în producția industrială este de aproximativ 50%.
2. Deteriorarea severă a mijloacelor fixe. Necesitatea dezvoltării ingineriei mecanice autohtone este subliniată în special de situația din structura mijloacelor fixe: rata de reînnoire a mijloacelor fixe a crescut de la 1,4% în 2000 la 3,9% în 2010, dar această cifră nu a atins încă nivelul de 1990 (6,3%), iar rata de reînnoire a ingineriei mecanice este de 2 ori mai mică decât în industrie în ansamblu.
3. Având în vedere rata de cedare a activelor imobilizate, care sa ridicat pentru perioada 2000-2010. de circa 1%, putem concluziona că toate acestea conduc la menținerea unui nivel ridicat de amortizare a mijloacelor fixe.
4. Durata (adesea incertitudine) a perioadei de rambursare a resurselor de investiții. Întrucât activele de producție ale întreprinderilor de construcție de mașini necesită o actualizare semnificativă, un indicator important este volumul investițiilor în sectorul de construcție de mașini. Dinamica volumului investiţiilor, atât în mijloacele fixe ale întreprinderilor constructoare de maşini, cât şi în general în sectorul real al economiei în perioada 2000-2010, a crescut cu 84%, respectiv de 2,2 ori. Cu toate acestea, ponderea investițiilor în inginerie mecanică în totalul investițiilor în aceeași perioadă a scăzut cu 18%. Pe baza acestui fapt, putem concluziona că rata de creștere a investițiilor în inginerie mecanică este în urmă cu rata de creștere a economiei în ansamblu. Ținând cont de faptul că industria a fost subfinanțată în mod cronic în anii 90, o astfel de dinamică nu contribuie la creșterea calitativă atât a ingineriei mecanice, cât și a întregii economii ruse. Planurile de modernizare și tranziția către o cale inovatoare de dezvoltare nu pot fi implementate într-un asemenea ritm și volum de finanțare pentru industria ingineriei.
5. Cea mai profundă specializare a producției. Fiecare întreprindere de construcție de mașini are încă propria sa gamă de produse, destul de strict definită. În condițiile pieței, specializarea prea profundă este un obstacol serios în calea dezvoltării.
6. Îmbătrânirea constantă și deteriorarea calității personalului de inginerie și producție, calificarea insuficientă a acestora.
În funcție de natura dificultăților care împiedică dezvoltarea complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse, se pot distinge următoarele grupuri de probleme3:
Investiții (uzura morală și fizică critică a echipamentelor și tehnologiilor; infrastructură învechită capacitatea de productie; atractivitate scăzută pentru investiții a ingineriei mecanice);
Inovatoare (lipsa resurselor financiare din cauza rentabilității scăzute a producției; calitate scăzută a produsului, costuri mari de producție; susceptibilitate scăzută la inovație a întreprinderilor din industrie; finanțare insuficientă pentru cercetare și dezvoltare);
Competitiv (sistem de management al calității subdezvoltat; lipsă de experiență și resurse pentru a forma un eficient politica de marketing; sistem insuficient dezvoltat de service și suport tehnic pentru produsele fabricate pe tot parcursul ciclu de viață produse; condiții inegale de concurență pe piață cu producătorii străini de produse similare din întreprinderile de inginerie etc.);
Manageriale (lentoare în pregătire și implementare decizii de management; lipsa diviziunilor care să asigure integrarea producției într-un singur spațiu economic);
Personal (insuficiență acută de personal calificat din cauza salariilor relativ mici, scăderea prestigiului profesiilor inginerești și tehnice; politică de personal ineficientă care nu contribuie la atragerea specialiștilor calificați în domeniul producției industriale, activităților științifice, tehnice și tehnologice);
Organizațional și juridic (sistem de cooperare industrială insuficient dezvoltat; imperfecțiunea cadrului legislativ privind politica industrială de stat, reglementarea tehnică, prețul produselor de inginerie mecanică; interacțiunea ineficientă între organizațiile financiare și de credit și sectorul real al economiei etc.).
