የ Yakovlev ኩባንያ አውሮፕላን. በሙከራ ዲዛይን ቢሮ የተሰየመ

በአውሮፕላኖች ማምረቻ ኢንዱስትሪ ውስጥ የጄኤስሲ "OKB የተሰየመው በ A.S. Yakovlev" አቀማመጥ በምርቶቹ ይወሰናል;
በያክ-130 አውሮፕላኖች ላይ የ "ኮንሴሽን" ዲዛይን እና ልማት ስራ እየተጠናቀቀ ነው.
በያክ-130 ኤሮባቲክ አውሮፕላኖች እና በ Yak-130 አውሮፕላን ማሻሻያዎች ላይ ሥራ ቀጥሏል።
እ.ኤ.አ. በ 2014 በ OJSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" ቁጥጥር ስር በ OJSC "ኢርኩት ኮርፖሬሽን" የመንግስት ኮንትራቶች የታዘዙት 20 Yak-130 አውሮፕላኖች ከ 67 አውሮፕላኖች ውስጥ ተመርተው ለሩሲያ ፌዴሬሽን የመከላከያ ሚኒስቴር ተሰጡ ። የ IAZ ቅርንጫፍ የ OJSC "ኢርኩት ኮርፖሬሽን" ለ 2012-2015 JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" እነዚህን ስራዎች ማከናወን ይቀጥላል.
JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" በ R&D ትግበራ ውስጥ በመሳተፍ የአጭር-መካከለኛ ርቀት አውሮፕላን MS-21 ቤተሰብ ለመፍጠር ይሳተፋል።
የጄኤስሲ የበረራ ሙከራ እና ልማት ኮምፕሌክስ "OKB በ A.S. Yakovlev" የተሰየመ የበረራ እና የምስክር ወረቀት የ MS-21-300 እና MS-21-200 አውሮፕላኖች ጅምር ለ 2016 ተይዞለታል። JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" የ MS-21 አውሮፕላኖችን ለመፈተሽ የኤልአይዲኬ ተንጠልጣይ ግንባታ ላይ መስራቱን ቀጥሏል።
JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" የራሱ የተሻሻለ አውሮፕላኖች Yak-40, Yak-18T, Yak-52, Yak-130 (የቀን መቁጠሪያ ወቅቶችን ማራዘም እና ሀብቶች መጨመር, በጥገና ቅጾች ውስጥ መሳተፍ) ጥገናን ለማረጋገጥ መስራቱን ቀጥሏል. እና ሌሎች ከአየር መንገዶች (FSBI SLO "ሩሲያ" እና ሌሎች), የኒዝሂ ኖቭጎሮድ አውሮፕላን ፋብሪካ "ሶኮል", ስሞልንስክ አቪዬሽን ፋብሪካ, ሚንስክ አውሮፕላኖች ጥገና እና ሌሎች ጋር በተደረገ ስምምነት.
ከግንቦት 2014 ጀምሮ JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" በያክ-152 አውሮፕላኖች ላይ የተመሠረተ የመጀመሪያ የበረራ ማሰልጠኛ ውስብስብ ለመፍጠር ከ RF የመከላከያ ሚኒስቴር ጋር በተደረገው የ R&D ሥራ ማከናወን ጀመረ ። የዲዛይን እና የልማት ስራው በ 2016 መገባደጃ ላይ መጠናቀቅ አለበት.

