Alexey Kolentiev: Partizanii celui de-al treilea război mondial.

Lumea Google

Alexey Kolentyev

Partizani ai celui de-al treilea război mondial

Inamicul este slăbit, dar nu vrea să se predea:

La urma urmei, prizonierii vor muri de foame sau vor fi uciși pe loc.

Soldatul obosit a căutat mântuirea,

Așa că dă-le celor frânți pace și adăpost.

Michel de Notredame (Nostradamus).

Rusia. O secțiune a autostrăzii federale de tranzit M-53 (Novosibirsk - Kemerovo - Krasnoyarsk - Irkutsk), o distanță de aproximativ 70 km, de la cea mai apropiată zonă populată 22 iulie 2011 04.49 ora locală. Supervizor de tură al grupului de sprijin pentru transportul mărfurilor Anton Varlamov. Un angajat al companiei de securitate privată Bulat din Irkutsk. Securitatea și escorta convoiului de marfă. Conducerea pe timp de noapte de-a lungul vechiului drum ocolitor crăpat este în general o plăcere sub medie. De obicei, ne oprim noaptea într-o zonă infestată de insecte sau ieșim de pe drum pentru a stabili tabăra. În ultimii doi ani, acest lucru a devenit imposibil: transportatorul de marfă stabilește condiții stricte privind termenele limită, astfel încât fiecare secundă este salvată, fiecare kilometru parcurs contează. Coloana noastră este formată din trei camioane grele, care amintesc mai mult de navele de dimensiuni medii, și un vehicul de escortă - Zhiguli meu de luptă, vopsit în culorile alb, roșu și negru ale agenției de securitate. Criza care a izbucnit în urmă cu doi ani și jumătate i-a schilodit foarte mult pe toți cei care au făcut ceva. Și când întreprinderile, firmele și întreprinderile mici au început să se închidă una după alta, nu mai era nimic de protejat. Două firme private de pază în care am lucrat s-au închis imediat, cu o pauză de câteva luni, până am reușit să mă angajez la Bulat. Acest birou era renumit pentru faptul că a fost fondat de foști polițiști care dețineau majoritatea contractelor mari pentruși transportul rutier de mărfuri în regiune. Dar și ei au avut o perioadă grea: în ultimele trei luni, personalul a fost redus cu o treime și noi, care am ieșit să escortăm marfa cu o echipă normală de opt persoane, suntem acum nevoiți să lucrăm cu noi patru. Dar munca este muncă, chiar dacă în interior înțelegi că asumarea riscurilor pentru un mizer de cincisprezece până la douăzeci de mii plus bonusuri este înfricoșător. Mi-a venit să călătoresc în fruntea rulotei, și chiar singur, luminând șansa plină de gropi cu lumina lichidă a farurilor serviciului „cinci”. Cu o hartă într-o mână și un volan rupt în cealaltă, am condus convoiul. Ocazional, trebuie să te oprești pentru a intra prin radio pentru a încuraja cele trei remorci care conduc în spatele tău în depărtare. Oamenii au înjurat, dar au urmat, întrucât doar așa se putea evita blocajul de pe autostrada principală cauzat de accident major. Un tractor deschis care transporta mașini japoneze uzate la Novosibirsk și-a calculat greșit viteza și, în încercarea de a depăși o mașină de pasageri, s-a răsturnat, blocând întreaga autostradă. Faptul că s-ar forma în curând un adevărat blocaj de trafic și ar trebui să căutăm un ocol mi-a trecut rapid prin minte doar. Raportând rapid dispecerului despre schimbarea rutei, i-am dat ordin micii noastre rulote să părăsească prima autostradă pe o mică porțiune de drum de pământ care duce la un sat la aproximativ patruzeci de kilometri spre sud-vest. Șoferii au început să fie indignați, dar Mishka Ovchinnikov, sau pur și simplu Mikhas pentru prietenii săi, a calmat rapid sindicatul șoferilor și ne-am mutat în formație pentru a face un ocol.

