Spărgătoare de gheață nucleare. Cheia atomică pentru spărgătorul de gheață nuclear arctic „Lenin”

La Uzina Amiralității din Leningrad, în 1956, a fost așezat primul spărgător de gheață nuclear sovietic Lenin. Pe parcursul a 30 de ani de funcționare, nava de suprafață cu o centrală nucleară a transportat peste 3,7 mii de nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Alte nouă nave similare au fost create în URSS și Rusia, inclusiv transportatorul mai ușor Sevmorput. În afară de țara noastră, astfel de nave nu se construiesc nicăieri în lume. Lenta.ru vorbește despre prima navă civilă cu propulsie nucleară din istorie, Lenin.

Acel spărgător de gheață a combinat dezvoltările inginerești avansate ale erei sovietice. În special, se distingea de navele diesel prin sistemul său de aranjare, care permitea navei să nu se blocheze în gheață. Pentru aceasta, Lenin a fost echipat cu o instalație specială de balast pentru pomparea apei dintr-o parte în alta. Drept urmare, nava s-a înclinat și s-a legănat, rupând gheața din jur.

Pentru echipajul din spărgătorul de gheață, maximul posibil conditii confortabile: cabine pentru una sau două persoane, o saună, un salon cu pian, o bibliotecă, o sală pentru vizionarea filmelor și o sală pentru fumat. Nava ar putea naviga autonom până la un an.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a lucrat în cele mai grele condiții ale Nordului. Navigația în zona dintre gura de gura Yenisei și Marea Barents nu s-ar fi putut face fără ea. „Lenin” a funcționat chiar și acolo unde spărgătorul de gheață obișnuit nu putea face față. La începutul operațiunii sale, nava sa dovedit atât de bine încât URSS a abandonat de fapt utilizarea sa ca navă experimentală. Probabil, tocmai acest tip de aroganță a dus la două accidente cu APPU-ul OK-150, care au avut loc deja atunci când durata lor de viață a depășit-o pe cea planificată.

Decizia de a dezvolta un puternic spărgător de gheață arctic cu o centrală nucleară a fost luată de Consiliul de Miniștri al URSS în noiembrie 1953. Principalele obiective au fost declarate a fi o demonstrație a posibilităților pașnice de utilizare a energiei nucleare și intenția de a face din Ruta Mării Nordului una dintre principalele rute de transport ale țării. Oameni de știință de frunte ai țării au luat parte la crearea spargului de gheață. Fizicianul nuclear Anatoly Alexandrov a fost numit director științific al proiectului, iar constructorul de nave Vasily Neganov a fost numit proiectant șef.

Deplasarea spărgătoarei de gheață a fost de 16 mii de tone, lungime - 134 de metri, lățime - 27,6 metri, înălțime - 16,1 metri, adâncimea de scufundare a navei în apă - 10,5 metri. Acest lucru a făcut posibilă plasarea a două catarge pe navă și a unui suport pentru elicopter în pupa navei. Spărgătorul de gheață era capabil să se deplaseze cu viteze de până la 36,3 kilometri pe oră în apă limpede și cu 3,7 kilometri pe oră când sparge gheața de aproximativ doi metri grosime.

Lenin a fost lansat în decembrie 1957, iar nava a început să funcționeze în 1959. Numai în prima perioadă de cinci ani de funcționare - în 1960-1965 - nava a parcurs peste 137 mii de kilometri, dintre care aproximativ 105 mii de kilometri au fost pe gheață.

Principala mândrie a lui „Lenin” este o centrală nucleară unică dezvoltată de Biroul de Proiectare al Uzinei Gorki nr. 92 (moderna SA „Afrikantov OKBM”) sub conducerea proiectantului sovietic de reactoare nucleare Igor Afrikantov. Proiect tehnic centrala nucleară de generare a aburului APPU OK-150 a fost finalizată în 1955 și doi ani mai târziu aprobată la o ședință a consiliului științific și tehnic din ministerul de resort.

Spărgătorul de gheață era echipat cu trei lansatoare automate OK-150 cu o putere de 90 de megawați fiecare, în formă de vas cilindric cu pereți groși, din oțel carbon, cu capac și fund plat. Diametrul instalației a fost de 1,86 metri, grosimea peretelui a fost de 0,14 metri; Miezul reactorului era situat în centrul unui vas cilindric și era înconjurat de mai multe straturi de oțel, între care curgea apă. În 1966, APPU-urile OK-150 au rămas fără timp și patru ani mai târziu, în 1970, au fost înlocuite cu două APPU-uri OK-900.

