Conosamentul ca document principal în transportul maritim. Conosament: funcții, tipuri, domeniul de aplicare, reguli de completare Ce este un conosament și cum arată

Aceasta este o garanție neemisă emisă de transportatorul de mărfuri maritime sau de reprezentantul său autorizat proprietarului mărfii sau reprezentantului acestuia. Conosamentul este un document de transport care conține termenii contractului de transport maritim, care atestă faptul acceptării încărcăturii pentru expediere, dând dreptul de dispoziție și proprietate al deținătorului conosamentului asupra mărfii, dreptul de titularul conosamentului să dețină și să dispună de el.

Se emite un conosament pentru orice marfă, indiferent de modul în care se efectuează transportul: cu furnizarea întregii nave, spații individuale ale navei, fără o astfel de condiție.
Actele juridice care reglementează emiterea și conținutul unui conosament sunt: ​​Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la conosamentul, 1921 (Regulile de la Haga); Protocolul de la Bruxelles din 1968 privind revizuirea Regulilor de la Haga privind conosamentul 1921 (Regulile Haga-Visby); Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, 1978 (Regulile de la Hamburg); Codul de transport comercial al Federației Ruse din 31 martie 1999

Conosamentul se intocmeste pe baza unui ordin de incarcare semnat de expeditorul marfii, care depune ordin de export in port cu detaliile necesare. Conosamentul indică limba în care este tipărit textul conosamentului este posibilă executarea bilingvă a conosamentului. De obicei, un conosament este un formular tipărit. Conosamentul este un document de formă standard, acceptat în practica internațională, pentru transportul de mărfuri.

Conosamentul se întocmește în trei exemplare cu același conținut și dată: unul - pentru expeditor, al doilea - pentru destinatar, al treilea - pentru transportatorul de marfă. Toate copiile conosamentului sunt originale, după cum reiese din ștampila „original” de pe ele. În unele cazuri, este indicat numărul de serie al originalului - primul, al doilea, al treilea. Conosamentul indică numărul de originale întocmite, dar numai unul dintre ele poate fi document de titlu. Dacă mărfurile sunt emise sub una dintre ele, restul devin invalide. Copiile conosamentului sunt tipărite pe hârtie diferită de original sau sunt ștampilate „copie”.

Destinatarul este identificat în conosamentul în trei moduri. În funcție de aceasta, conosamentul diferă: înregistrat, comandă, purtător:

Conosament personal- un conosament întocmit pe numele unui anumit destinatar. Conform unui conosament înregistrat, marfa este transferată în portul de destinație către destinatarul indicat în conosamentul. Marfa poate fi eliberată unei alte persoane numai pe baza unei tranzacții executate cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe.

Comandă conosament- un conosament, dar la care încărcătura este transferată fie prin ordin al expeditorului, fie prin ordin al destinatarului, fie prin ordin al băncii, fie prin avizul persoanei prin ordinul căreia a fost întocmit. În cazul în care conosamentul de comandă nu indică faptul că a fost întocmit din ordinul destinatarului, atunci se consideră că a fost întocmit din ordinul expeditorului.

Conosament la purtător- un conosament care se transferă în schimbul mărfurilor prin livrare simplă.

Ordinul și conosamentul la purtător sunt negociabil. Acest lucru dă deținătorului dreptul de a dispune de mărfuri în timp ce acestea sunt în tranzit sau de a depune conosamentul la bancă înainte de sosirea mărfurilor. Conosamentul devine negociabil dacă a fost astfel executat. Un conosament negociabil (supus indexării) este utilizat în comerțul cu mărfuri, cum ar fi cereale sau ulei, în cazul în care conosamentul pentru mărfuri în tranzit sunt cumpărate și vândute printr-un lanț de contracte cu o clauză prin care intermediarii nu acceptă mărfurile și numai cumparatorul final primeste fizic marfa de la nava la sosirea acesteia. Conosament nenegociabil presupune că destinatarul însuși va accepta mărfurile la sosirea navei.

