Bună ziua, dragi cititori ai blogului. Conceptul de viteză ne este cunoscut încă de la școală. Dacă vorbim despre esența sa fizică, atunci aceasta este distanța parcursă de un corp în mișcare (punct material) într-o anumită perioadă de timp.

Distanța este reprezentată atât de unități de sistem, cât și de unități non-sistem (metri, mile, unghiuri etc.), în timp ce timpul este determinat în secunde sau ore. Astfel, viteza poate fi exprimată într-o varietate de cantități, cum ar fi metru pe secundă (m/sec), kilometru pe oră (km/h), radiani pe secundă (1/sec), etc.

Deși desemnările de viteză de mai sus sunt ușor de transformat una în alta, există o serie de domenii în care este convenabil (sau obișnuit din punct de vedere istoric) să se măsoare viteza în anumite unități.

De exemplu, marinarii preferă „nodul” (milele marine pe oră). În astronomie folosesc viteza radială (radială), în astronautică - viteze cosmice (sunt trei).

În aviație, unde avem de-a face cu viteze supersonice, punctul de referință, de regulă, este viteza propagarea undelor sonoreîntr-un mediu gazos (mai simplu - viteza sunetului în aer).

Acest lucru a condus la apariția unei astfel de unități de măsură ca „ Numărul Mach„(în onoarea fizicianului experimental austriac în domeniul aerodinamicii Ernst Mach). De ce este necesar acest lucru, vom vorbi mai jos (și pe parcurs, să reținem că acest om de știință nu are nimic de-a face cu expresia „a dat o gafă”).

Caracteristici ale vitezei sunetului

O caracteristică distinctivă a vitezei sunetului este că aceasta variază în funcție de natura mediului.

În special, în fontă viteza sunetului este de aproximativ 5000 m/s, în apă dulce - 1450 m/s, în aer - 331 m/s (1200 km/h). Definiția „aproximativ” nu a fost aleasă întâmplător, deoarece alți factori influențează și viteza vibrațiilor sunetului.

Pentru mediul aerian care ne interesează factori care afectează viteza sunetului sunt:

1. temperatura (T);
2. presiunea (P);
3. densitate (p);
4. umiditate (f).

Indicatorii enumerați sunt strâns legați (de exemplu, densitatea este o funcție de temperatură, presiune și umiditate), precum și cu altitudinea. Ele afectează și viteza sunetului.

Această relație este prezentată clar în tabelul de mai jos (conform datelor ICAO).

Principalul lucru aici este că viteza sunetului variază semnificativ în funcție de altitudine.

Mach 1 este câți kilometri pe secundă

Inconstanța vitezei sunetului (spre deosebire de viteza luminii) a fost unul dintre motivele pentru care în aerodinamică au început să folosească un parametru numit „Mach”.

Mach caracterizează mișcarea unei aeronave în fluxul de aer, cu alte cuvinte, arată relația dintre viteza sunetului în aerul din jurul aeronavei și viteza aeronavei în sine. Adică este o unitate fără dimensiuni.

Mach 1 pe panoul de instrumente din cabina de pilotaj indică faptul că aeronava se deplasează cu viteza sunetului la o anumită înălțime.

Dacă aeronava depășește viteza de propagare a sunetului la această altitudine de două ori mai mult, atunci bord va arăta Mach 2 (2 M). Formula generala calculul arata cam asa:

O abordare simplificată se găsește și în literatură, unde numărul Mach este convertit în viteză liniară (kilometri pe oră sau pe secundă). Ca unitate de referință Se presupune că Mach 1 este egal cu 1.198,8 km/h sau 333 m/s, care este echivalent cu viteza sunetului la presiunea atmosferică normală (101,3 kPa) și temperatura și umiditatea zero aproape de suprafata Pământ.

Dar, după cum s-a menționat mai sus, condițiile atmosferice se modifică odată cu altitudinea, astfel încât această abordare nu este considerată corectă și nu este utilizată în calculele matematice ale aerodinamicii.

Când vedem un avion cu reacție sus pe cer, lăsând în urmă un penaj alb de gaz și, la un moment dat, auzim o bubuitură caracteristică, aceasta înseamnă că avionul a depășit bariera sunetului, adică a depășit valoarea lui Mach 1 (Mach˃1).

Literatura de referință indică faptul că viteza maximă a avionului de luptă MiG-29 este Mach 2,3 sau 2450 km/h. Rezultă că în acest caz Mach 1 = 1065 km/h (295,8 m/sec). Comparând această valoare cu datele tabelare (vezi mai sus), vedem că aceasta corespunde unei altitudini de aproximativ 18.000 m, care este de fapt plafonul practic al MiG-29.

