Вертикално излитане и кацане. Самолет с вертикално излитане

Преди 31 години, на 23 юни 1988 г., изтребителят МиГ-29К се издига за първи път в небето. Той стана един от първите домашни бойни самолети, способни да извършват „истински“ излитане и кацане на палубата – използвайки метода за свободно излитане.

Програмата за самолети беше прекратена, но се възроди през 2000-те години. Първо, в интерес на чуждестранен клиент, а след това руският флот също свърза бъдещето си с МиГ-29К. Големите поръчки позволиха на изтребителя да бъде подобрен до ниво 4 ++. Корабният МиГ-29К вече не е просто подобрен МиГ-29, а напълно нов самолет. Самолетът отговаря на най-модерните изисквания за носещата авиация: усъвършенствана авионика, стелт технологии, нов радар и в същото време компактни размери, които позволяват увеличаване на броя на самолетите на руския самолетоносач "Адмирал Кузнецов" до 36 единици. .

Прочетете за историята на МиГ-29К, неговите възможности и дългия път до палубата в нашия материал.

Трудният път на лек боец

В началото на 70-те години на миналия век в СССР са разработени няколко корабни самолета за перспективен самолетоносач. В резултат на това беше решено да се включат два проекта от водещите авиационни конструкторски бюра в страната - МиГ-29К и Су-27К - във въздушната група на новия тежък самолетоносен крайцер от проект 1143.5 (днес той е известен като "Адмирал". на флота на Съветския съюз Кузнецов").

Бойците трябваше да се адаптират към излитане и кацане на трамплин. В тази връзка беше решено да се изпробва самолет и да се изработи съкратено излитане от наземен симулатор на корабен трамплин. През лятото на 1982 г. машините преминаха такива тестове на експериментален 60-метров трамплин, инсталиран в комплекса NITKA в Крим. Именно след тези успешни излитания на ръководството на конструкторското бюро Микоян и Сухой беше официално поверено разработването на леки и тежки корабни изтребители - МиГ-29К и Су-27К.

Проектирането на МиГ-29К започва през 1984 г., а първият полет е извършен на 23 юни 1988 г. Колата е пилотирана от изпитател на ОКБ им. Микоян Токтар Аубакиров. На 1 ноември 1989 г. той излита и от корабния трамплин на крайцера „Тбилиси“ (в днешно време – „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“).

В същия ден тежкият изтребител Су-27К също излетя и кацна на палубата на самолетоносача. И именно този самолет, наречен Су-33, стана единственият корабен изтребител на руския флот за много години. Експерти от конструкторското бюро на Сухой успяха бързо да тестват Су-27К и да го пуснат в експлоатация. Факт е, че системата на въоръжение на серийния фронтов изтребител Су-27 не изисква специални настройки за задачите на корабния Су-27К. За да се създаде военноморска версия на изтребителя, беше достатъчно да се модифицират някои характеристики за базиране на самолета на кораб: сгъваемо крило, усилване на шасито и др.

Микоянистите трябваше да извършат задълбочена работа по фината настройка на новата система за управление на оръжията. Поради тази причина, по-специално, МиГ-29К нямаше време да „излети“ до началото на 90-те години, когато започна икономическата криза в страната и стана трудно да се финансират два „корабни“ проекта наведнъж.

Индийски договор и ново излитане

Изпитанията на МиГ-29К бяха възобновени едва през 1996 г., до голяма степен благодарение на договор с ВМС на Индия. „Индийския договор“, както често го наричат, е подписан на 20 януари 2004 г. между ВМС на Индия и RSK МиГ. Според документа Индия е закупила голяма партида корабни многофункционални изтребители в единични (МиГ-29К) и двуместни (МиГ-29КУБ) версии.

