Какво е батискаф и как изглежда? Значението на думата батискаф

:: Батискаф

Батискафът е малък подводен съд, предназначен за гмуркане на големи дълбочини. Основна разлика подводен батискафот подводница се крие в неговия дизайн: батискафът е оборудван с по-лек сферичен корпус и поплавък, чиито стени са пълни с течност, чиято маса е по-малка от водата, като правило това е бензин. Движението на подводния батискаф се осъществява благодарение на въртенето на гъбени витла, задвижвани от електрически двигатели.

История на създаването на батискафа

За първи път идеята за изграждане подводен батискафпроизхожда от швейцарския учен Огюст Пикар още преди Втората световна война. Той беше първият, който предложи да се заменят бутилките със сгъстен кислород с поплавък с течност, чиято маса е по-малка от масата на водата. Инженерната идея на Пикару беше успешна и вече

през 1948 г. е изстрелян първият прототип на батискафа.

Създаването на устройство от този клас беше повлияно от необходимостта да се изучава дъното на морета и океани на големи дълбочини. Класическите подводници са способни да се спускат само до определена ограничена дълбочина. Забележителното е, че дизайнерите са в състояние да изградят доста здрав корпус, дори за голяма подводница, който може да издържи натиск на екстремни дълбочини. Все още обаче е невъзможно да се реши друг проблем, който пречи на подводниците да се спускат на значителна дълбочина.

За да изплуват на повърхността на водата, традиционните подводници използват сгъстен кислород, който измества водата от отделенията. Въпреки това, по време на гмуркане на повече от една и половина хиляди метра, под въздействието на гравитацията на водата, кислородът в цилиндрите губи свойствата си, с други думи, той престава да бъде „компресиран“. Има подводници, способни да се спускат на дълбочина до 2000 метра. въпреки това

Дълбочината на потапяне на батискафа е много по-голяма.

Гмуркане с батискаф

Поплавък, пълен с бензин или друга течност, позволява на подводния батискаф да се носи на повърхността на водата и да изплува.

След като резервоарите се напълнят с вода, започва процесът на потапяне на батискафа на дълбочина. Подводните батискафи имат специални отделения, пълни със стоманени дробове.Когато корабът трябва да изплува, изстрелът се изпуска и поплавъкът издърпва батискафа на повърхността. На борда има и бутилки със сгъстен кислород, за да се ускори издигането на подводницата до повърхността на водата.

Дълбочина на потапяне на батискафа

Както бе споменато по-горе, дълбочината на гмуркане на батискафа е много по-голяма от тази на други подводни превозни средства. Обратно през 1960 г., модифициран Батискафът "Триест" успя да се гмурне на рекордната дълбочина от 10919 метра. За изненада на екипажа на кораба дори на такава дълбочина видяха риби.

друг интересен факт, относно потапянето на батискафа: първият човек, потънал на дъното на световния океан, е известният режисьор Джеймс Камерън.

Има с какво да се похвалят и нашите корабостроители. Подводният батискаф "Мир", проектиран от руски инженери, потъна на дъното на Северния ледовит океан. Дълбочината на потапяне на батискафа е 4261 м. След това корабът и неговият екипаж прекарват около час на дъното на най-студения и опасен океан на земята.

Какво е батискаф
Батискафът (bathys - дълбок и skaphos - кораб) се състои от стоманена гондолна топка, в която се помещава екипаж от 2 души; 3 души, оборудване, комуникационно и животоподдържащо оборудване и поплавъчно тяло, пълно с течност, по-лека от вода (обикновено бензин). Плаваемостта на апарата и следователно
дълбочината на потапяне се регулира чрез изхвърляне на баласт или освобождаване на част от бензина.
Батискафът се движи с помощта на витла, задвижвани от електрически двигател, който се захранва от батерии.

Какво е батисфера
Батисфера (от гръцки bathys - дълбок и sphaira - топка) е дълбоководен апарат с форма на топка (изработен от стомана или титанова сплав). Спуска се под водата от кораба на кабел. Вътре в топката са поставени 1-2 души, запаси от въздух, научно оборудване и телефон за връзка с повърхността. Максималната дълбочина на гмуркане, постигната с помощта на батисферата през 1948 г., е 1360 m.
В момента батисферите практически са престанали да се строят, заменяйки ги с по-маневрени и безопасни батискафи.

Кой е изобретил батискафа
Първата подводница е построена през 1948 г. от известния френски изследовател на дълбините, професор Огюст Пикар. Стоманената обвивка на сферата, която служи като гондола за екипажа, е с дебелина около 9 см. В тази защитна обвивка са направени два конусообразни отвора (илюминатори), запечатани с дебели пресечени конуси от плексиглас. В областта на илюминаторите дебелината на корпуса достига 15 см. Поплавъкът, разделен на шест резервоара, е напълнен с лек бензин.
Този необичаен дизайн се различаваше значително от всички предишни устройства за покоряване на морските дълбини: той можеше да работи напълно автономно, без кабел или кабелна връзка с надводен кораб. Рекордът за дълбочина, поставен от Пикард по време на второто му гмуркане в Средиземно море, е 3140 m.

