A doua jumătate a secolului XX în lume a fost marcată de o revoluție științifică și tehnologică, care a afectat și construcțiile navale. Energia cu abur a fost înlocuită cu energia diesel, iar apoi oamenii de știință și inginerii au început să se gândească la utilizarea energiei nucleare. Unul dintre zone promițătoare Aplicația sa a fost construcția spărgătoarelor de gheață - energia nucleară a făcut posibilă obținerea unei autonomii nelimitate cu un consum de combustibil ultra-scăzut.
Primul spărgător de gheață nuclear din lume a fost creat în URSS. Proiectul a fost dezvoltat în 1953-1955 la Biroul Central de Proiectări. Proiectantul șef a fost constructorul de nave Vasily Neganov, care a participat și la construcția spărgătoarelor de gheață I. Stalin” și a supravegheat testarea spărgătorul de gheață „”.
Construcția navei a fost încredințată șantierului naval al Amiralității din Leningrad, dezvoltarea proiectului centralei nucleare a fost încredințată Biroului de proiectare al Uzinei Gorki nr. 92. În total, peste 500 de întreprinderi din toată țara au fost implicate în crearea navei cu propulsie nucleară.
Conform proiectului, nava a fost planificată să fie echipată cu o unitate nucleară generatoare de abur de tip apă-apă situată în partea centrală a spărgătoarei de gheață.
Instalația trebuia să furnizeze abur la patru turbogeneratoare principale, care alimentau trei motoare de propulsie electrice, care, la rândul lor, conduceau trei elice - două la bord și una mijlocie.
Lungimea navei a fost de 134 m, lățime - 27,6 m, înălțimea laterală - 16 m, deplasare - 16.800 tone. Numărul echipajului a fost de 210 persoane. Spărgătorul de gheață era echipat cu reactoare OK-150 (mai târziu OK-900), combustibilul pentru care era dioxid de uraniu. Câteva zeci de grame de combustibil nuclear au înlocuit mii de tone de păcură sau cărbune.
În timpul construcției și testării, zeci de delegații și reprezentanți au vizitat nava cu propulsie nucleară diferite țări lume, inclusiv prim-ministrul britanic, vicepreședintele SUA și miniștri din China.
Britanicii au cunoscut nava cu propulsie nucleară pentru o lungă perioadă de timp și cu atenție „Vă suntem foarte recunoscători pentru această zi interesantă petrecută la marele dumneavoastră șantier naval”, au scris în cartea de oaspeți de onoare a fabricii pe 21 mai 1957. „Luăm multe lucruri care aparțin viitorului.”
Delegația RDG, condusă de președintele Camerei Poporului Johannes Dieckmann, sosit pe 12 noiembrie 1957, a lăsat și ea feedbackul.
„Suntem foarte impresionați de tot ceea ce am văzut și admirăm succesul extraordinar al muncitorilor și inginerilor acestui cel mai vechi șantier naval. Fie ca toate navele să servească în folosul umanității, pentru lume.”
Au scris.
„În domeniul construcțiilor navale, fabrica dumneavoastră a stăpânit cea mai avansată tehnologie...”, au scris reprezentanții delegației din China. - Sunteți în fruntea științei și tehnologiei în întreaga lume. Suntem mulțumiți de marele dvs. succes. Vom fi mereu frații tăi apropiați, vom adopta și studiem experiența ta în domeniul construcțiilor navale.”
La 5 decembrie 1957, nava a fost lansată. Finalizarea construcției spargului de gheață în septembrie 1959 a coincis cu prima vizită a lui Nikita Hrușciov în Statele Unite. Pe 14 septembrie, în ziarele sovietice a apărut un mesaj în care răspundea scrisorilor și telegramelor care i-au fost trimise în legătură cu călătoria.
„Călătoria noastră în SUA”, a scris Hrușciov, „a coincis cu două evenimente mari: pentru prima dată în istorie, un zbor de succes. racheta spatiala pe Lună, trimis de pe Pământ de poporul sovietic, iar primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” a pornit...
Spărgătorul nostru de gheață nuclear „Lenin” va sparge nu numai gheața oceanelor, ci și gheața Războiului Rece.
El va deschide calea către mințile și inimile popoarelor, chemându-le să facă o întoarcere de la competiția statelor în cursa înarmărilor la competiția în utilizarea energiei atomice în folosul omului, pentru a-i încălzi sufletul și trupul. , pentru a crea tot ce este necesar de care oamenii au nevoie...” .
În toamna anului 1959, nava a fost supusă unor teste pe mare în Golful Finlandei, iar pe 3 decembrie, comisia guvernamentală a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a spărgătoarei de gheață. La 29 aprilie 1960, după încheierea probelor pe mare, Lenin, însoțit de spărgătorul de gheață, căpitanul Voronin, a pornit spre Murmansk, unde a ajuns pe 6 mai. Testele pe gheață efectuate în iunie au arătat că nava cu propulsie nucleară este capabilă să traverseze gheața de până la 2 m grosime cu o viteză de 2 noduri (aproximativ 7,5 km/h). După ei, a început munca spărgător de gheață în Arctica.
Pe 17 octombrie 1961, echipamentele pentru o stație de cercetare în derivă au fost coborâte pentru prima dată de pe navă pe bancheta de gheață, iar membrii expediției au fost debarcați. Anterior, acest lucru se realiza numai cu ajutorul aviației, care era mult mai scumpă.
În 1970, navigația în Arctica a fost extinsă până în iarnă pentru prima dată.
Au fost niște accidente pe spărgătorul de gheață. Prima a avut loc în februarie 1965, în timpul reparațiilor de rutină și reîncărcării. reactoare nucleare spărgător de gheață Al doilea - în 1967. Conductele circuitului reactorului au scurs. S-a decis lichidarea întregului compartiment al reactorului. A fost ambalat într-o capsulă specială și scufundat în zona arhipelagului Novaya Zemlya.
Prima instalație nucleară a spărgătoarelor de gheață a funcționat timp de șase ani. Apoi, după înlocuirea compartimentului reactor, instalația cu trei reactoare a fost înlocuită cu una cu două reactoare, cu care Lenin a funcționat până în 1989.
„Din păcate, primul nostru spărgător de gheață nu a funcționat mult timp după reîncărcare. În 1966, spărgătorul de gheață a fost scos din funcțiune pentru a înlocui întreaga instalație de producere a aburului cu una mai fiabilă și mai avansată... Toate lucrările de instalare și testare au fost finalizate în 1970, iar spărgătorul de gheață a primit o „inimă” mai puternică - o nouă tip de instalație cu două reactoare, care a fost echipată cu toate centralele nucleare ulterioare”, a amintit unul dintre dezvoltatorii reactorului, un inginer, în „Memorii ale veteranilor OKBM”.
Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani. În acest timp, a parcurs 654,4 mii de mile marine, dintre care 560,6 au fost în gheață. A cărat în spate 3.741 de nave. În 1989, a fost dezafectat și parcat permanent în Murmansk. Acum spărgătorul de gheață a fost transformat într-un muzeu.
În decembrie 1957, prima navă de suprafață din lume cu o centrală nucleară a fost lansată la Leningrad. Această veste minunată, cu puțin timp înainte de împlinirea a 42 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie, s-a răspândit în întreaga lume.
Ziarele străine erau pline de titluri: „Rușii au comandat o navă cu propulsie nucleară”, „Colosul polar al sovieticilor se află pe Neva”, „Victoria pe frontul pașnic al utilizării energiei atomice a fost câștigată de Uniunea Sovietică”. .
1. Decizia de a construi primul spărgător de gheață nuclear din lume a fost luată la o reuniune a Consiliului de Miniștri al URSS din 20 noiembrie 1953. Noua navă a fost necesară pentru dezvoltarea navigației de-a lungul Rutei Mării Nordului. Spărgătorul de gheață diesel convențional avea un consum foarte mare de combustibil, ceea ce le reducea eficiența, în timp ce un spărgător de gheață nuclear putea naviga practic la nesfârșit.
2. Aproximativ 300 de întreprinderi și institute de cercetare ale Uniunii Sovietice au fost implicate în construcția primului spărgător de gheață nuclear din lume. Construcția spărgătoarei de gheață a fost efectuată în aer liber, deoarece niciunul dintre atelierele existente nu era potrivit pentru construcția unei nave de această dimensiune. În ciuda acestui fapt, de la așezarea navei la șantierul naval din Leningrad numit după. A. Marty a trecut mai puțin de un an și jumătate înainte de a fi lansat - de la 25 august 1956 până la 5 decembrie 1957. 
Construcția spărgătorului de gheață nuclear Lenin.
3. Proiectul primului spărgător de gheață nuclear din lume, numit Lenin, s-a dovedit a fi complet unic în ceea ce privește deschiderea - în timpul construcției și încercărilor pe mare, a fost vizitat, în special, de prim-ministrul britanic Harold Macmillan și de vicepreședintele SUA Richard Nixon. .
4. Spărgător de gheață nuclear„Lenin” avea nu numai o centrală nucleară, ci și un design avansat, neobișnuit pentru navele sovietice din acea vreme - la bord se afla o sală de cinema, săli de muzică și fumat, o saună, o bibliotecă și cabinele echipajului erau proiectate. pentru 1-2 persoane. Interiorul navei a fost decorat cu mesteacăn Karelian și nuc caucazian. 
Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” părăsește rampele.