Una dintre cele mai grave probleme ale complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse, în opinia noastră, este nivelul ridicat de amortizare a activelor fixe de producție. Vârsta medie a echipamentelor este în medie de 22 de ani. Ponderea echipamentelor de peste 20 de ani depășește 40%, iar multe întreprinderi folosesc mașini vechi de aproape jumătate de secol. Fondurile multor întreprinderi din industrie necesită actualizare (Fig. 24), ceea ce este imposibil fără atragerea de investiții.
Orez. 2. Starea mijloacelor fixe ale ingineriei mecanice în Rusia, %
Proporția mare de echipamente învechite explică utilizarea insuficientă a capacității de producție în organizațiile de construcție de mașini. Figura 3 arată nivelul de utilizare a capacității medii anuale de producție a organizațiilor producătoare de mașini și echipamente, echipamente electrice, echipamente electronice și optice, vehicule și echipamente5.
Camioane (inclusiv șasiu) Autoturisme Motoare electrice universale Aspiratoare de uz casnic Frigidere și congelatoare de uz casnic Buldozere autopropulsate și cu lame rotative
Excavatoare Mașini de forjat și presat Mașini de tăiat metale Tractoare pentru agricultură și silvicultură Macarale electrice rulante cu bile sau cu role Turbine cu gaz Turbine cu abur
O 10 20 30 JSC 50 60 70 80
12012 1=12011 02010
Orez. 3. Nivelul de utilizare a capacității medii anuale de producție a organizațiilor de inginerie mecanică, %
Nivelul activității de inovare la întreprinderile industriale rămâne scăzut după ce a scăzut de mai multe ori în timpul crizei, mecanismele de promovare a unor evoluții promițătoare în producție sunt ineficiente. Acest lucru este deosebit de îngrijorător din cauza faptului că ingineria mecanică stă la baza dezvoltării inovatoare a întregii economii, a reechipării tehnice și a reconstrucției acesteia. Astăzi Rusia se află pe locul 31 în lume în ceea ce privește numărul de cereri de brevet depuse, pe locul 30 în ceea ce privește cheltuielile de cercetare și dezvoltare (acestea constituie 1,1% din PIB)6, ceea ce este semnificativ mai mic decât indicatorii similari ai țărilor lider ale lumii.
Rezultatul scăderii activității de inovare a fost pierderea existentei avantaje competitiveînainte ca producătorii străini din domeniul intensității resurselor, al productivității, al calității produselor și al unor tipuri de produse să înceteze deloc să fie produse. În același timp, situația este o criză nu doar în ceea ce privește inovația tehnică și tehnologică, ci și în domeniul managementului. Potrivit multor oameni de știință, una dintre problemele dezvoltării industriei ingineriei este lipsa unui sistem de management al întreprinderii adecvat condițiilor moderne. Sistemele de control ale ingineriei mecanice casnice, după cum arată rezultatele diferitelor studii, sunt departe de a fi perfecte și nu corespund sarcinilor care trebuie rezolvate într-o economie de piață. Motivele acestei discrepanțe sunt exprimate în încălcarea ierarhiei de subordonare a managerilor și a personalului; atribuirea neclară a funcțiilor managerilor; adesea manageri slab calificați; lipsa de sistem audit intern etc. Aproape toate motivele de mai sus, într-o măsură mai mare sau mai mică, au un impact negativ asupra organizării producției de inginerie mecanică.
Decalajul dintre producție și știință survenit în anii reformei a afectat și apariția unor probleme serioase de personal, exprimate, în primul rând, în lipsa personalului calificat. Numărul angajaților în inginerie mecanică scade constant (de la 8 milioane de oameni în 1991 la 4 milioane de oameni în 2011). De exemplu, ponderea persoanelor angajate în industriile prelucrătoare în 2013 a fost de 14,75%7 (2000 - 19,06%, 2005 -17,23%, 2010 - 15,23%, respectiv 2012 -14,96%)8.
Vârsta medie a lucrătorilor din industrie a depășit 50 de ani. Generația mai tânără nu alege aceste profesii din cauza ratingului scăzut de „imagine” al specialităților de inginerie mecanică și a salariilor mici.
