Ce sunt testele statice ale aeronavei? Procesul de testare a aeronavei

Crearea oricărei aeronave este un proces lung și complex, rezultatul eforturilor comune ale unei echipe uriașe, mai multor divizii și departamente. Complexul de aviație Ilyushin, împreună cu biroul de proiectare experimentală, include și un număr mare de laboratoare structurale necesare pentru efectuarea de teste complete, inclusiv teste de rezistență structurală care sunt foarte importante pentru viitoarele aeronave.

1. (se poate da clic până la 1400)

În timpul testelor statice și de viață ale prototipurilor la scară completă de produse experimentale, concluziile calculate sunt confirmate experimental. Testele confirmă corectitudinea proiectării structurii pentru sarcinile date, iar problema corectitudinii determinării sarcinilor este rezolvată cu ajutorul testelor de rezistență la zbor, care sunt efectuate de specialiști de la LII cu participarea specialiștilor. din departament. Astăzi vom arunca o privire mai atentă asupra unui astfel de complex.

Am fost întâlniți și ne-a oferit un tur de către șef adjunct al laboratorului complexului de testare a rezistenței „AK numit după S.V. Ilyushin”, candidat la științe tehnice - Vladimir Ivanovici Tkachenko...
2.

Vladimir Ivanovici a vorbit despre tipurile de teste de rezistență și în special despre cercetările care se desfășoară în acest laborator.

Există două discipline independente de calcule de rezistență - calcule de rezistență statică și calcule de resurse. Teste statice, în timpul cărora sarcina pe elementele corpului aeronavei depășește sarcina operațională de 1,5 ori. Sarcina pe aripă în timpul zborului depășește 1000 de tone. Creați cele mai aproximative condiții ale structurii datorită stării de efort-deformare a structurii.

Sarcina operațională în calcule se presupune a fi de 67% (aceasta este în afara standardelor de navigabilitate). Dacă, de exemplu, înmulțim această valoare cu factorul de siguranță (pentru calcule valoarea luată este 1,5, care ia în considerare durata de viață a corpului aeronavei), atunci obținem exact sarcina de proiectare de 100%, deși o astfel de încărcare nu apare niciodată în timpul zbor...
3.

Aripa, ca parte cea mai deteriorată a structurii aeronavei, este testată cu sarcini de proiectare de până la 120%. Fuzelajul, deși are diverse decupaje și cavități structurale și ar părea că are o rezistență mai mică, în zbor nu este supus aceleași sarcini pe care le primește aripa. Prin urmare, testarea cu încărcare de 100% este suficientă pentru asta...
4.

Acest Il-76TD (RA-76751), produs în 1988, a zburat pentru prima dată pentru Aeroflot și a reușit să zboare 2.500 de ore, iar în 1994, după aterizarea pe câmpul Khodynskoye, a fost pus la dispoziția Biroului de Proiectare pentru instalare și testare în zbor. de noi motoare PS- 90.
Cu toate acestea, motoarele nu au fost instalate niciodată pe acest vehicul și s-a decis să părăsească această parte pentru testarea pe viață. În acest scop a fost elaborat un program special. Testele de viață ale lui Il-476 sunt acum efectuate în cadrul unui program similar...
5.

IL-76 a fost proiectat inițial pentru 20.000 de zboruri. Dar pentru a-i oferi astfel de caracteristici, a fost necesar să se efectueze o gamă completă de teste de rezistență și apoi de viață. Și apoi, până astăzi, continuați să efectuați teste pentru a asigura prelungirea duratei de viață...
6.

Acesta este exact genul de cercetare care se desfășoară în acest laborator. Trenul de aterizare a fost scos din avion. Aeronava este suspendată sub grinzi puternice pe suspensii speciale, care includ și cilindri hidraulici care pot crea o sarcină de zeci de tone pe un element structural. Sistemul automat de urmărire, dezvoltat împreună cu TsAGI, vă permite să stabilizați suspensia și să asigurați starea de zbor dorită.