Conosamentul stabilește informațiile necesare despre marfă. În funcție de rezervele cu privire la faptul dacă transportatorul are pretenții cu privire la cantitatea și calitatea încărcăturii acceptate pentru transport sau ambalajul acesteia, se face distincția între conosamentul cu rezervă și cele în alb. Conosament cu rezerve- un conosament în care se notează despre deteriorarea încărcăturii sau a ambalajului. Conosament curat- un conosament care nu conține rezerve sau note care să indice starea defectuoasă a încărcăturii sau a ambalajului acesteia.

În funcție de locul în care se află încărcătura, conosamentul poate fi țărm sau lateral. Conosament la bord- un conosament care să ateste că mărfurile acceptate pentru transport au fost încărcate pe navă. Conosament la mal- un conosament pentru mărfuri acceptate pentru încărcare într-un port în așteptarea unei nave care nu a sosit încă.

În funcție de caracteristicile transportului, se disting conosamentul de linie și charter. Conosament de linie (de călătorie).- un conosament emis de sau în numele unei companii maritime care acoperă transportul pe nave regulate și publicate pentru care este disponibilă o dană rezervată în portul de destinație. Conosament charter (de marfă).- un conosament, care este folosit în transportul vagabond (neregulat).

Conosament direct- un conosament care acoperă transportul de mărfuri între porturile imediate de încărcare și descărcare de pe aceeași navă. Dacă transportul maritim este doar o parte din transportul total și mărfurile trebuie să fie transportate și de către alți transportatori terestre și maritime, atunci este mai convenabil ca expeditorul să folosească un conosament complet decât să încheie contracte cu mai mulți transportatori.

Prin conosament- un conosament care prevede transbordarea mărfii către o altă navă într-un punct intermediar și care acoperă întregul transport al mărfurilor de la portul de încărcare până la destinația finală. Un astfel de transport este posibil dacă transportatorul are mai multe linii regulate în direcții diferite sau prin acord între doi transportatori - primirea mărfii în port de la bord și livrând-o mai departe din portul de transbordare. În mod obișnuit, transportatorii care mută în comun mărfuri în conformitate cu un conosament prin care își stipulează obligațiile reciproce - fiecare transportator este responsabil numai pentru acea secțiune a rutei pe care efectuează transportul. Cu un conosament complet, este important să aveți semne clare care indică transferul mărfurilor de la un transportator la altul.

În funcție de faptul dacă conosamentul include o poliță de asigurare, se distinge un conosament asigurat. Conosament asigurat este o combinație a unui document de transport cu o poliță de asigurare și servește ca dovadă atât a acceptării mărfii pentru transport, cât și a asigurării acesteia. Este de obicei folosit la transportul mărfurilor în containere.
Se disting și următoarele tipuri de conosament.

Distribuiți conosamentul- un ordin de transfer al unei anumite părți a mărfurilor transportate în portul de destinație către o altă persoană. Se utilizează atunci când destinatarul a vândut parțial mărfurile înainte de a accepta livrarea.

Conosament compozit- un conosament pentru mai multe mărfuri destinate diferiților destinatari.

Există trei tipuri de conosament prin: maritim, regulat și intermodal.

Un conosament maritim este o serie de contracte independente pentru transportul de mărfuri de către doi sau mai mulți transportatori următori. Fiecare transportator este responsabil pentru marfa care i-a fost încredințată pe șantier și în perioada de timp determinată de conosamentul său.

Conosamentul obișnuit este un document care confirmă responsabilitatea persoanei care îl emite pentru transportul mărfurilor de către transportatorii următori de la locul de încărcare până la locul de destinație. Un conosament obișnuit care acoperă cel puțin două moduri diferite de transport se numește conosament multimodal sau multimodal.