„Cinci” s-a scuturat, îndreptând volanul și verificând din nou harta, în cele din urmă am rulat pe o ieșire strâmbă de asfalt, care ducea din nou pe autostrada principală. Șoferii au întâmpinat aspectul unui drum neted, cu claxoane de aprobare, de parcă nu ei ar fi fost cei care m-au blestemat cu câteva ore în urmă. Mikhas a raportat la radio că am întârziat cu zece până la douăsprezece ore. Ce mai este de făcut? Deci, mergem la camping fără să ne oprim să ajungem din urmă la timp. Nici nimic deosebit, asta se întâmplă foarte des, m-am obișnuit de vreo cinci ani. Radioul trosni din nou:

Sunt „jumătate de sută cinci”, situația din spate necesită să lucrez pe a unsprezecea, „jumătate de sută unu” cum am acceptat-o?

la naiba! Acesta este Andrei Ilyinsky, cel mai tânăr muncitor al nostru artel, care încă lucrează la tabelul de coduri și are prea ușor încredere în șoferi. Acești cetățeni vicleni își dăduseră deja seama că nu va exista nicio oprire pentru a mânca, așa că i-au făcut semn „cozii” pentru a „spărge”. Și poate fi chiar o defecțiune reală, șoferii noștri sunt pur și simplu virtuoși și pot chiar conduce un cărucior cu trei roți fără motor, dar toți suntem oameni. Și șoferul este plătit nu numai pentru livrarea mărfii, ci și pentru kilometraj, așa că oricum își primește salariul, nu au timp să se grăbească. Și oamenii sunt obosiți: mergem pentru a treia zi cu o limită minimă de odihnă. Se întâmplă chiar să fie turnat într-o sticlă pentru a nu rămâne în urmă programului. Personal, nu am observat oboseala de mulți ani acum, munca îmi oferă posibilitatea de a lăsa viața să-și urmeze cursul. Problemele de severitate mică și medie sunt ca fulgii de zăpadă într-un vânt puternic - zboară, nu există timp să le observi. Făcând o voce severă, iau microfonul de pe scaunul pasagerului și apăs pe butonul PTT pentru a entimea oară și încep o ceartă.

Alexey Kolentyev

Partizani ai celui de-al treilea război mondial

Inamicul este slăbit, dar nu vrea să se predea:

La urma urmei, prizonierii vor muri de foame sau vor fi uciși pe loc.

Soldatul obosit a căutat mântuirea,

Așa că dă-le celor frânți pace și adăpost.

Capitolul 1

Michel de Notredame (Nostradamus).

Conducerea pe timp de noapte de-a lungul vechiului drum ocolitor crăpat este în general o plăcere sub medie. De obicei, ne oprim noaptea într-un loc infestat de insecte sau ieșim de pe drum pentru a stabili tabăra. În ultimii doi ani, acest lucru a devenit imposibil: transportatorul de marfă stabilește condiții stricte privind termenele limită, astfel încât fiecare secundă este salvată, fiecare kilometru parcurs contează. Coloana noastră este formată din trei camioane grele, care amintesc mai mult de navele de dimensiuni medii, și un vehicul de escortă - Zhiguli meu de luptă, vopsit în culorile alb, roșu și negru ale agenției de securitate. Criza care a izbucnit în urmă cu doi ani și jumătate i-a schilodit foarte mult pe toți cei care au făcut ceva. Și când întreprinderile, firmele și întreprinderile mici au început să se închidă una după alta, nu mai era nimic de protejat. Două firme private de pază în care am lucrat s-au închis imediat, cu o pauză de câteva luni, până am reușit să mă angajez la Bulat. Acest birou era renumit pentru faptul că a fost fondat de foști polițiști care dețineau majoritatea contractelor mari de transport feroviar și rutier de marfă din regiune. Dar și ei au avut o perioadă grea: în ultimele trei luni, personalul a fost redus cu o treime și noi, care am ieșit să escortăm marfa cu o echipă normală de opt persoane, suntem acum nevoiți să lucrăm cu noi patru. Dar munca este muncă, chiar dacă în interior înțelegi că asumarea riscurilor pentru un mizer de cincisprezece până la douăzeci de mii plus bonusuri este înfricoșător. Mi-a venit să călătoresc în fruntea rulotei, și chiar singur, luminând șansa plină de gropi cu lumina lichidă a farurilor serviciului „cinci”. Cu o hartă într-o mână și un volan rupt în cealaltă, am condus convoiul. Ocazional, trebuie să te oprești să intri prin radio pentru a încuraja cele trei remorci care conduc în spatele tău în depărtare. Oamenii au înjurat, dar au urmat, întrucât numai așa se putea evita blocajul de pe autostrada principală cauzat de un accident major. Un tractor deschis care transporta mașini japoneze uzate la Novosibirsk și-a calculat greșit viteza și, în încercarea de a depăși o mașină de pasageri, s-a răsturnat, blocând întreaga autostradă. Faptul că în curând s-ar forma un adevărat blocaj și ar fi nevoie să căutăm un ocol mi-a trecut rapid prin minte doar. Raportând rapid dispecerului despre schimbarea rutei, i-am dat ordin micii noastre rulote să părăsească prima autostradă pe o mică porțiune de drum de pământ care duce la un sat la aproximativ patruzeci de kilometri spre sud-vest. Șoferii au început să fie indignați, dar Mishka Ovchinnikov, sau pur și simplu Mikhas pentru prietenii săi, a calmat rapid sindicatul șoferilor și ne-am mutat în formație pentru a face un ocol.