Problemele organizatorice și juridice ale ingineriei mecanice rusești sunt cauzate, în primul rând, de lipsa sprijinului de stat formalizat legislativ, menit să stimuleze dezvoltarea industriei. Unul dintre factorii inhibitori semnificativi în dezvoltarea industriei este imperfecțiunea legislației ruse în sectorul industrial.
Perspective pentru dezvoltarea complexului rusesc de construcții de mașini
Rezolvarea problemelor complexului de inginerie mecanică necesită o abordare amănunțită și echilibrată, care se datorează unui număr de factori:
Complexul de inginerie mecanică, acționând ca un catalizator al progresului științific și tehnologic în diverse sectoare ale economiei naționale, este în esență una dintre puținele ramuri ale industriei prelucrătoare, a cărei dezvoltare are un impact direct asupra echipamentelor tehnice ale tuturor sectoarelor de producție. economia, saturându-le cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt;
Multe întreprinderi de construcție de mașini lucrează pentru complexul de apărare, astfel încât dezvoltarea acestei industrii determină capacitatea de apărare a țării;
În ceea ce privește numărul de angajați (aproximativ 35% din populația activă9) și valoarea producției, complexul de inginerie mecanică, care are o istorie de o mie de ani a celor mai mari victorii științifice, se află încă pe primul loc între toate ramurile producției industriale.
În Rusia astăzi există condiții prealabile pentru dezvoltare eficientăîntreprinderi de inginerie mecanică, și anume:
Disponibilitatea bazei proprii de materii prime, purtători de energie proprii;
Dezvoltarea rețelei de transport și comunicații energetice;
Potențial ridicat al științei fundamentale și aplicate;
Stocuri de proprietate intelectuală;
Nivelul educațional necesar al populației;
Potențial de producție și tradiții.
Este necesar să se dezvolte o politică eficientă pe mai multe niveluri în industria ingineriei mecanice, care trebuie să fie adecvată nevoilor publice și să aibă un caracter inovator pronunțat de dezvoltare. Această sarcină este destul de complexă și necesită, în primul rând, determinarea priorităților pentru dezvoltarea industriei. Un studiu al acestei probleme a arătat că prioritizarea ar trebui să se bazeze pe consolidarea rolului statului în dezvoltarea ingineriei mecanice. Statul trebuie să creeze condiții egale pentru dezvoltarea tuturor întreprinderilor, un mediu competitiv favorabil și să elimine multe bariere birocratice.
Politica industrială a Rusiei ar trebui să determine direcțiile principale, importante din punct de vedere strategic, pentru dezvoltarea ingineriei mecanice, științei și tehnologiei, luând în considerare tendințele globale, precum și industriile, întreprinderile și grupurile de mărfuri, în absența cărora țara nu va putea. pentru a menține un independent
politica economică în comunitatea mondială nu va putea asigura stabilitatea socială și oportunitatea de viață de succes a populației.
Până în prezent, anumiți pași au fost deja făcuți în formarea unei strategii de dezvoltare a ingineriei mecanice. În ultimii ani, s-au dezvoltat două concepte (industrie de mașini-unelte și auto) precum și unele strategii de dezvoltare (industria aeronautică, petrol și gaze, construcții de drumuri și utilități, energie, tractoare și agricultură, ingineria transporturilor, inginerie mecanică pentru industria uşoară). ). Dar documentele adoptate, din cauza coerenței insuficiente (între ele și cu sarcini naționale pe termen lung), nu îndeplinesc pe deplin cerințele de consecvență.
Cu toate acestea, datele statistice arată unele schimbări pozitive în dezvoltarea complexului rusesc de construcții de mașini. De exemplu, creșterea volumului de produse manufacturate din industriile prelucrătoare este evidentă (în 2005 - 8872 miliarde ruble; 2010 - 18872 miliarde ruble; 2011 - 22802 miliarde ruble; 2012 - 25098 miliarde ruble, 2091 miliarde ruble, 2091 miliarde ruble. prețurile reale). În Fig. 4.
Orez. 4. Volumul mărfurilor expediate din producție proprie, miliarde de ruble.