O reclamație în temeiul unui conosament maritim poate fi formulată împotriva transportatorului inițial. Un drept de garanție poate fi impus împotriva transportatorului ulterior, deoarece transportatorul inițial acționează ca agent al expeditorului pentru acesta. În cazul în care transportatorii, în timpul negocierilor înainte de depunerea unei reclamații, nu au stabilit în scris cine se ocupă de încărcătură atunci când s-au produs pierderile, este recomandabil să depună o reclamație împotriva tuturor transportatorilor.

Conform unui conosament regulat, o cerere poate fi formulată împotriva primului transportator la locul de încărcare/descărcare a mărfii.

În cazul utilizării unui conosament, mult va depinde de locul în care este depusă cererea, când fiecare etapă de transport este guvernată de legea locului fiecărei expediții.

Marfa este eliberată numai deținătorului conosamentului.

Conform unui conosament, transportul se plătește fie în portul de încărcare de către expeditor, fie în portul de descărcare de către destinatarul mărfii, indiferent de porturile de transbordare.

În practică, unele companii de transport maritim emit doar un conosament, în ciuda faptului că transportul rutier și/sau feroviar poate fi implicat în livrarea mărfii la destinația sa finală.

Dacă conosamentul original este emis din portul de încărcare în portul de descărcare fără transbordare, un astfel de conosament se numește direct ( direct B/L ).

Conosamentul liniar, charter, pe uscat și la bord sunt utilizate ca formă de contract de transport maritim în transportul de linie.

Conosament liniar (liniar B/L) - un document care exprimă voința expeditorului, având ca scop încheierea unui contract de transport de mărfuri.

Conosament charter (charter B/L) - un document eliberat pentru a confirma acceptarea mărfurilor transportate pe baza unui charter. O charter este un acord de charter, de ex. un acord de închiriere a unei nave pentru o călătorie sau pentru o anumită perioadă de timp. Conosamentul de navlosire nu servește ca document pentru executarea unui contract de transport maritim, deoarece în acest caz se încheie un contract separat de navlosire a navei sub forma unui navlosire.

Atât conosamentul de linie, cât și conosamentul navlosit definesc relația dintre transportator și un terț - deținătorul de bună credință al conosamentului. Conosamentul este o chitanță emisă de către transportator expeditorului prin care se confirmă acceptarea mărfii pentru transportul pe mare, precum și un document de proprietate. În acest caz, contractul de cumpărare și vânzare de mărfuri, precum și alte tranzacții în legătură cu bunurile, se realizează printr-un conosament fără transferul fizic al bunurilor în sine.

Conosament la mal (custodia B/L)- un document care se eliberează pentru a confirma acceptarea încărcăturii de la expeditor la țărm, de obicei la depozitul transportatorului. Atunci când mărfurile sunt acceptate la bordul unei nave pentru care a fost emis un conosament de la țărm, în aceasta se face o notă despre încărcarea mărfurilor pe navă și sunt indicate data încărcării și alte mărci. Uneori, un conosament de la mal este înlocuit cu un conosament la bord.

La bordul conosamentului (la bordul B/L) - un document eliberat atunci când mărfurile sunt încărcate pe o navă.

În continuare, trebuie să luați în considerare procedura de emitere a conosamentului. La cererea expeditorului, transportatorul poate emite mai multe originale ale conosamentului, care indică câte originale au fost emise. Indiferent de câte conosamente originale sunt emise, odată ce încărcătura este eliberată sub unul dintre ele, restul devin invalide.

Pe lângă originalele conosamentului, se realizează și ștampilă un anumit număr de copii "soru", "nenegotiable n, adica " copie", document" nu este negociabil„, document pe care nu se pot efectua tranzacții comerciale. Cu toate acestea, nu doar copiile conosamentului sunt nenegociabil un conosament înregistrat este, de asemenea nenegociabil B/L. Concept "negociabil"înseamnă „negociabil”, „transferabil (cumpărat sau vândut)”.