የ JSC እንቅስቃሴ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ቦታዎች "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ"
በ Yak-130 የላቀ የበረራ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖችን መሰረት በማድረግ የስልጠና ኮምፕሌክስ በመፍጠር ላይ ያለው የ R&D ስራ የሶፍትዌር እና የሂሳብ ሶፍትዌር ስሪቶችን በማጠናቀቅ እና ለሩሲያ አየር ሀይል እና የውጭ ደንበኞች ፍላጎት ልዩ የበረራ ሙከራዎችን ከማድረግ አንፃር ቀጥሏል ።
የያክ-130 አውሮፕላኖችን የማስተካከል ስራ ተጀምሯል፡-
- የሌዘር ክልል መፈለጊያ በአውሮፕላኑ ቁጥር 01 ላይ ይጫናል;
- በ Taurida aerobatic ቡድን ክንፍ ፍላጎት ውስጥ በአውሮፕላኖች ቁጥር 02 መሠረት የሥራዎች ስብስብ እየተካሄደ ነው ።
እንደ ፍቃድ ሰጪ, JSC OKB im.A.S.Yakovlev ለ 20 Yak-130 አውሮፕላኖች በ JSC ኢርኩት ኮርፖሬሽን ለሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር ለተሰጠው ፍቃድ የተሰጠውን ግዴታ አሟልቷል.

OJSC OKB በኤ.ኤስ.
ከ JSC ኢርኩት ኮርፖሬሽን ጋር በተደረገው ስምምነት በቦሪሶግሌብስክ ውስጥ የአውሮፕላን ኦፕሬሽን ቁጥጥርን አከናውኗል ።
JSC OKB ከጄኤስሲ ኢርኩት ኮርፖሬሽን ጋር በተደረገው ስምምነት መሰረት የ MS-21 አውሮፕላኖች የበረራ ሙከራዎችን በማዘጋጀት ላይ ያሉ ሰነዶችን አዘጋጅቷል እና በኤልአይዲኬ አውሮፕላን ላይ የ MS-21 አውሮፕላኖችን ለመፈተሽ በሂደት ላይ ይገኛል የግንባታ ሥራው የሚጠናቀቅበት ቀን በ 2015 መጨረሻ ላይ ነው.
JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" የራሱን ንድፍ አውሮፕላኖች ጥገና ለማረጋገጥ ሥራ አከናውኗል.
JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" እና ተባባሪ አስፈፃሚዎች የቴክኒካል ዲዛይን እና የያክ-152 የመጀመሪያ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖችን ማሾፍ አዘጋጅተው በተሳካ ሁኔታ በ RF የመከላከያ ሚኒስቴር ግዛት ኮሚሽን ፊት ተከላክለዋል. በ 2015-2016 የያክ-152 አውሮፕላኖችን ፕሮቶታይፕ ለመሥራት የንድፍ ሰነዶች ዋናው ክፍል ተዘጋጅቶ ወደ ኢርኩት ኮርፖሬሽን ቅርንጫፍ ወደ IAZ ተላልፏል.

የእውቂያ ፊቶች

ዋና ዳይሬክተር - አጠቃላይ ዲዛይነር - Oleg Fedorovich Demchenko
የመጀመሪያ ምክትል ዋና ዳይሬክተር - የኢኮኖሚክስ ምክትል ዋና ዳይሬክተር - ቪክቶር ኒኮላይቪች ሻፖቫሎቭ
ምክትል ዋና ዳይሬክተር - Arkady Iosifovich Gurtovoy
የአስተዳደራዊ ጉዳዮች እና ደህንነት ምክትል ዋና ዳይሬክተር - Ryzhov Viktor Anatolyevich

ፕሮጀክቶች

የያክ-130 አውሮፕላኖችን በማሻሻል ላይ ይስሩ.
- የ MS-21 አውሮፕላኖችን ፕሮቶታይፕ በመፍጠር ላይ ይስሩ. ለ MS-21 አውሮፕላን ማንጠልጠያ ግንባታ.
- የያክ-152 የሥልጠና አውሮፕላኖችን በመፍጠር ላይ ይስሩ ።

የምስክር ወረቀቶች እና ፈቃዶች;