În opinia noastră, politica industrială a Rusiei în ceea ce privește complexul de inginerie mecanică ar trebui să se concentreze pe formarea unui parteneriat public-privat eficient, care să vizeze obținerea unei poziționări adecvate a ingineriei mecanice rusești într-o economie de piață și integrarea ingineriei mecanice rusești în planul global. comunitatea economică în calitate de producător de top de produse de înaltă tehnologie, cu consum intensiv de cunoștințe. Totodată, este necesar să se asigure îmbunătățiri în sistemele bancare și de asigurări, stimularea investițiilor de amploare pe termen lung în reechipare tehnologică și dezvoltarea ingineriei mecanice pentru a crește radical eficiența producției industriale.
Concluzie
Ingineria mecanică este cea mai importantă industrie din Rusia și este concentrată în centre mari - Moscova, Sankt Petersburg, Urali, regiunea Volga și Siberia de Vest. Oferă diverse echipamente și mașini pentru toate sectoarele economiei. Complexul de construcții de mașini reprezintă aproape 30% din producția industrială totală. Compoziția industriei ingineriei mecanice este foarte complexă. Este format din peste 70 de industrii. Ramurile sale principale sunt electronica, inginerie electrică, tehnologie informatică, robotică, construcții de instrumente, inginerie agricolă și de transport, construcții de trăsuri, construcții de avioane, construcții navale etc.
Pentru ca produsele industriei autohtone să fie competitive pe piețele globale, este necesar să aibă în arsenalul său cele mai moderne mașini și echipamente, a căror producție este o funcție a industriei de inginerie.
În prezent, complexul rusesc de construcții de mașini se confruntă cu o serie de probleme grave asociate cu o proporție mare de echipamente învechite, utilizarea insuficientă a capacității de producție, lipsa personalului înalt calificat, ineficientă. sprijinul statului la nivel legislativ şi investiţii insuficiente.
Acum, industria rusă se află într-un fel de „furcătură în drum”: fie industria autohtonă de inginerie mecanică va rezolva problemele modernizării și va deveni competitivă în toate privințele, fie va începe procesul de înlocuire a producătorilor autohtoni cu cei străini.
Note
1 Industria Rusiei. 2012: Articol/Rosstat. - M., 2012. - 59 p.
Promyshlennost" Rossii. 2012: St.sb./ Rosstat. - M., 2012. - 59 p.
2 Nevsky N., Zadumina N. Dezvoltarea strategică a complexului de construcție de mașini: analiza factorială // Probleme de teorie și practică a managementului. - 2011. Nr 9. - P.58-66.
Nevskij N., Zadumina N. Strategicheskoe razvitie mashinostroitel"nogo complex: faktomyj analiz // Problemy teorii i praktiki upravlenija. - 2011. No. 9. - S.58-66.
3 Anuar statistic rusesc. 2010: stat. colecta. / Rosstat. - M, 2010. - 813 p.
4 Anuar statistic rusesc. 2013: Culegere statistică/Rosstat. - M., 2013. - 717 p.
5 Polyakova N. Creștere intelectuală // Publicație electronică „Știința și tehnologiile Rusiei”. - http://www.strf.ru/mobile.aspx?CatalogId=221&d_no=54065. Poljakova N. Intellektual „nyj rost // Jelektronnoe izdanie „Nauka i tehnologii Ros-sii.” - http://www.strf.ru/mobile.aspx?CatalogId=221&d_no=54065.
6 Rusia 2014: Stat. carte de referință/Rosstat. - M., 2014. - 62 p.
Rusia 2014: Stat. referință/Rosstat. - M., 2014. - 62 p.
7 Anuarul statistic rusesc. 2013: Culegere statistică/Rosstat. - M., 2013. -717 p.
Rossijskij statisticheskij ezhegodnik. 2013: Stat.sb./Rosstat. - M., 2013. - 717 s.
8 Anuarul statistic rusesc. 2010: stat. colecta. / Rosstat. - M, 2010. - 813 p.
Rossijskij statisticheskij ezhegodnik. 2010: stat. sobirajut. / Rosstat. - M, 2010. -813 s.
9 Anuarul statistic rusesc. 2013: Culegere statistică/Rosstat. - M., 2013. -717 p.
Rossijskij statisticheskij ezhegodnik. 2013: Stat.sb./Rosstat. - M., 2013. - 717 s.