Să rezumam. Când răspundem la întrebarea „care este viteza lui Mach 1 în kilometri pe oră”, trebuie să clarificăm despre ce altitudine de zbor vorbim. Priviți tabelul de mai sus și luați valoarea vitezei sunetului care se apropie cel mai mult de înălțimea dorită și înmulțiți-o cu unul (Mach 1) sau cu 27, ca în cazul vitezei Vanguard (citiți despre asta mai jos).

Mach 27 - este un vis sau realitate?

1. Se ia în considerare viteza de la Mach 1 la 5 supersonic
2. Mai mult de Mach 5 - hipersonic
3. 23 Mach este deja primul spatiu viteză

Dar au început să vorbească despre o viteză de Mach 27 la sfârșitul anului 2018, când racheta hipersonică de luptă Avangard a depășit această piatră de hotar în timpul testelor de lansare, ceea ce a făcut-o inaccesibilă sistemelor de apărare aeriană inamice.

Dacă luăm abordarea simplificată discutată mai sus, atunci Mach 27 este de aproximativ 9.000 m/sec sau 32.400 km/h. Dar aceasta este aproape de suprafața Pământului. Pe altitudine 10 km va fi deja aproximativ 8.000 m/sec (27 x 299,5) sau 28.800 km/h. În orice caz, este greu de imaginat că un corp material poate zbura cu o asemenea viteză.

Deși, ce spun? Modulele de aterizare ale navelor spațiale (și navele în sine - navetele noastre Buran sau americane) intră în atmosfera pământului cu viteze mai mari. De exemplu, dacă americanii erau cu adevărat pe Lună, atunci la întoarcere ar fi trebuit să intre în atmosfera pământului cu o viteză de Mach 40!

De aceea Mach 27 este realitate, accesibilă omenirii încă din anii şaizeci ai secolului trecut (prostiile legate de faptul că nu există materiale capabile să protejeze împotriva supraîncălzirii inevitabile le atribui lipsei de educaţie).

Deci, care este ideea lui Avangardov? Cert este că pot zbura cu această viteză (planare) destul de mult timp și în același timp pot manevra atât în ​​înălțime, cât și în unghi.

Nu este dificil să doborâți o țintă care zboară cu o viteză vertiginoasă, dar urmând o traiectorie dată (matematică simplă). Altceva este să dobori o țintă care manevrează haotic (imprevizibil) cu o asemenea viteză. Pentru a face acest lucru, racheta antirachetă trebuie să se miște și mai repede, dar acest lucru nu mai este posibil (zburând în sus, nu trebuie să planificați în timp ce cădeți).

În același timp, trebuie remarcat faptul că motorul rachetei nu este capabil să ofere un zbor constant pe termen lung la o astfel de viteză. Oamenii de știință și designerii încearcă să rezolve această problemă cu ajutorul unui motor hipersonic ramjet (scramjet), capabil să funcționeze continuu timp de zeci de minute.

Deci cercetările privind crearea unei aeronave hipersonice cu drepturi depline continuă atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. Aparent, au dat deja rezultate sau s-a găsit o soluție alternativă.

De ce altfel poți fi sigur că Vanguard corespunde cu adevărat caracteristicilor declarate de Regiunea Moscova?

Judecă singur. Lovitura a fost efectuată asupra unei ținte de la locul de testare din Kamchatka, care se află la doar o sută de mile de radarele americane și care poate urmări cu ușurință aproape întreaga etapă critică a zborului rachetei inovatoare. De ce au făcut asta? Ar putea fi posibilă utilizarea altor poligoane?

A fost necesar să se ofere inamicului posibilitatea de a verifica caracteristicile declarate. Erau convinși iar acest lucru este foarte important (răcorește capetele fierbinți). Acum, lăsați-i să se înțeleagă cum este posibil acest lucru și pe ce principii fizice se bazează.

Mult succes pentru tine! Ne vedem curând pe paginile site-ului blogului

S-ar putea să fiți interesat

Ce este meteorit și meteorit Asonanța este unitatea vocalelor ESR este mai mare decât în ​​mod normal - ce înseamnă acest lucru la bărbați, femei și copii (tabele de valori în funcție de vârstă și posibile probleme) LTE - ce este, conversații VoLTE, diferență față de 4G și alegere telefon corect Aliterația este repetarea artistică a sunetelor
Câți megaocteți sunt într-un gigaoctet, biți într-un octet (sau kilooctet) și ce fel de unități de informații sunt acestea? Ce este un sortiment - tipurile sale și 5 metode de formare Tandem este o alianță reciproc avantajoasă Hash - ce este și cum funcția hash ajută la rezolvarea problemelor de securitate pe Internet
Ping - ce este, cum îl puteți verifica și, dacă este necesar, să îl reduceți (ping mai mic) Antiplagiat.ru - serviciu online, unde puteți verifica textele pentru unicitate și puteți identifica plagiatul în orice lucrare (universitate, revistă)