1. ተጓዳኝ ፈቃድ (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች የመግቢያ አካል (ድርጅት) ለሞስኮ እና ለሞስኮ ክልል የሩሲያ የ FSB ክፍል
የፈቃድ ብዛት (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች መድረስን የሚያረጋግጥ ሰነድ: 22164, 22164/1
ሰጪው ተገቢውን ፈቃድ (ፈቃድ) ወይም መግቢያ ያገኘበት የእንቅስቃሴ አይነት (ስራ)፡ የመንግስት ሚስጥርን ከያዘ መረጃ አጠቃቀም ጋር የተያያዘ ስራ
ፈቃዱ የተሰጠበት ቀን (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች መግቢያ፡ ህዳር 6 ቀን 2012
የፈቃዱ ትክክለኛነት (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች የመግቢያ ጊዜ፡ ኖቬምበር 6, 2017

2. ተገቢውን ፈቃድ (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች የመግቢያ አካል (ድርጅት) የሩስያ ፌዴሬሽን የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር
የፍቃድ ብዛት (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች መቀበልን የሚያረጋግጥ ሰነድ: 11946-AT
ሰጪው ተገቢውን ፈቃድ (ፈቃድ) ያገኘበት ወይም የመግባት አይነት፡ የአቪዬሽን መሣሪያዎችን ማልማት፣ ማምረት፣ መሞከር እና መጠገን
ፍቃድ የተሰጠበት ቀን (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የስራ ዓይነቶች የገባበት ቀን፡ ህዳር 12 ቀን 2012

3. ተገቢውን ፈቃድ (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች የተቀበለ አካል (ድርጅት) የፌደራል አገልግሎት ለቴክኒክ እና ኤክስፖርት ቁጥጥር
የፍቃድ ብዛት (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች መቀበልን የሚያረጋግጥ ሰነድ: 1540
ሰጭው ተገቢውን ፈቃድ (ፈቃድ) ወይም ተቀባይነት ያገኘበት የእንቅስቃሴ ዓይነት (ሥራ)፡ የእንቅስቃሴዎች ትግበራ እና (ወይም) የመንግስት ምስጢሮችን በመጠበቅ መስክ አገልግሎቶችን መስጠት (የውጭ የቴክኒክ መረጃን ከመቃወም አንፃር)
ፍቃድ የተሰጠበት ቀን (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የስራ ዓይነቶች የገባበት ቀን፡ ህዳር 23 ቀን 2012
የፈቃዱ ትክክለኛነት (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች የመግቢያ ጊዜ፡ ኖቬምበር 23, 2017

4. ተገቢውን ፈቃድ (ፈቃድ) ወይም ለአንዳንድ የሥራ ዓይነቶች መግቢያ የሰጠው አካል (ድርጅት) የፌዴራል መከላከያ ግዥ አገልግሎት
የፈቃድ ብዛት (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች መቀበልን የሚያረጋግጥ ሰነድ: 002607 VVT-O
ሰጭው ተገቢውን ፈቃድ (ፈቃድ) ወይም መግቢያ ያገኘበት የእንቅስቃሴ አይነት (ስራ)፡ የጦር መሳሪያዎችና ወታደራዊ መሳሪያዎች ልማት
ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች ፈቃድ (ፈቃድ) የተሰጠበት ቀን፡- 12/11/2012
የፈቃዱ ትክክለኛነት (ፈቃድ) ወይም ለተወሰኑ የሥራ ዓይነቶች የመግቢያ ጊዜ፡ ያልተወሰነ