Se numește un conosament care nu conține rezerve cu privire la orice nereguli în încărcătură sau ambalaj curat B/L - conosament curat. Cu toate acestea, aceasta este o definiție simplificată a unui conosament pur. În practică, situația este mult mai complexă și, prin urmare, există multe definiții ale unui conosament pur. Cu toate acestea, ideea principală a definiției „curat” este absența rezervelor care ar discredita încărcătura. Antonimul unui conosament curat este un conosament „impur” ( urât, necurat, clauzat), un conosament care conține o clauză despre deteriorarea încărcăturii, nereguli de ambalare, lipsuri etc.

În cazul în care se fac corecții la conosament, trebuie indicate inițialele și ștampila brokerului "Alerare aprobată" -„modificare aprobată” - și numele companiei. Când destinația se schimbă, brokerul o introduce în conosamentul cu o clauză „Destinația s-a schimbat în...” -„destinația schimbată...”, care este inclusă în toate originalele conosamentului. Dacă aceasta implică o modificare a transportului, brokerul va introduce o clauză „Navrul și suprataxa plătite/plătibile la...”. Expresie "cvasi-negociabil" - ca și cum ar fi un document și o expresie negociabile" instrument semi-negociabil„ - document semi-negociabil - în legătură cu documentele comerciale, în special un conosament, înseamnă că documentul conține anumite, dar nu toate, caracteristicile (caracteristicile) unui document negociabil.

În concluzie, este necesar să ne oprim și asupra problemei foilor de transport maritim, care a apărut relativ recent. În ultimii ani, problema înlocuirii conosamentului cu scrisoarea de transport maritim pentru transportul internațional a fost amplu discutată. Acest lucru se datorează în primul rând unei reduceri a funcției de titlu a conosamentului și unei creșteri a vitezei de transport. Astăzi, o navă ajunge adesea în portul de destinație mult mai devreme decât sosesc conosamentul. Sistemul tradițional de tranzacții de comerț exterior folosind acreditive documentare, obiceiul de a emite mai multe conosamente originale contribuie la activități frauduloase. În același timp, în multe cazuri, nu este necesară emiterea conosamentului de comandă, deoarece proprietarul încărcăturii nu se schimbă în timpul procesului de transport. Foaia de transport maritim este emisă pe numele unui anumit destinatar, astfel încât marfa poate fi emisă fără prezentarea originalului.

Cu toate acestea, introducerea unei scrisori de transport maritim în practica transportului internațional necesită soluționarea anumitor probleme juridice, în special: care ar trebui să fie detaliile acesteia, ce standarde vor determina răspunderea transportatorului pentru pierderea, deteriorarea și întârzierea livrării mărfurilor, ce sunt drepturile și obligațiile expeditorului și destinatarului. Deși unii transportatori au dezvoltat deja condițiile relevante, fără o soluție uniformă a acestor probleme la nivel internațional, este puțin probabil ca borderourile maritime să fie utilizate pe scară largă în tranzacțiile internaționale de vânzări și transport.

Adunarea IMC, desfășurată imediat după Conferința de la Lisabona din 1985, a decis să creeze un Subcomitet internațional pentru borderourile maritime, care să studieze toate aceste probleme și să propună soluții posibile. Aceasta ar putea fi o convenție internațională sau, mai probabil, reguli uniforme aprobate de MMK, pe baza cărora vor fi emise borderouri maritime.

După acceptarea încărcăturii pentru livrarea pe mare, transportatorul este obligat să emită expeditorului un conosament (Bill of Lading, în corespondență folosesc de obicei abrevierea B/L sau BOL). Acesta certifică existența unui acord de transport între părți și specifică termenii, este un document de transport și de proprietate și confirmă dreptul de proprietate asupra bunurilor expediate. Dupa livrarea in portul de destinatie, transportatorul este obligat sa elibereze marfa detinatorului legal al conosamentului.

Un conosament, de regulă, este emis în trei sau mai multe exemplare, al căror conținut este identic. Pe fața originalelor se află inscripția ORIGINAL, sunt indicate informații despre încărcătura transportată (numele expeditorului/destinatarului, navei, porturile de încărcare și descărcare, parametrii încărcăturii, ora și locul livrării, numărul de originale etc. ), pe verso - condițiile constante ale contractului de transport. Copiile care pot fi tipărite pe formulare cu o culoare sau o textură diferită de originale sunt marcate COPIE.