Освен това този договор стана част от по-важно руско-индийско междуправителствено споразумение, което беше сключено през 2000 г. Документът предвижда ремонт и модернизация в интерес на ВМС на Индия на руския TAVKR „Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков“. В Индия "Адмирал Горшков" получава името "Викрамадитя", което на санскрит означава "всемогъщ като Слънцето". Общата стойност на споразумението беше около 1,5 милиарда долара, което тогава стана рекорд за страната ни в областта на военно-техническото сътрудничество.

Обновеният МиГ-29К излетя в небето на 20 януари 2007 г. В същия ден двуместният МиГ-29КУБ направи първия си полет. Това дългоочаквано излитане постави началото на летните изпитания на самолета МиГ-29К/КУБ.

Накрая на 28 септември 2009 г. МиГ-29К успешно кацна на палубата на самолетоносача "Адмирал Кузнецов", последван от серийния МиГ-29КУБ, боядисан в цветовете на ВМС на Индия.

В средата на май 2013 г. се състоя официалното приемане на изтребителите МиГ-29К/КУБ на въоръжение в Индия. Към 2018 г. ВМС на Индия притежават 45 самолета МиГ-29К/КУБ.

„Индийският договор“ се превърна не само в успешна програма в областта на военно-техническото сътрудничество, но и оказа положително въздействие върху цялостното развитие на носещите самолети на руския флот. Компанията МиГ успя да предложи на руския флот нови корабни самолети МиГ-29К/КУБ. Министерството на отбраната на Русия подписа договор за 24 такива самолета за крайцера "Адмирал Кузнецов". Днес МиГ-29К, заедно със Су-33, формират гръбнака на руската палубна авиация.

Не просто ъпгрейд, а нова кола

Външно корабният МиГ-29К е подобен на обикновения МиГ-29, но както отбелязват авиационни експерти, това е напълно нов самолет. Направени са големи промени в конструкцията на фюзелажа, бордовото оборудване и материалите. На първо място, морската версия изисква значително повишаване на защитата от корозия. Подпорите на колесника също бяха подсилени, а сгъваемото крило получи по-модерна механизация.

Автомобилът също така значително е намалил теглото си и е станал по-здрав, благодарение на композитите, които съставляват около 15% от цялата повърхност на фюзелажа. Това даде възможност да се увеличи бойното натоварване и доставката на гориво. Ако обикновеният МиГ-29 можеше да носи 2,2 тона на седем окачвания, то корабният - 4,5 тона на осем окачвания.

Корабният МиГ-29К е оборудван с двигатели РД-33МК - това е подобрена версия на РД-33 на класическия МиГ-29. Благодарение на усъвършенстването на двигателите мощността им се е увеличила с 8%. Такива двигатели имат модулен дизайн и се отличават с повишена надеждност и експлоатационен живот.

МиГ-29К напълно реализира принципа на "стъклената кабина", тоест всички инструменти в кабината са цифрови. Вместо конвенционално кормилно управление - електронна система. Такава съвременна електронна "пълнеж" на самолета позволява използването на цялата гама високоточни ракети и авиационни бомби, включително най-новите свръхзвукови противокорабни крилати ракети Х-31 и Х-35, телевизионни насочвани самолетни бомби, противо- радар Х-31П, управляеми бомби КАБ-500Кр.

Оръдието въоръжение е представено от вграденото оръдие ГШ-301 (Грязева - Шипунова 30 мм, една цев) със 150 патрона. Самолетите са въоръжени и с управляеми ракети RVV-AE и R-73E за въздушен бой. При необходимост отворената архитектура на дъската позволява използването на нови видове оръжия.

Въвеждането на елементи на стелт технологията, намаляването на радарната характеристика на самолета направи възможно значително да се повиши оцеляването на самолета в бой. На борда на серийния МиГ-29К е инсталирана радарна станция Жук-МЕ. Тази станция може да открива и проследява 10 цели, докато насочва ракети към четири цели. За сравнение - предишната станция можеше да порази само една цел.