10 Rusia 2014: Stat. carte de referință/Rosstat. - M., 2014. - 62 p. Rusia 2014: Stat. referință/Rosstat. - M., 2014. - 62 p.
În prezent, ingineria mecanică în Rusia este un complex de sectoare industriale, precum și potențialul intelectual al lucrătorilor din industria ingineriei mecanice care produc mijloace de producție, transport, bunuri de larg consum și echipamente de apărare.
Rolul și importanța ingineriei mecanice este determinată, în primul rând, de faptul că este un sector de bază al economiei țării, strâns interconectat cu sectoarele conducătoare ale economiei și care asigură funcționarea durabilă a acestora, umplerea pieței de consum, și este baza pentru dezvoltarea nucleului tehnologic al industriei.
Cei mai importanți indicatori specifici ai produsului intern brut al țării (intensitatea materială, intensitatea energetică etc.), productivitatea muncii în alte sectoare ale economiei naționale, nivelul de siguranță a mediului a producției industriale și capacitatea de apărare a statului depind de nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice. Semnificația socială a ingineriei mecanice este determinată de faptul că complexul reunește aproximativ 7,5 mii de întreprinderi și organizații mari și mijlocii, precum și aproximativ 30 de mii de mici, adică aproximativ 40% din numărul întreprinderilor pe o unitate independentă. bilanţ în industrie. Numărul lucrătorilor angajați în inginerie mecanică este de aproximativ 4 milioane de oameni, ceea ce reprezintă mai mult de o treime din toți lucrătorii din industrie. Astfel, gradul de pregătire și nivelul de calificare al lucrătorilor din inginerie mecanică determină în mare măsură potențialul de personal al industriei ruse.
Inginerie mecanică include peste 20 de subsectoare: energie, metalurgie, minerit și minereu, ridicare și transport, căi ferate, chimie și petrol, tractoare și agricultură, construcții de drumuri și inginerie municipală, inginerie diesel, inginerie electrică, mașini-unelte și industria instrumentală , producție industrială intersectorială, fabricarea instrumentelor, industria echipamentelor informatice, industria auto, industria rulmenților, inginerie mecanică pentru industria ușoară și alimentară, producția de echipamente sanitare și de gaze, construcții navale, industria aviației, rachete, industria armelor și munițiilor, industria radio și electronică. În același timp, pentru fiecare subsector al ingineriei mecanice, instituțiile profesionale de învățământ trebuie să pregătească specialiști de la muncitori calificați la manageri de întreprinderi.
În volumul producției de inginerie, 27,4% este reprezentat de industria auto, 12,3% - de inginerie electrică și ingineria instrumentelor, 10,3% - de inginerie grea, energetică și de transport, 6% - de inginerie chimică și petrochimică, 2,4% - de pentru inginerie mecanică pentru industria uşoară şi alimentară, 2,1% pentru ingineria construcţiilor de drumuri, 1,9% pentru industria maşinilor-unelte, 1,8% pentru tractoare şi inginerie agricolă, peste 35% pentru apărare şi alte subsectoare.
În structura producției industriale a țării, ponderea ingineriei mecanice este de aproximativ 20% (locul al doilea, după complexul de combustibil și energie), care este însă de o jumătate și jumătate până la două ori mai mică decât în țările dezvoltate economic, unde ajunge la 35-50%. În structura valorii adăugate brute a industriei, ponderea ingineriei mecanice este a doua după complexul de combustibil și energie și se ridică la aproximativ 30%.
Ingineria mecanică ocupă locul doi (după industria combustibililor) în ceea ce privește valoarea activelor fixe de producție industrială ale întreprinderilor industriale mari și mijlocii. În structura investițiilor în capital fix pe sectoare industriale ale țării, ponderea ingineriei mecanice este de peste o treime și de peste 15% în structura investițiilor în toate sectoarele economiei.