Lockheed Martin's Skunk Works a confirmat că dezvoltă avionul spion SR-72. Succesorul lui Mach 3.5 (2.200 mph) SR-71 Blackbird, SR-72 va fi un avion hipersonic fără pilot care va fi capabil de Mach 6, sau pur și simplu 4.500 mph. La viteză hipersonică, SR-72 va putea traversa orice continent în doar o oră. Astfel, dacă sunt amplasate pe portavioane strategice americane din întreaga lume. vor putea ajunge și ataca orice punct de pe Pământ în doar o oră. Există suspiciuni că motorul hipersonic SR-72 (ceva ca un scramjet) se va alătura programului militar american, High Speed ​​​​Strike Weapon (HSSW): rachete care pot lovi oriunde pe planetă în doar câteva minute.

SR-71, sau Blackbird, după cum probabil știți, a fost punctul culminant al realizărilor militare americane în timpul Războiului Rece. Introdus în 1966, Blackbird, cu motoarele sale hibride, a fost cea mai rapidă aeronavă cu propulsie umană până când a fost retrasă în 1998. În ciuda dimensiunilor sale enorme (32 m lungime, 17 m anvergura aripilor), SR-71 putea găzdui doar două persoane era complet neînarmat (dar era echipat cu camere, o antenă radio și alte elemente de recunoaștere). Datorită costurilor operaționale ridicate și sponsorizării unor proiecte mai avansate precum UAV-urile, SR-71 a fost retras după 32 de ani de serviciu activ. Din cele 32 de modele construite, 12 au fost pierdute în accidente, dar niciunul nu a fost doborât sau capturat de inamic.

SR-71 Blackbird

SR-72, în ciuda numelui său similar, este o aeronavă complet nouă. În acest moment, SR-72 este încă considerat un concept, chiar dacă Lockheed a fost deja aprobat pentru producție activă. Construcția unei versiuni cu echipaj complet este programată pentru 2018, cu testele de zbor programate pentru 2023. Dacă totul decurge conform planului (sponsorizarea nu a fost încă confirmată), va fi construit și testat un SR-72 de dimensiune completă (aproximativ 30 m lungime). în 2030. Pe baza planului actual, SR-72 va fi fără pilot. Va fi o dronă foarte, foarte mare. Cel mai probabil va fi și neînarmat, dar echipat cu setul complet al unui spion adevărat. Deși, este prea devreme pentru a face presupuneri.

Vedere de la fereastra SR-71 la o altitudine de 21000m. Mamă, sunt în spațiu!

SR-72 va fi, fără îndoială, personajul stealth, îmbrăcat cu cristale de titan monolitice acoperite cu fibră de carbon și cu o viteză Mach 6 (4.567 mph sau 7.350 km/h). La această viteză, SR-72 va putea traversa Atlanticul (sau Europa, sau China, sau...) în aproximativ o oră, sau înconjurul planetei în 6 ore. La o altitudine de operare de 80.000 de picioare (24.300 m), la Mach 6, SR-72 ar fi practic imposibil de doborât.

Pentru a ajunge la Mach 6, trebuie să facem puțină magie aeronautică, altfel am fi putut atinge această viteză cu ani în urmă. În principiu, motoarele cu turboventilator (ca în orice avion de linie mare) pot produce doar Mach 2.5. Motoarele Ramjet pot accelera în cel mai bun caz până la Mach 4, dar apoi își pierd și performanța. Pentru a atinge Mach 6, Lockheed Skunk Works (care a dezvoltat corpuri de iluminat precum U-2, SR-71, F-22 și F-35) colaborează cu Aerojet Rocketdyne pentru a dezvolta un hibrid turbojet/scramjet care utilizează o turbină la viteze mici, și scramjet - la mare. La fel ca SR-71, aceste motoare vor avea o singură duză, cu un fel de sistem mecanic care direcționează fluxul de aer între cele două părți ale motorului, variind astfel viteza. Motorul care respiră aer încetinește fluxul de aer de intrare la viteze subsonice, iar scramjet-ul îl accelerează la viteze supersonice, deschizând posibilitatea de a atinge viteze mai mari (nimeni nu știe cât de mari, dar cel puțin Mach 10).