„Cinci” s-a scuturat, îndreptând volanul și verificând din nou harta, în cele din urmă am rulat pe o ieșire strâmbă de asfalt, care ducea din nou pe autostrada principală. Șoferii au întâmpinat aspectul unui drum neted, cu claxoane de aprobare, de parcă nu ei ar fi fost cei care m-au blestemat cu câteva ore în urmă. Mikhas a raportat la radio că am întârziat cu zece până la douăsprezece ore. Ce mai este de făcut? Deci, mergem la camping fără să ne oprim să ajungem din urmă la timp. Nici nimic deosebit, asta se întâmplă foarte des, m-am obișnuit de vreo cinci ani. Radioul trosni din nou:

Sunt „jumătate de sută cinci”, situația din spate necesită să lucrez pe a unsprezecea, „jumătate de sută unu” cum am acceptat-o?

la naiba! Acesta este Andrei Ilyinsky, cel mai tânăr muncitor al nostru artel, care încă lucrează la tabelul de coduri și are prea ușor încredere în șoferi. Acești cetățeni vicleni își dăduseră deja seama că nu va exista nicio oprire pentru a mânca, așa că i-au făcut semn „cozii” pentru a „spărge”. Și poate fi chiar o defecțiune reală, șoferii noștri sunt pur și simplu virtuoși și pot chiar conduce un cărucior cu trei roți fără motor, dar toți suntem oameni. Și șoferul este plătit nu numai pentru livrarea mărfii, ci și pentru kilometraj, așa că oricum își primește salariul, nu au timp să se grăbească. Și oamenii sunt obosiți: mergem pentru a treia zi cu o limită minimă de odihnă. Se întâmplă chiar să fie turnat într-o sticlă pentru a nu rămâne în urmă programului. Personal, nu am observat oboseala de mulți ani acum, munca îmi oferă posibilitatea de a lăsa viața să-și urmeze cursul. Problemele de severitate mică și medie sunt ca fulgii de zăpadă într-un vânt puternic - zboară, nu există timp să le observi. Făcând o voce severă, iau microfonul de pe scaunul pasagerului și apăs pe butonul PTT pentru a entimea oară și încep o ceartă:

- „Jumătate de sută unu” - „Jumătate de sută cinci”! Spune-i șoferului că, chiar dacă poartă sarcina singur, vom merge conform programului! Și dacă face performanță, spune-i că atunci nu va primi nici măcar o indemnizație de kilometraj, mă voi ajuta...

Varenukha, bătrânule! - O voce veselă a intervenit în conversația noastră, era Mikhas - Din nou, l-ai păcălit pe tânăr. S-a spus: vinul de porto și curvele sunt doar în Novosibirsk, sau este doar nerăbdător?!...