Fiecare linie de transport are propriul conosament, dar conosamentul standard proforma Conlinebill, dezvoltat de BIMCO (Consiliul Maritim Baltic și Internațional) este adesea luat ca bază. Să ne uităm la conținutul părții din față a conosamentului folosind exemplul liniei maritime Maersk. Unele coloane pot fi lăsate necompletate dacă nu sunt relevante pentru o anumită marfă sau transport (Tabelul 1).

Tabelul 1. Conținutul părții din față a conosamentului maritimMaersk

Unele coloane conțin referiri la clauze ale contractului de transport tipărite pe spatele conosamentului, unde există clauze importante. De exemplu, coloana „Parte notificată” „se referă” la clauza 22, care prevede că linia de transport maritim nu poartă nicio responsabilitate dacă compania specificată nu este informată cu privire la sosirea mărfii. Pe scurt, trebuie să citiți cu atenție informațiile conținute.

Dacă mai multe containere sunt expediate în același timp, puteți emite un singur conosament pentru întregul transport. Un conosament separat pentru fiecare container va costa mai mult, deoarece se percepe o taxă pentru executarea fiecărui document, dar în unele situații acest lucru este mai convenabil (de exemplu, dacă destinatarul știe în prealabil că nu va avea timp să plătească expeditorului pentru întreaga expediere în timp util, aceasta va să-i permită să evite timpul inactiv în portul containerelor plătite).

În cazul în care expedierea este efectuată ca parte a unei mărfuri consolidate (LCL), se emite un set separat de conosament pentru fiecare lot de mărfuri, de ex. Poate exista un container și conosamentul emis - 7, 11 etc. - in functie de cantitatea de marfa transportata.

Vă rugăm să rețineți că conosamentul este completat pe baza instrucțiunilor expeditorului. Acesta din urmă, de regulă, trimite mai întâi destinatarului un proiect de conosament pentru verificare. Nu trebuie să îl neglijați, deoarece efectuarea modificărilor la conosamentul deja emise este un serviciu plătit.

Pentru aceeași marfă, poate fi emis fie numai un conosament de linie, fie conosament de linie și casă. Nu este posibilă emiterea unui conosament pur intern.

Un conosament de linie (Master Bill of Lading, MBL) este emis de o linie maritimă pe antetul companiei pentru clientul său, care este cel mai adesea agentul de expediere (și în acest caz, conosamentul de linie este adesea emis sub formă de o scrisoare de transport maritim, pentru a nu complica fluxul documentelor), mai rar - direct expeditor.

Conosamentul House (HBL) este, de asemenea, emis de agentul de expediere pe antet pentru un anumit expeditor.

Primirea unui container

Pentru a ridica un container din portul de destinație pentru livrare ulterioară către destinatar, trebuie să fie îndeplinită oricare dintre cele trei condiții: predarea conosamentului original în țara de destinație, a avea o eliberare telex sau o scrisoare de transport maritim (comunicare expresă) .

Să luăm în considerare aceste condiții mai detaliat.

După ce transportul este expediat, agentul emite o conosament la domiciliu. Atunci când expeditorul își îndeplinește obligațiile față de agent (dacă există, de exemplu, plătește facturile pentru taxele portuare și livrarea pe uscat a containerului în portul de plecare), acesta din urmă îi emite un set de conosamente originale. Expeditorul le trimite (de obicei prin poștă curier) destinatarului numai după ce și-a îndeplinit obligațiile față de acesta, în primul rând de natură financiară. Atunci când se utilizează o scrisoare de credit, conosamentul sunt prezentate băncii expeditorului, transmise băncii destinatarului și emise de către banca destinatarului destinatarului. Destinatarul trebuie să plătească expeditorului în timp util și să controleze expedierea conosamentului inițial pentru a preveni ca containerul să rămână inactiv în portul de sosire.