Корабният МиГ получи многоканална оптично-локационна станция, която работи съвместно с други бордови системи. Така пилотът може да атакува цели с висока точност, без да включва радарната станция. Системата за управление на огъня (FCS) включва и система за прицелване на шлема на пилота, която осигурява неоспоримо превъзходство в близък въздушен бой.

Dow Jones продължи бързия си спад, поставяйки нов антирекорд. За първи път от 119 години на своето съществуване той падна с над 200 пункта за четири последователни дни Market Watch отбелязва, че индексът е загубил 1682,29 пункта за четири сесии. Дори по време на кризата през 2008 г. той загуби само 1746,19 точки от 6 до 9 октомври Обърнете внимание, че Dow Jon ...

Асад: Сирия все още няма да атакува Израел

Сирийският президент Башар ал Асад даде интервю за ливанския телевизионен канал Ал-Манар. Асад каза, че Сирия няма да отговори на израелските удари по сирийска територия. Целта му в момента е да се бори с терористичните организации в Сирия, която според него е Израел. Сирийският президент каза: „Терористите, действащи в Си...

Далеч от Кремъл

Мравунякът се раздвижи: източникът обяснява продажбата на активите на Керимов с отслабването на влиянието на бизнесмени, близки до правителството на Дмитрий Медведев Сюлейман Керимов продължава да се отървава от активи в Русия: след продадените по-рано 4% от VTB, 21,75% на Уралкалий и 47% от ПИК, олигархът продаде на баща си сина Хотин галерия "Моден сезон" в бившия хотел "М ...

Китай продължава да пада и се приближи до минималната точка: фондовите индекси в континентален Китай загубиха почти 7% при откриването

„Играчите трябва да бъдат подготвени за по-нататъшни сътресения“ ШАНХАЙ, 25 август. Търговията на фондовите борси в континентален Китай започна днес с мощен спад на котировките. Shanghai Composite Index, отразяващ ситуацията на Шанхайската фондова борса, в първите минути на сесията падна с 6,41% до ниво от 3004,13 пункта. Индексът на компонентите в Шенжен, който е основният ...

ОДКБ се готви да потуши конфликта в Донбас

Днес, 24 август, в Псковска област започват най-мащабните напоследък маневри на Колективните сили за бързо реагиране (КСБР) на Организацията на договора за колективна сигурност (ОДКБ) „Взаимодействие-2015“. 5 хиляди военнослужещи от силите на Алианса от 11 страни Европа и САЩ), които...

Бивш съветник на Гордън Браун предупреждава: запасете се с консерви и бутилирана вода. Съвети за това предстоящо бедствие ..

Бившият съветник на Гордън Браун призова населението да се запаси с консерви и бутилирана вода, когато бедствието започне.Дамиън Макбрайд смята, че сривът на фондовия пазар, който сега започна, може да доведе до граждански вълнения или други ситуации, в които е неразумно да напускате дома си. Съвети за това предстоящо бедствие, написа той...

Спекуланти срещу Медведев: тежка седмица очаква рублата

Миналия уикенд премиерът Дмитрий Медведев обяви, че обменният курс на рублата може да бъде подкрепен от закупуването на чуждестранна валута от компании износителки. Но засега външни фактори не ни позволяват да говорим за стабилността на руската валута. „В близко бъдеще мисля, че ще има допълнителни продажби на чуждестранна валута от нашите износители на чуждестранна валута, което също ще покаже...

Русия достави в Сирия бронетранспортьори БТР-82А

Сирийските въоръжени сили получиха руски бронетранспортьори БТР-82А, които пристигнаха в страната на две партиди съответно по 6 и 8 бойни машини, съобщава Military-informant.com. В момента друг десантен боен кораб на ВМС на Русия с неизвестен брой бронетранспортьори на борда се движат към Сирия. Бронетранспортьорите БТР-82А вече...

