Galeria de albume Opel Olympia. Arheologie auto

Pentru fanii Opel Olympia, fotografiile din această colecție vor fi o adevărată descoperire. Acestea vă vor permite să evaluați caracteristicile externe ale modelelor și principalele diferențe ale acestora.

Portalul VERcity prezintă fotografii de înaltă calitate ale acestor mașini germane populare în diferite modificări. Am adunat pentru tine o colecție de imagini strălucitoare cu Opel Olympia, care au intrat în istoria producției auto mondiale. Și acum sunt disponibile pentru vizualizare pentru fiecare vizitator al site-ului.

13 galerii

Fotografii de înaltă calitate cu Opel Olympia

Această galerie conține câteva sute de imagini cu mașini de curse, mașini cu sedan, break, caroserii de turism, versiuni sport și alte modificări.

Folosind catalogul, puteți urmări istoricul modificărilor aduse acestei linii de mașini din 1862 până în prezent. Aici veți găsi și fotografii cu cele mai recente modele Opel Olympia, care sunt prezentate la fiecare 3-5 ani. Numele și anul lansării lor sunt indicate în titlul fiecărei imagini individuale.

Navigare în galeria de imagini Opel Olympia

Am făcut ca vizualizarea fotografiilor să fie intuitivă pentru vizitatori:

Vă sugerăm să aruncați o privire la secțiunile „Modele Opel” și „Galeriile populare”. În plus, sub fotografiile mașinilor există categorii similare de imagini cu mașini ale acestui brand.

Vizitați portalul VERcity pentru a evalua modificările mașinilor din seria Opel Olympia din fotografie, descărcați-le pentru a vă colecta propria colecție de modele la modă.

Galeriile populare

Opel Olympia este o mașină de familie compactă, a cărei producție a început în 1935. „Olympia” și-a primit numele în onoarea Jocurilor Olimpice, care au avut loc în 1936 la Berlin. Opel a produs acest model până în 1953, când a fost înlocuit cu un model complet nou numit Opel Olympia Rekkord. În timpul producției sale (1935 - 1953, cu o pauză în timpul războiului), Olympia a suferit două modernizări notabile.

Deci, în primul rând, este de remarcat caracteristicile de design ale corpului acestui model, a fost revoluționar pentru vremea sa. Opel Olympia a fost prima mașină care nu avea cadru de susținere, unitățile au fost montate pe elemente rigide ale caroseriei de susținere.
Opel Olympia A 1936 cu caroserie decapotabilă Această inovație a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății (cu mai mult de 150 kg) în comparație cu structurile de cadru similare. O altă caracteristică este că farurile din față au fost integrate în caroserie, devenind parte din aceasta, ceea ce a avut un efect benefic asupra designului mașinii și a făcut posibilă, de asemenea, creșterea performanței aerodinamice și a siguranței pasive a pasagerilor și a șoferului.

În 1929, compania germană Adam Opel a devenit parte a corporației General Motors, care a investit 11 milioane de mărci în dezvoltarea acestei mașini. Banii nu s-au irosit, s-a lucrat mult, în special, a fost lansată o linie automată de sudare a caroseriei.

Dezvoltarea caroseriei inovatoare a fost realizată de un grup de ingineri condus de Herman Klingenhofer de la firma de caroserie Fisher Body din Detroit, care a colaborat fructuos cu GM în acei ani.

Opel Olympia B. Această serie a fost produsă din 1937 până în 1940. și din 1947 până în 1950. În 1935, mașina a fost prezentată publicului și a fost pusă în vânzare la un preț de 2.500 de mărci (pe atunci Reichsmarks).

„Olympia” a fost vândută în două stiluri de caroserie: un sedan cu 2 uși și un decapotabil cu 2 uși, care au primit indicile „LZ” și, respectiv, „CL”. Convertibilul a venit mai târziu și a fost mai scump. Un motor de 1,3 litri pe benzină cu supapă inferioară a fost instalat ca centrală electrică. Motorul avea 4 cilindri și dezvolta o putere de 24 CP, ceea ce permitea mașinii cu o greutate de 835 kg să ajungă la 95 km/h. Mai târziu, motoarele au fost mărite la 26 CP. si 29 CP Conducerea a fost efectuată către puntea spate printr-o cutie de viteze manuală cu 3 trepte. Ulterior, a apărut o cutie de viteze cu 4 trepte.

În ceea ce privește șasiul, era destul de tradițional pentru acei ani: suspensie independentă în față, dependentă în spate, o axă solidă (așa-numita „Banjo”) pe arcuri longitudinale semi-eliptice. Frânele de la modelele din 1935 erau încă mecanice, dar începând cu 1936, „hidraulica” era deja folosită la toate.

Revenind la descrierea suspensiei din față, observăm că acest design a fost folosit pe multe modele de mașini ale corporației americane GM la mijlocul anilor 1930. Această schemă se numea Dubonnet, dar germanii o numeau Synchron-Federung. Caracteristicile de design ale acestei scheme: arcul și amortizorul sunt combinate într-o singură unitate - pot fi comparate aproximativ cu MacPhersons, dar cu unele caracteristici. Suspensia nu era de încredere și necesita adesea reparații.

Cea mai recentă versiune (Seria C) a Olympiei de dinainte de război, produsă între 1953 și 1953. În această formă, Opel Olympia a fost produs până în 1937 și purta indicele „A”.