Кое устройство беше следващото?
Следващият дълбоководен кораб беше FNRS-3. По време на проектирането му бяха взети мерки за осигуряване на по-висока мореходност на кораба: FNRS-3 не се нуждаеше от „кенгуру чанта“ (кораб майка) за транспортиране до мястото на гмуркане; Сега екипажът можеше да извърши кацане и да излезе самостоятелно, без външна помощ.
На 15 февруари 1954 г. французите се спускат на дълбочина от 4050 м в Атлантическия океан западно от Дакар.

Какво може да направи един батискаф?
През 1960 г. на батискафа Trieste 2 синът на Огюст Пикар, Жак Пикар, и лейтенантът от ВМС на САЩ Дон Уолш „опипаха“ дъното на басейна на Тихия океан близо до остров Гуам. Дълбокомерът показа 10 916 м. Това устройство превъзхождаше първите батискафи както технически, така и по отношение на оборудването.
У нас дистанционно управляван автоматичен батискаф се използва за изследване на дълбочини до 12 хиляди метра. Тези устройства са предназначени да наблюдават стада риби и да изследват нови риболовни райони, както и да изучават морските течения.
Дълбоководните превозни средства все още, за съжаление, се движат много бавно. Следователно целта на дизайнерите е да разработят и реализират по-големи и по-бързи дълбоководни плавателни съдове. Например, нашите „Мирове“ са се доказали доста добре, по-специално тези, използвани за изследване на мястото на потъването на Титаник и нашата подводница Курск, но те все още не отговарят напълно на изискванията, които поставят изследователите на океанските дълбини. тях.

Батискафи

Батискаф FNRS-2 от Огюст Пикарбеше първата създадена камера от този тип. Той прави само няколко гмуркания, достигайки дълбочина от 1360 m по време на едно от тях през 1948 г. (въпреки че е проектиран за дълбочина на гмуркане от 4000 m).

Батискафът се състоеше от здрава сфера, носещо тяло, устройство за съхранение и освобождаване на твърд баласт, прожектор, сигнал и някои други устройства.

Издръжливата сфера FNRS-2 с вътрешен диаметър 2 m и дебелина 90 mm е проектирана да побере двама души за 24 часа и да побере специално оборудване. Имаше отвори: големи за входен люк с диаметър 550 мм и за илюминатор с плексигласово стъкло с дебелина 150 мм и няколко малки за преминаване на кабели, тръба за измерване на дълбочина и вентилационен въздуховод, през който влизаше свеж въздух. влезе в батискафа в надводно положение.

Носещото тяло на батискафа с дължина 6940, ширина 3180 и височина 5770 mm (заедно със сферата) се състоеше от един малък и шест големи цилиндрични резервоара с общ капацитет 32 m 3, изработени от алуминиева сплав. Дебелина 3,5 мм и предназначена за зареждане с бензин. Теглото на батискафа с пълен запас от бензин е 40 тона.

За да се осигури на батискафа положителна плаваемост, основният запас от бензин беше поставен в шест големи резервоара (1500 mm в диаметър и 3000 mm височина). Малък резервоар с диаметър 850 мм, който служеше за изравнител, също съдържаше бензин. Всички резервоари бяха затворени в един аеродинамичен стоманен защитен корпус с дебелина на облицовката 1 mm.

За да се избегне разрушаването на резервоарите по време на потапяне, когато температурата на водата и, естествено, обемът на бензина се променят с рязко повишаване на хидростатичното налягане, един от резервоарите имаше постоянна връзка с морска вода, а другите резервоари бяха свързани до него чрез тръбопроводна система за свободен поток на бензин.

За да се намали плаваемостта на батискафа, ако е необходимо, неговият компенсационен резервоар имаше клапан за освобождаване на бензин. Но когато този клапан заяде в отворено положение, имаше опасност от изтичане на бензин от резервоара. В този случай е предвидено освобождаване на твърд баласт, като по този начин се възстановява загубената плаваемост.

Твърдият баласт с тегло 8 тона е предназначен главно за регулиране на скоростта на потапяне на батискафа в диапазона 0,1–1,0 м/сек, която варира в зависимост от температурата на морската вода. Състоеше се от железни изстрели, поставени извън издръжлива сфера в две фуниевидни заграждения. Долната част на баластните прегради беше заобиколена от намотки на намотки. При прескачане електрически токчрез завоите на намотките се създава магнитно поле, което не позволява на баласта да напусне преградите и създава, така да се каже, „тапи“ от свързаните пелети. Когато токът във веригата на бобината беше отворен, пелетите се изсипаха от техните корпуси и когато токът беше спрян, изходът на баласта спря.