ታሪካዊ ማጣቀሻ፡-

የ JSC መፍጠር እና ልማት "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ"
እ.ኤ.አ. በ 1926 አሌክሳንደር ሰርጌቪች ያኮቭሌቭ ከወደፊቱ የዲዛይን ቢሮ መሪ ሰራተኞች ጋር በመሆን የመጀመሪያውን ቀላል አውሮፕላን AIR-1 መፍጠር ጀመሩ ።
ግንቦት 12, 1927 አብራሪ ዩ.አይ የመጀመሪያውን በረራ በማድረግ AIR -1ን ወደ አየር አነሳ።
ግንቦት 12 ቀን 1927 የ OKB ልደት ተብሎ ይታሰባል።
በጃንዋሪ 15, 1934 በ GUAP ትዕዛዝ ቁጥር 23, የያኮቭሌቭ ኤ.ኤስ. በእጽዋት ቁጥር 39 ወደ ገለልተኛ የንድፍ እና የምርት ክፍል ተለያይቷል እና በቀጥታ ለ Spetsaviatrest ተገዥ ሲሆን በዚያው ዓመት ውስጥ "የእፅዋት ቁጥር 115" (የተከፈተ ስም) በመባል ይታወቃል. እ.ኤ.አ. መጋቢት 7 ቀን 1935 በትእዛዝ ቁጥር 270 የ Narkomtyazhprom የስቴት ዩኒየን ፋብሪካ ቻርተር ቁጥር 115 በ Narkomtyazhprom ላይ በቀጥታ በመገዛት ፀድቋል።
እ.ኤ.አ. በ 1959 እፅዋት ቁጥር 115 "የድርጅት ፖስታ ሳጥን 1303" ተብሎ ተሰየመ እና ወደ GKAT ስልጣን ተዛወረ።
ሚያዝያ 30 ቀን 1966 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ትዕዛዝ ቁጥር 175. ኢንተርፕራይዙ ክፍት ስም "የሞስኮ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ "ፍጥነት" እና "የድርጅት የመልዕክት ሳጥን M-5050" ሁኔታዊ ስም ተሰጥቶታል.
እ.ኤ.አ. በ 1989 በ 04/13/89 ቁጥር 162 በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር (ኤምኤፒ) ትዕዛዝ መሠረት "MMZ "ፍጥነት" 05/17/89 ቁጥር 396, ኩባንያው ክፍት ሆኖ ቆይቷል. ስም - "የሞስኮ ማሽን-ግንባታ ተክል" ፍጥነት", እና የኮድ ስም - "የድርጅት የመልዕክት ሳጥን M-5050" - ተሰርዟል.
በሜፕ ሚኒስትር ትእዛዝ ሐምሌ 31 ቀን 1990 ዓ.ም. ቁጥር 346 ድርጅቱ የተሰየመው በአሌክሳንደር ሰርጌቪች ያኮቭሌቭ - "የሞስኮ ማሽን ግንባታ ፋብሪካ "ፍጥነት" በኤ.ኤስ.
በጁላይ 1, 1992 የሩስያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት ቁጥር 721 "በመንግስት የተያዙ ድርጅቶችን ወደ አክሲዮን ኩባንያዎች ለመለወጥ ድርጅታዊ እርምጃዎች" ወጣ.
በታኅሣሥ 23, 1992 ቁጥር 389-r በሞስኮ ንብረት አስተዳደር ኮሚቴ ትዕዛዝ መሠረት "MMZ "ፍጥነት" በኤ.ኤስ. የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ "የሙከራ ዲዛይን ቢሮ በ A.S. Yakovlev" (JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ"). የሞስኮ የምዝገባ ክፍል በ 08/31/1993 የ MCI ተከታታይ ቁጥር 007.420 ተጓዳኝ የምስክር ወረቀት ሰጥቷል.
አሁን ባለው የሩሲያ ፌዴሬሽን ሕግ ማዕቀፍ ውስጥ በሐምሌ 25 ቀን 1996 የሞስኮ የምዝገባ ክፍል የኩባንያውን ቻርተር አዲስ እትም በአዲስ ስም አስመዝግቧል - የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ ክፈት "የሙከራ ዲዛይን ቢሮ በኤ.ኤስ. ያኮቭሌቭ ስም" JSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" ").
OJSC "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" በዋናው የመንግስት ምዝገባ ቁጥር 1027739252298 (የፌዴራል ታክስ አገልግሎት የምስክር ወረቀት እ.ኤ.አ. መስከረም 25 ቀን 2002) በሕጋዊ አካላት የተዋሃደ የመንግስት ምዝገባ ውስጥ ተካትቷል ።
የ JSC እንቅስቃሴ ጊዜ "OKB በ A.S. Yakovlev ስም የተሰየመ" የተወሰነ አይደለም.