Reducerea numărului de reactoare se datorează creșterii puterii acestora la 159 megawați și absenței necesității a trei instalații, așa cum demonstrează funcționarea APPU-ului OK-150. Designul noii instalații a fost mai durabil și mai optim, a fost echipat cu un sistem de automatizare care a eliberat echipajul de serviciul constant la unitatea de control, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de personal de spărgător de gheață cu o treime - de la 243 la 151; oameni - și reduce costul energiei electrice produse la jumătate.

În ciuda funcționării stabile a OK-900 AUPU, uzura carenei spărgătoarei de gheață a dus la faptul că din 1984 nava a început să fie utilizată într-un mod de economisire - în principal între iunie și decembrie, în perioada celor mai favorabile. navigaţie între Murmansk şi insula Dikson. În 1989, operațiunea Lenin a fost oprită, iar în 2005, nava, care a fost depozitată la Murmansk, a fost transformată într-un muzeu.

Serviciul de succes al primului spărgător de gheață nuclear, care a depășit perioada planificată cu cinci ani, a făcut posibilă în 1975-2006 înființarea a opt spărgătoare de gheață nucleare - „Arktika”, „Sibir”, „Rusia”, „Uniunea Sovietică”, „ Taimyr”, „Vaigach”, „Yamal” și „50 de ani de victorie”, precum și transportul de containere mai ușor „Sevmorput”. Se așteaptă ca până în 2020 flota rusă să fie completată cu încă două spărgătoare de gheață nucleare universale.

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt un fenomen unic. Au fost construite numai în URSS și Federația Rusă. Alte mari puteri nu au teritorii atât de mari în Arctica. „Lenin” – primul spărgător de gheață nuclear – a reprezentat o adevărată descoperire în domeniul științific și tehnic. A devenit un simbol al erei sovietice. Să-l vezi cu ochii tăi, și cu atât mai mult să fii la bord, este visul multor marinari, istorici și admiratori. flota rusă. Cum a apărut spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”? Mai multe despre asta mai târziu.

Istoria construcției

Crearea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a început în anul morții lui Stalin, și anume în 1953. Neganov a fost numit proiectant șef. El a supravegheat proiectarea africanilor și supraveghetor științific era Alexandrov.

În timpul procesului de proiectare, specialiștii au întâmpinat dificultăți în amenajarea sălii mașinilor. Acest lucru s-a datorat noutății echipamentelor. Creatorii au decis să realizeze un model al compartimentului necesar din lemn. Pe acesta, designerii au elaborat opțiuni de aspect. Totul putea fi refăcut în orice moment fără costuri semnificative.

Submarinul cu propulsie nucleară a fost așezat pe 25 august 1956 la Leningrad. Cerviakov a fost numit constructor șef.

La crearea submarinului cu propulsie nucleară au participat diverse fabrici ale URSS:

• Kirovsky a produs turbine de nave.
• Kcharkov Electromecanic – turbogeneratoare principale.
• Leningradsky – motoare electrice de propulsie.

În proiect au fost implicați oameni de știință de la LIPAN. Ei nu s-au ocupat doar de latura științifică a problemei, ci au avut și experiență în inginerie și producție. Angajații LIPAN au efectuat cele mai complexe sarcini de calcul.

Instalația OK-150 a început să fie fabricată în 1955. Crearea sa a primit statutul de importanță capitală. A supravegheat munca lui Afrikantov. Toată lumea a lucrat într-un ritm tensionat. Uzina nr. 92 a trecut la lucru în trei schimburi, nimeni nu a ținut cont de timpul personal al lucrătorilor. În cazul în care programul era ratat, se aplicau penalități celor responsabili. Orice erori apărute au fost corectate prompt. Prețul unei astfel de lucrări titanice a fost „Lenin”.

Parametrii de bază

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a fost primul de acest gen. Deplasarea sa a fost de șaisprezece mii de tone fără balast. Lungimea de-a lungul celei mai mari dimensiuni este de o sută treizeci și patru de metri, iar lățimea este de aproape douăzeci și opt de metri. Înălțimea navei este de șaisprezece metri și zece centimetri. În apă limpede, nava a atins o viteză de nouăsprezece noduri și jumătate. Pescajul navei era puțin mai mare de zece metri.

Flota de nave nucleare

Mințile sovietice au ales cu succes zona de aplicare a energiei unui nucleu divizat. Spărgătoarele de gheață cu centrale nucleare erau sigure și economice. Cu toate acestea, URSS nu a fost singura care a decis asupra unor astfel de experimente.

Un alt stat care a început să construiască o navă alimentată cu „atomi pașnici” a fost Statele Unite. Doar ei au decis să creeze o navă de pasageri. „Savannah” a servit doar șapte ani în anii șaizeci ai secolului trecut. Americanii nu și-au propus să obțină beneficii economice din crearea lor. Au vrut doar să demonstreze că au fost capabili să creeze o navă cu o centrală nucleară. Au reușit, dar nu au dezvoltat mai departe programul atomic.