В допълнение към твърдия баласт може да се достави и батерия с тегло 360 kg, която служи за захранване на два електродвигателя, които задвижват две трилопатни витла. С помощта на витла батискафът можеше да развива ход до 0,2 възела, да прави завои и да се обръща на място.

В случай на авария може да се даде и балансиращ кабел (хидрокоп) с тегло 80-100 kg за изкачване, чиято основна цел е да намали скоростта на потапяне на батискафа при приближаване към земята (в този случай теглото на батискафа беше намален с количеството на освободения балансиращ кабел).

За автоматично издигане на батискафа от земята бяха предвидени специални устройства с освобождаване на баласт. Те включват дълбокомер, предварително настроен на дълбочина, при която се отваря веригата на устройството за освобождаване на електромагнитния баласт. Ако по някаква причина батискафът достигне земята на място, по-малко от предвиденото от дълбокомера, в момента, в който балансиращият кабел докосне дъното, съответните контакти, задържащи твърдия баласт, се отварят. В случай на повреда на първите две устройства, имаше часовников механизъм, настроен на определено време за реакция.

Когато водата попадне в издръжливата сфера, веригата на устройството се затвори поради електрическата проводимост на солената морска вода, което доведе до освобождаване на баласт.

Последните три вида устройства за автоматично освобождаване на твърд баласт бяха тествани по време на тестването на батискафа.

За осветяване на морското дъно и правене на снимки извън батискафа е монтиран специален прожектор. Прожекторът, лампите за вътрешно осветление и инструментите на батискафа се захранваха от батерия, монтирана в носещото тяло.

За откриване на повърхността на батискафа с радар, върху него бяха монтирани ъглови рефлектори и имаше устройство за изстрелване на сигнални ракети, активирани от вътрешността на сферата с помощта на електрически контактори.

Батискафът е оборудван с механични манипулатори („нокти“) за хващане на различни предмети и вземане на проби от земята и харпунно оръдие в случай на среща с големи морски животни. Въпреки това, поради ниското число на гмуркане на FNRS-2, работата на манипулаторите и дълбоко разположените оръдия не може да бъде проверена.

По време на тестването на батискафа FNRS-2 бяха установени значителни недостатъци на тази камера. Първо, дизайнът на поддържащия корпус изключва тегленето на батискафа по море, което изисква мощно оборудване за изстрелване и възстановяване на кораба-носител и спокойно време по време на спускане, тъй като дори леките морски вълни водят до сериозни щети на поддържащия корпус. Второ, не е имало възможност екипажът да влиза и излиза от подводницата непосредствено преди гмуркането и след изкачването, тъй като капакът на входния люк на сферата е затворен отвън. Поради последния недостатък, изследователите (Пикарт и Моно) бяха принудени да останат вътре в сферата няколко часа преди спускането и след изкачването, чакайки люкът да бъде затворен, батискафът да бъде спуснат във водата, да бъде зареден бензин изпомпвани от поддържащия съд, твърд баласт, който трябва да се натовари и т.н.

Батискаф FNRS-3, построен през 1953 г. във Франция под ръководството на професор О. Пикар и военноморския инженер П. Вилма, по същество е модернизирана версия на батискафа FNRS-2 (фиг. 14).

ориз. 14. Батискаф FNRS-3.

Предназначен е за океанографски изследвания и е предназначен за гмуркане на дълбочина до 6500 м с екипаж от двама души.

Водоизместимостта на батискафа е 100 тона, теглото във въздуха без бензин е 28 тона, резервът от бензин е 90 000 литра, скоростта се задвижва от два електродвигателя с мощност по 1 литър всеки. с. всеки до 0,5 възела с обхват на плаване 4 мили, автономност 24 часа.

За батискафа FNRS-3 е създаден нов обтекаем носещ корпус (напомнящ по форма контурите на подводница от Втората световна война), към който здравата сфера на батискафа FNRS-2 е прикрепена с помощта на специални стоманени връзки (фиг. 15).

ориз. 15. Конструкция на батискафа FNRS-3: 1 - въртяща се платформа; 2 - компас; 3 - външни батерии; 4 - компенсационни резервоари; 5 - заключващ вал; 6 - витлови двигатели и витла; 7 - назален въздушен резервоар; 8-носова поплавъчна преграда; 9 - отделения с бензин; 10 - тръбопровод за изравняване на налягането в отделението; 11 - авариен баласт; 12 - стълба; 13 - маневрена цистерна; 14 - хидравличен капка; 15 - бункери с баласт за маневриране; 16 - прожектори; 17 - страничен стабилизатор на кила; 18 - водачи за изпускане на батерии.