ሌላ:

በፕሮግራሞች እና ፕሮጄክቶች ውስጥ መሳተፍ (የቤት ውስጥ ፣ ዓለም አቀፍ)

ትብብር ከ፡-
- "ኒዝሂ ኖቭጎሮድ አውሮፕላን ማምረቻ ፋብሪካ "ሶኮል";
- "Smolensk አቪዬሽን ተክል";
- "ሚንስክ አውሮፕላን ጥገና ተክል";
- "ሁንዱ አቪዬሽን ኢንዱስትሪያል ቡድን" (ቻይና),
- ሞተር Sich JSC (ዩክሬን);
- "የብሔራዊ አቪዬሽን ዩኒቨርሲቲ ኪሮጎግራድ የበረራ አካዳሚ" (ዩክሬን);
- LLC "የቪኒትሳ አቪዬሽን ተክል" (ዩክሬን)
- JSC "Termikas" (ሊቱዌኒያ);
- JSC "ያክ አላኮን" (የካዛክስታን ሪፐብሊክ);
- የሳንታ ሞኒካ አቪዬሽን ሙዚየም (ዩኤስኤ) የመጀመሪያውን Yak-3 አውሮፕላን ለመመለስ;
- ኩባንያ "ፕሪሚየም እና የስብስብ ትሬዲንግ ኩባንያ ሊሚትድ" (ሲኤፒ, ማካዎ, ቻይና);
- ኩባንያዎች "ALENIA" እና "AERMACCHI" (ጣሊያን).

በማህበራት ውስጥ ተሳትፎ

የህዝብ የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ "የተባበሩት አውሮፕላን ኮርፖሬሽን" (PJSC "UAC") የካቲት 20, 2006 ቁጥር 140 ላይ የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት ድንጋጌ መሠረት "በክፍት የጋራ-የአክሲዮን ኩባንያ ላይ" የተባበሩት አውሮፕላን ኮርፖሬሽን ላይ ተፈጥሯል. ". የኮርፖሬሽኑ እንደ ህጋዊ አካል ምዝገባ ህዳር 20 ቀን 2006 ተካሂዷል ኩባንያው በሩሲያ ፌዴሬሽን የተመሰረተው የአቪዬሽን ኢንተርፕራይዞችን የመንግስት አካላት ለተፈቀደለት ካፒታል በማዋጣት (በአባሪ 1 ላይ በፕሬዚዳንቱ ድንጋጌ መሠረት) እ.ኤ.አ. የካቲት 20 ቀን 2006 የሩሲያ ፌዴሬሽን ቁጥር 140) እንዲሁም በ OJSC ኢርኩት ኮርፖሬሽን የግል ባለአክሲዮኖች ። የ PJSC "UAC" እና በኮርፖሬሽኑ ውስጥ የተካተቱት ኩባንያዎች ቅድሚያ የሚሰጣቸው ተግባራት-ልማት, ምርት, ሽያጭ, የአሠራር ድጋፍ, ዋስትና እና አገልግሎት, የሲቪል እና ወታደራዊ አውሮፕላኖችን ማዘመን, ጥገና እና ማስወገድ ናቸው.