5. Lansarea primului spărgător de gheață nuclear a înspăimântat țările NATO și... conducerea Leningradului. Când nava a părăsit șantierul naval, autoritățile orașului au cerut garanții că nu va avea loc o explozie nucleară pe Lenin. În timpul trecerii de la Leningrad la Murmansk, „Lenin” a fost însoțit de nave de război NATO care efectuează analize radiații de fondîn jurul navei. Temerile s-au dovedit a fi nefondate - în toți anii de funcționare a spărgătoarei de gheață, niciun membru al echipajului său nu a suferit de radiații.
6. Inclus oficial Flota sovietică Spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost pus în funcțiune la 3 decembrie 1959. Pavel Akimovich Ponomarev a fost numit primul căpitan al primului spărgător de gheață nuclear din lume. Interesant este că Ponomarev a fost anterior căpitanul spărgătorului de gheață Ermak, primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică. 
7. În 1961, spărgătorul de gheață Lenin a efectuat prima aterizare a unei stații de cercetare în derivă de pe o navă. Stația Polul Nord-10 a fost deschisă pe 17 octombrie 1961 și a funcționat până la 29 aprilie 1964. Din acel moment, aterizarea expedițiilor polare dintr-un spărgător de gheață a devenit o practică obișnuită.
8. La 4 noiembrie 1961, Boris Makarovich Sokolov a devenit căpitanul spărgătorul de gheață „Lenin”, care nu și-a părăsit postul timp de aproape 30 de ani, până când nava a fost retrasă din flotă în 1990. În 1981, Boris Sokolov a primit titlul de erou al muncii socialiste. 
9. După punerea în funcțiune a spargului de gheață nuclear „Lenin”, timpul de navigație în regiunea de vest a Arcticii a fost majorat de la trei la 11 luni. Lenin a funcționat cu succes mai mult de 30 de ani, depășind durata de viață de proiectare cu cinci ani. De-a lungul acestor ani, spărgătorul de gheață a parcurs peste 654 de mii de mile marine (563,6 mii de gheață), ghidând 3.741 de nave prin gheața arctică. Spărgătorul de gheață „Lenin” a devenit prima navă care a fost de supraveghere continuă în Arctica timp de 13 luni.
10. După dezafectare în 1990, spărgătorul de gheață Lenin a fost în pericol de a fi casat. Cu toate acestea, veteranii echipajului său au reușit să realizeze crearea unui muzeu pe baza acestuia. În prezent, primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” este acostat permanent la Murmansk, devenind unul dintre simbolurile orașului polar.
Să ne plimbăm acum prin interiorul spargului de gheață, cu excepția timoneriei.
Postarea s-a dovedit a fi mare, greoaie și este mai degrabă o compilație de tot felul de informații:-((
Înțeleg că aceasta este o repetare la scară largă a unui număr imens de fotografii cu oameni care au vizitat nava în excursii, mai ales că sunt duși în aceleași locuri.
Acesta este ghidul nostru pentru nava cu propulsie nucleară:
Discuția a fost despre crearea unei nave care să poată naviga foarte mult timp fără să facă escale în porturi pentru combustibil.
Oamenii de știință au calculat că un spărgător de gheață nuclear va consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - atât cât va încăpea într-o cutie de chibrituri. De aceea, nava cu propulsie nucleară, având o zonă de navigație practic nelimitată, va putea vizita atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie. Pentru o navă cu o centrală nucleară, distanța nu este un obstacol.
Inițial, am fost adunați în această cameră pentru o scurtă introducere în tur și am fost împărțiți în două grupuri.
Amiraalitatea avea o experiență considerabilă în repararea și construcția spărgătoarelor de gheață. În 1928, au revizuit „bunicul flotei de spărgătoare de gheață” - faimosul Ermak.
Construcția spărgătoarelor de gheață și a navelor de transport pentru spargerea gheții la uzină a fost asociată cu o nouă etapă în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice - utilizarea sudurii electrice în loc de nituire. Personalul fabricii a fost unul dintre inițiatorii acestei inovații. Noua metodă a fost testată cu succes la construcția spărgătoarelor de gheață din clasa Sedov. Spărgătoarele de gheață „Okhotsk”, „Murman”, „Okean”, în timpul construcției cărora s-a folosit pe scară largă sudarea electrică, au prezentat performanțe excelente; carena lor s-a dovedit a fi mai durabilă în comparație cu alte nave.
Înaintea Marelui Războiul Patriotic Fabrica a construit o navă mare de transport pentru spargerea gheții, Semyon Dezhnev, care imediat după testele pe mare s-a îndreptat spre Arctica pentru a îndepărta rulotele care iernaseră acolo. În urma lui Semyon Dezhnev, a fost lansată nava de transport pentru spargerea gheții Levanevsky. După război, fabrica a construit un alt spărgător de gheață și mai multe feriboturi de tip spărgător de gheață autopropulsat.
La proiect a lucrat o mare echipă științifică, condusă de remarcabilul fizician sovietic Academician A.P. Alexandrov. Sub conducerea sa au lucrat specialiști de seamă precum I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich și alții.
Să urcăm un etaj
Dimensiunile spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au fost alese ținând cont de cerințele de exploatare a spărgătoarelor de gheață în Nord și asigurând cea mai bună navigabilitate a acestuia: spărgătorul de gheață lungime 134 m, lățime 27,6 m, putere pe arbore 44.000 CP. s., deplasare 16.000 tone, viteza 18 noduri în apă limpede și 2 noduri în gheață mai mare de 2 m.
Coridoare lungi
Puterea proiectată a centralei turboelectrice este de neegalat. Spărgătorul de gheață nuclear este de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american Ghețarul, care era considerat cel mai mare din lume.
La proiectarea carenei navei s-a acordat o atenție deosebită formei prova, de care depind în mare măsură calitățile de spargere a gheții ale navei. Contururile alese pentru nava cu propulsie nucleară, în comparație cu spărgătoarele de gheață existente, fac posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Capătul pupei este proiectat în așa fel încât să asigure manevrabilitate în gheață la mers înapoi și protecţie fiabilă elice și cârmă de la impactul cu gheață.
Sufragerie:
Ce zici de bucătărie? Aceasta este o fabrică complet electrificată, cu o brutărie proprie.
În practică, s-a observat că spărgătoarea de gheață se blocau uneori în gheață nu numai cu prova sau pupa, ci și cu lateralele. Pentru a evita acest lucru, s-a decis instalarea unor sisteme speciale de tancuri de balast pe nava cu propulsie nucleară. Dacă apa este pompată dintr-un rezervor pe o parte într-un rezervor pe cealaltă parte, atunci nava, legănându-se dintr-o parte în alta, va sparge și împinge gheața cu părțile sale. Același sistem de rezervor este instalat în prova și pupa. Ce se întâmplă dacă spărgătorul de gheață nu sparge gheața în timpul mișcării și arcul i se blochează? Apoi puteți pompa apă de la rezervorul de trim de la pupa în cel de la prova. Presiunea asupra gheții va crește, se va sparge, iar spărgătorul de gheață va părăsi captivitatea gheții.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei nave atât de mari în cazul în care carena a fost deteriorată, au decis să împartă carena în compartimente cu unsprezece pereți etanși transversali principali. Atunci când au calculat spărgătorul de gheață nuclear, proiectanții s-au asigurat că nava nu era scufundabilă atunci când cele două compartimente cele mai mari au fost inundate.
Echipa de constructori a gigantului polar a fost condusă de talentatul inginer V.I.
În iulie 1956, a fost amenajată prima secțiune a carcasei spărgătoarelor de gheață nucleare.
Pentru a așeza desenul teoretic al clădirii pe piață, a fost necesară o suprafață imensă - aproximativ 2.500 de metri pătrați. În schimb, defalcarea a fost făcută pe un scut special folosind un instrument special. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zonei de marcare. Apoi au fost realizate desene șablon și fotografiate pe plăci fotografice. Aparatul de proiecție în care a fost plasat negativul a reprodus conturul de lumină al piesei de pe metal. Metoda de marcare foto-optică a făcut posibilă reducerea intensității muncii a pieței și a lucrărilor de marcare cu 40%.
Intrăm în compartimentul motor
Spărgătorul de gheață nuclear, ca cea mai puternică navă din întreaga flotă de spărgătoare de gheață, este conceput pentru a combate gheața în cele mai dificile condiții; prin urmare, corpul său trebuie să fie deosebit de durabil. S-a decis să se asigure o rezistență ridicată a carenei prin utilizarea unui nou grad de oțel. Acest oțel are o rezistență crescută la impact. Se sudează bine și are rezistență mare la propagarea fisurilor la temperaturi scăzute.
Designul carenei navei cu propulsie nucleară și sistemul său de instalare au fost, de asemenea, diferite de alte spărgătoare de gheață. Partea inferioară, laterale, punțile interioare, platformele și puntea superioară de la capete au fost construite folosind un sistem de încadrare transversală, iar puntea superioară din partea de mijloc a spărgătoarei de gheață a fost construită folosind un sistem longitudinal.
Clădirea, înălțimea unei clădiri bune cu cinci etaje, era compusă din secțiuni cu o greutate de până la 75 de tone. Erau aproximativ două sute de astfel de secțiuni mari.
Asamblarea și sudarea unor astfel de secțiuni a fost efectuată de secția de pre-asamblare a atelierului de carenă.
Este interesant de observat că nava cu propulsie nucleară are două centrale electrice capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 300.000 de locuitori. Pe navă nu este nevoie nici de șoferi, nici de aprovizionatori: toată activitatea centralelor electrice este automatizată.
Ar trebui spus despre cele mai noi motoare electrice cu elice. Acestea sunt mașini unice, fabricate în URSS pentru prima dată, special pentru o navă cu propulsie nucleară. Cifrele vorbesc de la sine: greutatea medie a unui motor este de 185 de tone, puterea este de aproape 20.000 CP. Cu. Motorul trebuia livrat la spărgătorul de gheață dezasamblat, pe părți. Încărcarea motorului pe navă a prezentat mari dificultăți.