Трябва да се отбележи, че подобно закрепване на носещия корпус и здравата сфера не изключва опасността последната да се докосне до острите издатини на скалистото дъно или потъналите кораби, лежащи на земята.

Носещият корпус, разделен от плоски водонепроницаеми прегради на 13 отделения, пълни с бензин, е с дължина 16 m и диаметър 3,45 m. Повишената здравина на конструкцията и морските контури позволяват батискафът да бъде теглен на повърхността дори и в свежо време. времето.

През носещия корпус минава шахта със стълба, която позволява на екипажа да се спусне в твърда сфера, когато батискафът е на повърхността на водата в крейсерска позиция.

Капакът на люка за достъп, тежащ 140 кг, е закрепен отвътре.

Баластните резервоари са разположени под бензиновите резервоари на носещия корпус, подобрявайки мореходните качества на батискафа. Когато се напълнят с вода, баластните резервоари дават на батискафа лека отрицателна плаваемост, което му позволява, за разлика от FNRS-2, да започне гмуркане без допълнителен прием на твърд баласт.

Твърдият баласт под формата на изстрел с диаметър 3 mm е предназначен да балансира камерата по време на потапяне, за да компенсира теглото на батискафа, което се увеличава с теглото на обема на водата, изтичаща в изравнителния резервоар поради компресия на бензин. Целият твърд баласт се намира в четири цилиндрични бункера, които завършват с фунии с електромагнитни капаци.

Освен това има и авариен баласт, състоящ се от 2 тона изстрел и поставен в специални бункери. Той се освобождава, когато водата навлезе в бензиновите отделения или когато изстрелът е запушен. При необходимост могат да бъдат доставени две батерии с тегло 600 kg всяка, поставени извън корпуса на специални плъзгачи за задействане и задържани от четири електромагнита, както и хидравлична верига с тегло 150 kg и дължина 10 m.

Подводницата е оборудвана с два прожектора с мощност 2000 вата, фотографска лампа, радиотелефон, който работи само на повърхността, ултразвукови инструменти за определяне на разстоянието до земята или до морската повърхност и ултразвуков телеграф за подводна комуникация. Останалите специални устройства са подобни на тези, инсталирани на батискафа FNRS-2.

Батискаф "Триест"(фиг. 16, 17) е построен от О. Пикард през 1953 г. в Италия, а през 1957 г. е закупен от американския флот.

ориз. 16. Батискаф "Триест".

ориз. 17. Схематичен надлъжен разрез на батискафа Триест: 1- носов баластен резервоар; 2 - резервоар с бензин; 3 - лампа за осветяване на дъното; 4 - бункер за изстрел; 5 - магнитен клапан за освобождаване на изстрел; 6 - електронна светкавица; 7 - илюминатор; 8 - издръжлива сфера; 9 - входен люк; 10-мина; 11 - хидравличен капка; 12 - заден баластен резервоар; 13 - вентилационен клапан; 14 - магнитен хидравличен клапан; 15 - магнитен клапан за откат на бункера; 16-изпускателен клапан за бензин; 17 - устройство за подаване на въздух; 18 - винт.

Този батискаф стана широко известен, след като изследователите Пикард и Д. Уолт достигнаха рекордната дълбочина от 10 919 м в Марианската падина през 1960 г.

Батискафът "Триест" е конструктивно подобен на FNRS-3. Има задоволителни мореходни качества, позволяващи теглене дори при лека буря, което се постига благодарение на формата на поплавъка (носещ корпус), направен под формата на цилиндър със заострени краища. Дължината на поплавъка е 15,24 м, диаметърът е 3,5 м, дебелината на стоманените листове е 5 мм, теглото без бензин е 15 тона. Вътре поплавъкът е разделен на отделения от дванадесет напречни твърди гофрирани прегради 3 мм. дебел. Неговата оригинална характеристика са вътрешните килове, потопени в бензин. Тяхната ефективност, както показаха тестовете, се оказа по-висока от тази на външните трюмни килове, тъй като бензинът се съпротивлява на търкалянето, докато самите вътрешни килове (за разлика от конвенционалните външни килове) не причиняват търкаляне, тъй като те не са пряко засегнати от вълни

В средната част на тялото на поплавъка има вертикален цилиндричен компенсационен резервоар.

Крайните резервоари (всеки с обем 6 m 3) са баластни, а останалите дванадесет резервоара са бензинови.

Шест средни резервоара, свързани помежду си чрез система от отвори и тръбопроводи, са свързани с резервоарите на крайните групи, които също комуникират помежду си. Напречните сечения на отворите и тръбопроводите осигуряват бърз поток на бензин във всяка оперативна ситуация.