Așa că partenerul meu a dezamorsat situația, acum și vicleanul Vitaly Varenukha, în vârstă de cincizeci de ani, care conduce camionul, îi va fi rușine. Avea propria ambiție, propriul cod, conform căruia totul este o prostie, principalul lucru este să-ți arăți priceperea și priceperea. Și apoi îl străpung pentru o „plasă”, care în principiu este foarte ofensator. Prin urmare, acum obiecțiile sale cu privire la tot felul de bătăi și șuierături în motorul calului de fier nu sunt luate în serios. Mishka m-a ajutat din nou, salvându-mă de la o ceartă de cel puțin jumătate de oră cu un șofer viclean. Nu este că nu îmi plac șoferii în general, dar această echipă a fost doar a doua oară pe drum și încă nu ne-am obișnuit cu adevărat. Le poți înțelege și: mașina este a altcuiva, salariul este mic, iar riscul de a fi îngropat sub un tufiș de pe marginea drumului după un atac al bandiților rutieri este foarte mare. Călătoresc și se tem, și chiar tremură pentru siguranța încărcăturii, pentru care, dacă se întâmplă ceva, vor trebui să răspundă proprietarilor...

Lumea Google

Agresiune. Cronicile celui de-al treilea război mondial

Alexey Kolentyev

Partizani ai celui de-al treilea război mondial
La urma urmei, prizonierii vor muri de foame sau vor fi uciși pe loc.
Soldatul obosit a căutat mântuirea,
Așa că dă-le celor frânți pace și adăpost.

Michel de Notredame (Nostradamus).

Michel de Notredame (Nostradamus).

Conducerea pe timp de noapte de-a lungul vechiului drum ocolitor crăpat este în general o plăcere sub medie. De obicei, ne oprim noaptea în caz de infestare cu insecte sau ieșim de pe drum pentru a așeza tabăra. În ultimii doi ani, acest lucru a devenit imposibil: transportatorul de marfă stabilește condiții stricte privind termenele limită, astfel încât fiecare secundă este salvată, fiecare kilometru parcurs contează. Coloana noastră este formată din trei camioane grele, care amintesc mai mult de navele de dimensiuni medii, și un vehicul de escortă - Zhiguli meu de luptă, vopsit în culorile alb, roșu și negru ale agenției de securitate. Criza care a izbucnit în urmă cu doi ani și jumătate i-a schilodit foarte mult pe toți cei care au făcut ceva. Și când întreprinderile, firmele și întreprinderile mici au început să se închidă una după alta, nu mai era nimic de protejat. Două firme private de pază în care am lucrat s-au închis imediat, cu o pauză de câteva luni, până am reușit să mă angajez la Bulat. Acest birou era renumit pentru faptul că a fost fondat de foști polițiști care dețineau majoritatea contractelor mari de transport feroviar și rutier de marfă din regiune. Dar și ei au avut o perioadă grea: în ultimele trei luni, personalul a fost redus cu o treime și noi, care am ieșit să escortăm marfa cu o echipă normală de opt persoane, suntem acum nevoiți să lucrăm cu noi patru. Dar munca este muncă, chiar dacă în interior înțelegi că asumarea riscurilor pentru un mizer de cincisprezece până la douăzeci de mii plus bonusuri este înfricoșător. Mi-a venit să călătoresc în fruntea rulotei, și chiar singur, luminând șansa plină de gropi cu lumina lichidă a farurilor serviciului „cinci”. Cu o hartă într-o mână și un volan rupt în cealaltă, am condus convoiul. Ocazional, trebuie să te oprești pentru a intra prin radio pentru a încuraja cele trei remorci care conduc în spatele tău în depărtare. Oamenii au înjurat, dar au urmat, întrucât doar așa se putea evita ambuteiajul de pe autostrada principală, care se formase în urma unui accident major. Un tractor deschis care transporta mașini japoneze uzate la Novosibirsk și-a calculat greșit viteza și, în încercarea de a depăși o mașină de pasageri, s-a răsturnat, blocând întreaga autostradă. Faptul că s-ar forma în curând un adevărat blocaj de trafic și ar trebui să căutăm un ocol mi-a trecut rapid prin minte doar. După ce am raportat rapid dispecerului despre schimbarea rutei, am dat ordin micii noastre rulote să părăsească prima autostradă pe o mică porțiune de drum de pământ care duce la un sat la aproximativ patruzeci de kilometri spre sud-vest. Șoferii au început să fie indignați, dar Mishka Ovchinnikov, sau pur și simplu Mikhas pentru prietenii săi, a calmat rapid sindicatul șoferilor și ne-am mutat în formație pentru a face un ocol.