Forțele acestor cilindri hidraulici sunt proporționale cu diametrele lor. Sarcina este distribuită uniform între elementele structurale folosind grinzi și console suplimentare. Pe jumatatea aripii din stanga sunt stalpi pentru motoarele standard D-30, in timp ce pe aripa dreapta sunt stalpi si elemente structurale ranforsate si puncte de montare pentru motoarele PS-90, care sunt mai grele si mai puternice decat cele din anii '30...
7.

În medie, pentru a determina resursa, se ia în considerare un zbor cu durata de 3-4 ore și o durată de viață de 20-25 de ani. Aceste valori sunt confirmate mai întâi. În viitor, pentru a crește resursele, încep să efectueze teste suplimentare, care pot dura ani de zile. De obicei, durata de viață din cauza stării materialului (coroziune, oboseală, uzură) este mai mică decât cea din cauza zborurilor și este mai dificil să se prelungească o astfel de viață. Acum, pe baza rezultatelor testelor, Il-76 zburător cu motoare D-30 a avut durata de viață extinsă la 10.000 de ore...
8.

Un zbor program durează de obicei 20 de minute și se efectuează cu o sarcină completă pe elementele structurale ale aripii și ale fuselajului (încărcările pe aripă sunt efectuate cu un factor de siguranță de 2). Aripa este supusă presiunii și diferitelor vibrații prin acțiunea cilindrilor hidraulici. Sarcina pentru calcul este însumată din toți cilindrii. În etapa finală a zborului, aripa este supusă unor sarcini de presiune care simulează aterizarea. Conform programului care se elaborează în prezent pe data de 76, este necesar să se efectueze 20.000 de astfel de zboruri...
9.

Dacă se produce o deteriorare, testarea este oprită și unitatea este reparată. După aceasta, procesul de testare se reia. Se detectează deteriorarea structurii și a elementelor individuale în diverse moduri atât vizual (dacă este mare), cât și instrumental (există mai multe tehnici speciale), capabile să găsească chiar și mici fisuri...
10.

De obicei, cu cât durata de viață este prelungită, cu atât se impun mai multe restricții asupra operațiunii aeronavei. De exemplu, zborurile sunt limitate de conditiile meteo sau transferat de la zborurile de pasageri către transport de marfa...
11.

Ne-am uitat și în interiorul avionului. Pentru a crea o sarcină pe podea, greutățile inelelor sunt plasate în diferite locuri...
12.

Locul navigatorului și din nou încărcăturile de pe podea...
13.

Cablajele de la senzorii echipamentelor de măsurare sunt întinse în toată cabină...
14.

Vedere a aripii prin hublo, încurcată într-o rețea de grinzi, console și fire...
15.

Studierea interiorului avionului nu a fost lipsită de un „controller” local atent ;)
16.

Dacă sunt detectate fisuri, acestea pot fi acum fixate sau eliminate folosind metode adezive, așa-numitele „dopi”. Astfel de inovații au început odată cu crearea și testarea aripii pentru Il-86, care în timpul dezvoltării a necesitat alte, mai mari, caracteristici de rezistență...
17.

Astăzi, există încă un număr foarte mare de IL-76 în funcțiune în întreaga lume, inclusiv cu operatori străini, ceea ce, la rândul său, necesită cercetări suplimentare asupra resursei. Prin urmare, aceste tipuri de teste de rezistență pe această mașină vor continua...
18.

Mai jos sunt doi stâlpi noi pentru motoarele PS-90, predați de fabrică pentru instalare și testare de rezistență...
19.

Întreaga aripă este atârnată cu diverse pârghii și contragreutăți, combinate într-un sistem complex comun...
20.

Din această cabină, situată la câțiva metri deasupra podelei, operatorul controlează programele de testare.
Există două astfel de cabine construite în hangar...
21.

Ei bine, atunci ne-am familiarizat cu o altă aeronavă uimitoare - o machetă din lemn de dimensiune completă a lui Il-96-300, creată în principal pentru a rezolva problemele de amenajare interioară.
22.

Chiar și o parte din aripă și motor au fost recreate pe model...
23.

Nu numai interiorul, ci și caracteristicile de design exterior sunt modelate suficient de detaliat...
24.

După ce ne-am urcat la bord, primul lucru pe care îl facem este să ne uităm în cockpit, pentru că este inclus și în acest model...
25.