După ce a primit originalele conosamentului, destinatarul le predă expeditorului. Abia după aceasta este posibilă îndepărtarea încărcăturii care a sosit în port pentru livrare ulterioară pe uscat.

Dacă, din anumite motive, este incomod să folosiți versiuni pe hârtie ale conosamentului, de exemplu, este nevoie de mult timp pentru a expedia, iar containerul a ajuns deja în portul de destinație sau există temeri că originalele conosamentului încărcarea se va pierde în timpul expedierii, puteți utiliza o altă opțiune - efectuați o eliberare telex (eliberare telex, TR). Aceasta este notificarea transmisă de la punctul de origine până la punctul de destinație că expeditorul a depus conosamentul original la expeditor. Prezența unei eliberări telex elimină necesitatea prezentării conosamentului original la destinație pentru a primi încărcătura.

Pentru a face o eliberare prin telex, expeditorul trebuie să returneze originalele conosamentului agentului care le-a emis și să solicite o eliberare prin telex, de exemplu. Confirmați-vă consimțământul pentru a elibera încărcătura destinatarului. Vi se poate cere să plătiți o taxă de eliberare prin telex - de obicei 25-30 USD pentru un set de conosament.

Procedura de emitere a unui comunicat de telex este următoarea. Conosamentul original este ștampilat cu „Predare” (sau „Telex Eliberat” sau „Eliberat”), se emite o notificare de eliberare prin telex (instrucțiune de eliberare telex) și notele de eliberare sunt introduse în sistemul informatic. O eliberare telex poate fi emisă numai dacă au fost emise conosamentul original pe hârtie. În plus, nu este utilizat pentru conosamentul negociabil și pentru scrisoarea de transport maritim.

În cele mai multe cazuri, expeditorul trimite destinatarului, iar destinatarul livrează expeditorului un set complet de conosamente emise. Totodată, pentru a primi încărcătura, este suficient să prezentați cel puțin un conosament original (în mod similar, expeditorul trebuie să depună cel puțin un conosament original pentru a emite o eliberare telex). După aceasta, toate celelalte copii devin invalide. Această opțiune este de obicei înscrisă pe partea din față a conosamentului: Unul dintre aceste conosamente trebuie să fie predat și vizat corespunzător în schimbul mărfurilor. Drept pentru care din conosamentul original au fost semnate toate aceste tenoare și date în numărul menționat mai jos, unul dintre acestea fiind realizat, celălalt(e) fiind nul(e), ceea ce se traduce literal prin „Unul dintre aceste conosamente trebuie fi datorată” avalată și predată în schimbul unor bunuri. Atestăm că originalele conosamentului, identice ca conținut și data întocmirii, au fost semnate în cantitatea indicată mai jos, după livrarea încărcăturii conform unuia dintre originalele conosamentului, originalele rămase își pierd forță juridică.”

Astfel, dacă a fost emis un conosament nenegociabil, este suficient să se furnizeze un original (este recomandabil să se pună pe acesta ștampila destinatarului și semnătura persoanei responsabile), iar dacă a fost emis un conosament negociabil, furnizați un original, certificat prin sigiliul și semnătura comandantei și a destinatarului final. Sunt posibile excepții atunci când se prevede suplimentar că pentru a primi încărcătura este necesară furnizarea unui set complet de originale ale conosamentului.

Originalele conosamentului trebuie colectate înainte de eliberarea mărfurilor importate. În practică, apar situații când clientul cere de urgență expeditorului să îndepărteze încărcătura sosită fără a furniza originalele conosamentului sau eliberarea telexului, invocând urgența și importanța încărcăturii, pierderi uriașe din oprirea producției, promițând totodată să plătească imediat. expeditorul cu prima ocazie. În mod formal, acest lucru nu se poate face. Expeditorul este obligat să elibereze mărfurile numai după ce a furnizat originalele conosamentului sau eliberarea telexului. În caz contrar, va fi obligat să despăgubească persoana vătămată (cel mai adesea expeditorul) pentru toate eventualele pierderi suferite din cauza unor astfel de acțiuni.