„Cinci” s-a scuturat, îndreptând volanul și verificând din nou harta, în cele din urmă am rulat pe o ieșire strâmbă de asfalt, care ducea din nou pe autostrada principală. Șoferii au întâmpinat aspectul unui drum neted, cu claxoane de aprobare, de parcă nu ei ar fi fost cei care m-au blestemat cu câteva ore în urmă. Mikhas a raportat la radio că am întârziat cu zece până la douăsprezece ore. Ce mai este de făcut? Deci, mergem la camping fără să ne oprim să ajungem din urmă la timp. Nici nimic deosebit, asta se întâmplă foarte des, m-am obișnuit de vreo cinci ani. Radioul trosni din nou:

Sunt „jumătate de sută cinci”, situația din spate necesită să lucrez pe a unsprezecea, „jumătate de sută unu” cum am acceptat-o?

la naiba! Acesta este Andrei Ilyinsky, cel mai tânăr muncitor al nostru artel, care încă lucrează la tabelul de coduri și are prea ușor încredere în șoferi. Acești cetățeni vicleni își dăduseră deja seama că nu va exista nicio oprire pentru a mânca, așa că i-au făcut semn „cozii” pentru a „spărge”. Și poate fi chiar o defecțiune reală, șoferii noștri sunt pur și simplu virtuoși și pot chiar conduce un cărucior cu trei roți fără motor, dar toți suntem oameni. Și șoferul este plătit nu numai pentru livrarea mărfii, ci și pentru kilometraj, așa că oricum își primește salariul, nu au timp să se grăbească. Și oamenii sunt obosiți: mergem pentru a treia zi cu o limită minimă de odihnă. Se întâmplă chiar să fie turnat într-o sticlă pentru a nu rămâne în urmă programului. Personal, nu am observat oboseala de mulți ani acum, munca îmi oferă posibilitatea de a lăsa viața să-și urmeze cursul. Problemele de severitate mică și medie sunt ca fulgii de zăpadă într-un vânt puternic - zboară, nu există timp să le observi. Făcând o voce severă, iau microfonul de pe scaunul pasagerului și apăs pe butonul PTT pentru a entimea oară și încep o ceartă:

- „Jumătate de sută unu” - „Jumătate de sută cinci”! Spune-i șoferului că, chiar dacă poartă sarcina singur, vom merge conform programului! Și dacă face performanță, spune-i că atunci nu va primi nici măcar o indemnizație de kilometraj, mă voi ajuta...

Varenukha, bătrânule! - O voce veselă a intervenit în conversația noastră, era Mikhas - Din nou, l-ai păcălit pe tânăr. S-a spus: vinul de porto și curvele sunt doar în Novosibirsk, sau este doar nerăbdător?!...

Așa că partenerul meu a dezamorsat situația, acum și vicleanul Vitaly Varenukha, în vârstă de cincizeci de ani, care conduce camionul, îi va fi rușine. Avea propria ambiție, propriul cod, conform căruia totul este o prostie, principalul lucru este să-ți arăți priceperea și priceperea. Și apoi îl străpung pentru o „plasă”, care în principiu este foarte ofensator. Prin urmare, acum obiecțiile sale cu privire la tot felul de bătăi și șuierături în motorul calului de fier nu sunt luate în serios. Mishka m-a ajutat din nou, salvându-mă de la o ceartă de cel puțin jumătate de oră cu un șofer viclean. Nu este că nu îmi plac șoferii în general, dar această echipă a fost doar a doua oară pe drum și încă nu ne-am obișnuit cu adevărat. Le poți înțelege și: mașina este a altcuiva, salariul este mic, iar riscul de a fi îngropat sub un tufiș de pe marginea drumului după un atac al bandiților rutieri este foarte mare. Călătoresc și se tem, și chiar tremură pentru siguranța încărcăturii, pentru care, dacă se întâmplă ceva, vor trebui să răspundă proprietarilor...