În interior, la prima vedere, totul arată ca un adevărat 96. Diferențele devin vizibile doar la o examinare mai atentă. Pentru producție, în cele mai multe cazuri, s-a folosit lemn și placaj. Deși, în unele locuri, sunt instalate elemente reale de ornamente interioare...
26.

Există mai multe saloane, la fel ca în Il real. Există mult spațiu liber în interior. Ei spun că acest model a fost folosit și în dezvoltarea dotării interioare a cabinei prezidențiale Il-96...
27.

În cadrul de mai jos - cea de-a 103-a mașină (Il-103 cu cinci locuri), care a trecut deja întregul domeniu de testare și se află acum și în acest departament, cuibărit lângă sora sa mai mare...
28.

Și în sfârșit, încă unul vedere generală la laborator...
29.
, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Crearea oricărei aeronave este un proces lung și complex, rezultatul eforturilor comune ale unei echipe uriașe, mai multor divizii și departamente. Complexul de aviație Ilyushin, împreună cu biroul de proiectare experimentală, include și un număr mare de laboratoare structurale necesare pentru efectuarea de teste complete, inclusiv teste de rezistență structurală care sunt foarte importante pentru viitoarele aeronave.

În timpul testelor statice și de viață ale prototipurilor la scară completă de produse experimentale, concluziile calculate sunt confirmate experimental. Testele confirmă corectitudinea proiectării structurii pentru sarcinile date, iar problema corectitudinii determinării sarcinilor este rezolvată cu ajutorul testelor de rezistență la zbor, care sunt efectuate de specialiști de la LII cu participarea specialiștilor. din departament. Astăzi vom arunca o privire mai atentă asupra unui astfel de complex.

Am fost întâlniți și ne-a oferit un tur de către șef adjunct al laboratorului complexului de testare a rezistenței „AK numit după S.V. Ilyushin”, candidat la științe tehnice - Vladimir Ivanovici Tkachenko...

Există două discipline independente de calcule de rezistență - calcule de rezistență statică și calcule de resurse. Teste statice, în timpul cărora sarcina pe elementele corpului aeronavei depășește sarcina operațională de 1,5 ori. Sarcina pe aripă în timpul zborului depășește 1000 de tone. Creați cele mai aproximative condiții ale structurii datorită stării de efort-deformare a structurii.

Sarcina operațională în calcule se presupune a fi de 67% (aceasta este în afara standardelor de navigabilitate). Dacă, de exemplu, înmulțim această valoare cu factorul de siguranță (pentru calcule valoarea este considerată 1,5, care ține cont de durata de viață a corpului aeronavei), atunci obținem exact sarcina de proiectare de 100%, deși o astfel de încărcare niciodată are loc in timpul zborului...

Forțele acestor cilindri hidraulici sunt proporționale cu diametrele lor. Sarcina este distribuită uniform între elementele structurale folosind grinzi și console suplimentare. Pe jumatatea aripii din stanga sunt stalpi pentru motoarele standard D-30, in timp ce pe aripa dreapta sunt stalpi si elemente structurale ranforsate si puncte de montare pentru motoarele PS-90, care sunt mai grele si mai puternice decat cele din anii '30...

Crearea oricărei aeronave este un proces lung și complex, rezultatul eforturilor comune ale unei echipe uriașe, mai multor divizii și departamente. Complexul de aviație Ilyushin, împreună cu biroul de proiectare experimentală, include și un număr mare de laboratoare structurale necesare pentru efectuarea de teste complete, inclusiv cele foarte importante pentru viitoarele aeronave - teste de rezistență structurală.

În timpul testelor statice și de viață ale prototipurilor la scară completă de produse experimentale, concluziile calculate sunt confirmate experimental. Testele confirmă corectitudinea proiectării structurii pentru sarcinile date, iar problema corectitudinii determinării sarcinilor este rezolvată cu ajutorul testelor de rezistență la zbor, care sunt efectuate de specialiști de la LII cu participarea specialiștilor. din departament. Astăzi vom arunca o privire mai atentă asupra unui astfel de complex.