Industria ocupă locul doi (după industria combustibililor) în ceea ce privește contribuția la bugetul Federației Ruse. Întreprinderile din industrie sunt situate în majoritatea regiunilor Rusiei, exercitând o influență semnificativă asupra dezvoltării infrastructurii sociale și asupra stării pieței muncii regionale și ruse. Fiind un consumator major de metalurgie, industria chimică, energie, transport și produse de comunicații, complexul de construcție de mașini contribuie la dezvoltarea acestor industrii și a altora.
Nevoile de inginerie umană ale industriei ingineriei sunt satisfăcute de sute de universități tehnice, instituții de învățământ profesional preșcolar, primar și secundar din țară și mii de alte organizații sociale.
Astfel, rolul și importanța complexului de inginerie mecanică în dezvoltarea socio-economică a țării în această etapă nu poate fi supraestimată. Cu toate acestea, ingineria mecanică capătă o semnificație deosebită, decisivă în lumina perspectivelor de dezvoltare socio-economică a țării.
Ingineria mecanică, ca ramură formatoare de sistem a economiei interne, care determină nivelul potențialului de producție și personal al țării, capacitatea de apărare a statului, precum și funcționarea durabilă a tuturor industriilor, este principala rampă de lansare a creșterii. a economiei ruse și dându-i un caracter inovator.
Dezvoltarea ingineriei mecanice determină în mare măsură dacă Rusia va fi capabilă să ocupe un loc de frunte în rândul statelor cu industrie de înaltă tehnologie și să producă produse competitive pe piețele mondiale, sau dacă se va transforma într-o materie primă anexă pentru economiile țărilor dezvoltate.
Președintele Federației Ruse, în mesajele sale către Adunarea Federală și în Strategia de dezvoltare a Rusiei până în 2020, a formulat următoarele sarcini: dezvoltarea inovatoare și apariția țării ca lider tehnologic mondial, dublarea PIB-ului până în 2010, creșterea nivelului și calitatea vieții cetățenilor și asigurarea securității.
El a definit la fel de clar că soluția acestor probleme ar trebui să se bazeze pe crearea unei economii naționale diversificate, inovatoare, în dezvoltare dinamică, competitivă, al cărei criteriu cel mai important să fie nu numai creșterea cantitativă a produsului brut, ci și un creșterea calității și a nivelului de trai al unei persoane.
Adică, în esență, vorbim despre un proiect de civilizație de anvergură, despre atingerea Rusiei la un nou nivel calitativ, al cărui rezultat ar trebui să fie construirea, pe baza realizărilor revoluției informaționale și științifice și tehnologice moderne, a unei noua societate post-industrială intensivă, asigurând competitivitatea Rusiei în lumea globală.
În contextul de mai sus, dezvoltarea rapidă a ingineriei mecanice, care saturează producția cu noi mijloace tehnice și tehnologii, este, în cele din urmă, principala sursă de dezvoltare inovatoare și de creștere economică în continuare a țării, sporind eficiența și productivitatea muncii sociale și creșterea bunăstarea populației.
Industria ingineriei rămâne una dintre cele mai importante din economia rusă. Dezvoltarea ingineriei mecaniceîn Rusia va avea un impact pozitiv asupra altor segmente industriale, dar acest lucru va necesita introducerea unui număr de noi dezvoltări științifice și tehnologice. În august 2017, prim-ministrul Dmitri Medvedem a semnat o strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice până în 2030, acest document reflectă principalele perspective ale acestui segment;
Atenția sporită se datorează unei noi priviri asupra economiei: țara trebuie să scape de dependența de materii prime și să-și dezvolte propria producție. Din 1991, complexul de inginerie avansată a fost practic distrus, iar mulți producători de vârf s-au închis. În 2013, Guvernul a aprobat noua strategie pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în vederea consolidării complexului militar-de apărare. Programul, conceput pe o perioadă de 3 ani, a presupus investiții mari în segmentul de apărare, precum și în domenii conexe.
Accentul se pune pe trei sectoare:
Acestea sunt doar câteva dintre domeniile în care sunt așteptate schimbări majore. Guvernul caută o oportunitate de a moderniza producția, astfel încât produsele să poată concura cu analogii străini.