Viteza 2,5 Mach - cât este mph sau ms? ..și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la Wuala System[guru]
Nu poți spune fără să cunoști înălțimea.
Viteza sunetului în aer la diferite altitudini deasupra nivelului mării. La 15 °C și 760 mm Hg. Artă. (101325 Pa) la nivelul mării.
Viteza sunetului în aer la diferite altitudini deasupra nivelului mării. La 15 °C și 760 mm Hg. Artă. (101325 Pa) la nivelul mării. Înălțime, m Viteza sunetului, m/s
0340,29
50340,10
100339,91
200339,53
300339,14
400338,76
500338,38
600337,98
700337,60
800337,21
900336,82
1000336,43
5000320,54
10000299,53
20000295,07
50000329,80
80000282,54

Răspuns de la Grigori Vasiliev[începător]
Așa este concepte generale despre viteză, adică independent de natura vremii etc.! Ce înseamnă asta, viteza sunetului este de 330 m/s! Supersonic nu este mai mult de Mach 1 (330 m/s), adică da, dar peste 660 m/s (2376 km/h), adică (lo) de la Mach 1 la Mach 2 este acoperit cu un dinam -undă de șoc cinetică (cavitație) de un fel după super-accelerare înainte și la atingerea hipersunetului, cavitația este extrasă până când amestecul de aer din jur se încălzește și ulterior își pierde densitatea de aproape 5 ori, ceea ce indică faptul că (obiectul zburător) va atinge o viteză de peste 10 Mach (36.000 km/h), dar în acest caz, este mai bine să instalezi un cavitator capabil să acopere corpul (LO) cu un câmp electromagnetic, ceea ce va duce la zboruri mai sigure atât pentru (LO) în sine și pentru echipaj și pasageri!!! Și când vorbim de viteze similare cu viteza sunetului și mai mari, ne referim la o creștere treptată a valorii vitezei și nu la creșterea lor exponențială, adică 1 max 330 m/s 2 max 660 m/s 3 max și mai mare este de la 3600 km/h sau 1000 (990) m/s! Și toate valorile vitezei de deasupra hipersunetului ar trebui să aibă nume care depășesc limitele obișnuite ale ambelor denumiri și ale vitezei în sine!!! Adică sunet, super sound, hyper sound, ultra sound, mega sound etc.!!!

Răspuns de la DARK COOKIE? _?[începător]

Răspuns de la Danil Eremeev[activ]
De ce sa scrii daca nu este corect?

Răspuns de la Zheka - d[activ]
Pentru a înțelege numărul Mach de către nespecialiști, într-un mod foarte simplificat, putem spune că expresia numerică a numărului Mach depinde, în primul rând, de altitudinea de zbor (cu cât altitudinea este mai mare, cu atât viteza sunetului este mai mică și cu atât numărul Mach este mai mare). Numărul Mach este viteza adevărată în flux (adică viteza cu care aerul curge în jurul, de exemplu, un avion) ​​împărțită la viteza sunetului într-un anumit mediu, deci relația este invers proporțională. La sol, viteza corespunzătoare lui Mach 1 va fi de aproximativ 340 m/s (viteza cu care oamenii calculează de obicei distanța unei furtuni care se apropie măsurând timpul de la fulgerul până la fulgerul tunetului) sau 1224 km/ h. La o altitudine de 11 km, din cauza scăderii temperaturii, viteza sunetului este mai mică - aproximativ 295 m/s sau 1062 km/h.

Care va atinge viteze de Mach 6-8 ar trebui să apară înainte de sfârșitul anului 2020. Directorul general al Corporației Tactice a anunțat acest lucru recent. arme de rachete» Boris Obnosov.

Acestea sunt noi viteze extreme. Hypersound începe la Mach 4.5. Un Mach este 300 m/s, sau 1 mie km/h. Crearea de sisteme de arme care ating viteze în atmosferă care depășesc Mach 4.5 este o provocare științifică și tehnică uriașă. Mai mult, vorbim despre un zbor destul de lung în atmosferă. Pe rachetele balistice, această viteză hipersonică este atinsă pe scurt, a remarcat Obnosov, adăugând că zborurile hipersonice cu echipaj sunt o problemă care va fi rezolvată între 2030 și 2040.

Și aici se pune imediat problema unei curse în domeniul armelor nenucleare de mare viteză. Astfel, pe 21 noiembrie, în suplimentul la Nezavisimaya Gazeta - NVO - a fost publicat un articol „The New High-Speed ​​​​Arms Race” de către co-directorul Programului de politică nucleară și senior coleg de cercetare James Acton Carnegie Endowment for International Peace. Expertul consideră că recent există semne clare ale preparării unei noi curse de arme cu rază lungă de acțiune ultra-înaltă, care s-ar putea dovedi a fi foarte periculoasă. Astfel, în august, Statele Unite și China au testat arme de alunecare cu rachete cu un interval de 18 zile. În ceea ce privește Rusia, conducerea militaro-politică a făcut și în mod repetat declarații despre dezvoltarea armelor hipersonice.

Cea mai gravă amenințare este folosirea armelor de alunecare cu rachete non-nucleare în timpul conflictului. Acest lucru este plin de un nou risc de escaladare până la punctul de a se dezvolta într-unul nuclear”, scrie Acton.