Am fost întâlniți și ne-a oferit un tur de către șef adjunct al laboratorului complexului de testare a rezistenței „AK numit după S.V. Ilyushin”, candidat la științe tehnice - Vladimir Ivanovici Tkachenko...
2.

Vladimir Ivanovici a vorbit despre tipurile de teste de rezistență și în special despre cercetările care se desfășoară în acest laborator.

Există două discipline independente de calcule de rezistență - calcule de rezistență statică și calcule de resurse. Teste statice, în timpul cărora sarcina pe elementele corpului aeronavei depășește sarcina operațională de 1,5 ori. Sarcina pe aripă în timpul zborului depășește 1000 de tone. Creați cele mai aproximative condiții ale structurii datorită stării de efort-deformare a structurii.

Sarcina operațională din calcule se presupune a fi de 67% (aceasta este în afara standardelor de navigabilitate). Dacă, de exemplu, înmulțim această valoare cu factorul de siguranță (pentru calcule valoarea luată este 1,5, care ia în considerare durata de viață a corpului aeronavei), atunci obținem exact sarcina de proiectare de 100%, deși o astfel de încărcare nu apare niciodată în timpul zborul...
3.

Aripa, ca parte cea mai deteriorată a structurii aeronavei, este testată cu sarcini de proiectare de până la 120%. Fuzelajul, deși are diverse decupaje și cavități structurale și ar părea că are o rezistență mai mică, în zbor nu este supus acelorași sarcini pe care le primește aripa. Prin urmare, testarea cu încărcare de 100% este suficientă pentru asta...
4.

Acest Il-76TD (RA-76751), produs în 1988, a zburat pentru prima dată pentru Aeroflot și a reușit să zboare 2.500 de ore, iar în 1994, după aterizarea pe câmpul Khodynskoye, a fost pus la dispoziția Biroului de Proiectare pentru instalare și testare în zbor. de noi motoare PS- 90.
Cu toate acestea, motoarele nu au fost instalate niciodată pe acest vehicul și s-a decis să părăsească această parte pentru testarea pe viață. În acest scop a fost elaborat un program special. Testele de viață ale lui Il-476 sunt acum efectuate în cadrul unui program similar...
5.

IL-76 a fost proiectat inițial pentru 20.000 de zboruri. Dar pentru a-i oferi astfel de caracteristici, a fost necesar să se efectueze întregul complex de rezistență și apoi teste de viață. Și apoi, până astăzi, continuați să efectuați teste pentru a asigura prelungirea duratei de viață...
6.

Acesta este exact genul de cercetare care se desfășoară în acest laborator. Trenul de aterizare a fost scos din avion. Aeronava este suspendată sub grinzi puternice pe suspensii speciale, care includ și cilindri hidraulici care pot crea o sarcină de zeci de tone pe un element structural. Sistemul automat de urmărire, dezvoltat împreună cu TsAGI, vă permite să stabilizați suspensia și să asigurați starea de zbor dorită.

Forțele acestor cilindri hidraulici sunt proporționale cu diametrele lor. Sarcina este distribuită uniform între elementele structurale folosind grinzi și console suplimentare. Pe jumatatea aripii din stanga sunt stalpi pentru motoarele standard D-30, in timp ce pe aripa dreapta sunt stalpi si elemente structurale ranforsate si puncte de montare pentru motoarele PS-90, care sunt mai grele si mai puternice decat cele din anii '30...
7.

În medie, pentru a determina resursa, se ia în considerare un zbor cu durata de 3-4 ore și o durată de viață de 20-25 de ani. Aceste valori sunt confirmate mai întâi. În viitor, pentru a crește resursa, încep să efectueze teste suplimentare, care pot dura ani de zile. De obicei, durata de viață din cauza stării materialului (coroziune, oboseală, uzură) este mai mică decât cea din cauza zborurilor și este mai dificil să se prelungească o astfel de viață. Acum, pe baza rezultatelor testelor, Il-76 zburător cu motoare D-30 a avut durata de viață extinsă la 10.000 de ore...
8.