Uniunea Sovietică, dimpotrivă, nu s-a oprit la construcția lui Lenin. Ulterior, a fost creată o întreagă flotă de nave cu propulsie nucleară. Navele sunt împărțite în mai multe clase:

• „Lenin”;
• "Arctic";
• „Taimyr”;
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Iarna, grosimea gheții din apele arctice ajunge la doi metri și jumătate. Navele cu propulsie nucleară se pot deplasa printr-o astfel de apă cu o viteză de unsprezece noduri, sau douăzeci de kilometri pe oră. Au fost construite în total zece nave. Cinci dintre ele sunt încă în serviciu.

Federația Rusă modernă continuă să construiască noi spărgătoare de gheață alimentate de „atomi pașnici”. Pe lângă scopurile lor directe, efectuează excursii. Deci, pentru câteva zeci de mii de dolari SUA o persoană poate face o croazieră la Polul Nord. El va petrece aproximativ cinci zile pe „vârful” planetei. Apoi va fi livrat la Murmansk. În ultimii douăzeci de ani au fost aproximativ nouă mii de astfel de turiști. Cu toate acestea, să revenim la primul spărgător de gheață, care a apropiat Arctica.

Caracteristici de design

Multe soluții tehnice ale primului spărgător de gheață nuclear „Lenin” erau inovatoare la acea vreme:

• Economie de combustibil. În loc de cantitatea uriașă de petrol pe care alți spărgătoare de gheață o cheltuiau pe zi, nava cu propulsie nucleară consuma doar patruzeci și cinci de grame de combustibil nuclear. Această masă încape într-o cutie de chibrituri. Într-o călătorie, nava ar putea călători din Arctica în Antarctica.
• Cai putere. La bord erau trei reactoare, fiecare de peste trei ori mai mare decât prima centrală electrică din lume. Apropo, a fost construit și în URSS. Puterea totală a instalației a ajuns la patruzeci și patru de cai putere.
• Sistem anti-gheata. Nava cu propulsie nucleară avea un design special pentru tancurile de balast. Au împiedicat ca nava cu propulsie nucleară să rămână blocată în gheață. Funcționa în așa fel încât pomparea apei de la un rezervor la altul a făcut ca nava să se scuture. Așa s-a spart gheața și s-a îndepărtat. Același sistem a fost instalat la prova și pupa.
• Protecție împotriva radiațiilor. Există multe dezbateri despre dacă echipajul a fost expus la radiații grele. De fapt, el a fost protejat de radiații de plăci de oțel, un strat gros de apă și beton.

Lansare

În ciuda faptului că centrala nucleară a fost instalată abia în 1959, lansarea spargătorului de gheață nuclear Lenin a avut loc mai devreme, și anume în 1957. Reactorul nuclear a fost lansat la doar doi ani de la coborâre.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a început testele pe mare în 1959. În același an a fost predată Ministerului Marinei, iar din anul următor a devenit parte a Companiei de transport maritim Murmansk.

Ani de utilizare

După lansarea spargului de gheață nuclear „Lenin”, a început funcționarea acestuia. În primii ani a dat dovadă de performanțe excelente. Nava cu propulsie nucleară avea o capacitate bună de spargere a gheții. În primii șase ani de serviciu, a parcurs peste 80 de mii de mile marine. A condus peste 400 de nave în spatele lui. Pe toată perioada de serviciu, a parcurs peste 500 de mii de mile în gheață.

În 1971, spărgătorul de gheață nuclear Lenin a navigat de la Murmansk la Pevek la nord de Severnaya Zemlya. A lucrat treizeci de ani. A fost scoasă din funcțiune în 1989.

Accidente grave

De-a lungul anilor lungi de serviciu, au avut loc două accidente grave pe primul spărgător de gheață nuclear „Lenin”:

• 1965 – deteriorare parțială a miezului reactorului. Combustibilul a fost parțial depozitat la baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. Doi ani mai târziu, containerul de combustibil a fost inundat în Tsivolki, un golf la est de arhipelagul Novaia Zemlya.
• 1967 – s-a scurs una dintre conductele reactorului. La eliminarea scurgerii, echipamentul de instalare a fost grav deteriorat. Întregul compartiment al reactorului a fost înlocuit. Combustibilul a fost parțial plasat pe aceeași bază tehnică plutitoare. Golful Tsivolki a fost completat cu o instalație de reactor, care a fost inundată, la fel ca și combustibilul.

Inundarea deșeurilor nucleare cu greu poate fi numită preocupare de mediu. Instalarea unei noi centrale de reactor pe spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost finalizată abia în 1970.

Loc de parcare etern

Nava, de care Uniunea Sovietică se mândrea, nu a fost casată, în ciuda faptului că nu a mai fost operațional din 1989. Unde se află spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”? Murmansk l-a acceptat pentru parcare veșnică. Poate fi găsit pe debarcaderul stației maritime.