Să remarcăm că munca la crearea rachetelor de croazieră hipersonice, a aeronavelor și a focoaselor ghidate se desfășoară în întreaga lume de foarte mult timp, dar nu a părăsit încă categoria dezvoltărilor experimentale. Rachetele ghidate antiaeriene rusești S-300 și S-400 zboară cu viteză hipersonică, dar nu pentru mult timp, la fel ca focoasele ICBM (rachete balistice intercontinentale) în momentul pătrunderii în straturile dense ale atmosferei.

Statele Unite lucrează la mai multe proiecte „hipersonice” promițătoare simultan: bomba de planare AHW (Advanced Hypersonic Weapon) (dezvoltarea se desfășoară sub auspiciile armatei SUA), vehiculele hipersonice fără pilot Falcon HTV-2 (din 2003). , dezvoltat de Agenția pentru Cercetare Științifică a Apărării Avansate din SUA (DARPA)) și X-43 (construit în cadrul programului NASA „Hyper-X”), racheta de croazieră hipersonică Boeing X-51 (dezvoltată). de către un consorțiu care include US Air Force, Boeing, DARPA etc.) și o serie de alte programe .

Cea mai promițătoare dintre ele este racheta Boeing X-51 (se precizează că va intra în serviciu în 2017). Așadar, în mai 2013, a fost lansat de pe o aeronavă B-52 la o altitudine de 15.200 de metri și apoi, folosind un accelerator, s-a ridicat la o altitudine de 18.200 de metri. În timpul zborului, care a durat șase minute, racheta X-51A a atins o viteză de Mach 5,1 și, după ce a zburat pe o distanță de 426 de kilometri, s-a autodistrus.

China este activă și în domeniul hipersonic. Pe lângă testele nereușite de până acum ale vehiculului de alunecare hipersonic WU-14 (aparent, copiat parțial de pe vehiculul aerian hipersonic fără pilot X-43), Imperiul Celestial dezvoltă o rachetă de croazieră hipersonică cu reacție.

În ceea ce privește Rusia, în august 2011, Boris Obnosov a raportat că îngrijorarea sa începe să dezvolte o rachetă capabilă să atingă viteze de până la Mach 12-13. Există motive să credem că era vorba despre o rachetă antinavă, care a fost „aprinsă” în presă sub numele „Zircon”. Cu toate acestea, având în vedere testele de succes ale americanului X-51A, dezvoltatorii ruși în viitor trebuie să prezinte nu doar un complex, ci o întreagă linie de sisteme de lovitură hipersonică.

Mai mult, s-a făcut un început bun în Uniunea Sovietică. Astfel, de la sfârșitul anilor 50, s-a lucrat la A.N Tupolev Design Bureau pentru a crea o aeronavă hipersonică lansată de un vehicul de lansare - Tu-130. Se presupunea că va zbura cu o viteză de Mach 8-10 pe o distanță de până la patru mii de km. Dar în 1960, toată munca, în ciuda succeselor evidente, a fost redusă. Interesant este că HGB-ul american, un prototip al sistemului hipersonic american AHW, arată foarte asemănător cu Tu-130 sovietic. În ceea ce privește evoluțiile interne în domeniul rachetelor hipersonice, acestea au fost realizate activ în URSS începând cu anii 1970, dar în anii 1990 au dispărut practic. În special, NPO Mashinostroyenia a creat racheta Meteorite, iar mai târziu a început să lucreze la un dispozitiv cu codul „4202”; MKB „Raduga” în anii 1980 a lansat proiectul X-90 / GELA; în anii 1970, racheta Kholod a fost creată pe baza rachetei S-200.

Expertul militar Viktor Myasnikov notează: o rachetă hipersonică este necesară pentru o lovitură preventivă și dezarmantă instantanee, astfel încât inamicul să nu poată reacționa la atac.

O rachetă care zboară cu o viteză de Mach 10-15 va putea ajunge în orice punct al planetei în câteva zeci de minute și nimeni nu va avea timp să o detecteze și să o intercepteze corect. În acest caz, este posibil să se facă fără „umplerea nucleară”, deoarece rachetele cu explozibili convenționali sunt garantate să dezactiveze centrele de comunicare și control ale inamicului. Prin urmare, americanii varsă sume uriașe de bani în proiectele lor AHW, Falcon HTV-2 și X-51A, grăbindu-se să le finalizeze cât mai repede posibil pentru a controla întreaga lume și a-și dicta voința.

Dar în acest moment putem vorbi despre o cursă tehnologică, dar nu despre o cursă de arme hipersonice, pentru că astfel de arme nu există încă. Pentru ca acesta să apară, puterile conducătoare vor trebui să rezolve o mulțime de probleme, în special, cum să „înveți” o rachetă sau un dispozitiv să zboare în atmosferă, unde există încă factori insurmontabili - rezistența mediului și încălzirea. Da, astăzi rachetele care sunt deja puse în funcțiune ating viteze de Mach 3-5, dar la o distanță destul de mică. Și nu acesta este hipersunetul la care se înțelege atunci când se vorbește despre arme hipersonice.