Un zbor program durează de obicei 20 de minute și se efectuează cu o sarcină completă pe elementele structurale ale aripii și ale fuselajului (încărcările pe aripă sunt efectuate cu un factor de siguranță de 2). Aripa este supusă presiunii și diferitelor vibrații prin acțiunea cilindrilor hidraulici. Sarcina pentru calcul este însumată din toți cilindrii. În etapa finală a zborului, aripa este supusă unor sarcini de presiune care simulează aterizarea. Conform programului care se dezvoltă în prezent la 76, este necesar să se efectueze 20.000 de astfel de zboruri...
9.

Dacă se produce o deteriorare, testarea este oprită și unitatea este reparată. După aceasta, procesul de testare se reia. Deteriorarea structurii și a elementelor individuale este detectată în diferite moduri, atât vizuale (dacă sunt mari), cât și instrumentale (există mai multe tehnici speciale), capabile să găsească chiar și fisuri minime...
10.

De obicei, cu cât durata de viață este prelungită, cu atât se impun mai multe restricții asupra operațiunii aeronavei. De exemplu, zborurile sunt limitate din cauza condițiilor meteorologice sau sunt transferate de la zborurile de pasageri la transportul de mărfuri...
11.

Ne-am uitat și în interiorul avionului. Pentru a crea o sarcină pe podea, greutățile inelelor sunt plasate în diferite locuri...
12.

Locul navigatorului și din nou încărcăturile de pe podea...
13.

Cablurile de la senzorii de instrumente sunt întinse în toată cabină...
14.

Vedere a aripii prin hublo, încurcată într-o rețea de grinzi, console și fire...
15.

Studierea interiorului avionului nu a fost lipsită de un „controller” local atent ;)
16.

Dacă sunt detectate fisuri, acestea pot fi acum fixate sau eliminate folosind metode adezive, așa-numitele „dopi”. Astfel de inovații au început odată cu crearea și testarea aripii pentru Il-86, care în timpul dezvoltării a necesitat caracteristici diferite, mai mari de rezistență...
17.

Astăzi, există încă un număr foarte mare de IL-76 în funcțiune în întreaga lume, inclusiv cu operatori străini, ceea ce, la rândul său, necesită cercetări suplimentare asupra resursei. Prin urmare, aceste tipuri de teste de rezistență pe această mașină vor continua în continuare...
18.

Mai jos sunt doi stâlpi noi pentru motoarele PS-90, predați de fabrică pentru instalare și testare de rezistență...
19.

Întreaga aripă este atârnată cu diverse pârghii și contragreutăți, combinate într-un sistem complex comun...
20.

Din această cabină, situată la câțiva metri deasupra podelei, operatorul controlează programele de testare.
Există două astfel de cabine construite în hangar...
21.

Ei bine, atunci ne-am familiarizat cu o altă aeronavă uimitoare - o machetă din lemn de dimensiune completă a lui Il-96-300, creată în principal pentru a rezolva problemele de amenajare interioară.
22.

Chiar și o parte din aripă și motor au fost recreate pe model...
23.

Nu numai interiorul, ci și caracteristicile de design exterior sunt modelate suficient de detaliat...
24.

După ce ne-am urcat la bord, primul lucru pe care îl facem este să ne uităm în cockpit, pentru că este inclus și în acest model...
25.

În interior, la prima vedere, totul arată ca un adevărat 96. Diferențele devin vizibile doar la o examinare mai atentă. Pentru producție, în cele mai multe cazuri, s-a folosit lemn și placaj. Deși, în unele locuri, sunt instalate elemente reale de ornamente interioare...
26.

Există mai multe saloane, la fel ca în Il real. Există mult spațiu liber în interior. Ei spun că acest model a fost folosit și în dezvoltarea echipamentului intern al cabinei prezidențiale Il-96...
27.

În cadrul de mai jos - cea de-a 103-a mașină (Il-103 cu cinci locuri), care a trecut deja întregul domeniu de testare și se află acum și în acest departament, cuibărit lângă sora sa mai mare...
28.

Și în sfârșit, o altă vedere generală a laboratorului...
29.