Oamenilor le place și curățenia aici
Din zona de pre-asamblare, secțiunile finite au fost livrate direct la rampă. Asamblerii și inspectorii le-au instalat rapid la locul lor.
La fabricarea unităților pentru primele secțiuni standard experimentale, s-a dovedit că tablele de oțel din care urmau să fie realizate cântăresc 7 tone, iar macaralele disponibile la locul de achiziție aveau o capacitate de ridicare de doar până la 6 tone.
Presele erau, de asemenea, sub putere.
Merită spus despre un alt exemplu instructiv de colaborare strânsă a muncitorilor, inginerilor și oamenilor de știință.
Conform tehnologiei de proiectare aprobate de la oţel inoxidabil sudate manual. Au fost efectuate peste 200 de experimente; in sfarsit s-au elaborat modurile de sudare. Cinci sudori automati au înlocuit 20 de sudori manuali, care au fost transferați la muncă în alte zone.
De exemplu, a existat un astfel de caz. Din cauza dimensiunilor foarte mari a fost imposibil de livrat feroviar la stâlpii din față și pupa - structurile principale ale prova și pupa vasului. Masive, grele, cântărind 30 și 80 g, nu încăpeau pe nicio platformă feroviară. Inginerii și muncitorii au decis să producă tulpinile direct la fabrică prin sudarea pieselor lor individuale.
Pentru a ne imagina complexitatea asamblării și sudării îmbinărilor de montaj ale acestor tulpini, este suficient să spunem că grosimea minimă a pieselor sudate a ajuns la 150 mm. Sudarea tijei a durat 15 zile în 3 schimburi.
În timp ce clădirea era ridicată pe rampă, piese, conducte și instrumente au fost fabricate și instalate în diferite ateliere ale fabricii. Mulți dintre ei proveneau din alte întreprinderi. Principalele turbogeneratoare au fost construite la Uzina Electromecanică Harkov, motoarele electrice de propulsie au fost construite la Uzina Elektrosila din Leningrad, numită după S. M. Kirov. Astfel de motoare electrice au fost create în URSS pentru prima dată.
Turbinele cu abur au fost asamblate în atelierele uzinei Kirov.
Utilizarea de noi materiale a necesitat schimbări în multe stabilite procese tehnologice. Pe nava cu propulsie nucleară au fost instalate conducte, care anterior erau conectate prin lipire.
În colaborare cu specialiști de la biroul de sudură al fabricii, lucrătorii din atelierul de instalare au dezvoltat și implementat sudare cu arc electric conducte
Nava cu propulsie nucleară necesita câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Experții au calculat că dacă conductele sunt prelungite pe o linie, lungimea lor va fi de 75 de kilometri.
În cele din urmă, a sosit momentul să finalizeze lucrările la rampă.
Înainte de coborâre, mai întâi a apărut o dificultate, apoi alta.
Deci, instalarea lamei grele de cârmă nu a fost o sarcină ușoară. Designul complex al capătului pupa al spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară nu a permis ca acesta să fie montat în mod obișnuit. În plus, în momentul în care partea uriașă a fost instalată, puntea superioară fusese deja închisă. În aceste condiții era imposibil să-ți asumi riscuri. Ei au decis să țină o „repetiție generală” - mai întâi au înființat nu un baller adevărat, ci „dublu” - un model din lemn de aceleași dimensiuni. „Repetiția” a fost un succes, calculele au fost confirmate. În curând, partea de mai multe tone a fost rapid pusă în aplicare.
Lansarea spargului de gheață era chiar după colț. Greutatea mare la lansare a navei (11 mii de tone) a făcut dificilă proiectarea dispozitivului de lansare, deși specialiștii lucrau la acest dispozitiv aproape din momentul în care au fost așezate primele tronsoane pe rampă.
Conform calculelor organizarea designului, pentru a lansa spărgătorul de gheață „Lenin” în apă, a fost necesar să se prelungească partea subacvatică a căilor de lansare și să se adâncească fundul din spatele gropii rampei.
Un grup de muncitori de la biroul de proiectare al fabricii și de la atelierul de carcasă a dezvoltat un dispozitiv de lansare mai avansat în comparație cu designul original.
Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, au fost folosite un dispozitiv de strunjire sferică din lemn și o serie de alte soluții noi de proiectare.
Pentru a reduce greutatea la lansare, asigurați o mai mare stabilitate la lansare și frânare a navei odată ce aceasta a părăsit rampa pe apă, sub pupa și prova au fost instalate pontoane speciale.
Corpul spărgătoarei de gheață a fost eliberat de schele. Înconjurat de macarale portal, sclipind cu vopsea proaspătă, era gata să pornească pentru prima sa scurtă călătorie - la suprafața apei Neva.
Să mergem mai departe
Să coborâm
. . . PAGINĂ. Pentru o persoană neinițiată, aceste trei litere nu înseamnă nimic. PEZh - post de energie și supraviețuire - creierul pentru controlul spargului de gheață. De aici, cu ajutorul instrumentelor automate, inginerii operatori - oameni de o nouă profesie în flotă - pot controla de la distanță funcționarea instalației generatoare de abur. De aici, se menține modul de funcționare necesar al „inimii” navei cu propulsie nucleară - reactoarele.
Marinari cu experiență care navighează pe nave de mulți ani diverse tipuri, sunt surprinși: specialiștii PJ poartă haine albe ca zăpada peste uniforma lor navală obișnuită.
Stația de putere și supraviețuire, precum și casa pilotului și cabinele echipajului sunt situate în suprastructura centrală.
Și acum mai jos povestea:
5 decembrie 1957 Dimineața burnițea continuu, cu lapoviță căzând din când în când. Din golf sufla un vânt ascuțit, cu rafale. Dar oamenii păreau să nu observe vremea mohorâtă din Leningrad. Cu mult înainte ca spărgătorul de gheață să fie lansat, zonele din jurul rampei erau pline de oameni. Mulți s-au urcat într-o cisternă care se construia alături.
Exact la prânz, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a ancorat chiar în locul în care a stat „Aurora” - legendara navă a Revoluției din octombrie - în noaptea memorabilă de 25 octombrie 1917.
Construcția navei cu propulsie nucleară a intrat într-o nouă perioadă - finalizarea ei pe linia de plutire a început.
Centrala nucleară este cea mai importantă parte a spargului de gheață. Cei mai importanți oameni de știință au lucrat la proiectarea reactorului. Fiecare dintre cele trei reactoare este de aproape 3,5 ori mai puternic decât reactorul primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS.
OK-150 „Lenin” (până în 1966)
Puterea nominală a reactorului, VMT 3x90
Putere nominală de abur, t/h 3x120
Puterea elicei, l/s 44.000
Dispunerea tuturor instalațiilor este bazată pe blocuri. Fiecare unitate include un reactor răcit cu apă (adică apa este atât un lichid de răcire, cât și un moderator de neutroni), patru pompe de circulație și patru generatoare de abur, compensatoare de volum, un filtru schimbător de ioni cu un frigider și alte echipamente.
Reactorul, pompele și generatoarele de abur au carcase separate și sunt conectate între ele prin conducte scurte conducte în conducte. Toate echipamentele sunt amplasate vertical în chesoanele rezervorului de protecție a apei din fier și sunt închise cu blocuri de protecție de dimensiuni mici, ceea ce asigură o accesibilitate ușoară atunci când lucrari de reparatii Oh.
Un reactor nuclear este o instalație tehnică în care se realizează o reacție controlată în lanț de fisiune a nucleelor de elemente grele cu eliberarea de energie nucleară. Reactorul este format dintr-o zonă activă și un reflector. Un reactor apă-apă - apa din el este atât un moderator de neutroni rapidi, cât și un mediu de răcire și schimb de căldură. Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri se numesc ansambluri de combustibil.
Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil (FA). Miezul reactorului este o colecție de părți active ale ansamblurilor de combustibil proaspăt (FFA), care, la rândul lor, constau din elemente de combustibil (elemente de combustibil). 241 STVS sunt plasate în reactor. Resursa zonei active moderne (2,1-2,3 milioane MW ore) asigură necesarul energetic al unei nave cu centrală nucleară timp de 5-6 ani. După ce resursa de energie a miezului este epuizată, reactorul este reîncărcat.
Vasul reactorului cu fundul eliptic este realizat din oțel slab aliat rezistent la căldură, cu suprafață anticorozivă pe suprafețele interioare.
Principiul de funcționare al APPU
Circuitul termic al PUF al navei cu propulsie nucleară este format din 4 circuite.
Primul lichid de răcire din circuit (apă foarte purificată) este pompat prin miezul reactorului. Apa se încălzește până la 317 de grade, dar nu se transformă în abur deoarece este sub presiune. Din reactor, lichidul de răcire al primului circuit intră în generatorul de abur, spălând conductele în interiorul cărora curge apa celui de-al doilea circuit, transformându-se în abur supraîncălzit. Apoi, lichidul de răcire al primului circuit este din nou alimentat reactorului de către pompa de circulație.
Din generatorul de abur, aburul supraîncălzit (lichid de răcire al celui de-al doilea circuit) intră în turbinele principale. Parametrii aburului în fața turbinei: presiune - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatură - 300 °C. Apoi aburul se condensează, apa trece printr-un sistem de purificare cu schimb ionic și intră din nou în generatorul de abur.
Cel de-al treilea circuit este destinat răcirii echipamentelor unității de control automate ca lichid de răcire. Lichidul de răcire al celui de-al treilea circuit are o radioactivitate nesemnificativă.