În principiu, calea tehnologică pentru dezvoltarea armelor de mare viteză în toate țările este aceeași, deoarece fizica, așa cum se știe, nu depinde de geografie și de sistemul social. Punctul cheie aici este cine va depăși mai repede dificultățile tehnologice și științifice, cine va crea noi materiale rezistente, combustibil cu înaltă energie etc., adică mult depinde de talentul și originalitatea ideilor dezvoltatorilor.

Deci, această problemă este sistemică, deoarece pentru a crea astfel de arme este necesară dezvoltarea sectoarelor științifice, tehnice și tehnologice, ceea ce este destul de costisitor. Și cu cât acest proces durează mai mult, cu atât va fi mai scump pentru buget. Și în institutele noastre de cercetare suntem obișnuiți să lucrăm încet: există subiecte pe care un om de știință este gata să le dezvolte de ani de zile, în timp ce armata și industria necesită soluții prompte. În străinătate, în acest sens, totul se mișcă mult mai repede, pentru că există concurență: cine a reușit să breveteze mai repede dezvoltarea a făcut profit. Pentru noi, problema profitului nu este o problemă cheie, din moment ce bani oricum vor fi alocați de la buget...

Va putea Rusia să creeze arme hipersonice cu problemele noastre binecunoscute în industria de apărare după anii 90? mare intrebare. În URSS, dezvoltarea rachetelor hipersonice a fost realizată, dar după prăbușirea Uniunii dezvoltare ulterioară Astfel de arme au avut loc la nivelul dezvoltării sistemelor individuale.

Trăim de mult timp în condițiile utilizării focoaselor hipersonice ale rachetelor balistice intercontinentale: unitățile lor nucleare în faza pasivă călătoresc cu o viteză de Mach 7-8, spune el. redactor-șef revista „Arsenalul patriei”, membru al Consiliului de experți al președintelui Comisiei militare-industriale din cadrul Guvernului Federației Ruse Viktor Murakhovsky.

Deci, nu vom vedea nimic fundamental nou în următorul deceniu. Vom vedea doar noi soluții tehnice care vor permite lansarea hipersonică a armelor care nu au legătură cu rachetele balistice. Și pentru sistemele de apărare antirachetă, pe care unele țări le au sau le dezvoltă prospectiv, nu există, în esență, nicio diferență în ceea ce privește tipul de țintă transportată de rachetele hipersonice - un focos sau aeronave.

„SP”: - Sistemul de apărare aeriană S-400 „Triumph” este capabil să opereze împotriva țintelor hipersonice...

Și chiar și S-300VM Antey-2500, totuși, împotriva rachetelor cu rază scurtă și medie. Și S-400 și S-500 sunt în general considerate apărare antirachetă de teatru (teatru de război - SP), la fel ca sistemul american Aegis.

Statele Unite, desigur, sunt preocupate de subiectul armelor hipersonice nu în sensul îmbunătățirii armelor nucleare - nu își vor dezvolta în mod serios forțele strategice, ci în ceea ce privește implementarea conceptului de lovitură globală rapidă. Și aici este neprofitabilă să folosiți ICBM-uri non-nucleare, deoarece sistemul de apărare antirachetă al inamicului va echivala în continuare rachetele cu cele nucleare, motiv pentru care Statele Unite se bazează pe sisteme aerodinamice.

Există prototipuri, teste sunt în curs, dar nu aș îndrăzni să spun că o rachetă de croazieră hipersonică sau o aeronavă hipersonică va apărea în arsenalul celor mai mari puteri în 5-10 ani. Deci, se vorbește despre pistoale electrochimice și electromagnetice de vreo 15 ani, dar până acum nu s-a întâmplat nimic.
În ceea ce privește cursa înarmărilor de mare viteză, în opinia mea, nu doar a început, nu s-a oprit. Da, Statele Unite și Rusia au încheiat Tratatul privind eliminarea rachetelor cu rază intermediară și cu rază mai scurtă de acțiune (de la 500 la 5500 km - „SP”) în 1987, dar nu cred că rachetele hipersonice și vehiculele aerodinamice vor fi echipat cu focoase nucleare, deoarece tehnologia ICBM a fost dezvoltată de zeci de ani și arată o fiabilitate ridicată în timpul testelor.