Crearea oricărei aeronave este un proces lung și complex, rezultatul eforturilor comune ale unei echipe uriașe, mai multor divizii și departamente. Complexul de aviație Ilyushin, împreună cu biroul de proiectare experimentală, include și un număr mare de laboratoare structurale necesare pentru efectuarea de teste complete, inclusiv teste de rezistență structurală care sunt foarte importante pentru viitoarele aeronave. În timpul testelor statice și de viață ale prototipurilor la scară completă de produse experimentale, concluziile calculate sunt confirmate experimental. Testele confirmă corectitudinea proiectării structurii pentru sarcinile date, iar problema corectitudinii determinării sarcinilor este rezolvată cu ajutorul testelor de rezistență la zbor, care sunt efectuate de specialiști de la LII cu participarea specialiștilor. din departament. Astăzi vom arunca o privire mai atentă asupra unui astfel de complex. Am fost întâlniți și ne-a oferit un tur de către șef adjunct al laboratorului complexului de testare a rezistenței „AK numit după S.V. Ilyushin”, candidat la științe tehnice - Vladimir Ivanovici Tkachenko...
Vladimir Ivanovici a vorbit despre tipurile de teste de rezistență și în special despre cercetările care se desfășoară în acest laborator. Există două discipline independente de calcule de rezistență - calcule de rezistență statică și calcule de resurse. Teste statice, în timpul cărora sarcina pe elementele corpului aeronavei depășește sarcina operațională de 1,5 ori. Sarcina pe aripă în timpul zborului depășește 1000 de tone. Creați cele mai aproximative condiții ale structurii datorită stării de efort-deformare a structurii. Sarcina operațională în calcule se presupune a fi de 67% (aceasta este în afara standardelor de navigabilitate). Dacă, de exemplu, înmulțim această valoare cu factorul de siguranță (pentru calcule valoarea luată este 1,5, care ia în considerare durata de viață a corpului aeronavei), atunci obținem exact sarcina de proiectare de 100%, deși o astfel de încărcare nu apare niciodată în timpul zbor...
Aripa, ca parte cea mai deteriorată a structurii aeronavei, este testată cu sarcini de proiectare de până la 120%. Fuzelajul, deși are diverse decupaje și cavități structurale și ar părea că are o rezistență mai mică, în zbor nu este supus aceleași sarcini pe care le primește aripa. Prin urmare, testarea cu încărcare de 100% este suficientă pentru asta...
Acest Il-76TD (RA-76751), produs în 1988, a zburat pentru prima dată pentru Aeroflot și a reușit să zboare 2.500 de ore, iar în 1994, după aterizarea pe câmpul Khodynskoye, a fost pus la dispoziția Biroului de Proiectare pentru instalare și testare în zbor. de noi motoare PS- 90. Cu toate acestea, motoarele nu au fost instalate niciodată pe acest vehicul și s-a decis să părăsească această parte pentru testarea pe viață. În acest scop a fost elaborat un program special. Testele de viață ale lui Il-476 sunt acum efectuate în cadrul unui program similar...
IL-76 a fost proiectat inițial pentru 20.000 de zboruri. Dar pentru a-i oferi astfel de caracteristici, a fost necesar să se efectueze întregul complex de rezistență și apoi teste de viață. Și apoi, până astăzi, continuați să efectuați teste pentru a asigura prelungirea duratei de viață...
Acesta este exact genul de cercetare care se desfășoară în acest laborator. Trenul de aterizare a fost scos din avion. Aeronava este suspendată sub grinzi puternice pe suspensii speciale, care includ și cilindri hidraulici care pot crea o sarcină de zeci de tone pe un element structural. Sistemul automat de urmărire, dezvoltat împreună cu TsAGI, vă permite să stabilizați suspensia și să asigurați starea de zbor dorită. Forțele acestor cilindri hidraulici sunt proporționale cu diametrele lor. Sarcina este distribuită uniform între elementele structurale folosind grinzi și console suplimentare. Pe jumatatea aripii din stanga sunt stalpi pentru motoarele standard D-30, in timp ce pe aripa dreapta sunt stalpi si elemente structurale ranforsate si puncte de montare pentru motoarele PS-90, care sunt mai grele si mai puternice decat cele din anii '30...