Circuitul IV servește la răcirea apei în circuitul III apa de mare este folosită ca lichid de răcire. De asemenea, circuitul IV este utilizat pentru răcirea aburului circuitului II în timpul instalării și răcirii instalației.
Sistemul de control este proiectat și amplasat pe navă astfel încât să asigure protecția echipajului și a populației împotriva radiațiilor și mediu- de la contaminarea cu substante radioactive in limitele standardelor de siguranta admise atat in timpul functionarii normale cat si in cazul unor accidente ale instalatiei si navei pe cheltuiala. În acest scop, au fost create patru bariere de protecție între combustibilul nuclear și mediu pe posibile rute de eliberare de substanțe radioactive:
mai întâi - scoici pile de combustibil miezul reactorului;
al doilea - pereții rezistenți ai echipamentelor și conductelor circuitului primar;
al treilea este carcasa de izolare a instalației reactorului;
al patrulea este un gard de protecție, ale cărui limite sunt pereții etanși longitudinali și transversali, al doilea fund și podeaua punții superioare în zona compartimentului reactorului.
Toți voiau să se simtă un pic ca un erou :-)))
În 1966, două OK-900 au fost instalate în loc de trei OK-150
OK-900 „Lenin”
Puterea nominală a reactorului, VMT 2x159
Putere nominală de abur, t/h 2x220
Puterea elicei, l/s 44000
Cameră din fața compartimentului reactorului
Ferestre în compartimentul reactorului
În februarie 1965, a avut loc un accident în timpul lucrărilor de reparații programate la reactorul nr. 2 al spărgătoarelor de gheață nucleare Lenin. Ca urmare a unei erori de operator, miezul a rămas fără apă pentru o perioadă de timp, provocând daune parțiale la aproximativ 60% din ansamblurile de combustibil.
În timpul reîncărcării canal cu canal, doar 94 dintre ele au putut fi descărcate din nucleu, restul de 125 s-au dovedit a fi nedemontabile. Această piesă a fost descărcată împreună cu ansamblul ecranului și plasată într-un recipient special, care a fost umplut cu un amestec de întărire pe bază de futurol și apoi depozitat în condiții de uscat timp de aproximativ 2 ani.
În august 1967, compartimentul reactorului cu centrala nucleară OK-150 și propriile sale pereți etanșați a fost inundat direct de la spărgătorul de gheață Lenin prin fundul golfului Tsivolki puțin adânc, în partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya, la o adâncime de 40- 50 m.
Înainte de inundație, combustibilul nuclear a fost descărcat din reactoare, iar circuitele lor primare au fost spălate, drenate și sigilate. Potrivit Iceberg Central Design Bureau, reactoarele au fost umplute cu un amestec de întărire pe bază de futurol înainte de inundare.
Un container cu 125 de ansambluri de combustibil uzat umplut cu futurol a fost mutat de la mal, plasat în interiorul unui ponton special și inundat. La momentul accidentului, centrala nucleară a navei funcționase aproximativ 25.000 de ore.
După aceea, ok-150 au fost înlocuite cu ok-900
Încă o dată despre principiile de funcționare:
Cum funcționează centrala nucleară a unui spărgător de gheață?
Tijele de uraniu sunt plasate într-o ordine specială în reactor. Sistemul de tije de uraniu este pătruns de un roi de neutroni, un fel de „fuzibile” care provoacă dezintegrarea atomilor de uraniu cu eliberarea unei cantități uriașe de energie termică. Mișcarea rapidă a neutronilor este îmblânzită de un moderator. Miriade de explozii atomice controlate, cauzate de un flux de neutroni, au loc în grosimea tijelor de uraniu. Ca rezultat, se formează o așa-numită reacție în lanț.
Fotografiile alb-negru nu sunt ale mele
Particularitatea reactoarelor nucleare ale spărgătoarelor de gheață este că moderatorul de neutroni nu este grafit, ca în prima centrală nucleară sovietică, ci apă distilată. Tijele de uraniu plasate în reactor sunt înconjurate de cea mai pură apă (dublu distilată). Dacă umpleți o sticlă cu ea până la gât, absolut nu veți observa dacă se toarnă apă în sticlă sau nu: apa este atât de transparentă!
În reactor, apa este încălzită peste punctul de topire al plumbului - mai mult de 300 de grade. Apa nu fierbe la aceasta temperatura deoarece este sub o presiune de 100 de atmosfere.
Apa din reactor este radioactivă. Cu ajutorul pompelor este condus printr-un aparat special generator de abur, unde transforma apa neradioactiva in abur cu caldura sa. Aburul intră într-o turbină care rotește un generator de curent continuu. Generatorul furnizează curent motoarele de propulsie. Aburul evacuat este trimis la condensator, unde este din nou transformat în apă, care este din nou pompată în generatorul de abur. Astfel, într-un sistem de mecanisme complexe, are loc un fel de ciclu al apei.
Fotografii alb-negru făcute de mine de pe internet
Reactoarele sunt instalate în butoaie metalice speciale sudate într-un rezervor din oțel inoxidabil. Reactoarele sunt închise deasupra cu capace, sub care se află diverse dispozitive pentru ridicarea și mișcarea automată a tijelor de uraniu. Întreaga funcționare a reactorului este controlată de instrumente, iar dacă este necesar intră în acțiune „brațe mecanice”-manipulatoare, care pot fi controlate de la distanță, situate în afara compartimentului.
Reactorul poate fi vizionat la televizor oricând.
Tot ceea ce prezintă un pericol datorită radioactivității este izolat cu grijă și amplasat într-un compartiment special.
Sistemul de drenaj drenează lichidele periculoase într-un rezervor special. Există și un sistem de captare a aerului cu urme de radioactivitate. Fluxul de aer din compartimentul central este aruncat prin catargul principal la o înălțime de 20 m.
În toate colțurile navei se pot vedea dozimetre speciale, gata în orice moment să anunțe radioactivitatea crescută. În plus, fiecare membru al echipajului este echipat cu un dozimetru individual de buzunar. Operare sigură spărgătorul de gheață este complet furnizat.
Proiectanții spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au prevăzut tot felul de situații neprevăzute. Dacă un reactor se defectează, altul îl va înlocui. Aceeași muncă pe o navă poate fi efectuată de mai multe grupuri de mecanisme identice.
Acesta este principiul de bază de funcționare al întregului sistem de centrale nucleare.
În compartimentul în care sunt amplasate reactoarele, există un număr mare de conducte de configurații complexe și dimensiuni mari. Țevile trebuiau conectate nu ca de obicei, folosind flanșe, ci sudate cap la cap cu o precizie de un milimetru.
Concomitent cu instalarea reactoarelor nucleare, mașina principală a sălii mașinilor a fost instalată într-un ritm rapid. Aici au fost instalate turbine cu abur, generatoare rotative,
pe un spărgător de gheață; Numai pe nava cu propulsie nucleară există peste cinci sute de motoare electrice de diferite puteri!
Coridorul din fața postului de prim ajutor
În timp ce editarea se desfășura sisteme energetice, inginerii au lucrat la cum să instaleze și să pună în funcțiune mai bine și mai rapid un sistem de control al mașinilor de navă.
Toată gestionarea instalațiilor complexe ale spărgătoarei de gheață se realizează automat, direct din timonerie. De aici căpitanul poate schimba modul de funcționare al motoarelor cu elice.
Postul de prim ajutor propriu-zis: Camere medicale - terapeutice, radiografie dentara, kinetoterapie, sala de operatie? proceduri: Yuya, precum și un laborator și o farmacie - sunt echipate cu cele mai noi echipamente de tratament și profilactic.
Lucrări legate de asamblarea și instalarea suprastructurii navei Urmează o sarcină dificilă: asamblarea unei suprastructuri uriașe, cu o greutate de aproximativ 750 de tone.
Cele patru blocuri de suprastructură asamblate în atelier au fost livrate la spărgătorul de gheață și instalate aici de o macara plutitoare.
A trebuit efectuată o cantitate imensă de lucrări de izolare la spărgătorul de gheață. Suprafața de izolare a fost de aproximativ 30.000 m2. Au fost folosite materiale noi pentru izolarea spațiilor. În fiecare lună, 100-120 de spații au fost prezentate spre acceptare.
Testele de acostare reprezintă a treia etapă (după perioada de alunecare și finalizarea pe linia de plutire) a construcției fiecărei nave.
Înainte de a fi lansată instalația de generare de abur a spărgătoarelor de gheață, aburul a trebuit să fie furnizat de pe mal. Instalarea conductei de abur a fost complicată de lipsa furtunurilor speciale flexibile de secțiune transversală mare. Nu a fost posibilă utilizarea unei conducte de abur din țevi metalice obișnuite, bine fixate. Apoi, la sugestia unui grup de inovatori, au folosit un dispozitiv special de balama, care asigura o alimentare fiabilă cu abur printr-o linie de abur la bordul navei cu propulsie nucleară.
Au fost lansate și testate mai întâi electropompele de incendiu, apoi întregul sistem de incendiu. Apoi, a început testarea centralei auxiliare de cazan.
Motorul a început să funcționeze. Acele instrumentelor tremurau. Un minut, cinci, zece. . . Motorul merge grozav! Și după ceva timp, instalatorii au început să regleze dispozitivele care controlează temperatura apei și uleiului.
La testarea turbogeneratoarelor auxiliare și a generatoarelor diesel au fost necesare dispozitive speciale care au făcut posibilă încărcarea a două turbogeneratoare care funcționează în paralel.
Cum au fost testate turbogeneratoarele?