Най-големият от резервоарите за бензин е изравнителният резервоар (обем на бензина 4,35 m 3); чрез специален тръбопровод комуникира чрез клапан с морска вода. Свързан с другите резервоари, той служи за автоматично изравняване на налягането във всички бензинови резервоари с борда.

В долната част на компенсационния резервоар има отвор за връзка с морската вода, а в горната част има клапан за изпускане на бензин зад борда, ако е необходимо да се увеличи отрицателната плаваемост на поплавъка.

Разширителният резервоар е стоманена тръбас диаметър 1,25 m с дебелина на стената 10 mm и е основната конструкция на батискафа. Към него отдолу е прикрепена здрава сфера, а отгоре има напречна греда с ухо за повдигане на батискафа без бензин (тегло 30 тона).

За да се увеличи стабилността на батискафа при движение отдолу, в носа на поплавъка има вертикален кил (стабилизатор).

Входната шахта на батискафа "Триест" с диаметър 650 мм ви позволява да влезете в твърда сфера, потопена на 4 м. В дъното на шахтата има плексигласов отвор с височина 850 мм, ширина 600 мм и дебелина 30 мм. Горната част на шахтата с капак е затворена със специална ограда на рулевата рубка.

Потапянето и издигането на батискафа става винаги с напълнена шахта. След изкачване водата от мината може да бъде прочистена както с помощта на самия батискаф, така и със сгъстения въздух на поддържащия съд.

Твърдият баласт се състои от 9 тона железни сачми, затворени в два специални бункера с тегло 2 тона, които също служат като баласт. Освобождаването на баласта се контролира от магнитни клапани, разположени на дъното на бункерите. Последният може да бъде освободен при спешни случаи чрез отваряне на токовата верига в задържащите електромагнити. Освен това, в случай на повреда на магнитните клапани или при аварийно изкачване на батискафа, целият баласт с бункери може да бъде изхвърлен наведнъж.

Издръжливата сфера на батискафа Триест, подобно на батискафа FNRS-2, е направена от две полукълба и има еднакви размери. Теглото му е 10,5 тона. Изработен е не от лята, а от кована легирана стомана (с якост на опън 9000 kg/cm2), което повишава физико-механичните свойства на материала на тялото. За да се намали концентрацията на напрежения в изрезите на илюминатора и входния люк, когато сферата е компресирана, дебелината на стената на тялото е увеличена до 150 mm. Пълната плътност на уплътнението между полусферите се постига чрез прецизно напасване на сглобката на фланците, притиснати със специални пръстени.

Изрезите за илюминатора и входния люк са разположени на диаметрално противоположни страни на сферата. Конусната форма на илюминатора и капака на люка осигурява плътното им притискане към стените на сферата чрез водно налягане и създава необходимата водоустойчивост. Диаметърът на вътрешния ръб на изреза на входния люк е 430 mm, външният ръб е 550 mm; диаметърът на вътрешния ръб на илюминатора е 100 mm, външният ръб е 400 mm. Големият конус на илюминатора създава ъгъл на гледане от вътрешността на сферата до 150°.

За преминаване на кабели и тръби с различно предназначение около илюминатора са пробити 12 отвора с външен диаметър 50 и вътрешен диаметър 20 mm. Дупките са запечатани със специална синтетична смола.

Капакът на люка за достъп тежи 160 кг. За по-лесно отлепяне и затваряне е използвано шарнирно закопчаване със специална пружина. В центъра на капака има втори илюминатор.

Здравата сфера е окачена на поддържащото тяло с две стоманени кърпи, 100 mm широки и 10 mm дебели, пресичащи здравата сфера. В горната част кърпите са прикрепени към бримки, заварени към резервоара за компенсиране. Специални ключалки свързват издръжливата сфера с носещото тяло. Освен това кърпите са подсилени със стоманен кабел. За да се придаде еластичност на връзката на сферата с кърпите, между тях е положена листова гума.

За осветяване на батискафа се използват външни прожектори с мощност 1000 W всеки; два от тях са монтирани в носа и един в кърмата. Лампите на прожекторите са затворени в издръжливи корпуси с илюминатор от плексиглас. За охлаждане на лампите се използва вода и екран от специално стъкло, което абсорбира инфрачервените лъчи.

Отвътре сферата се осветява от шест лампи с нажежаема жичка 1x30 и 5x5 W, разположени в горната част на сферата. Освен това има две преносими батерийни лампи.

Като източник на електричество са използвани две сребърно-цинкови батерии с капацитет 900 Ah и тегло около 300 kg, поставени вътре в сферата. Единият от тях с напрежение 6-12-25 V служи за вътрешно осветление и захранване на устройства, другият с напрежение 250-500 V захранва прожектори и два реверсивни гребни електродвигателя с мощност от 2 литра всеки. с. всеки.