În medie, pentru a determina durata de viață, se ia în considerare un zbor cu durata de 3-4 ore și o durată de viață de 20-25 de ani. Aceste valori sunt confirmate mai întâi. În viitor, pentru a crește resursa, încep să efectueze teste suplimentare, care pot dura ani de zile. De obicei, durata de viață din cauza stării materialului (coroziune, oboseală, uzură) este mai mică decât cea din cauza zborurilor și este mai dificil să se prelungească o astfel de viață. Acum, pe baza rezultatelor testelor, Il-76 zburător cu motoare D-30 a avut durata de viață extinsă la 10.000 de ore...
Un zbor program durează de obicei 20 de minute și se efectuează cu o sarcină completă pe elementele structurale ale aripii și ale fuselajului (încărcările pe aripă sunt efectuate cu un factor de siguranță de 2). Aripa este supusă presiunii și diferitelor vibrații prin acțiunea cilindrilor hidraulici. Sarcina pentru calcul este însumată din toți cilindrii. În etapa finală a zborului, aripa este supusă unor sarcini de presiune care simulează aterizarea. Conform programului care se dezvoltă în prezent la 76, este necesar să se efectueze 20.000 de astfel de zboruri...
Dacă se produce o deteriorare, testarea este oprită și unitatea este reparată. După aceasta, procesul de testare se reia. Deteriorările structurii și elementelor individuale sunt detectate în diferite moduri, atât vizuale (dacă sunt mari) cât și instrumentale (există mai multe tehnici speciale), capabile să găsească chiar și fisuri minime... De obicei, cu cât durata de viață este prelungită, cu atât se impun mai multe restricții asupra operațiunii aeronavei. De exemplu, limitează zborurile din cauza condițiilor meteorologice sau transferul de la zborurile de pasageri la transportul de mărfuri...
Ne-am uitat și în interiorul avionului. Pentru a crea o sarcină pe podea, greutățile inelelor sunt plasate în diferite locuri...
Locul navigatorului și din nou încărcăturile de pe podea...
Cablajele de la senzorii echipamentelor de măsurare sunt întinse în toată cabină...
Vedere a aripii prin hublo, încurcată într-o rețea de grinzi, console și fire...
Studierea interiorului avionului nu a fost lipsită de un „controller” local atent ;)
Dacă sunt detectate fisuri, acestea pot fi acum fixate sau eliminate folosind metode adezive, așa-numitele „dopi”. Astfel de inovații au început odată cu crearea și testarea aripii pentru Il-86, care în timpul dezvoltării a necesitat caracteristici diferite, mai mari de rezistență...
Astăzi, există încă un număr foarte mare de IL-76 în funcțiune în întreaga lume, inclusiv cu operatori străini, ceea ce, la rândul său, necesită cercetări suplimentare asupra resursei. Prin urmare, aceste tipuri de teste de rezistență pe această mașină vor continua în continuare... Mai jos sunt doi stâlpi noi pentru motoarele PS-90, predați de fabrică pentru instalare și testare de rezistență...
Întreaga aripă este atârnată cu diverse pârghii și contragreutăți, combinate într-un sistem complex comun... Din această cabină, situată la câțiva metri deasupra podelei, operatorul controlează programele de testare. Există două astfel de cabine construite în hangar...
Ei bine, atunci ne-am familiarizat cu o altă aeronavă uimitoare - o machetă din lemn de dimensiune completă a lui Il-96-300, creată în principal pentru a rezolva problemele de amenajare interioară.
Chiar și o parte din aripă și motor au fost recreate pe model...
Nu numai interiorul, ci și caracteristicile de design exterior sunt modelate suficient de detaliat...
După ce ne-am urcat la bord, primul lucru pe care îl facem este să ne uităm în cockpit, pentru că este inclus și în acest model...
În interior, la prima vedere, totul arată ca un adevărat 96. Diferențele devin vizibile doar la o examinare mai atentă. Pentru producție, în cele mai multe cazuri, s-a folosit lemn și placaj. Deși, în unele locuri, sunt instalate elemente reale de ornamente interioare...
Există mai multe saloane, la fel ca în Il real. Există mult spațiu liber în interior. Ei spun că acest model a fost folosit și în dezvoltarea dotării interioare a cabinei prezidențiale Il-96...
În cadrul de mai jos - cea de-a 103-a mașină (Il-103 cu cinci locuri), care a trecut deja întregul domeniu de testare și se află acum și în acest departament, cuibărit lângă sora sa mai mare...
Și în sfârșit, o altă vedere generală a laboratorului...