Căpitani

În timpul funcționării sale, spărgătorul de gheață nuclear Lenin avea doi căpitani. Primul a fost Pavel Ponomarev, care a luat parte la dezvoltarea navei cu propulsie nucleară. S-a născut în 1896 și a trăit șaptezeci și șapte de ani. A fost un navigator celebru, căpitan al spărgătorului de gheață Ermak. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a condus operațiuni de gheață în Marea Baltică. A fost numit căpitan în 1957. A rămas în funcție doar până în 1961. A fost suspendat din motive de sănătate. Cel puțin asta e versiunea oficială.

Boris Sokolov a devenit al doilea căpitan al spărgătorului de gheață nuclear „Lenin”. S-a născut în 1927 și a trăit șaptezeci și trei de ani. Tatăl lui era tâmplar. Boris Sokolov a studiat la Leningrad, la Școala Superioară Maritimă Arctică. În timpul stagiului său, a navigat pe multe nave, inclusiv pe spărgătoare de gheață. Din 1959, a devenit căpitanul de rezervă al lui Lenin, iar doi ani mai târziu a fost numit căpitan deplin.

În timpul comenzii sale, echipajul navei cu propulsie nucleară și-a îndeplinit toate misiunile cele mai importante:

• A trecut în Marea Chukchi, o zonă de gheață grea.
• El a construit stația de la Polul Nord, care ar putea deriva.
• Postat de gheață multianualășaisprezece stații radio meteorologice care funcționau automat. Una dintre stațiile meteorologice radio în derivă a fost instalată dincolo de paralela optzecea, când domnea noaptea polară.
• A efectuat o călătorie experimentală pentru a îndepărta minereul din portul Dudinka.

Pe podul căpitanului, Boris Makarovich a condus multe nave prin gheață. Datorită eforturilor sale, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost păstrat pentru posteritate. Sub el, a fost transformat în muzeu.

Din 2001, căpitanul navei cu propulsie nucleară care nu mai plutește este Alexander Barinov.

Deschiderea muzeului

Primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” a fost păstrat pentru posteritate sub forma unui muzeu. Acesta primește vizitatori din 2009. Pentru a-l vizita, trebuie doar să veniți la debarcader și să așteptați până când se adună un grup de oameni. În weekend, acest lucru durează aproximativ treizeci de minute.

O excursie de neuitat

Nava, despre care majoritatea școlarilor sovietici au auzit, s-a instalat în odihnă veșnică în golful Kola. Nu este încărcat, așa că linia de plutire este vizibilă sus deasupra apei.

Puteți citi despre istoria spargului de gheață nuclear „Lenin” la muzeul de pe standul care se află pe dig. Pe ea este și o fotografie a primului căpitan.

Pentru a ajunge pe nava cu propulsie nucleară, trebuie să mergeți la debarcaderul plutitor. De acolo, oamenii merg de-a lungul scării spre navă. Pe carenă poate fi văzut un simbol, care arată clar cu ce combustibil a rulat spărgătorul de gheață. Poate fi numit un simbol al „atomului pașnic”.

Dacă urci la bord, poți vedea Golful Kola. Pe cealaltă parte este Capul Abram. După intrarea pe navă există un birou de bilete al muzeului și un magazin de suveniruri. Printre altele, puteți cumpăra o carte despre navigație și epoca sovietică. De exemplu, grunduri sovietici și modele de spărgător de gheață sunt vândute acolo.

Există două scări care duc din holul principal, construite simetric. Puteți urca de-a lungul lor până la nivelul superior. Vizavi de ei se află un basorelief din bronz care înfățișează o hartă a Arcticii sovietice. Puteți estima în ce locuri a navigat nava timp de trei decenii.

Interiorul navei cu propulsie nucleară este impresionant. Pe coridoare și cabine există ornamente din lemn, făcute zdravăn. Dacă rămâneți în urmă în turneu, vă puteți pierde cantitati mari coridoare similare. De aceea, vizitatorii singuri nu au voie să intre în muzeu, ci sunt duși în grupuri mici cu o escortă. Dezavantajul este că ghidul arată o mică parte a navei cu propulsie nucleară.

În sala de mese, toate scaunele sunt bine fixate pe podea. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece spărgătorul de gheață ar putea intra într-o furtună. Apoi, toată mobila liberă ar zbura în jurul holului, lovindu-i pe membrii echipajului. În sala de mese este un pian. În plus, a servit drept sală de cinema, deoarece există un ecran alb atârnat pe perete.