Като двигатели се използват два трилопатни винта, които позволяват на батискафа да достигне скорост от 0,25 възела за 16 часа. Витлата, монтирани на палубата на основния корпус, работят само под вода; Когато е на повърхността, батискафът трябва да бъде теглен.

Електрическите витлови двигатели комуникират с морската вода чрез специална изолираща среда - триолин, която е течност, по-тежка от водата. Това направи възможно да се направи без обичайното уплътняване на изходната точка на вала на електродвигателя.

Батискафът от Триест има балансираща верига с тегло 250 кг, която е прикрепена към здрава сфера и се освобождава с помощта на електромагнитно устройство. Останалото оборудване на батискафа Триест е основно подобно на оборудването на батискафа FNRS-2.

През 1958 и 1961 г. батискафът Триест претърпява модернизация в САЩ, в резултат на което дълбочината му на потапяне е увеличена до максималните дълбочини на Световния океан, а автономността му става 24 часа.

На батискафа е поставена нова издръжлива сфера с дебелина на стената 120 mm и дебелина на метала в изрезите 180 mm вместо 150 mm. Мощността на батерията се увеличи от 33 на 60 kW, което направи възможно увеличаването на скоростта до 1 възел. Подобряването на електрическите двигатели, инсталирането на кормилно колело и три допълнителни витла за движение във вертикални и хоризонтални равнини също значително подобриха мореходните качества на батискафа. Във връзка с модернизацията дължината на носещото тяло се увеличи до 17,7 m, а обемът на получения бензин до 113,3 m 3. Делът на изследователското оборудване, инсталирано на подводницата, също се увеличи рязко. Ако през 1958 г. е 226 кг, то през 1961 г. вече е 700 кг. През 1961 г. на Триест са монтирани манипулатори с товароподемност 22,6 кг.

Наред с подобряването на ходовите характеристики на Trieste, беше създадена и специална система, която да осигури нулева плаваемост на батискафа, когато се движи близо до земята. Тази система е кабел, изработен от неръждаема стомана, спуснат на 2,2 м под здрава сфера, към чийто долен край е закрепена топка с тегло около 70 кг. Докато батискафът се движи близо до земята, топката се движи директно по морското дъно, което значително намалява вероятността от повреда на издръжливата сфера.

Батискаф "Архимед", построен през 1961 г. във Франция от инженер П. Вилм, е предназначен за провеждане на комплексни океанографски изследвания в екстремните дълбочини на Световния океан (фиг. 18).

ориз. 18. Батискаф "Архимед".

Батискафът има следните основни тактически и технически елементи:

Максимална дължина 21,3 м;

Максимална ширина 4,0 м;

Максимална височина 7,8 м;

Газене на повърхността: 5,2 m;

Тегло без бензин 60,5 тона;

Общо подводно водоизместване 198,8 m 3;

Максимална скорост 3 възела;

Мощността на гребния електродвигател е 30 к.с. с.

Освен основния електродвигател и витлото, които осигуряват движение в хоризонтална посока, са монтирани два електродвигателя с мощност по 5 к.с. с. всяка и съответно две витла за осигуряване на движението на батискафа във вертикална и напречна посока.

За завъртане на батискафа се използва витло, тъй като при ниски скорости конвенционалните кормила имат ниска ефективност.

Захранването на задвижващите електрически двигатели и други електрически консуматори се осигурява от акумулаторна батерия, монтирана извън издръжливия корпус, състояща се от две групи: напрежение от 110 V за захранване на задвижващите електрически двигатели и напрежение от 24 V за захранване на бордовия оборудване.

За да се осигури гмуркане и изкачване на батискафа, има 19 тона баласт под формата на изстрел, държан, както на Триест, с помощта на електромагнити.

В допълнение към резервоарите за бензин, носещото тяло на батискафа съдържа баластни резервоари, трите електродвигателя (всеки в своя корпус) и друго оборудване.

За да се подобрят мореходните качества на батискафа на повърхността, над носещия му корпус е монтирана надстройка за преминаване на екипажа и има лека палубна ограда с височина 1900 mm.

Издръжлива сфера с външен диаметър 2100 mm и дебелина на стената 150 mm е изработена от специална никел-хром-молибденова стомана с граница на провлачване 10 500 kg/cm 2, която с възприетия дизайн на корпуса осигурява дълбочина на потапяне до най-големите дълбочини на Световния океан. Сферата има изрез за входен люк с диаметър 450 мм и три изреза за плексигласови илюминатори, всеки с диаметър 100 мм. Два илюминатора са разположени отстрани и един в носа на сферата. Двама души могат да се поберат в издръжливата сфера и да останат в нея 20 часа.

Батискафът е оборудван със специално оборудване за извършване на измервания и записване на промените в температурата, солеността, радиоактивността и съдържанието на кислород във водата, разпространението на ултразвукови вълни и изучаване на природата на дънните течения. На подводника са монтирани две фотолампи с мощност по 1000 W всяка. Освен това има специални помпи и филтри за събиране на планктон и 22 метални съда, поставени отвън за вземане на водни проби.