Principala dificultate a fost că în timpul funcționării regulatoarele de tensiune trebuiau înlocuite cu altele noi, mai avansate, care să asigure menținerea automată a tensiunii chiar și în condiții de suprasarcină grea.
Testele de acostare au continuat. În ianuarie 1959, au fost reglate și testate turbogeneratoare cu toate mecanismele și mașinile automate care le întrețin. Concomitent cu testarea turbogeneratoarelor auxiliare, au fost testate pompe electrice, sisteme de ventilație și alte echipamente.
În timp ce mecanismele erau testate, alte lucrări erau în plină desfășurare.
Îndeplinându-și cu succes obligațiile, Amiraalitatea a finalizat testarea tuturor turbogeneratoarelor principale și a motoarelor electrice de propulsie în aprilie. Rezultatele testelor au fost excelente. Toate datele de calcul făcute de oameni de știință, designeri și designeri au fost confirmate. Prima etapă de testare a submarinului cu propulsie nucleară a fost finalizată. Și terminat cu succes!
În aprilie 1959
Instalatorii compartimentelor de santină au intrat în acțiune.
Primul născut al flotei nucleare sovietice, spărgătorul de gheață „Lenin” este o navă perfect echipată cu toate mijloacele moderne de comunicații radio, instalații de localizare și cele mai noi echipamente de navigație. Spărgătorul de gheață este echipat cu două radare - cu rază scurtă și cu rază lungă. Primul este destinat soluționării problemelor operaționale de navigație, al doilea este pentru monitorizarea mediului și a elicopterului. În plus, ar trebui să dubleze locatorul cu rază scurtă de acțiune în condiții de zăpadă sau ploaie.
Echipamentele amplasate în camerele radio de la prova și pupa vor asigura o comunicare fiabilă cu țărm, cu alte nave și cu aeronave. Comunicațiile intra-navă sunt efectuate printr-o centrală telefonică automată cu 100 de numere, telefoane separate în diferite încăperi, precum și o rețea puternică de transmisie radio la nivel de navă.
Lucrările la instalarea și reglarea echipamentelor de comunicații au fost efectuate de echipe speciale de instalatori.
Lucrări responsabile au fost efectuate de electricieni pentru a pune în funcțiune echipamente electrice și radio și diverse dispozitive din timonerie.
Nava cu propulsie nucleară va putea naviga mult timp fără să facă escale în porturi. Aceasta înseamnă că este foarte important unde și cum va locui echipajul. De aceea, la realizarea proiectului spărgător de gheață s-a acordat o atenție deosebită condițiilor de viață ale echipajului.
Alte camere de zi
. .. Coridoare lungi luminoase. De-a lungul lor se află cabine de marinari, majoritatea single, mai rar pentru două persoane. În timpul zilei, unul dintre locurile de dormit este retras într-o nișă, celălalt se transformă într-o canapea. În cabină, vizavi de canapea, există un birou și un scaun pivotant. Deasupra mesei se află un ceas și un raft pentru cărți. În apropiere se află dulapuri pentru haine și obiecte personale.
În micul vestibul de la intrare se află un alt dulap - special pentru îmbrăcăminte exterioară. Deasupra chiuvetei mici din faianță se află o oglindă. Apă caldă și rece la robinete - non-stop. Pe scurt, un mic apartament modern confortabil.
Toate camerele au iluminat fluorescent. Cablajul electric este ascuns sub căptușeală, nu este vizibil. Ecranele din sticlă lăptoasă protejează lămpile fluorescente de razele directe dure. Fiecare pat are o lampă mică care dă lumină roz moale. După zi lucrătoare, ajungând în cabina lui confortabilă, marinarul se poate odihni grozav, poate citi, asculta radio, muzică...
Există și ateliere menajere pe spărgătorul de gheață - confecții și croitorie; Există un salon de coafură, spălătorie mecanică, băi și dușuri.
Revenind la scara centrală
Urcăm la cabina căpitanului
Peste o mie și jumătate de dulapuri, fotolii, canapele, rafturi și-au luat locul în cabine și spații de birouri. Adevărat, toate acestea au fost produse nu numai de lucrătorii în lemn ai uzinei Amiralității, ci și de lucrătorii fabricii de mobilă nr. 3, fabrica numită după A. Zhdanov și fabrica Intourist. Amiraltatea a realizat 60 de seturi separate de mobilier, precum și diverse dulapuri, paturi, mese, dulapuri suspendate și noptiere - mobilier frumos, de înaltă calitate.
La Uzina Amiralității din Leningrad, în 1956, a fost așezat primul spărgător de gheață nuclear sovietic Lenin. Pe parcursul a 30 de ani de funcționare, nava de suprafață cu o centrală nucleară a transportat peste 3,7 mii de nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Alte nouă nave similare au fost create în URSS și Rusia, inclusiv transportatorul mai ușor Sevmorput. În afară de țara noastră, astfel de nave nu se construiesc nicăieri în lume. Lenta.ru vorbește despre prima navă civilă cu propulsie nucleară din istorie, Lenin.
Acel spărgător de gheață a combinat dezvoltările inginerești avansate ale erei sovietice. În special, se distingea de navele diesel prin sistemul său de aranjare, care permitea navei să nu se blocheze în gheață. Pentru aceasta, Lenin a fost echipat cu o instalație specială de balast pentru pomparea apei dintr-o parte în alta. Drept urmare, nava s-a înclinat și s-a legănat, rupând gheața din jur.
Pentru echipajul din spărgătorul de gheață, maximul posibil conditii confortabile: cabine pentru una sau două persoane, o saună, un salon cu pian, o bibliotecă, o sală pentru vizionarea filmelor și o sală pentru fumat. Nava ar putea naviga autonom până la un an.
Spărgătorul de gheață „Lenin” a lucrat în cele mai grele condiții ale Nordului. Navigația în zona dintre gura de gura Yenisei și Marea Barents nu s-ar fi putut face fără ea. „Lenin” a funcționat chiar și acolo unde spărgătorul de gheață obișnuit nu putea face față. La începutul operațiunii sale, nava sa dovedit atât de bine încât URSS a abandonat de fapt utilizarea sa ca navă experimentală. Probabil, tocmai acest tip de aroganță a dus la două accidente cu APPU-ul OK-150, care au avut loc deja atunci când durata lor de viață a depășit-o pe cea planificată.
Decizia de a dezvolta un puternic spărgător de gheață arctic cu o centrală nucleară a fost luată de Consiliul de Miniștri al URSS în noiembrie 1953. Principalele obiective au fost declarate a fi o demonstrație a posibilităților pașnice de utilizare a energiei nucleare și intenția de a face din Ruta Mării Nordului una dintre principalele rute de transport ale țării. Oameni de știință de frunte ai țării au luat parte la crearea spargului de gheață. Fizicianul nuclear Anatoly Alexandrov a fost numit director științific al proiectului, iar constructorul de nave Vasily Neganov a fost numit proiectant șef.
Deplasarea spărgătoarei de gheață a fost de 16 mii de tone, lungime - 134 de metri, lățime - 27,6 metri, înălțime - 16,1 metri, adâncimea de scufundare a navei în apă - 10,5 metri. Acest lucru a făcut posibilă plasarea a două catarge pe navă și a unui suport pentru elicopter în pupa navei. Spărgătorul de gheață era capabil să se deplaseze cu viteze de până la 36,3 kilometri pe oră în apă limpede și cu 3,7 kilometri pe oră când sparge gheața de aproximativ doi metri grosime.
Lenin a fost lansat în decembrie 1957, iar nava a început să funcționeze în 1959. Numai în prima perioadă de cinci ani de funcționare - în 1960-1965 - nava a parcurs peste 137 mii de kilometri, dintre care aproximativ 105 mii de kilometri au fost pe gheață.
Principala mândrie a lui „Lenin” este o centrală nucleară unică dezvoltată de Biroul de Proiectare al Uzinei Gorki nr. 92 (moderna SA „Afrikantov OKBM”) sub conducerea proiectantului sovietic de reactoare nucleare Igor Afrikantov. Proiectarea tehnică a centralei nucleare de generare a aburului APPU OK-150 a fost finalizată în 1955 și doi ani mai târziu aprobată la o ședință a consiliului științific și tehnic din ministerul de resort.
Spărgătorul de gheață era echipat cu trei lansatoare automate OK-150 cu o putere de 90 de megawați fiecare, în formă de vas cilindric cu pereți groși, din oțel carbon, cu capac și fund plat. Diametrul instalației a fost de 1,86 metri, grosimea peretelui a fost de 0,14 metri; Miezul reactorului era situat în centrul unui vas cilindric și era înconjurat de mai multe straturi de oțel, între care curgea apă. În 1966, APPU-urile OK-150 au rămas fără timp și patru ani mai târziu, în 1970, au fost înlocuite cu două APPU-uri OK-900.
Reducerea numărului de reactoare se datorează creșterii puterii acestora la 159 megawați și absenței necesității a trei instalații, așa cum demonstrează funcționarea APPU-ului OK-150. Designul noii instalații a fost mai durabil și mai optim, a fost echipat cu un sistem de automatizare care a eliberat echipajul de serviciul constant la unitatea de control, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de personal de spărgător de gheață cu o treime - de la 243 la 151; oameni - și reduce costul energiei electrice produse la jumătate.
În ciuda funcționării stabile a OK-900 AUPU, uzura carenei spărgătoarei de gheață a dus la faptul că din 1984 nava a început să fie utilizată într-un mod de economisire - în principal între iunie și decembrie, în perioada celor mai favorabile. navigaţie între Murmansk şi insula Dikson. În 1989, operațiunea Lenin a fost oprită, iar în 2005, nava, care a fost depozitată la Murmansk, a fost transformată într-un muzeu.