Expeditorul găzduiește uneori un client cu o bună reputație (mai mult, dacă există și alte containere „pe apă” de la acest expeditor) și „închide ochii” la furnizarea în timp util a documentelor. Cu toate acestea, acest lucru este posibil numai dacă se emite un conosament la domiciliu (dacă a fost emis doar un conosament de linie pentru marfă, acest lucru nu este posibil) și este efectuat de expeditor. Cu toate acestea, nu vă recomandăm să faceți acest lucru.

În cazul în care originalele conosamentului sunt pierdute (furate, distruse etc.), destinatarul și expeditorul trebuie să întocmească scrisori oficiale care descriu situația actuală, garanție a absenței oricăror pretenții împotriva liniei maritime și a expeditorului, și o garanție de plată pentru eventualele pierderi, dacă acestea apar. În plus, solicitați reemiterea conosamentului cu plata taxei pentru această procedură. Dacă conosamentul era negociabil, va trebui să plătiți un depozit sau să oferiți o garanție bancară pe o perioadă de la 6 luni la 2 ani într-o sumă proporțională cu valoarea încărcăturii (de obicei 150-200% din valoarea mărfii). marfă).

Dacă a fost emisă o scrisoare de transport maritim pentru marfă, nu este necesară furnizarea originalelor conosamentului sau eliberarea unui comunicat de telex pentru a primi încărcătura, deoarece este imposibil: originalele nu au fost produse deloc. Destinatarul specificat în scrisoarea de transport maritim poate ridica marfa fără a efectua nicio acțiune suplimentară. Procedura de eliberare a mărfurilor prin scrisoarea de transport maritim se numește eliberare expresă.

Pentru a primi încărcătura, destinatarul trebuie să predea conosamentul(ele) original(e) expeditorului sau să furnizeze o eliberare telex sau o scrisoare de transport maritim.

În paralel cu circulația conosamentului la domiciliu între agent, expeditor, destinatar și expeditor, are loc o „circulație” a conosamentului liniare între reprezentanțele companiei maritime din țara de plecare, țara de plecare. de destinație, agentul și expeditorul. În acest caz, se aplică aceleași principii: se pot emite originalele conosamentului (urmate de o eliberare telex sau de trimitere a originalelor) sau se poate emite o scrisoare de transport maritim, care este mai convenabil și este cel mai des folosit în practică. Dacă originalele conosamentului se pierd, expeditorul va trebui să efectueze aceleași acțiuni: să scrie scrisori, să ofere un depozit de garanție. Linia de transport maritim poate deține mărfuri și nu o eliberează în portul de destinație dacă sunt încălcate aspectele financiare convenite ale contractului: plata la timp a transportului sau plata anticipată nu se face, limita de credit este depășită etc.

Dacă a fost emis doar un conosament liniar pentru marfă, atunci în loc de două „circulări” ale conosamentului, rămâne doar una - transferul conosamentului liniar între participanții la transportul containerelor maritime.

În concluzie, observăm că alegerea tipului adecvat de conosament și procedura de livrare a acestuia depinde direct de specificul fiecărei expedieri individuale.

Dmitri Kurochkin

Revista „Busola expeditorului și transportatorului”

Acest document este eliberat de către transportator proprietarului mărfurilor. Documentează acceptarea de către transportator a mărfurilor la bordul navei și, de asemenea, obligă transportatorul să transfere mărfurile deținătorului legal al conosamentului.

O caracteristică distinctivă a unui conosament este că este capabil să îndeplinească funcția de garanție. Conosamentul se eliberează în trei exemplare. În timpul transportului pe termen lung, încărcătura poate fi revândută de mai multe ori. Și, în urma acestor revânzări, unul dintre cele trei originale ale conosamentului va ajunge la cumpărătorul final. În schimbul conosamentului original, transportatorul va trebui să elibereze bunurile proprietarului său de drept. Când încărcătura este eliberată folosind conosamentul original, originalele rămase devin invalide.