Recent, am putut vizita un atelier închis pentru a efectua teste de rezistență statică a aeronavelor. Astfel de teste sunt necesare pentru a se asigura că aeronava nu se destramă brusc în aer din cauza sarcinilor. După ce am vizitat acest atelier, mi-am dat seama că nu toate aeronavele sunt la fel de puternice.

Testele statice sunt o metodă experimentală de studiere a stării de tensiune-deformare și a rezistenței statice a structurii unei aeronave. Testele statice sunt efectuate pentru a evalua rezistența reală a unei aeronave prin testarea structurii până la defecțiune.

Necesitatea testelor statice este determinată de faptul că metodele de proiectare și calculare a rezistenței aeronavei folosesc, de regulă, niște scheme de proiectare idealizate care diferă de proiectarea propriu-zisă. În timpul testării, valorile și distribuția sarcinilor de proiectare acționează asupra aeronaveîn diverse cazuri de încărcare - în timpul manevrelor, în timpul aterizării etc.

1. Locul a făcut o primă impresie foarte puternică. Încă nu știam ce m-ar aștepta acolo și primul lucru pe care l-am văzut a fost un IL-76TD (transport pe distanță lungă) uriaș. Il-76TD (transport pe distanță lungă) este o modificare civilă a lui Il-76MD. Echipamentul militar a fost demontat. Capacitatea de transport a vehiculului a fost de 50 de tone Greutatea maximă la decolare a fost de 190 de tone. Primul zbor 5/5/1982.

2. Atelierul este foarte sus. Atât avioanele mici, cât și marile pot fi testate aici.

3. IL-103 se ascundea în spatele IL-ului mare. Il-103 este un avion-taxi aerian de pasageri cu un singur motor cu cinci locuri. Aeronava a fost certificată conform standardelor AP-23 MAK în 1996. Aceasta este o dezvoltare relativ recentă. Aș dori să cred că a trecut cu succes testele, iar aeronavele acestui model nu se vor destrama în aer.

4. Lângă cabina de pilotaj se află tot felul de echipamente de înregistrare și care provin din avion în sine număr mare cabluri

5. Suporturi în atelier. Structurile metalice masive au servit drept bază pentru testare.

6. Vedere de la fuzelajul Il-76 la rămășițele fuselajului Il-96-300.

7. Aceste lucruri au aripi de avion pe ele, cred că au fost testate aici pentru fiabilitate. Aripa suferă unele dintre cele mai grele sarcini în timpul zborului, deoarece avionul atârnă de fapt de ele.

8. Părți din aripi sunt încă în picioare pe cadrele de testare, deși sunt acoperite cu un strat sănătos de praf.

9. În cabina din partea de sus a cadrului, se pare că au primit date despre rezultatele testelor. Aceasta a fost inima centrului de testare.

10. Rack-uri cu ceva echipament? Scopul acestei linii de cabinete rămâne un mister.

11. Aripă.

12. În atelier au fost un număr foarte mare de reprezentanți ai familiei de pisici. S-au comportat acolo foarte liber, se pare că odată cu plecarea oamenilor au devenit principalii în atelier.

13. Panoramă mică.

15. Aeronave din lemn pentru prelucrarea ergonomiei amenajării și clarificarea desenelor.

17. M-am uitat prin sticlă pentru a vedea ce era în interiorul cabinelor. Se simte ca oamenii sunt doar într-o pauză de prânz, dar stratul de praf de-a lungul întregului atelier sugerează că nimeni nu a fost aici de câțiva ani.

18. După ce a examinat atelierul, s-a întors la Il și a urcat înăuntru.

19. Cabana.

20. A urcat prin trapă pe fuzelajul avionului. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea o grămadă de urme mici de pisică.

21. Axa de simetrie a aeronavei.

22. Elemente de fixare pentru marfă.

23. Coada.

24. Cărucior cu cric.

25. Din nou IL-103.

28. Panorame.