Serviciul de succes al primului spărgător de gheață nuclear, care a depășit perioada planificată cu cinci ani, a făcut posibilă în 1975-2006 înființarea a opt spărgătoare de gheață nucleare - „Arktika”, „Sibir”, „Rusia”, „Uniunea Sovietică”, „ Taimyr”, „Vaigach”, „Yamal” și „50 de ani de victorie”, precum și transportul de containere mai ușor „Sevmorput”. Se așteaptă ca până în 2020 flota rusă să fie completată cu încă două spărgătoare de gheață nucleare universale.
La 20 noiembrie 1953, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Rezoluția nr. 2840-1203 privind dezvoltarea primului spărgător de gheață nuclear din lume destinat utilizării în Arctica. Rezoluția din 18 august 1954 a precizat sarcina creării unui spărgător de gheață nuclear în ceea ce privește calendarul, etapele și principalii executanți ai lucrării. Organizatorii creării spargătorului de gheață nuclear „Lenin” au fost ministrul industriei construcțiilor navale al URSS V.A. Malyshev, ministrul adjunct al industriei construcțiilor navale al URSS A.M. Fokin, ministru adjunct al Marinei URSS A.S. Kolesnichenko, șefii rutei principale a Mării Nordului V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.
Conducerea științifică generală a proiectului de creare a spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin” a fost efectuată de remarcabilul fizician nuclear, academicianul Anatoly Petrovici Alexandrov. Inițiatorii creării unei centrale nucleare navale au fost fondatorii industriei interne de energie nucleară, academicienii Igor Vasilyevich Kurchatov și Anatoly Petrovici Alexandrov. Sub conducerea lor, tinerii oameni de știință N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev și alții au efectuat calcule teoretice ale unui reactor nuclear.
Centrala nucleară a fost dezvoltată de OKBM (Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering) condus de proeminentul om de știință Igor Ivanovich Afrikantov, Biroul Central de Proiectare, în numele său modern - TsKB „Iceberg”, a fost numit proiectant general al centralei nucleare. -navă motorizată. Vasily Ivanovici Neganov a devenit designer-șef.
La proiect au lucrat și specialiști de frunte din industrie B.Ya. Gnessin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin și alții Asistența proiectanților și constructorilor de spărgător de gheață a fost oferită de academicianul Yu.A. Shimansky, profesorul A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu și colab.
Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost așezat la 17 iulie 1956 la rampa de sud a uzinei Amiralității din Leningrad.
Angajații uzinei Amiralty au avut și ei o mare contribuție la implementarea proiectului. Sub conducerea inginerului sef N.I. Pirogov, un grup de designeri și tehnologi de frunte a lucrat: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya și alții.
Echipa de constructori de spărgătoare de gheață a fost condusă de V.I. Cerviakov. Cu el au lucrat inginerii civili E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevici, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin și colab.
Numai în etapele de proiectare și construcție ale navei au fost introduse aproximativ 500 de propuneri de raționalizare, au fost dezvoltate 76 de noi tipuri de mecanisme și au fost testate peste 150 de noi tipuri de echipamente ale navei. Peste 500 de întreprinderi ale URSS au luat parte la construcția spargului de gheață.
Soluțiile arhitecturale și de amenajare și proiectarea spațiilor spărgătoarei de gheață nucleare „Lenin” au fost realizate pe baza unei analize amănunțite funcționale, ergonomice și estetice de către echipa de creație a Biroului de Arhitectură și Artă al Ministerului Ingineriei Transporturilor al URSS creat. în 1946, al cărui șef și arhitect șef a fost Yuri Borisovich Solovyov până în 1956.
La 5 decembrie 1957 a fost lansat spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin. Data începerii testelor de stat este 26 noiembrie 1959. La finalizarea testelor de stat - la 3 decembrie 1959 - a fost semnat un act al Comisiei de Stat privind punerea în funcțiune a noii nave. Acum, această zi este sărbătorită anual ca o sărbătoare profesională pentru lucrătorii flotei nucleare, punctul de plecare pentru dezvoltarea flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare.
Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a devenit parte a Companiei de transport maritim arctic de stat Murmansk (după o serie de reorganizări, din 1967 - Murmansk companie de transport maritim), care era în subordinea Ministerului Flotei Maritime și Fluviale a URSS.
Pe 6 mai 1960, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a sosit în portul său de origine Murmansk. Din acel moment, a început tura lui de muncă. Peste treizeci de ani de funcționare în Arctica, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin a escortat 3.741 de nave și a parcurs 654.400 de mile marine, dintre care 560.600 erau în gheață, ceea ce este comparabil ca distanță cu treizeci de circumnavigații ale ecuatorului.
Pe parcursul întregii sale operațiuni, în 1959-1989, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a participat la 26 de navigații.
Principalele realizări și înregistrări ale perioadei de funcționare:
În această călătorie, la spărgătorul de gheață a lucrat și o expediție științifică de la Institutul de Cercetare Arctic și Antarctic. La întoarcere, cursul a fost stabilit la latitudini mari, la nord de Insulele Noii Siberiei, iar echipajul a îndeplinit o altă sarcină importantă: de la nava cu propulsie nucleară de-a lungul întregii granițe. gheață multianuală Au fost amplasate DARMS - stații radio meteorologice automate în derivă.
Stațiile polare anterioare au fost aterizate doar cu ajutorul aviației, care era mult mai dificilă și mai costisitoare. Nava cu propulsie nucleară, cu capacitatea sa mare de spargere a gheții și autonomie, a oferit o soluție excelentă la problemă. De pe o navă, este mult mai ușor să găsești o sticlă de gheață potrivită, poți să te apropii de ea îndeaproape, să descarci o cantitate imensă de marfă, orice echipament, inclusiv vehicule rutiere, pe gheață. De acum înainte, când ajung la locul de aterizare, exploratorii polari ar putea trăi în condiții confortabile la bordul unei nave mari, să folosească echipamente puternice și rezerve de energie aproape nelimitate. Și, cel mai important, a devenit posibilă echiparea stațiilor polare pentru iernare lungă în siguranță și munca eficienta, nelimitându-ne doar la esențial.
În deceniile următoare, practica de a ateriza pe slot de gheață și de a evacua stațiile de cercetare aflate în derivă folosind spărgătoare de gheață nucleare a devenit obișnuită. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, Sibir, Rossiya și Yamal au preluat ștafeta de la spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin.
Prima călătorie prelungită pentru perioada de iarnă a avut ca scop determinarea condițiilor și perspectivelor de escortare a navelor de transport în regiunea vestică a Arcticii la sfârșitul toamnei și începutul iernii. Urgența rezolvării acestei probleme s-a datorat dezvoltării activităților industriale ale Combinatului Miner și Metalurgic Norilsk și, în consecință, creșterii rapide a cifrei de afaceri de marfă.
Această călătorie a marcat o nouă etapă în istoria navigației polare. Numărul de nave de pe rută a crescut constant, iar navigația a devenit treptat mai lungă. După aceasta, în anii 1970, au fost întreprinse mai multe călătorii de nave de transport, însoțite de nave cu propulsie nucleară, efectuate cu scopul de a maximiza extinderea navigației în regiunea de vest a Rutei Mării Nordului - până la un an - rundă, care a fost efectuată pentru prima dată în 1978 și a fost furnizată de spărgătoarele de gheață nucleare „Lenin”, „Arctic” și „Siberia”.
Participanții la călătorie au fost însărcinați să aducă un spărgător de gheață diesel-electric în regiunea de est a Arcticii în cel mai scurt timp posibil, lucru extrem de necesar pentru a asigura navigația de vară pe această secțiune a Rutei Mării Nordului. După ce convoiul de spărgătoare de gheață a ajuns la destinație, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a luat, de asemenea, un rol activ la ghidarea navelor din Orientul Îndepărtat prin gheață. În timpul navigației au fost studiate caracteristicile rutelor de mare latitudine ale Rutei Mării Nordului. Spărgătoarele de gheață au trecut la nord de Novaia Zemlya, au lăsat Severnaya Zemlya și Insulele Noii Siberiene la sud, au coborât la Capul Shelagsky și, după ce au spart gheața rapidă a golfului Chaun, au ajuns la Pevek.
Aceasta a marcat începutul transportului de tranzit al mărfurilor de-a lungul întregului traseu al Rutei Mării Nordului, asigurând escorta navelor de transport la latitudini mari de către nave cu propulsie nucleară.
În anii 1970, cu participarea activă a flotei de spărgătoare de gheață nucleare, s-au format scheme unice de transport și logistică pentru livrarea pe mare a proviziilor pentru a asigura explorarea, dezvoltarea și exploatarea zăcămintelor de petrol și gaze.
Tehnologia de execuție merită o atenție deosebită operațiuni de marfă la gheața rapidă pentru livrarea ulterioară a mărfurilor la țărm prin transport terestru. Gheața rapidă este gheață relativ plată și complet nemișcată, lipită ferm într-un țărm solid. Se formează pe râuri, lacuri și mări, începând să crească în toamnă și atingând cea mai mare grosime și putere în primăvară.
În acest fel, s-a dobândit o experiență unică în livrarea mărfurilor pe coasta arctică, care nu este dotată cu dane, și a fost posibilă și reducerea dependenței livrării mărfurilor de aprovizionare de sezonalitate, ceea ce a redus costurile de efectuare directă a diverselor lucrări. la locurile de explorare și dezvoltare a câmpului. Aceste operațiuni reprezintă o realizare importantă a țării noastre în domeniul transportului maritim în zona arctică.