Emiterea conosamentului este responsabilitatea transportatorului, dar informațiile necesare pentru completarea acestuia sunt furnizate de expeditor.

Informații conținute în conosamentul:

1. informații despre expeditor și locația acestuia;
2. informații despre transportator și numele navei (dacă se cunoaște);
3. indicarea portului de descărcare;
4. informații despre destinatarul bunurilor și locația acesteia;
5. Descriere produs;
6. caracteristicile produsului (de exemplu, clasa de pericol);
7. greutatea mărfurilor, volumul și numărul de pachete;
8. data emiterii conosamentului;
9. indicarea numărului de conosamente originale emise;
10. semnătura transportatorului.

În practică, conosamentul nu conține întotdeauna informații despre destinatarul specific al încărcăturii. Există trei moduri de a completa rândul „Destinatar”:

• Ordinul Bill of Ladind— un conosament de comandă, în coloana destinatar este indicată indicația „la comandă”. În această situație, încărcătura va fi eliberată persoanei indicate de expeditor. Acest tip de conosament este cel mai des întâlnit în practică.
• Conosamentul la purtător- conosamentul la purtator, destinatarul nu este indicat in acesta, marfa va fi eliberata persoanei care prezinta documentul in original. Acest tip este rar folosit, deoarece este cel mai neprotejat pentru proprietarul legal al încărcăturii.

Diferite tipuri și clasificări

Există și alte clasificări ale conosamentului:

Conosament negociabil - poate include un conosament de comandă și un conosament la purtător în aceste cazuri, proprietarul conosamentului poate revinde mărfurile fără a aștepta sosirea acesteia în port.

• Conosament nenegociabil - destinatarul numit nu poate transfera dreptul de a primi marfa unui terț. Un conosament înregistrat se încadrează în această clasificare.
• Un conosament curat - în care nu există date despre discrepanța dintre starea reală a mărfurilor și ambalajului și cea menționată în document.
• Conosament „nu curat” - documentul conține rezerve și comentarii cu privire la starea mărfii, prezența defectelor sau discrepanțe de cantitate și greutate.
• Conosamentul prin conosament se emite atunci când transportul este multimodal și mărfurile sunt transbordate în diferite moduri de transport.
• Conosament direct - eliberat in cazul transportului maritim direct din port in port.
• Conosamentul la bord - un astfel de document este emis pentru mărfurile deja încărcate pe navă.
• Conosamentul de la mal - Eliberat pentru a confirma primirea mărfurilor înainte ca acestea să fie încărcate pe navă. De exemplu, primirea mărfurilor la depozitul expeditorului.

În cazul transporturilor maritime pe distanțe scurte, este adesea folosită eliberarea telexului. O eliberare telex este un mesaj de la portul de expediere către portul de descărcare care indică faptul că toate conosamentul original au fost predate de către expeditor. Într-o astfel de situație, marfa va trebui să fie eliberată către destinatar fără a prezenta conosamentul original. Eliberarea telex este utilizată numai în cazurile în care un anumit destinatar este indicat în conosamentul, adică este numit. Utilizarea unui comunicat de telex simplifică și accelerează tranzacțiile cu mărfuri, deoarece scutește expeditorul și destinatarul de a organiza transferul fizic al conosamentului original.

Nu există analogi cu un astfel de document precum conosamentul. Documentele cele mai apropiate de acesta ca semnificație sunt: ​​CMR - în transportul rutier internațional, scrisoarea de transport feroviar - în transportul feroviar etc. Aceste documente sunt, de asemenea, emise de transportator și conțin informații despre expeditor, destinatar și caracteristicile încărcăturii. Dar ele, la rândul lor, nu sunt documente de titlu.

Este important să ne amintim că erorile în executarea unui astfel de document, cum ar fi conosamentul, pot duce la pierderi semnificative pentru toate părțile la acordul internațional de transport.