Turul vizitează și compartimentul reactorului nuclear. Plumbul îl protejează. Cu toate acestea, acest lucru nu mai este necesar, deoarece echipamentul a fost demontat înainte ca nava cu propulsie nucleară să fie scoasă din flotă. Pentru ambianță, manechine în costume de protecție chimică stau lângă compartiment. Vă puteți uita la reactorul nuclear de pe model.

Există o vedere frumoasă de la pilothouse. Puteți vedea Murmansk, dar odată pe fereastra navei erau vizibile peisaje complet diferite. Acest gheață arctică, Polul Nord, aurora boreală, țărmurile Chukotka și multe altele. Trebuie să fi fost o priveliște de neuitat a reflectorului care a străbătut întunericul nopții polare.

Pe masa din timonerie se află un jurnal de navă, datat 1986. Pentru unii, aceasta este deja o poveste lungă. Nu este surprinzător, deoarece au trecut mai bine de treizeci de ani de atunci. Alături este camera radio. Ea este cea responsabilă cu comunicarea externă. „Lenin” a ținut legătura cu porturile și alte nave.

În debara se află un panou din lemn sculptat atârnat de perete. Înfățișează Arctica. Poate că a atârnat aici când Yuri Gagarin, Fidel Castro și alte personalități celebre au vizitat nava cu propulsie nucleară. Spărgătorul de gheață în sine este de asemenea ilustrat pe panou. Urmează cabina prietenului. Conține un bust al lui Lenin, al cărui nume îl poartă nava cu propulsie nucleară. În camera de agrement există o tablă de șah și un pian.

După ce rătăcim prin compartimente, cabine și coridoare labirintice, este plăcut să ieși din nou afară. Dacă a mai rămas timp, poți arunca o altă privire asupra navei și te asiguri că nu degeaba este considerată cel mai izbitor simbol al explorării arctice.

Deși primul spărgător de gheață nuclear „Lenin” (lansat în 1957) a fost retras din flotă în 1989, există un echipaj la bord. Nu mai este atât de numeros ca înainte.

Pe vremuri, echipajul era de două sute patruzeci și trei de oameni. Puteau să înoate complet an calendaristic peste Arctica fără a atinge malul. Era un adevărat oraș pe apă. La bordul navei era chiar și un spital. Medicii aveau la dispoziție un aparat cu raze X și o sală de operație. La mijlocul secolului trecut, aceasta era considerată tehnologie avansată.

Mecanicul șef al navei cu propulsie nucleară, Vladimir Kondratyev, era pasionat de fotografie. De-a lungul anilor de navigație, a făcut multe fotografii. Le puteți vizualiza la expoziția de fotografii din Arctica.

În timpul construcției și imediat după lansarea spargului de gheață nuclear „Lenin”, mulți oameni celebri au vizitat bordul acestuia. Printre aceștia se numără Harold Macmillan și Richard Nixon. Una dintre fotografii îl arată pe Fidel Castro, care a vizitat Murmansk. El examinează cu interes modelul navei.

Nava a fost folosită pentru filmarea filmului de dezastru „Icebreaker”, lansat în 2016. Intriga vorbește despre evenimente reale. S-au întâmplat doar cu nava „Mikhail Somov”. Echipajul a petrecut o sută treizeci și trei de zile printre gheață așteptând salvarea. Această poveste s-a întâmplat în 1985.

Spărgătoarele de gheață nucleare pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr și Vaygach, precum și transportatorul de containere ușoare cu propulsie nucleară Sevmorput. Operarea și întreținerea acestora este efectuată de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață nuclear- o navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru utilizare în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959–1991. În Uniunea Sovietică, au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 navă de containere ușoare cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață nucleare: Yamal (1993) și 50 Let Pobeda (2007). În prezent este în curs de construcție a încă trei spărgătoare de gheață nucleare cu o deplasare de peste 33 de mii de tone, capacitatea de spargere a gheții de aproape trei metri. Primul dintre ele va fi gata până în 2017.

3. Total pe spărgătoare de gheață nucleare rusești, precum și pe navele situate la bază flota nucleară Atomflot are peste 1.100 de angajați.

„Uniunea Sovietică” (spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa „Arktika”)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa „Arctic” sunt baza flotei de spărgătoare de gheață nucleare rusești: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au o cocă dublă și pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face mai dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Soviet Soyuz” este că poate fi oricând montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. În timpul unei croaziere transpolare, a fost posibil să se instaleze stații meteorologice de gheață care funcționează în modul automat, precum și geamandura meteo americană.

6. Departamentul GTG (turbogeneratoare principale). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care alimentează motoarele electrice care rotesc elicele.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spărgătoarei de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPC). Din timonerie se realizează managementul general al funcționării spărgătoarelor de gheață, iar din camera centrală de control se controlează și se monitorizează funcționarea centralei, mecanismelor și sistemelor.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arctic a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Cameră pentru mese pentru personalul de comandă. Mess-ul înrolat este situat la un pachet mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață specificată de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață care îi permit să prelungească durata de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă pentru a permite echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. Colorarea neobișnuită a vasului (roșu aprins), care a personificat o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară.

13. Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. În prezent este scoasă din funcțiune și se așteaptă o decizie privind eliminarea acestuia.

"Vaigach"

14. Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, care îi permite să deservească navele care călătoresc de-a lungul Rutei Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. Panouri de control la distanță pentru trei motoare electrice de propulsie, de asemenea pe telecomandă există dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de comandă pentru o cameră de supraveghere remorcher, indicatoare de jurnal, ecosonde, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pt. ștergătoarele de parbriz etc., un joystick pentru controlul unui spot cu xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașini.

17. Utilizarea principală a „Vaigach” este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu lemn și minereu de la Igarka la Dikson.

18. Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de circa 50.000 CP pe arbori. s., care va face posibilă forțarea gheții de până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată cu ajutorul unei mașini de direcție electro-hidraulice.

21. Fostă sală de cinema. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și a televiziunii prin satelit. Sala de cinema este folosită pentru adunări generale și evenimente culturale.

22. Biroul cabinei de bloc a primului prim al doilea. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de cantitatea de muncă planificată, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă era sovietic și s-a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde coca spărgătoarei de gheață a fost tractată în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol de apă înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem de spălare pneumatică care împiedică lipirea carenei gheață spartă si zapada. Dacă așezarea unui canal este încetinită din cauza gheții groase, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate înclina într-o parte sau alta, poate ridica prova sau pupa mai sus. Astfel de mișcări ale carenei sparg câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață, permițându-i acestuia să meargă mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acril bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistente la abraziune și la încărcări la impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-cârmă.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei fiecare dintre cele patru pale este fixată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgătoare de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvezdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale au fost nivel înalt autonomie si putere. În primii șase ani de utilizare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit mai mult de 82.000 de mile marine, transportând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 31 de ani și în 1990 a fost scos din serviciu și plasat în dană permanentă în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață și se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru pentru a măsura nivelul radiațiilor și a monitoriza funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost creată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în apogeul Războiului Rece, dar avea obiective absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și trecerea navelor civile.

37. Timonerie.

38. Scara principală.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a golfului Kola din Marea Barents.

41. Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

Țara noastră deține singura flotă de spărgătoare de gheață nucleare din lume, a cărei sarcină este să asigure navigația în mările nordice și dezvoltarea platformei arctice. Spărgătoarele de gheață nucleare pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr și Vaygach, precum și transportatorul de containere ușoare cu propulsie nucleară Sevmorput. Operarea și întreținerea acestora este efectuată de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

Un spărgător de gheață nuclear este o navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru a fi utilizată în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

Pentru perioada 1959–1991 În Uniunea Sovietică, au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 navă de containere ușoare cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață nucleare: Yamal (1993) și 50 Let Pobeda (2007).
În prezent este în curs de construcție a încă trei spărgătoare de gheață nucleare cu o deplasare de peste 33 de mii de tone și o capacitate de spargere a gheții de aproape trei metri. Primul dintre ele va fi gata până în 2017.

În total, peste 1.100 de oameni lucrează pe spărgătoare de gheață nucleare și pe nave bazate pe flota nucleară Atomflot.

„Uniunea Sovietică” (spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa „Arktika”)

Spărgătoarele de gheață din clasa Arktika sunt coloana vertebrală a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au o cocă dublă și pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face mai dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

Particularitatea designului spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” este că în orice moment poate fi adaptat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. În timpul unei croaziere transpolare, a fost posibil să se instaleze stații meteorologice de gheață care funcționează în modul automat, precum și o geamandura meteorologică americană de pe bordul său.

Departamentul GTG (turbogeneratoare principale)

Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care alimentează motoarele electrice care rotesc elicele.

CPU (stație centrală de control)

Controlul spărgătoarei de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPC). Din timonerie se realizează managementul general al funcționării spărgătoarelor de gheață, iar din camera centrală de control se controlează și se monitorizează funcționarea centralei, mecanismelor și sistemelor.

Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arctic a fost testată și dovedită de timp în istoria de peste 30 de ani a navelor cu propulsie nucleară din această clasă, nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

O cameră pentru mese pentru personalul de comandă. Mess-ul înrolat este situat la un pachet mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

„Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață specificată de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață care îi permit să prelungească durata de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

A fost lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri și înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă pentru a permite echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. Colorarea neobișnuită a vasului (roșu aprins), care a personificat o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară.

Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a ajuns la Polul Nord. În prezent este scoasă din funcțiune și se așteaptă o decizie privind eliminarea acestuia.