În timpul funcționării din 1959 până în 1989. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost modernizat de mai multe ori, iar cea mai mare a fost reconstrucția asociată cu înlocuirea completă a centralei nucleare (denumită în continuare NPP).
Inițial, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost echipat cu o centrală nucleară de tip OK-150, care includea trei reactoare nucleare, patru turbogeneratoare, fiecare turbină fiind conectată la două generatoare de curent continuu cu ancora dublă. Centrala nucleară, care este destul de complexă ca compoziție, a fost adoptată astfel încât, dacă unul sau două elemente ale instalației eșuează, spărgătorul de gheață să nu piardă din viteză.
În timpul funcționării de probă a centralei nucleare a spărgătorul de gheață „Lenin”, au fost dezvăluite deficiențele sale de proiectare, probleme cu configurația și aspectul echipamentului. În plus, au fost remarcate cazuri de defecțiune a echipamentelor. În timpul operațiunii de probă, s-a dezvăluit, de asemenea, că instalația turbinei cu abur a spărgătorul de gheață era suprasaturată cu mecanisme de antrenare a aburului, care erau amplasate în două săli de mașini, două centrale electrice, două compartimente pompe de alimentare și în camera de cazane auxiliară - un total de 37 de unitati. Practica exploatării de probă a spărgătorul de gheață a arătat că, cu o astfel de amenajare a centralei nucleare, funcționarea în regim eșalon este imposibilă din cauza dezechilibrului mediilor de lucru între eșaloane, care a lipsit centrala nucleară de manevrabilitate.
Centrala nucleară experimentală a spărgătoarei de gheață corespundea capacităților tehnice ale industriei autohtone și nivelului de cunoștințe științifice din anii 1950. În perioada de zece ani care s-a scurs de la construirea spărgătorului nuclear de gheață „Lenin”, s-a acumulat experiență în proiectarea și exploatarea centralelor nucleare, a instalațiilor de submarine nucleare și a centralelor nucleare terestre. Prin urmare, la propunerea Ministerelor Construcțiilor de Mașini Medii, Industriei Navale și Marinei din URSS, Consiliul de Miniștri al URSS, prin Rezoluția nr. 148-62 din 18 februarie 1967, a decis înlocuirea completă a OK-150. instalație nucleară cu o instalație de tip OK-900, proiect tehnic care a fost dezvoltat pentru noile spărgătoare de gheață liniare ale Proiectului 1052 (tip Arktika).
Înlocuirea centralei nucleare a spărgătoarelor de gheață nucleare „Lenin” a avut loc în anii 1967-1970 la întreprinderea Zvezdochka din Severodvinsk. Dezvoltarea proiectului a fost încredințată Biroului Central de Proiectare Iceberg, iar execuția lucrării a fost încredințată Uzinei Amiralității. Conducerea Ministerului Construcțiilor Navale și Industriei și-a propus să dezvolte o metodă pentru îndepărtarea totală a întregii instalații nucleare fără a încălca etanșeitatea acesteia.
După ce s-au studiat mai multe opțiuni de descărcare a compartimentului reactor, s-au elaborat cele două cele mai realiste: demontarea agregatelor cu ajutorul unui ponton cu o capacitate de ridicare de 4.000-4.500 de tone sau o metodă de descărcare gratuită la un loc de depozitare cu încărcături modelate. Prima opțiune a făcut posibilă reducerea costurilor în comparație cu dezmembrarea detaliată. Cu toate acestea, costul și timpul necesar pentru utilizare ar putea fi semnificative, așa că a fost adoptată a doua opțiune - descărcarea prin fund. Totodată, s-a ținut cont de dezirabilitatea de a descărca, împreună cu compartimentul, acelor structuri și echipamente care aveau contaminare operațională radioactivă și nu puteau fi utilizate într-o nouă instalație nucleară. În compartimentul centralei nucleare producătoare de abur au fost adăugate încăperi CPS - sisteme de control și protecție a reactoarelor, senzori de control termic, pompe de înclinare, o parte a fundului dublu cu rezervoare active de deșeuri de apă amplasate aici. Greutatea complexului descărcat a fost de 3.700 de tone, dimensiunile 22,5 x 13 x 12 m Această opțiune a fost aprobată de Ministerul Sănătății al URSS prin decizia din 24 noiembrie 1966 nr. U-4856.
Problema principală pentru eliberarea liberă a compartimentului a fost sarcina de a-l detașa aproape instantaneu de structurile carei de reținere. Scoaterea compartimentului din centrala nucleară a fost precedată de soluții de cercetare și proiectare la un set de probleme neobișnuite pentru construcțiile navale. În 1967, echipa de dezvoltare a primit un certificat de autor pentru metoda de descărcare a compartimentului reactor al instalației nucleare de generare a aburului unei nave.
Lucrările de demontare în zona de descărcare a compartimentului au continuat din 8 septembrie până în 19 septembrie 1967. Spărgătorul de gheață a fost situat deasupra locului de înmormântare al compartimentului reactorului. Partea fundului care trebuia îndepărtat împreună cu instalația nucleară a fost desprinsă de coca spărgătoarei de gheață de către scafandri folosind un foișor plasat sub carena navei. Tăierea electrică subacvatică a placajului de fund cu un perimetru de aproximativ 60 m a fost finalizată în două zile. Apoi tăietura a fost sigilată cu cauciuc spumă și prelată, ceea ce a făcut posibilă pomparea apei din compartimentul central și începerea tăierii pereților de alimentare. Partea de mijloc a pereților longitudinali portanti a fost tăiată manual, partea inferioară - folosind un dispozitiv controlat de la distanță. Tăierea părții inferioare a pereților etanși de putere a fost cel mai critic moment premergător detonării încărcăturilor, deoarece compartimentul era ținut în carenă de secțiunile superioare a patru pereți, fiecare înalt de aproximativ 2,3 m, destinate detonării prin încărcături modelate. Dacă ar exista crăpături interne în cel puțin unul dintre săritori, rezistența acestuia ar putea fi compromisă, iar un compartiment cu o greutate de 3.700 de tone s-ar bloca în carena spărgătoarei de gheață din cauza nealinierii. Prin urmare, au fost instalate opritoare superioare și inferioare pentru a preveni înclinarea compartimentului, a fost instalat un dispozitiv special de declanșare pentru a ghida compartimentul la ieșirea din carcasă, iar pentru funcționarea simultană a tuturor încărcăturilor de formă, la fiecare siguranță au fost conectate mai multe circuite de alimentare. . La momentul detonării încărcăturilor modelate, pe spărgătorul de gheață au rămas doar cei de salvare și comisia de supraveghere a descărcării compartimentului.
Cinematica mișcării compartimentului la ieșirea din carena spărgătoarei de gheață a fost studiată pe o machetă la scară 1:50 în piscina Institutului Central de Cercetare care poartă numele. Academicianul A.N. Krylova. Efectul încărcăturilor formate a fost testat la Academia de Inginerie Militară, numită după. F.E. Dzerzhinsky și la Institutul Central de Cercetare de Metalurgie și Sudare al IMM-urilor pe mostre de oțel natural cu o grosime de 36 mm și pe machete de 1:5 grosime naturală.
După ce încărcăturile au fost detonate, compartimentul a ieșit din carena spărgătoarei de gheață, nava a plutit lin, iar stropirea de apă pe punte a fost nesemnificativă. Pe toată durata operațiunii a funcționat un generator diesel de rezervă (RDG), care furnizează consumatorilor energie electrică.
Compartimentul a fost descărcat pe 19 septembrie 1967. În timpul descărcării, rezistența și etanșeitatea la apă a pereților etanși principali longitudinali și transversali ai carenei spărgătoarei de gheață nu au fost deteriorate. Ghidul declanșatorului rămâne în stare bună. O astfel de descărcare agregată a compartimentului reactorului spărgătoarei de gheață a făcut posibilă reducerea timpului de dezmembrare a instalației și a costurilor pentru aceasta și eliminarea inevitabilității expunerii la radiații a personalului. Efect economic de la introducerea acestei metode originale s-a ridicat la peste 2 milioane de ruble. Înainte de îndepărtarea compartimentului reactor, zonele active au fost descărcate din toate reactoarele, iar volumele rămase ale acestora au fost umplute cu furfural; echipamentul rămas este decontaminat, compartimentul îndepărtat este sigilat.
După descărcarea compartimentului, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost remorcat la Murmansk. Remorcarea a fost efectuată cu fundul tăiat la o viteză de cel mult 9 noduri, deoarece apa de mare situată în compartimentul central al spărgătoarei de gheață a avut un efect hidrodinamic puternic asupra pereților etanși la apă.
Pe 26 septembrie 1967, spărgătorul de gheață a ajuns în port, iar pe 5 octombrie a fost andocat în satul Roslyakovo, o suburbie din apropiere a Murmanskului. Pe 16 noiembrie 1967, fundul spărgătorului de gheață din doc a fost restaurat, iar pe 20 noiembrie s-au finalizat toate lucrările legate de instalarea fitingurilor exterioare conform noului proiect.
Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, după pregătirea pentru trecerea pe mare, a fost remorcat la șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk și amplasat la peretele întreprinderii pentru instalarea unei noi centrale de reactor de tip OK-900 și a sistemelor sale de întreținere.
Lucrarea trebuia să fie finalizată până la centenarul nașterii lui Vladimir Ilici Lenin. Pe măsură ce se apropia această dată, ritmul de lucru a devenit din 1969 din ce în ce mai rapid, s-a desfășurat non-stop, în trei schimburi, iar numărul zilnic de specialiști implicați a depășit 1.000 de persoane; Și chiar în ajunul sărbătorii - 21 aprilie 1970, la ora 23:30 - a fost efectuată prima lansare de probă a noii centrale nucleare a spărgătorul de gheață „Lenin”.