Convertor de lungime și distanță Convertor de masă Convertor de volum produse vracși alimente Convertor Convertor de zonă Convertor de volum și unități în rețetele culinare Convertor de temperatură Convertor de presiune, stres mecanic, modul de Young Convertor de energie și de lucru Convertor de putere Convertor de forță Convertor de timp Convertor liniar de viteză Unghi plat Convertor de eficiență termică și eficiență a combustibilului Convertor de numere în diverse sisteme numerice Convertor de unităţi de măsură a cantităţii de informaţie Rate de schimb Dimensiuni îmbrăcăminte pentru femeiși încălțăminte Mărimi îmbrăcăminte și încălțăminte pentru bărbați Convertor de viteză unghiulară și viteză de rotație Convertor de accelerație Convertor de accelerație unghiulară Convertor de densitate Convertor de volum specific Convertor de moment de inerție Convertor de cuplu Convertor de cuplu Convertor de căldură specifică de ardere (în masă) Convertor de densitate de energie și căldură specifică de ardere de combustibil (în masă) Convertor de diferență de temperatură Convertor de coeficient de dilatare termică Convertor de rezistență termică Convertor de conductivitate termică Convertor de capacitate termică specifică Convertor de putere de expunere la energie și radiații termice Convertor de densitate a fluxului de căldură Convertor de coeficient de transfer de căldură Convertor de debit volumic Convertor de debit de masă Convertor de debit molar Convertor de densitate a fluxului de masă Convertor de concentrație molară Convertor de masă Concentrație în soluție Convertor de vâscozitate dinamică (absolută) Convertor de viscozitate cinematic Convertor de tensiune superficială Convertor de permeabilitate la vapori Convertor de densitate de flux de vapori de apă Convertor de nivel sonor Convertor de sensibilitate microfon Convertor de nivel de presiune sonoră (SPL) Convertor de nivel de presiune sonoră cu presiune de referință selectabilă Convertor de luminozitate Convertor de intensitate luminoasă Convertor Iluminare Grafică computerizată Convertor de rezoluție Convertor de frecvență și lungime de undă Putere dioptrică și lungime focală Putere dioptrică și mărire a lentilei (×) Convertor de încărcare electrică Convertor de densitate de încărcare liniară Convertor de densitate de încărcare de suprafață Convertor de densitate de încărcare de volum Convertor curent electric Convertor de densitate de curent liniar Convertor de densitate de curent de suprafață Convertor de intensitate a câmpului electric Convertor de potențial și tensiune electrostatic Convertor de rezistență electrică Convertor de rezistivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Convertor de capacitate electrică Convertor de inductanță Convertor American Wire Gauge Niveluri în dBm (dBm sau dBm), dB (dB), dB ), wați și alte unități Convertor de forță magnetică Convertor de intensitate a câmpului magnetic Convertor flux magnetic Convertor de inducție magnetică Radiație. Convertor de viteză de doză absorbită de radiații ionizante Radioactivitate. Convertor de dezintegrare radioactivă Radiație. Convertor de doză de expunere Radiație. Convertor de doză absorbită Convertor de prefix zecimal Transfer de date Convertor de unități de tipografie și imagistică Convertor de unități de volum de lemn Calcul masei molare Tabel periodic elemente chimice D. I. Mendeleev

1 kilometru pe oră [km/h] = 0,00080843357909714 Număr Mach (20°C, 1 atm)

Valoarea inițială

Valoare convertită

metru pe secundă metru pe oră metru pe minut kilometru pe oră kilometru pe minut kilometru pe secundă centimetru pe oră centimetru pe minut centimetru pe secundă milimetru pe oră milimetru pe minut milimetru pe secundă picior pe oră picior pe minut picior pe secundă yard pe oră yard per minut yard pe secundă milă pe oră milă pe minut mile pe secundă nod (UK) viteza luminii în vid prima viteză cosmică a doua viteză cosmică a treia viteză cosmică viteza de rotație a Pământului viteza sunetului în apă dulce viteza sunetului în apa de mare (20°C, adâncime 10 metri) Numărul Mach (20°C, 1 atm) Numărul Mach (standard SI)

Mai multe despre viteza

Informații generale

Viteza este o măsură a distanței parcurse într-un anumit timp. Viteza poate fi o mărime scalară sau o mărime vectorială - se ia în considerare direcția de mișcare. Viteza de mișcare în linie dreaptă se numește liniară, iar în cerc - unghiulară.

Măsurarea vitezei

Viteza medie v găsit prin împărțirea distanței totale parcurse ∆ x pentru timpul total ∆ t: v = ∆x/∆t.

În sistemul SI, viteza este măsurată în metri pe secundă. Kilometri pe oră în sistemul metric și mile pe oră în SUA și Marea Britanie sunt de asemenea utilizate pe scară largă. Când, pe lângă magnitudine, este indicată și direcția, de exemplu, 10 metri pe secundă spre nord, atunci vorbim despre viteza vectorială.

Viteza corpurilor care se deplasează cu accelerație poate fi găsită folosind formulele:

• o, cu viteza inițială uîn perioada ∆ t, are o viteză finită v = u + o×∆ t.
• Un corp care se mișcă cu o accelerație constantă o, cu viteza inițială u si viteza finala v, are o viteză medie ∆ v = (u + v)/2.