Хроника на срива: касапницата продължава през индексите на Европа. Петролът падна до $38

Глобалният финансов Армагедон набира сила Www.zerohedge.com: Германският DAX сега е надолу с 15%. EURUSD сега се срина до 500 пипса .. Рискът от европейските облигации нараства бързо. И накрая, петролът продължава да пада бързо, сега струва 38 долара, за първи път от 09 февруари. Това, което се случва, вече е неразбираемо... Европейските фондови индекси падат в пропастта. ...

Хроника на пирамидата за гмуркане: американските фондови фючърси току-що пометеха в бездната. Когато Америка се събуди, я очаква "изненада"!

Америка все още не се е събудила и вече чака "изненада". Американските фондови фючърси просто ПОМЕТАХА в бездната. www.zerohedge.com: "Просто не е ясно какво се случва... или всичко се срива или хедж фондът просто ще се спука. ES падна надолу: -48 до 1923 г., или 2,5% Как ще реагира Фед? Но за последно време, когато такава дейност, Фед се забърка в ликвидация...

Черен понеделник на световната финансова система

Както беше обявено, днес стана Черният понеделник на световната финансова система. В началото... Основните фондови индекси в Европа при откриването на търговията в понеделник губят 2,5-3,3%, след негатива от Китай, чиито борси се сринаха рязко поради опасения за икономиката на страната, според фондовите борси. 10.07 Британски FTSE индекс сто...

Джералд Селенте: Тази криза е на много нива, ще има социални вълнения, граждански войни и регионални конфликти

Глобалният колапс ще принуди да се отпечатват повече пари, но само златото ще бъде сигурно убежище в предстоящия срив. Джералд Селенте, водещ изследовател на световните тенденции, казва в ново интервю, че „търсенето на злато ще продължи да расте, когато всички други опции и спасителни помощи са безполезни ... Всички ще се втурнат към златото. Хората ще...

Един долар за 75 рубли е само началото? Азиатските фондови пазари също се сринаха

Паниката на борсите продължава. Друг спад се случи на азиатските фондови пазари. Средно тази цифра беше 1,3%. Японският индекс Nikkei падна с 2,2% при откриването, южнокорейският Kospi - 0,5%, австралийският S&P / ASX 200 - 1,3%, новозеландският NZX - 2%, в Тайван спадът беше 2,9 %. Стойност на фючърсния договор...

Ами ако Мечо Пух не е сгрешил?

(приказен вариант за оценка на текущите събития) Big Benz започва в Америка Спадът на американските фондови борси е свързан с последните доклади за ситуацията в китайската икономика. Котировките по света са повлияни както от спада на борсовите индекси на Хонконг, така и от спада на показателите, които отразяват натовареността и темпа на развитие на китайската индустрия. Тук и...

Абсолютна катастрофа очаква Америка в понеделник? Червен сигнал! Сбогом Америка!

Всичко започна в петък. Америка наистина ще отиде в ада от понеделник. Входящите доклади от източници на Wall Street предполагат, че бизнес Америка очаква с нетърпение утрешния ден! Financial Red Alert Announced.allnewspipeline.com: „Ако американците смятат, че всички ние можем по някакъв начин да избегнем идващата болка, тогава те...

Военно авиошоу Royal International Air Tattoo, който се проведе във Великобритания, обеща да бъде грандиозен и впечатляващ, така че се събраха огромен брой желаещи да го гледат. И създателите на шоуто спазиха обещанието си, защото публиката успя да получи много ярки впечатления. Но най-вече руснакът МиГ-29по-точно, неговите невероятни възможности за излитане и вертикалното излитане на МиГ-29 шокираха западните журналисти и всички без изключение. Това обаче изобщо не е изненадващо, защото почти всеки, който видя вертикалното излитане на МиГ-29, се вдигна в небето като ракета - така се характеризираше този невероятен полет. Отдалеч изглеждаше, че това не е самолет, който излита от земята, а истинска ракета, толкова бърз и силен беше стартът на руския самолет.