В противен случай оборудването, системите и устройствата на батискафа Архимед не се различават от тези, инсталирани на батискафите FNRS-3 и Триест.

Към днешна дата батискафът Архимед е направил десетки гмуркания. През 1962 г. достига дълбочина от 9400 м в района на Японската падина.

Батискаф "Сетаз"е проектиран през 1959 г. в САЩ и е проектиран за дълбочина на гмуркане 6000 м. Водоизместимостта му е 53 тона, дължина 13 м, височина на борда 5 м.

За надводна навигация батискафът е оборудван с два дизелови двигателя, позволяващи му да развива скорост до 10 възела. Захранването с гориво за дизелови двигатели е проектирано за пробег над 3000 км. За придвижване под вода се използват два задвижващи електрически мотора, захранвани от батерия. Скоростта на батискафа под вода е 7 възела, обхватът на плаване е 40 мили. Екипажът на подводницата се състои от петима души, включително двама оператори.

батискаф Дъглас(Фиг. 19), чийто проект е разработен в САЩ през 1961 г., е предназначен за гмуркане до максималните дълбочини на Световния океан.

ориз. 19. Батискаф на компанията Douglas: 1 - издръжлива сфера; 2 - батерия; 3 - устройство за полагане на земята; 4 - електродвигател; 5 - бункер с изстрел; 6 - телевизионна камера; 7 - устройство за вземане на почвени проби; 8 - подводен телеграф; 9 - хидроакустична станция.

Основни тактико-технически данни на батискафа:

Дължина 20,3 м;

Диаметър на плувката 3,05 м;

Височината на батискафа е 5,0 м;

Тегло 33–45 t;

Скорост на движение 5 възела;

Обхват на плаване 100 мили;

Автономност при плуване 36 часа;

Екипаж 2 души.

Силната сфера на батискафа се предвижда да бъде заварена, което според проектантите значително ще повиши надеждността на конструкцията и ще намали теглото й чрез премахване на големи удебеления в областта на входния люк и илюминаторите. Относителното тегло на сферата (съотношението на теглото на сферата към обема на водата, която измества) трябва да намалее от 4 на 2 с леко намаляване на коефициента на безопасност, равен на 2 вместо 2,2 за батискафи от предишни конструкции. Изработването на поплавъка от заваряема алуминиева сплав значително ще намали теглото му, като същевременно запази голям обем лека течност (150 m3).

За да се увеличи свободният обем на здравата сфера на батискафа и да се намали неговата отрицателна плаваемост, батерията и електродвигателите на батискафа Дъглас са пренесени в поплавъка и ще бъдат поставени в специални контейнери, пълни с трансформаторно масло. В контейнерите на всички дълбочини трябва да се поддържа постоянно свръхналягане, създадено от специална многостепенна помпа.

Устройствата за контрол и наблюдение трябва да бъдат монтирани в устойчива зона по такъв начин, че всеки член на екипажа да може да поеме управлението на батискафа по всяко време.

За първи път се планира да се монтира на батискафа климатична система с тегло 14,5 kg и консумация на енергия 1 kW, което заедно със системата за регенерация ще позволи поддържането на нормални условия за живот на екипажа в продължение на 36 часа.

За да се намали водоустойчивостта при плуване под вода и да се подобрят задвижващите качества, на поплавъка на батискафа е дадена обтекаема форма, напомняща контурите на корпуса на съвременна подводница. По-голямата част от плътната сфера трябва да е вътре в поплавъка и само малка част от нея ще стърчи извън линията на кила.

Предвижда се шахтата на входния люк да бъде покрита с лека, рационализирана ограда.

За да се повиши маневреността и надеждността на работа на батискафа, се планира да се монтира двувалова електроцентрала върху него. Всеки вал се състои от оловно-киселинна батерия, електрически двигател DCмощност 10л. с., скоростна кутия и завийте дюзата.

Използването на телевизионно оборудване ще позволи да се разшири зоната на наблюдение и да се провеждат селективни наблюдения в определени тесни сектори. Ще се използва разнообразна модерна апаратура за автоматично записване на измерванията.

Предвижда се в долната част на конструкцията на батискафа да се монтират специални плъзгачи за безопасно поставяне на камерата на морското дъно. Сред спасителното оборудване има радиобуй, който е отделен от камерата и изплува на повърхността на водата при инцидент.

Използването на батискафа се предвижда да бъде от специален докинг кораб (фиг. 20), който ще може да транспортира едновременно до десет батискафа в трюма и да гарантира, че всички необходима работаза тяхната поддръжка.

ориз. 20. Корабът е носител на батискафи Дъглас.