"Vaigach"

Spărgător de gheață nuclear cu tiraj redus al proiectului Taimyr. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, care îi permite să deservească navele care călătoresc de-a lungul Rutei Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene.

Podul căpitanului

Panouri de control la distanță pentru trei motoare electrice de propulsie, de asemenea pe telecomandă există dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de comandă pentru o cameră de supraveghere remorcher, indicatoare de jurnal, ecosonde, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pt. ștergătoarele de parbriz etc., un joystick pentru controlul unui spot cu xenon de 6 kW.

Telegrafe automate

Principala utilizare a Vaygach-ului este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu cherestea și minereu de la Igarka la Dikson.

Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de aproximativ 50.000 CP pe arbori. s., care va face posibilă forțarea gheții de până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

Camera arborelui elicei din mijloc.

Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată cu ajutorul unui aparat de direcție electro-hidraulic.

Fostă sală de cinema

Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și a televiziunii prin satelit. Sala de cinema este folosită pentru adunări generale și evenimente culturale.

Biroul cabinei de bloc a primului prim al doilea. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de cantitatea de muncă planificată, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă era sovietic și s-a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde coca spărgătoarei de gheață a fost tractată în 1988.

„Taimyr” în docul șantierului naval

„Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol de apă înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem pneumatic de spălare care împiedică gheața spartă și zăpada să se lipească de cocă. Dacă așezarea unui canal este încetinită din cauza gheții groase, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate înclina într-o parte sau alta, poate ridica prova sau pupa mai sus. Astfel de mișcări ale carenei sparg câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață, permițându-i acestuia să meargă mai departe.

Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși, se folosesc emailuri importate pe bază de acrilic bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistență la abraziune și la impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h)

Repararea complexului elice-directie

Instalarea lamei

Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este fixată cu nouă șuruburi.

Aproape toate navele flotei rusești de spărgătoare de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvezdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale sunt un nivel ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de utilizare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit mai mult de 82.000 de mile marine, transportând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 31 de ani, iar în 1990 a fost dezafectat și plasat în dană permanentă în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață și se lucrează la extinderea expoziției.

Un compartiment în care erau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru pentru a măsura nivelul radiațiilor și a monitoriza funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost creată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în apogeul Războiului Rece, dar avea scopuri absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și trecerea navelor civile.

Timonerie

Scara mare

Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

Murmansk

Cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a golfului Kola din Marea Barents.

Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

Mulțumesc FSUE Atomflot pentru organizarea fotografiei!

A doua jumătate a secolului XX în lume a fost marcată de o revoluție științifică și tehnologică, care a afectat și construcțiile navale. Energia cu abur a fost înlocuită cu energia diesel, iar apoi oamenii de știință și inginerii au început să se gândească la utilizarea energiei nucleare. Unul dintre zone promițătoare Aplicația sa a fost construcția spărgătoarelor de gheață - energia nucleară a făcut posibilă obținerea unei autonomii nelimitate cu un consum de combustibil ultra-scăzut.

Primul spărgător de gheață nuclear din lume a fost creat în URSS. Proiectul a fost dezvoltat în 1953-1955 în Central birou de proiectare. Proiectantul șef a fost constructorul de nave Vasily Neganov, care a participat și la construcția spărgătoarelor de gheață I. Stalin” și a supravegheat testarea spărgătorul de gheață „”.

Construcția navei a fost încredințată șantierului naval al Amiralității din Leningrad, dezvoltarea proiectului centralei nucleare a fost încredințată Biroului de proiectare al Uzinei Gorki nr. 92. În total, peste 500 de întreprinderi din toată țara au fost implicate în crearea navei cu propulsie nucleară.

Conform proiectului, nava a fost planificată să fie echipată cu o centrală nucleară generatoare de abur de tip apă-apă situată în partea centrală a spărgătoarei de gheață.

Instalația trebuia să furnizeze abur la patru turbogeneratoare principale, care alimentau trei motoare de propulsie electrice, care, la rândul lor, conduceau trei elice - două la bord și una mijlocie.

Lungimea navei a fost de 134 m, lățime - 27,6 m, înălțimea laterală - 16 m, deplasare - 16.800 tone. Numărul echipajului a fost de 210 persoane. Spărgătorul de gheață era echipat cu reactoare OK-150 (mai târziu OK-900), combustibilul pentru care era dioxid de uraniu. Câteva zeci de grame de combustibil nuclear au înlocuit mii de tone de păcură sau cărbune.

În timpul construcției și testării, zeci de delegații și reprezentanți au vizitat nava cu propulsie nucleară diferite țări lume, inclusiv prim-ministrul britanic, vicepreședintele SUA și miniștri din China.