Самолет МиГ-29

Скоро необикновеният самолет в медиите ще бъде описан по следния начин:

• рекордьор от световна класа по скорост на изкачване;
• по въздух с възможност за набиране скорост 330 m/s;
• самолет, който се оказа един и половина пъти по-бърз от английския прехващач Electric Lightning, създаден от британски инженери.

Как е създаден МиГ-29?

Историята на създаването на изтребителя започва през далечните 60-те години на миналия век, а сега МиГ-29 заема една от водещите позиции в класацията на най-популярните и модерни самолети в света.

Пред инженерите-конструктори, които трябваше да създадат модел на изтребител, беше поставена ясна цел - да се въведе в производство такъв модел, който да надмине всички аналози по отношение на маневреността в небето по време на близък бой и в допълнение към основната цел , самолетът трябваше да направи следното:

• прикриване на тила от атака на вражеска въздушна атака;
• да провежда разузнаване от небето и денем, и нощем;
• да извършва полети при всякакви, дори и най-трудните метеорологични условия.

През годините на своето съществуване, около 1550 бойци, в експлоатация на руската армия, в момента има повече от 250 бр... Тъй като мнозина се интересуваха от изтребители, самолетите от тази линия бяха добавени към въоръжението както на бившите руски съюзници, така и на страните членки на НАТО.

• самолетът има уникални характеристики, които не са присъщи на нито един друг военен кораб;
• изтребителят лети без проблеми, като избира най-големия ъгъл на атака;
• специален ограничител за управление под формата на лост помага на пилота бързо да промени височината, да удари вражеска ракета, да се издигне нагоре или встрани.

В края на 60-те години на миналия век е създаден първият МиГ-29, нито един военен самолет не може да се похвали с такива характеристики.

Разбира се, не всичко вървеше гладко с първия модел, например изтребителят беше много бърз, но му липсваха маневреност и пъргавина и тези характеристики са много важни при водене на близък въздушен бой. За да доведат модела до така нареченото съвършенство, инженерите-конструктори направиха различни предложения и корекции, които в крайна сметка помогнаха за създаването на модерен модел, който може да се вдигне в небето като истинска ракета и да шокира всеки, който може да види необикновена гледка.

Технически характеристики на модерен изтребител

Съвременният руски изтребител МиГ-29 има следните технически характеристики:

• 11,36 м - размах на крилата;
• 17,3 m - дължината на самолета, като се вземе предвид стрелата от LDPE;
• 4,7 м - височина;
• 10 900 кг е масата на разтоварения самолет;
• 2450 км / ч - максимална скорост на височина;
• 1500 км / ч - максимална скорост на излитане;
• 19800 м/мин - максимална скорост на изкачване;
• 18000 м - практичен таван.

Изтребителят се управлява от един пилот, изтребителят е оборудван с двигател 2xTRDDF RD-33. В момента е четвърто поколение съветски изтребител попълва арсенала на военновъздушните сили на 27 държави, самолетът е отбелязан в няколко военни конфликта от положителна гледна точка. И така, в края на 90-те години германското правителство запозна световната преса с доклад, който описва многобройните превъзходства на МиГ-29 над изтребителя на американските инженери F-16. Те тестваха техническите характеристики на руски изтребител в Сардиния, в военен учебен център, собственост на НАТО. След получаване на резултатите от теста беше доказано, че съветският изтребител е в състояние да заобиколи всички западни и американски колеги без много усилия.

Универсалността и съвършенството на дизайна съчетава уникална авиационна техника - самолет с вертикално излитане и кацане. Най-добрите умове на Русия, Англия и Съединените щати създадоха легендарни модели в конкурентна борба с дългогодишно развитие и тяхното по-нататъшно модернизиране. Увеличаването на скоростта, височината на полета, товароподемността, както и бойните характеристики е свързано с постоянно усъвършенстване на супермощния реактивен двигател. Именно това направи самолетите с вертикално излитане основното базово звено на военновъздушните сили на световните сили.