Viteze medii

Viteza luminii și a sunetului

Conform teoriei relativității, viteza luminii în vid este cea mai mare viteză la care se poate deplasa energia și informația. Se notează prin constantă c si este egal cu c= 299.792.458 metri pe secundă. Materia nu se poate mișca cu viteza luminii deoarece ar necesita o cantitate infinită de energie, ceea ce este imposibil.

Viteza sunetului este de obicei măsurată într-un mediu elastic și este egală cu 343,2 metri pe secundă în aer uscat la o temperatură de 20 °C. Viteza sunetului este cea mai mică la gaze și cea mai mare la solide. Depinde de densitatea, elasticitatea și modulul de forfecare al substanței (care arată gradul de deformare a substanței sub sarcină de forfecare). Numărul Mach M este raportul dintre viteza unui corp într-un mediu lichid sau gazos și viteza sunetului în acest mediu. Poate fi calculat folosind formula:

M = v/o,

Unde o este viteza sunetului în mediu și v- viteza corpului. Numărul Mach este folosit în mod obișnuit pentru a determina viteze apropiate de viteza sunetului, cum ar fi viteza avionului. Această valoare nu este constantă; depinde de starea mediului, care, la rândul său, depinde de presiune și temperatură. Viteza supersonică este o viteză care depășește Mach 1.

Viteza vehiculului

Mai jos sunt câteva viteze ale vehiculului.

• Aeronave de pasageri cu motoare cu turboventilator: viteza de croazieră a aeronavelor de pasageri este de la 244 la 257 de metri pe secundă, ceea ce corespunde la 878–926 de kilometri pe oră sau M = 0,83–0,87.
• Trenuri de mare viteză (cum ar fi Shinkansenul din Japonia): astfel de trenuri ating viteze maxime de 36 până la 122 de metri pe secundă, adică de la 130 până la 440 de kilometri pe oră.

Viteza animalului

Vitezele maxime ale unor animale sunt aproximativ egale cu:

Viteza umană

• Oamenii merg cu viteze de aproximativ 1,4 metri pe secundă sau 5 kilometri pe oră și aleargă cu viteze de până la aproximativ 8,3 metri pe secundă sau 30 de kilometri pe oră.

Exemple de viteze diferite

Viteza patrudimensională

În mecanica clasică, viteza vectorială este măsurată în spațiul tridimensional. Conform teoriei relativității speciale, spațiul este cu patru dimensiuni, iar măsurarea vitezei ia în considerare și a patra dimensiune - spațiu-timp. Această viteză se numește viteză în patru dimensiuni. Direcția sa se poate schimba, dar amploarea sa este constantă și egală cu c, adică viteza luminii. Viteza patrudimensională este definită ca

U = ∂x/∂τ,

Unde x reprezintă o linie mondială - o curbă în spațiu-timp de-a lungul căreia se mișcă un corp, iar τ este „timpul propriu” egal cu intervalul de-a lungul liniei lumii.

Viteza grupului

Viteza de grup este viteza de propagare a undelor, care descrie viteza de propagare a unui grup de unde și determină viteza de transfer a energiei valurilor. Poate fi calculat ca ∂ ω /∂k, Unde k este numărul de undă și ω - frecventa unghiulara. K măsurată în radiani/metru și frecvența scalară a oscilației undei ω - în radiani pe secundă.

Viteza hipersonică

Viteza hipersonică este o viteză care depășește 3000 de metri pe secundă, adică de multe ori mai mare decât viteza sunetului. Corpurile solide care se deplasează cu astfel de viteze dobândesc proprietățile lichidelor, deoarece, datorită inerției, sarcinile în această stare sunt mai puternice decât forțele care țin moleculele unei substanțe împreună în timpul coliziunilor cu alte corpuri. La viteze hipersonice ultraînalte, două solide care se ciocnesc se transformă în gaz. În spațiu, corpurile se mișcă exact cu această viteză, iar inginerii care proiectează nave spațiale, stații orbitale și costume spațiale trebuie să ia în considerare posibilitatea ca o stație sau un astronaut să se ciocnească cu resturile spațiale și alte obiecte atunci când lucrează în spațiul cosmic. Într-o astfel de coliziune, pielea navei și costumul spațial au de suferit. Dezvoltatorii de hardware efectuează experimente de coliziune hipersonică în laboratoare speciale pentru a determina cât de intense pot rezista costumele, precum și pielea și alte părți ale navei spațiale, cum ar fi rezervoarele de combustibil și panourile solare, testându-le rezistența. Pentru a face acest lucru, costumele spațiale și pielea sunt expuse la impacturi de la diverse obiecte dintr-o instalație specială la viteze supersonice care depășesc 7500 de metri pe secundă.