În 1937 mașina a suferit o modernizare semnificativă. I s-a atribuit indicele „B”. Olympia actualizată a crescut ușor în dimensiune și greutate. Designul caroseriei s-a schimbat considerabil, devenind mai armonios și mai complet. Modernizarea a afectat aproape toate elementele corpului.

În seria „B”, a fost folosit un nou motor de 1,5 litri (deja cu supape deasupra capului) cu o putere de 37 CP. Viteza maximă a crescut la 112 km/h.

Pe lângă berlina cu 2 uși și decapotabilă, Olympia B a fost oferită și în versiunea cu 4 uși (pentru 6 locuri), purtând indicele „LV”.

Pe lângă Olympia standard, Opel a dezvoltat și o versiune bugetară a acestui model - Olympia Kadett, care a fost mai simplă și mai ieftină. Motorul Kadetta avea un volum de doar 1,1 litri. Kadett a costat cu 400 de mărci mai puțin decât Olympia obișnuită.

În 1939, Germania nazistă a început războiul în Europa. Producția Olympiei a trebuit să fie redusă (în 1940), deoarece Wehrmacht-ul avea nevoie de vehicule ale armatei. Opel și-a concentrat capacitatea pe producția de camioane Blitz.

După război, producția Opel Olympia a fost reluată. În 1947, au revenit la producția modelului din 1937, dar numai cu o caroserie sedan. În această formă (seria „B”) mașina a fost produsă până în 1950.

În 1950, următoarea (deja a treia) modificare a lui Olympia, „C”, a intrat pe piața germană. Modificările au afectat în principal doar designul „umplutura” tehnică; Cumpărătorilor li s-a oferit o gamă de opțiuni doar cu 2 uși: sedan, break și decapotabil. În 1953, Olympia de dinainte de război a fost întreruptă, iar locul său a fost luat de un alt model - Opel Rekkord Olympia, dezvoltat aproape de la zero. Și istoria Opel Olympia de dinainte de război a continuat, dar în URSS sub numele „Moskvich”.

Caracteristicile tehnice ale Opel Olympia (1935 - 1953)

A doua generație Opel Olympia a fost produsă din 1937 până în 1940 și din 1947 până în 50. S-a vândut în 166 de mii de exemplare și a devenit cea mai populară mașină mică germană de dinainte de război. Mașina a costat 2675 de mărci Reich pentru un sedan cu două uși, 2750 de mărci Reich pentru un decapotabil și 2950 pentru un sedan cu patru uși.

Odată cu izbucnirea războiului, toate Opel Olympia au fost mobilizate. Dar o mașină cu o caroserie monococă nu era potrivită pentru condițiile zonei din prima linie. Prin urmare, majoritatea acestor mașini au fost folosite în unitățile de poliție.
După încheierea războiului, fabricile Opel au rămas în ruine. Unele dintre fabrici au ajuns în zona de ocupație sovietică. Acele întreprinderi Opel care au rămas în zona de ocupație americană au început să restabilească încet producția. Nu a fost nici un ajutor de la GM. Nici finanțe, nici active fixe. Singurul lucru cu care au ajutat americanii a fost permisiunea de a produce mașini pentru export. Nemților li s-a interzis atunci să cumpere mașini noi; agentii guvernamentale. Nu exista o astfel de interdicție în zona de ocupație sovietică.

În 1947, interdicțiile au fost ridicate. Au întors-o pe Opel producție în serie mașini. Aspectul lui Opel Olympia a suferit modificări minore. Grila radiatorului s-a schimbat. A devenit foarte asemănător cu ZiS-101A.
O altă inovație a fost instalarea unui receptor radio într-o mașină. Ce a indicat antena caracteristică din lateral?
Până în 1949, GM și-a amintit de Opel. Au oferit fonduri pentru dezvoltarea de noi modele și au actualizat parcul de mașini. Era clar că Olympia era deja depășită, dar tocmai se dezvoltau mașini noi, iar concurenții nu dormeau, concurența pe piață era în creștere. Prin urmare, în 1950, a apărut Opel Olympia actualizat. Mașina a fost prezentată publicului cu fast. Mașina a fost prezentată de domnișoara Berlin Brigitte Onnerman Practic era aceeași mașină, dar aspect schimbat radical datorita trusei de caroserie.
Este imposibil de spus că aspectul s-a îmbunătățit mult. Corpul foarte îngroșat a rezonat clar cu cauciucurile subțiri. Dar cumpărătorul, care era foarte înfometat de produse noi, s-a bucurat și de acest lucru. Mai mult, mașina a primit un motor mai puternic de 1,5 litri cu 37 CP.

Pe lângă caroseriile obișnuite sedan și decapotabile Olympia, a apărut și o dubă.
Apariția unui astfel de corp a fost un răspuns la cerințele pieței. Cererea de vehicule comerciale a fost mare. Erau la mare căutare de către întreprinderile mici.

Dar un break bazat pe o dubă a rămas un proiect.
A treia generație Opel Olympia a fost produsă până în 1953. Mașina a costat 6400 de mărci pentru un sedan, 6600 pentru o decapotabilă și 7350 pentru o dubă.

Opel Olympia prima generație.
Opel Olympia a doua generație. Opel Olympia a treia generație.