Първа вертикална

Първата техника за вертикално излитане и кацане, експериментално разработена през 1954 г., е моделът 65 Air Test Vehicle. Проектираната конструкция се състоеше от налични единици от различни самолети - фюзелажът и вертикалната опашка са заимствани от корпуса, крилата - от самолета Cessna Model 140A, а шасито - от хеликоптера Bell Model 47. Досега съвременните дизайнери са изненадани как комбинацията от тези отделни елементи би могла да даде такъв резултат!

Бел е готов до края на 1953 г. Месец по-късно се осъществи първият полет с витане във въздуха, а шест месеца по-късно - първият му свободен полет. Но модернизацията на самолета не спря, през годината той беше приведен до необходимата производителност чрез тестване и тестване във въздуха.

Реактивен, но не много

Двигателите, разположени отстрани на фюзелажа, се завъртяха на 90 градуса надолу, като по този начин създаваха подемна сила и тяга за полет. Турбокомпресорът извършва интензивно подаване директно към самите въздушни дюзи в краищата на крилото и оперението. Това гарантира контрола на цялата конструкция на самолета в режим на висене, като същевременно запазва тази способност дори при движение с ниска скорост.

Но скоро, според резултатите от теста, компанията Bell отказа да работи по-нататък с този проект. Първият самолет с вертикално излитане имаше такава тяга, че едва надвишаваше собственото си излитащо тегло, въпреки че беше прекомерно за хоризонтално движение.

С такива характеристики беше трудно за пилота да поддържа скоростта в рамките на приемливи стойности, без да надвишава максималното хоризонтално ограничение на скоростта на полета. Следователно фокусът на вниманието на американците се измести към други разработки.

Единственият Як-141 в света

През 1992 г. специално поканени акредитирани журналисти са изненадани от интереса на водещи западни авиокомпании към тази техника. Специалистите забелязаха характеристиките на самолета, които надхвърлят стандартните концепции на боен самолет. Стана очевидно, че за много години изследвания, които се провеждаха паралелно в няколко страни, съветските самолети заслужено ще получат палмата.

Това беше Як-141, единственият свръхзвуков самолет с вертикално излитане в света по това време. Отличаваше се с широк спектър от бойни мисии, висока скорост и уникална маневреност, за които веднага получи световно признание.

Американците и европейците започват своето развитие в тази посока през 60-те години. На изложението през 1961 г. във Фарнбъро само английска компания успя да представи достоен резултат. Бъдещите главни британски военновъздушни сили, изтребителят с вертикално излитане Harrier, беше не само най-интересният, но и най-охранявания експонат.

Британците не допуснаха никого, дори техните съюзници, американците. Единственият, за когото беше направено изключение за особени заслуги и принос към победата над нацистка Германия, беше известният конструктор на съветски бойци - А. С. Яковлев. Той не само беше поканен, но и запознат с възможностите на тази техника.

Вертикална надпревара на световните сили

Развитието в СССР по това време постигна известен успех, но все пак значително по-ниско от британското. Експериментите с изобретения калкан дадоха на дизайнерите ценен опит; стана възможно да се инсталират два турбореактивни двигателя на самолета. Техните дюзи можеха да се въртят на 90 градуса.

Изпитателят В. Мухин вдигна в небето самолет, наречен Як-36. Но това все още не беше пълноценна бойна машина. На демонстрационни изпълнения вместо ракети бяха окачени специални модели. В крайна сметка самолетът все още не беше готов за истински оръжия.

През 1967 г. ЦК на КПСС поставя задачата да създаде лек самолет с вертикално излитане пред проектантския екип на Яковлев. Обновеният модел, наречен Як-38, предизвика скептична реакция дори от А. Туполев. Но още през 1974 г. са подготвени първите 4 самолета.

След ясното превъзходство в небето на британските бомбардировачи Harrier във войната за Фолклендските острови, за съветското правителство стана очевидно да подобри своя Як-38. Ето защо през 1978 г. комисията Минавиапром одобри проект за конструкторското бюро Яковлев - създаването на актуализиран изтребител с вертикално излитане Як-141.