Investițiile în numerar sunt doar una dintre condițiile pentru dezvoltarea cu succes a ingineriei mecanice. Este necesară implementarea cu înțelepciune a tehnologiilor IT moderne, care să crească eficiența complexului de producție și să creeze condiții pentru creșterea productivității muncii. Până acum, introducerea tehnologiilor digitale în întreprinderi este abia la început și nu dă întotdeauna rezultatele așteptate.
In zilele noastre intreprinderile investesc sume mari in achizitionarea de echipamente moderne, dar acestea trebuie folosite cat mai eficient. În acest scop, sunt instalate și implementate sisteme informatice, care vizează interconectarea între departamente.
Un exemplu de soluție eficientă a problemei este modernizarea întreprinderii KAMAZ, care rămâne una dintre cele mai mari din Rusia. Strategia de modernizare este concepută până în 2020 și presupune introducerea în practică a 900 de sisteme robotizate. Ca urmare, cea mai mare parte a ciclului de producție va deveni automatizat.
Industria ingineriei mecanice nu se dezvoltă în ritmul necesar pentru a crește rapid producția și a crește competitivitatea produselor. Dezvoltarea ingineriei mecanice este împiedicată din cauza unui număr de probleme sistemice asociate cu următorii factori:
Acestea sunt doar câteva dintre dificultățile pe care conducerea țării va trebui să le depășească în următorii ani. Revigorarea întreprinderilor gigantice într-o economie schimbată devine nepromițătoare, acestea sunt înlocuite de întreprinderi mai mici, dar trebuie să aibă o structură mai flexibilă și să se adapteze cu ușurință la circumstanțe în schimbare.
Dezvoltarea ingineriei mecanice ar trebui să devină o direcție prioritară a politicii de stat. Va necesita investiții financiare considerabile în modernizare, precum și sprijin la nivel de stat, pentru a oferi produselor rusești o cale către piață. Până acum, Rusia abia începe să se miște în această direcție, iar succesele obținute sunt doar primul pas către obiectiv.
Industria se va dezvolta dacă strategia de abandonare a veniturilor din materii prime este implementată pe deplin și consecvent. Este încă greu de prezis care va fi situația pieței în următorii 5 ani.
La 13 septembrie 2012, în legătură cu pensionarea lui Stanislav Vladimirovici Hramenkov, noul director general al Întreprinderii Unitare de Stat din Moscova...
Istoria olăritului cunoaște două tipuri principale de roți de ceramică - mână și picior. Ambele lucrează datorită...
În fiecare an, sute de asistente studiază pentru a deveni cosmetologi. După pregătire cu persoane cu studii medii medicale. Există trei moduri de educație:...
Kazakova Daria, Emelyanova Ksenia, Sidorin Andrey Relevanța subiectului: fiecărui copil mic îi place când părinții...
Corporația Gazprom este unul dintre cei mai mari jucători din economia rusă și globală. Cum este structura...
Cultura rusă modernă a secolului 21 necesită o analiză multilaterală și aprofundată. Ea este în strânsă legătură cu...
Proiectul de creație este o lucrare finală independentă pe tema „Tehnologie și formare profesională”. El...
Un medic veterinar este un medic care diagnostichează, tratează și previne diferite boli în...
Elena Shishkina Prezentare „Ziua Pământului” Prezentare „Ziua Pământului”. Scop: formarea unor idei care...
Sunteți interesat de un post vacant postat pe un site de angajare. Ce să faci mai departe? Cauta specialisti...
Abilitățile profesionale și calitățile personale sunt un punct obligatoriu la completarea unui formular de cerere sau pentru orice...
Un test poate răspunde la o întrebare complexă - cine am fost într-o viață trecută, ce am făcut și ce fel de viață am dus. De mai jos...
Scale: stiluri de luare a deciziilor de management: laissez-faire, marginal, implementator, autoritar,...
La dezvoltarea unei afaceri, este foarte dificil să se evite o creștere necorespunzătoare a personalului. Cu cât întreprinderea este mai mare, cu atât...
Istoria olăritului cunoaște două tipuri principale de roți de ceramică - mână și picior. Amândoi lucrează...
În fiecare an, sute de asistente studiază pentru a deveni cosmetologi. După pregătire cu persoane cu studii medii medicale. Sunt trei educații...