- „Jumătate de sută la primul”, răspunde „jumătate de sută la al doilea” - Vocea unui prieten, răgușită din cauza interferenței statice, m-a smuls de gândurile sumbre - Cum este situația înainte?

Îl cunoșteam pe Ovchinnikov de multă vreme, Mishka s-a mutat cu mine de la o companie la alta de îndată ce s-a închis, iar de zece ani încoace tragem cureaua de securitate în cuplu, acoperindu-ne constant unul pe celălalt. Era cu șase ani mai mic decât mine, a venit la gardieni direct din armată, sperând să stea o vreme, dar a ajuns blocat. Cu pielea întunecată, cu părul negru, cu o perie înțepenită de mustață sub nasul zdrobit și ochii veseli ca măslinele, Mikhas semăna mult cu un actor sovietic din vremurile perestroikei. Prietenul a vorbit repede, scoțând cuvinte, ceea ce făcea ca orice gând, chiar și cel mai serios, să iasă ca sămânța unei glume amuzante. Mishka a servit undeva în Orientul Îndepărtat, dar nu a spus nimic despre serviciul său, a spus că a mers pe o barcă de patrulare militară de-a lungul râului Amur și atât. Chiar acolo, se pare. A învățat să lupte cu dibăcie corp la corp, motiv pentru care, indiferent în ce birou am ajuns, a primit un bonus pentru mentorat în zona bătăilor. Ne-am împrietenit întâmplător când eram în tură la unii depozit de farmacie, unde dependenții de droguri au încercat să intre. Mikhas a răsucit cu îndemânare unul, dar nu l-a observat pe cel de-al doilea „narc”, care țintea spre spatele lui cu un fel de pistol. Apoi nu am ezitat să-l împușc pe hoț în cap cu serviciul meu „zvățător de muște” - IZH 71. Trag în membre, totul este o scuză în fața polițiștilor: dependentul de droguri lapidat ar fi putut foarte bine să împuște, chiar dacă l-aş fi ciuruit cu o mitralieră. Chiar și din serviciul meu în armată, îmi amintesc cum un sergent contractor, înțepat cu promidol, a încetat să mai tragă numai după ce jumătate din craniu i-a fost aruncat în aer de un fragment dintr-o mină din apropiere. A fost cu mult timp în urmă, dar experiența a rămas, așa că eu însumi sunt în viață și Mikhas a rămas în siguranță. Au fost o mulțime de răspunsuri la polițiști, dar până la urmă l-au eliberat, renunțând la dosar din lipsă de vinovăție. Partenerul meu a apreciat ce s-a întâmplat corect și de atunci, mă invita adesea la grătare sau doar să mă uit la hochei într-un bar de sport. La început am refuzat, dar după un alt refuz, soția lui Ovchinnikov, Tamara, m-a sunat. Așa că mi-am dat seama că am salvat din greșeală viața unui bărbat și acum, vrând-nevrând, a devenit responsabilitatea mea. Nu sunt o persoană foarte sociabilă, prefer să trăiesc ca un pustnic, chiar dacă printre oameni. Dar relațiile de prietenie au început cumva de la sine și acum eram ceva ca un prieten de familie în familia lui Mishka.

Agresiune: Cronicile celui de-al treilea război mondial - 1

Partizani ai celui de-al treilea război mondial
La urma urmei, prizonierii vor muri de foame sau vor fi uciși pe loc.
Soldatul obosit a căutat mântuirea,
Așa că dă-le celor frânți pace și adăpost.
Michel de Notredame (Nostradamus)

* * *
Rusia. O secțiune a autostrăzii federale de tranzit M-53 (Novosibirsk - Kemerovo - Krasnoyarsk - Irkutsk), la aproximativ 70 km de cea mai apropiată zonă populată. 22 iulie 2011, ora locală 04:49. Supervizor de tură al grupului de sprijin pentru transportul de mărfuri Anton Varlamov, angajat al companiei de securitate privată Bulat din Irkutsk. Securitatea și escorta convoiului de marfă.