Уникален двигател, оборудван с перфектна система за управление, беше създаден в Русия специално за самолет с вертикално излитане. За първи път в света беше намерено решение за въртящата се дюза на форсажа – нещо, върху което не само съветските, но и чуждестранните авиоконструктори са работили от десетилетие. Това даде възможност за завършване на цикъла от наземни изпитания на Як-141 и изпращането му за излитане. Още от първите тестове той потвърди най-добрите си летателни характеристики.

Това беше един от най-секретните авиационни проекти; на западните разузнавателни служби им трябваха 11 години, за да разберат как изглежда. Многоцелевият самолет-носител Як-141, изтребител от 4-то поколение, постави 12 световни рекорда. Имаше за цел да придобие надмощие във въздуха и да осигури прикритие на местоположението от врага. Неговият локатор му позволява да поразява както въздушни, така и наземни цели. Възможност за развиване на максимална скорост до 1800 км/ч. Бойно натоварване - 1000 кг. Бойният обхват е 340 км. Максималната височина на полета е до 15 км.

Политиката на Горбачов

По-нататъшната политика на съкращаване на разходите за отбранителната индустрия оказа влияние. За да демонстрира размразяване на външноикономическите отношения, правителството значително коригира обемите на производство на самолетоносачи. Поради липсата на базирани кораби във връзка с изтеглянето на самолетоносачи от руския флот след 1987 г., развитието на Як-141 е преустановено.

Въпреки това появата на Як-141 беше значителна стъпка в практиката на проектиране на самолети. Руските самолети с вертикално излитане станаха незаменимо оборудване на ВВС и при по-нататъшната модернизация на изтребителите учените до голяма степен разчитаха на резултатите от многогодишната работа на Яковлев.

МиГ-29 (Fulcrum)

Разработен от КБ А. Микоян от четвърто поколение, МиГ-29 съчетава най-добрите характеристики за водене на въздушен бой с ракети със среден и малък обсег.

Първоначално VTOL МиГ е проектиран да унищожава всички видове въздушни цели при всякакви метеорологични условия. Поддържа своята функционалност дори при наличие на смущения. Оборудван с високоефективни байпасни двигатели, той е в състояние да поразява и наземни цели. Проектиран в началото на 70-те години, първото излитане се състоя през 1977 г.

Достатъчно прост за работа. След като влезе на въоръжение във ВВС през 1982 г., МиГ-29 стана основният изтребител на руските ВВС. Освен това повече от 25 страни по света са закупили над хиляда самолета.

Американски крилат хищник

Винаги педантични по отношение на отбраната, американците също успяват да изградят мощни изтребители.

Кръстен на хищната птица, Harrier е проектиран като универсален и лек щурмови самолет за въздушна поддръжка на сухопътните сили, битка и разузнаване. Поради отличните си характеристики се използва и в испанския и италианския флот.

Hawker Siddeley Harrier, британското вертикално излитане и кацане (VTOL), първо в своя клас, беше прототипът на англо-американската модификация на AV-8A Harrier през 1978 г. Съвместната работа на конструкторите на двете държави го усъвършенства до щурмови самолет от второ поколение от семейство Harrier.

През 1975 г. на мястото на Англия идва компанията McDonnell Douglas, която напуска проекта поради невъзможността на ръководството да поддържа финансовия бюджет. Предприетите мерки за фундаменталната модификация на AV-8A Harrier направиха възможно получаването на изтребителя AV-8B.

Разширен AV-8B

Въз основа на технологията от наследения модел, AV-8B се справи добре по отношение на качествените подобрения. Те повдигнаха пилотската кабина, преработиха фюзелажа, актуализираха крилата, като добавиха по една допълнителна точка на окачване за всяко крило. Прецизните оръжия се пускат директно при влизане в зоната на изстрелване, вероятността от отклонение може да бъде до 15 m.