Britanicii au cunoscut nava cu propulsie nucleară pentru o lungă perioadă de timp și cu atenție „Vă suntem foarte recunoscători pentru această zi interesantă petrecută la marele dumneavoastră șantier naval”, au scris în cartea de oaspeți de onoare a fabricii pe 21 mai 1957. „Luăm multe lucruri care aparțin viitorului.”

Delegația RDG, condusă de președintele Camerei Poporului Johannes Dieckmann, sosit pe 12 noiembrie 1957, a lăsat și ea feedbackul.

„Suntem foarte impresionați de tot ceea ce am văzut și admirăm succesul extraordinar al muncitorilor și inginerilor acestui cel mai vechi șantier naval. Fie ca toate navele să servească în folosul umanității, pentru lume.”

Au scris.

„În domeniul construcțiilor navale, fabrica dumneavoastră a stăpânit cea mai avansată tehnologie...”, au scris reprezentanții delegației din China. - Sunteți în fruntea științei și tehnologiei în întreaga lume. Suntem mulțumiți de marele dvs. succes. Vom fi mereu frații tăi apropiați, vom adopta și studiem experiența ta în domeniul construcțiilor navale.”

La 5 decembrie 1957, nava a fost lansată. Finalizarea construcției spargului de gheață în septembrie 1959 a coincis cu prima vizită a lui Nikita Hrușciov în Statele Unite. Pe 14 septembrie, în ziarele sovietice a apărut un mesaj în care răspundea scrisorilor și telegramelor care i-au fost trimise în legătură cu călătoria.

„Călătoria noastră în SUA”, a scris Hrușciov, „a coincis cu două evenimente mari: pentru prima dată în istorie, un zbor de succes. racheta spatiala pe Lună, trimis de pe Pământ de poporul sovietic, iar primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” a pornit...

Spărgătorul nostru de gheață nuclear „Lenin” va sparge nu numai gheața oceanelor, ci și gheața Războiului Rece.

El va deschide calea către mințile și inimile popoarelor, chemându-le să facă o întoarcere de la competiția statelor în cursa înarmărilor la competiția în utilizarea energiei atomice în folosul omului, pentru a-i încălzi sufletul și trupul. , pentru a crea tot ce au nevoie oamenii...” .

În toamna anului 1959, nava a fost supusă unor teste pe mare în Golful Finlandei, iar pe 3 decembrie, comisia guvernamentală a semnat un act privind acceptarea în funcțiune a spărgătoarei de gheață. La 29 aprilie 1960, după încheierea probelor pe mare, Lenin, însoțit de spărgătorul de gheață, căpitanul Voronin, a pornit spre Murmansk, unde a ajuns pe 6 mai. Testele pe gheață efectuate în iunie au arătat că nava cu propulsie nucleară este capabilă să traverseze gheața de până la 2 m grosime cu o viteză de 2 noduri (aproximativ 7,5 km/h). După ei, a început munca spărgător de gheață în Arctica.

Pe 17 octombrie 1961, echipamentele pentru o stație de cercetare în derivă au fost coborâte pentru prima dată de pe navă pe bancheta de gheață, iar membrii expediției au fost debarcați. Anterior, acest lucru se realiza numai cu ajutorul aviației, care era mult mai scumpă.

În 1970, navigația în Arctica a fost extinsă până în iarnă pentru prima dată.

Au fost niște accidente pe spărgătorul de gheață. Prima a avut loc în februarie 1965, în timpul reparațiilor de rutină și reîncărcării. reactoare nucleare spărgător de gheață Al doilea - în 1967. Conductele circuitului reactorului au scurs. S-a decis lichidarea întregului compartiment al reactorului. A fost ambalat într-o capsulă specială și scufundat în zona arhipelagului Novaya Zemlya.

Prima instalație nucleară a spărgătoarelor de gheață a funcționat timp de șase ani. Apoi, după înlocuirea compartimentului reactor, instalația cu trei reactoare a fost înlocuită cu una cu două reactoare, cu care Lenin a funcționat până în 1989.

„Din păcate, primul nostru spărgător de gheață nu a funcționat mult timp după reîncărcare. În 1966, spărgătorul de gheață a fost scos din funcțiune pentru a înlocui întreaga instalație de producere a aburului cu una mai fiabilă și mai avansată... Toate lucrările de instalare și testare au fost finalizate în 1970, iar spărgătorul de gheață a primit o „inimă” mai puternică - o nouă tip de instalație cu două reactoare, care a fost echipată cu toate centralele nucleare ulterioare”, a amintit unul dintre dezvoltatorii reactorului, un inginer, în „Memorii ale veteranilor OKBM”.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani. În acest timp, a parcurs 654,4 mii de mile marine, dintre care 560,6 au fost în gheață. A cărat în spate 3.741 de nave. În 1989, a fost dezafectat și parcat permanent în Murmansk. Acum spărgătorul de gheață a fost transformat într-un muzeu.