Conducerea pe timp de noapte de-a lungul vechiului drum ocolitor crăpat este în general o plăcere sub medie. De obicei, ne oprim noaptea într-un loc infestat de insecte sau ieșim de pe autostradă pentru a ne așeza tabăra. Dar în ultimii câțiva ani acest lucru a devenit imposibil: compania de expediție stabilește termene stricte, astfel încât fiecare secundă este salvată, fiecare kilometru parcurs contează. Coloana noastră este formată din trei camioane grele, care amintesc mai mult de navele de tonaj mediu, iar un vehicul de escortă este Zhiguli meu de luptă, vopsit în culorile alb, roșu și negru ale agenției de securitate. Criza care a izbucnit în urmă cu doi ani și jumătate a lovit pe toți cei care au făcut orice. Și când întreprinderile, firmele și întreprinderile mici au început să se închidă una după alta, nu mai era nimic de protejat. Două firme private de securitate la care lucram s-au închis, cu o pauză de câteva luni. Dar până acum am avut noroc: am reușit să mă angajez la Bulat. Acest birou era renumit pentru faptul că a fost fondat de foști polițiști care dețineau majoritatea contractelor mari de transport feroviar și rutier de marfă din regiune. Dar și ei au avut dificultăți: în ultimele trei luni, personalul a fost redus cu o treime, iar noi, care am ieșit să escortăm marfa cu o echipă normală de opt persoane, am fost acum nevoiți să lucrăm cu noi patru. Totuși, munca este muncă, chiar dacă înțelegi că asumarea riscurilor pentru un mizer de cincisprezece până la douăzeci de mii plus bonusuri este înfricoșător. Am avut șansa să călătoresc în fruntea rulotei, și chiar singur, luminând șansa plină de gropi cu lumina lichidă a farurilor serviciului „cinci”. Cu o hartă într-o mână și o roată care sări în cealaltă, am condus coloana. Din când în când trebuia să se oprească pentru a comunica prin radio șoferii a trei remorci care se mișcau în depărtare. Oamenii au înjurat, dar au urmat, întrucât numai așa se putea evita blocajul de pe autostrada principală cauzat de un accident major. Un tractor deschis, care transporta mașini japoneze uzate la Novosibirsk, și-a calculat greșit viteza în timp ce încerca să depășească o mașină de pasageri, s-a răsturnat și a blocat întreaga autostradă. Faptul că se va forma în curând un adevărat blocaj și trebuie să căutăm un ocol mi-a trecut prin minte. Raportând rapid dispecerului despre schimbarea rutei, am dat porunca micii noastre caravane să părăsească prima autostradă pe o mică porțiune de drum de pământ care duce la vreun sat la aproximativ patruzeci de kilometri spre sud-vest. Șoferii au început să fie indignați, dar Mishka Ovchinnikov, sau pur și simplu Mikhas pentru prietenii săi, a calmat rapid sindicatul șoferilor și ne-am mutat în formație pentru a face un ocol.
...Cei „Cinci” s-a scuturat într-un denivelare, îndreptând volanul și verificând din nou harta, în cele din urmă am rulat pe o ieșire strâmbă de asfalt, care ducea din nou pe autostrada principală. Șoferii au întâmpinat înfățișarea unui drum neted cu claxoane de aprobare, de parcă nu ei ar fi fost cei care m-au înjurat în urmă cu două ore. Mikhas a raportat la radio că am întârziat cu zece până la douăsprezece ore. Ce mai este de făcut? Așadar, mergem la camping fără să ne oprim să ne facem timp. Nimic special, asta se întâmplă foarte des, m-am obișnuit după cinci ani. Radioul trosni din nou:
- Sunt „jumătate de sută cinci”, situația din spate necesită să lucrez pe a unsprezecea, „jumătate de sută prima”, după cum înțelegeți?
la naiba! Acesta este Andrei Ilyinsky, cel mai tânăr muncitor al nostru artel, încă se învârte în jurul mesei de coduri și are încredere prea ușor în șoferi.