Моделът беше допълнително подобрен по отношение на аеродинамиката и по този начин създаде най-добрия самолет с вертикално излитане в САЩ. Оборудването с актуализиран двигател Pegasus направи възможно извършването на вертикално излитане и кацане. AV-8B влезе на въоръжение в американската пехота в началото на 1985 г.

Развитието не спря и в по-късните модели AV-8B (NA) и AV-8B Harrier II Plus се появи оборудване за нощен бой. По-нататъшното подобрение го направи един от най-добрите представители на петото поколение самолети с вертикално излитане - Harrier III.

Съветските конструктори работиха усилено върху задачата за съкратено излитане. Тези постижения са придобити от американците за F-35. Съветските чертежи изиграха голяма роля в усъвършенстването на многофункционалния свръхзвуков удар F-35. Този изтребител с вертикално излитане заслужено влезе на въоръжение в британския и американския флот в бъдеще.

Боинг. Отвъд възможното

Уменията за висш пилотаж и уникалните характеристики сега се демонстрират не само от изтребители, но и от пътнически самолети. Boeing 787 Dreamliner е широкофюзелажен двудвигателен реактивен пътнически Boeing с вертикално излитане.

Boeing 787-9 е проектиран за 300 пътници с обхват на полета от 14 000 км. С тегло 250 тона пилотът във Фарнборо показа невероятен трик: той вдигна пътнически самолет и извърши вертикално излитане, което е възможно само за изтребител. Най-добрите авиокомпании веднага оцениха достойнствата му, поръчките за закупуването му веднага започнаха да идват от водещите страни по света. Според състоянието в началото на 2016 г. са продадени 470 бр. Вертикалното излитане на Boeing се превърна в уникално пътническо творение.

Възможностите на самолетите се разширяват

Руските конструктори работят успешно по граждански проект за разработване на самолет с вертикално излитане и кацане, който не се нуждае от площадки за излитане. Може ефективно да работи с различни видове гориво, да се основава както на суша, така и на вода.

Има широк спектър от приложения:

• оказване на спешна медицинска помощ;
• въздушно разузнаване;
• извършване на аварийно-спасителни операции;
• използване от физически лица за бизнес цели.

И за лични цели също

Потенциалните потребители включват Министерството на извънредните ситуации и спасителните служби, Министерството на вътрешните работи, медицинските служби и обикновените търговски организации.

Новите VTOL самолети могат да летят на височина до 10 км, достигайки скорост до 800 км/ч.

Възможностите на новото поколение на този самолет са проектирани да се използват дори в затворени пространства: в града, в гората, ако е необходимо, дори в извънредни ситуации.

Кръгът, направен от витлото на такъв самолет, се счита за неговата носеща площ. Повдигането се създава от въртенето на ротора, който използва въздух отгоре, насочва го надолу. В резултат на това се създава намалено налягане над квадрата и повишено налягане под него.

Проектиран по аналогия с хеликоптера, всъщност, тъй като е неговият по-усъвършенстван и адаптиран модел за различни условия, той е способен да излита, каца и виси на едно място.

Откат от Студената война

Постиженията на конструкторите на самолети в този пример потвърдиха, че високите технологии и самолетът с вертикално излитане могат да бъдат еднакво полезни и търсени както за държавни, така и за граждански цели.

По време на ерата на Студената война водещите световни сили бяха очаровани от проекти за създаване на боен самолет, който няма да изисква традиционни летища. Това се дължи на лесната уязвимост на такива обекти с разположени самолети към противника. Освен това скъпата писта не беше гарантирана, че ще бъде защитена. Този период се счита за най-важния етап в развитието на дейностите по проектиране на самолети.

В продължение на 30 години западните и местните стратези усърдно модернизираха самолетите с вертикално излитане и кацане, като постигнаха отлични постижения в изтребителите от пето поколение. А основните технологии, въведени в експлоатация, дават възможност за използване на дългосрочни разработки на водещите световни конструктори на самолети за граждански цели.