Компанията Douglas Aircraft предложи идеята за създаване на флотилия от десет батискафа. Смята се, че такава флотилия от батискафи, базирана на корабен док, би била в състояние не само да извършва рутинни океанографски изследвания, но и да обслужва дълбоководни съоръжения и устройства, използвани в системите за противоподводна отбрана на ВМС на САЩ.

Батискаф DRV, чийто дизайн е разработен в тестовата станция China Lake в Калифорния (САЩ), се очаква да се използва за океанографска работа на дълбочина 6500 m.

Формата му наподобява торпедо с диаметър 2,8 м, водоизместимост 80 тона, екипаж от 3 души, скорост 6 възела, далечина на плаване 200 мили. Двигател 40 к.с s., разположен извън издръжливия корпус, се захранва от химическа сребърно-кадмиева батерия, проектирана да работи в продължение на 48 часа, за да се смекчат възможните удари на батисферата върху земята, е осигурена спирачна верига.

Батискафът DRV трябва да има редица предимства в сравнение с батискафа Триест; тя ще има два пъти по-голяма полезна площ от издръжлива сфера, ще бъде лесна за придвижване както самостоятелно, така и когато се тегли, ще има повече ефективна системабаласт.

За разлика от съществуващите батискафи, батискафът DRV е проектиран да използва обикновена сол вместо изстрел като основен твърд баласт и вместо бензин, който играе ролята на течен баласт, воден разтвор на амоний (70%), който се компресира на дълбочина в по-малка степен от бензина. За да се компенсира положителната плаваемост на амония, загубен по време на компресията, ще се използва сол, която се разтваря в морска вода.

Батискаф по проект на В. Потапов(Фиг. 21), създаден в лабораторията на Клайпедския институт на Giprorybflot, е предназначен за наблюдение на нови дизайни на тралове, поведението на търговската риба в зоната на тралене и извършване на океанографски изследвания.

ориз. 21. Батискаф на лабораторията на Клайпедския институт на Giprorybflot преди изстрелване.

Теглото на подводната камера е около 2 тона, дълбочината на гмуркане е до 200 м. Има положителна плаваемост и при авария изплува на повърхността сама. В малката кабина на здравия корпус на батискафа има един човек, който управлява камерата, наблюдава през прозорците и прави снимки.

Батискафът премина успешно серия от производствени тестове в Балтийско море и Атлантическия океан.

- (от гръцки батис дълбок и скафос кораб) дълбоководно самоходно превозно средство за океанографски и др. изследвания. Състои се от стоманена топка за гондола (13 души екипаж, инструменти) и поплавък на корпуса, пълен с по-лек от вода... ... Голям енциклопедичен речник

Wasp речник на руските синоними. батискаф съществително, брой синоними: 3 апарат (109) мезоскаф ... Речник на синонимите

Дълбоководен океанографски снаряд под формата на автономно самоходно превозно средство с екипаж. Батискафът се състои от топка за гондола, в която се помещават екипажът и различно оборудване, и леко тяло, пълно с течност с по-малка плътност от водата.... ... Морски речник

Батискаф, вижте Подводно превозно средство... Съвременна енциклопедия

- (от гръцки bathys deep и skaphos кораб * a. батискаф; n. Bathyskaph; f. батискаф; i. batiscafo) дълбоководно автономно самоходно превозно средство за океанография и други изследвания, виж чл. Подводно превозно средство. Планина ъъ... Геоложка енциклопедия

Батискаф, ах, съпруг. Самоходно превозно средство за дълбоководни изследвания. | прил. батискаф, о, о. Обяснителен речник на Ожегов. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Обяснителен речник на Ожегов

Вижте дълбоководни подводници. EdwART. Речник на термините на Министерството на извънредните ситуации, 2010 ... Речник на извънредните ситуации

батискаф- Батискаф, а, тоалетна... Речник на руски арго

БАТИСКАФ- (от бати... и гръцки кораб скафос), самоходно превозно средство, оборудвано със специално оборудване и предназначено за дълбоководни океанографски (включително екологични биоценози на пелагични, батиални, абисални) изследвания. Екологичен...... Екологичен речник

батискаф- Самоходен апарат за подводно изследване на екстремните морски дълбини. [GOST 18458 84] Теми за навигация, наблюдение, контролно оборудване EN батискаф ... Ръководство за технически преводач

Книги

• Батискаф, Иванов Андрей Вячеславович. Батискафът на Андрей Иванов те потапя на дъното на битието. Читателят гледа през дебело стъкло странни хора, техния живот - и изведнъж разбира, че той е един от тях, че няма разлика...
• Батискаф, Иванов А.. “Батискаф” на Андрей Иванов потапя в дъното на битието. Читателят гледа през дебело стъкло странни хора, техния живот - и изведнъж разбира, че той е един от тях, че няма разлика...