La 22 aprilie 1970, ambele reactoare ale noii instalații au fost aduse la nivelul de putere energetică. Testarea cuprinzătoare a centralei nucleare OK-900 a început în timp ce spărgătorul de gheață era parcat la peretele centralei. În mai, spărgătorul de gheață a fost supus unor teste pe mare. Pe 20 iunie 1970 a fost semnat certificatul de acceptare, iar pe 21 iunie 1970, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a intrat din nou în navigația arctică.
În procesul de îmbunătățire, instalația a devenit nu numai mai puternică, ci și mai compactă și mai ușor de întreținut și a devenit posibil să se elimine întreținerea constantă a unui număr de ceasuri. Dimensiunea echipajului a fost redusă cu 30%, iar costul consumului de energie s-a redus aproape la jumătate. Proiectul spargătorului de gheață nuclear modernizat „Lenin” a primit numărul 92M.
În total, pe parcursul modernizării, au fost instalate 6.200 de unități de mecanisme și echipamente noi, dintre care peste 30 au fost prototipuri de echipamente principale. Ca urmare a complexului munca de instalare pentru a monta și a andoca noua instalație a reactorului în carena spărgătoarei de gheață, din 675 de încăperi tehnice, puțin mai puțin de o treime - 204 - au fost formate din nou sau complet reechipate.
De-a lungul anilor de funcționare, din cauza necesității obiective, spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” și-a modernizat în mod regulat sistemele de siguranță și de susținere a vieții - ventilație, controlul radiațiilor, stingerea incendiilor și multe altele. Au fost actualizate în mod repetat echipamente de salvare, echipamente de comunicații, echipamente de control al radiațiilor, unități de alimentație publică, unități medicale, sanitare etc.
Spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost dezafectat în 1989, în același timp reactoarele nucleare au fost puse sub control, elicele au fost demontate și elicopterul de recunoaștere a gheții a fost îndepărtat.
Decizia de a înceta funcționarea spărgătorului de gheață nuclear „Lenin” a fost luată la sfârșitul anului 1989, ca urmare a unei evaluări generale a stării corpului și a structurilor navei după finalizarea a 26 de navigații. Și, deși centrala nucleară OK-900 a continuat să funcționeze fără defecțiuni, s-a luat în considerare faptul că durata de viață de 25 de ani a carenei spărgătoarei de gheață a fost epuizată. În conformitate cu decizia Comisiei de Stat a Consiliului de Miniștri al URSS adoptată în aprilie a aceluiași an, au fost planificate teste și studii cuprinzătoare ale vasului reactorului și ale altor echipamente pentru a identifica capacitățile lor maxime de resurse. Astfel, operațiunea de navigație a spărgătoarei de gheață a încetat, iar operațiunea experimentală, legată de studiul duratei de viață a echipamentelor în interesul viitoarei flote nucleare, a fost dezvoltată.
Experimentele și cercetările au jucat un rol pozitiv în conservarea navei unice, suspendând temporar decizia de dezafectare definitivă a acesteia din flotă. Dar nu existau garanții pentru conservarea completă a vasului, în ciuda unicității sale. Întreținerea unei nave, chiar și a uneia înghețate la peretele cheiului, nu este ieftină, ceea ce a devenit o povară financiară grea pentru compania de transport maritim Murmansk în perioada de criză de la începutul anilor 1990.
Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost salvat de soarta neglorioasă de a fi casat – sau, după cum se spune în marina, „pe ace” – doar datorită unei ample campanii publice de conservare a legendarei nave. Inițiatorii săi au fost, în primul rând, căpitanul spărgătorului de gheață nuclear „Lenin” Boris Makarovich Sokolov și șeful postului de radio al spărgătorului de gheață nuclear „Lenin”, un scriitor deja binecunoscut în Kola Nord la acea vreme, Vitali. Semenovici Maslov.
Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a fost trimisă o scrisoare prin care se solicita păstrarea navei istorice, iar la Fundația Culturală regională a fost creat un grup cu probleme pentru a studia perspectivele spargului de gheață nuclear după încetarea funcționării sale active. Include marinari, specialiști tehnici și jurnaliști.
La sfârșitul anului 1989 - începutul anilor 1990, conducerea țării a primit o serie de apeluri de la oameni de știință proeminenti și personalități publice, unite de ideea necesității de a păstra spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”: o scrisoare a academicienilor G.I. Marchuk, E.P. Velikhov și A.P. Alexandrov către președintele URSS M.S. Gorbaciov; petiție din partea angajaților Uzinei Amiralității; apel colectiv al unui grup reprezentativ de personalități publice, inclusiv nu numai academicieni, ci și organizatori importanți ai științei - președinți ai societăților științifice și de inginerie care fac parte dintr-o singură Uniune, deputați ai Sovietului Suprem al URSS și șefi ai Academiilor din Științe ale RSS Belarusei și Ucrainene, Președintelui Consiliului de Miniștri al URSS N.I. Ryzhkov datat 5 februarie 1990 și multe altele.
La 29 februarie 2000, la inițiativa lui Boris Makarovich Sokolov și sub conducerea lui Anatoly Vasilyevich Alexandrovich, a fost creat Fondul de sprijin pentru spargerea gheții nucleare Lenin. Această asociație non-profit a reușit să coordoneze acțiunile oamenilor care au văzut submarinul cu propulsie nucleară ca pe un muzeu unic. Fundația continuă să lucreze activ și astăzi.
Activitățile muzeale profesionale de la bordul navei cu propulsie nucleară au început după trecerea flotei de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară la Corporația de Stat pe energia atomică „Rosatom”.
Pe 5 mai 2009, spărgătorul de gheață a fost adus la stația maritimă a orașului Murmansk și a început transformarea sa într-un centru expozițional modern.
Expoziție permanentă: include 17 săli de navă - o cameră de gardă cu expoziție de muzică și saloane de fumat; mizerie echipajului; compartiment turbogenerator nazal (motor); PEZh (post de energie și supraviețuire) - centru de control al centralei nucleare; unitate medicală, a cărei inspecție include o demonstrație a blocului de operație, laborator, radiografie și cabinete stomatologice; un post de control de observare și reparații, prin ferestrele de vizualizare ale căror vizitatori văd incinta echipamentelor - părțile superioare ale structurii reactoarelor nucleare și „procesul planificat”, recreat cu ajutorul manechinelor; o cabină standard pentru echipaj pe puntea bărcii; salonul căpitanului; podul de navigație, unde excursioniștilor li se arată casa pilotului, precum și radioul și charthouse.
Sediul comitetului de petrecere, o cămară și o cabină dublă standard pentru marinari pe puntea de locuit sunt în curs de pregătire pentru expunere.
Titlul expoziției este spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” însuși.
Concomitent cu dezvoltarea de noi expoziții la bordul navei Lenin a/l, se lucrează la animarea spațiilor istorice ale navelor - recreându-le cu ajutorul modernului mijloace tehniceŞi software atmosfera unui spărgător de gheață nuclear în funcțiune.
Până în prezent:
Gata interactiv locul de munca inginer operator centrală reactor la postul de putere și supraviețuire;
A fost asigurat un design de sunet autentic în camera radio;
În camera turbogeneratorului înainte, rotația uneia dintre turbine este completată de sunetul realist al camerei mașinilor în curs de desfășurare;
Au fost finalizate lucrările de instalare a echipamentelor pe puntea de navigație pentru înregistrarea comunicațiilor radio și a comenzilor date la plecarea navei din dană.
Planurile includ „revitalizarea” stațiilor radar, un cinematograf în mizeria echipajului, comitetul de petrecere și o întreagă gamă de alte echipamente și spații.
De la înființarea Centrului Expozițional Arctic „Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” de către FSUE „Atomflot”, s-a desfășurat o activitate sistematică pentru a colecta, stoca, studia și prezenta public moștenirea istorică și culturală a flotei ruse de spargetoare de gheață nucleare. Relațiile cu educația, institutii stiintifice si muzee.
Din 2011, Centrul Expozițional Arctic este membru asociat al Consiliului Internațional al Muzeelor și cooperează activ cu Comitetul Rus al acestei organizații (ICOM Rusia).
Ministrul Economiei și Finanțelor din Regiunea Moscova Educație: 2002 Universitatea Drexel (SUA), specializare în Finanțe,...
Automatizarea proceselor de producție este principala direcție în care producția se mișcă în prezent...
Public țintă: proprietari, directori generali;
Directori de dezvoltare, manageri de top;
HR - directori,...
Teorie Această proprietate a fost observată pentru prima dată de Kenneth Arrow într-o lucrare din 1963 intitulată „Incertitudine și...
Autoeducatie
Vara este vremea vacanțelor și a călătoriilor. Și mergând astăzi la drum, aproape toată lumea se străduiește să-și surprindă...
Păsările sunt prietenii cu pene ai omului. Rolul lor în natură este de neprețuit. Citiți despre ele și protecția lor în articolul Păsări: general...
Fiecare persoană din cele aproape șapte miliarde de oameni care trăiesc astăzi pe planeta noastră este complet unică. Acest...
Buna ziua! Astăzi vom vorbi despre sucursale și reprezentanțe ale persoanelor juridice. Dezvoltarea oricărei afaceri...
Proiect foto de Francois Brunel Fata și-a cunoscut dublul la facultate din Germania
Există o mulțime de cărți în lume. Și probabil că aveți o mulțime de basme, povești, colecții diferite acasă...
Automatizarea proceselor de producție este direcția principală în care...
Public țintă: proprietari, directori generali;