በቡድኑ ውስጥ ያሉ ኢንተርፕራይዞች: 19

ለትርፍ ያልተቋቋመ ሽርክና "የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ህብረት" (እስከ ኤፕሪል 2009 - ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ህብረት) የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ልማትን የሚያበረታታ ፣ የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞችን ማህበራዊ እና ህጋዊ ሁኔታን የሚያሻሽል ፣ ህጋዊ እና ያቀርባል ። methodological እርዳታ, በሁሉም የህግ አውጭ ደረጃዎች እና አስፈፃሚ ሥልጣን ላይ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ያለውን የኮርፖሬት ጥቅም መጠበቅ, እንዲሁም እንደ ዓለም አቀፍ ድርጅቶች ውስጥ. SAP የተፈጠረው በ 2002 በሩሲያ መሪ አቪዬሽን የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ተነሳሽነት በሮሳቪያኮስሞስ እና በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ድጋፍ እና ከ 80 በላይ መሪ የአውሮፕላን ማምረቻ ፣ የሞተር ማምረቻ ፣ የመሳሪያ እና አጠቃላይ ማምረቻ ድርጅቶች ፣ የጥገና ፋብሪካዎች ፣ የዲዛይን ቢሮዎች ፣ የምርምር ተቋማት, የኢንሹራንስ ኩባንያዎች እና ባንኮች, ማህበራት, ፈንዶች, ከአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ጋር የተያያዙ የጋራ አክሲዮን ኩባንያዎች. የዩኒየኑ አካል የሆኑት ኢንተርፕራይዞች በ 2011 በአውሮፕላን ማምረቻ ኢንዱስትሪ ውስጥ ከጠቅላላው የምርት መጠን ከ 70% በላይ ያመርታሉ።

በቡድኑ ውስጥ ያሉ ኢንተርፕራይዞች: 60

እ.ኤ.አ. በ 1999 በሩሲያ አየር መንገዶች እና በሲአይኤስ ሀገሮች የተቋቋመው እና ከ 10 ዓመታት በፊት በሥራ ላይ የዋለው የዓለም አቀፉ የአቪዬሽን ደህንነት ፋውንዴሽን ተተኪ በመሆን “የበረራ ደህንነት” ለትርፍ ያልተቋቋመ አጋርነት ዋና ዓላማው የችግሩን መከላከል ዋና ዓላማ ነው። አደጋዎች እና በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ የበረራ ደህንነት መሻሻል. የአጋርነት አባላት አየር መንገዶች፣ የአየር አሰሳ ኢንተርፕራይዞች፣ ኢንተርፕራይዞች እና የኢንዱስትሪ እና የሳይንስ ድርጅቶች፣ የትምህርት ተቋማት፣ የኢንሹራንስ ኩባንያዎች እና ሌሎች በሩሲያ፣ በሲአይኤስ አገሮች እና በውጭ ሀገራት የሚገኙ የአቪዬሽን ድርጅቶች ናቸው። በወር ሁለት ጊዜ በአጋርነት አባላት የተቀበሉት ከኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ እና ከሩሲያ የትራንስፖርት ፣የመከላከያ እና የውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር ቁሳቁሶች ላይ በመመርኮዝ የበረራ ደህንነትን በተመለከተ ወቅታዊ መረጃ በአየር ትራፊክ ቁጥጥር ውስጥ የአየር መንገዶችን እና ኢንተርፕራይዞችን ሥራ በተሻለ ሁኔታ ለማደራጀት ያስችላል ። እና የበረራ ደህንነትን ለማሻሻል አዳዲስ መጠባበቂያዎችን ለማግኘት ይረዳል። ከግሎባል የበረራ ሴፍቲ ፋውንዴሽን (ኤፍኤስኤፍ)፣ ከሌሎች ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ድርጅቶች (ICAO፣ Eurocontrol፣ IATA፣ ATCA፣ ICAS፣ ወዘተ) ጋር በቅርበት በመስራት አጋርነቱ ለአባላቱ ዓለም አቀፍ ልምድ እንዲያገኙ ያደርጋል፡ FSF ወቅታዊ ዘገባዎች (የበረራ ደህንነት ግምገማዎች፣ አየር ማረፊያ ደህንነት , በሄሊኮፕተሮች ላይ, የሰራተኞች ሥራ, ወዘተ), በ FSF ስር የተካሄዱ ዓለም አቀፍ ሴሚናሮች ቁሳቁሶች. በተለይም በአቀራረብ እና በማረፍ ወቅት የአቪዬሽን አደጋዎችን ለመቀነስ መመሪያ (ALAR Tool Kit) ወደ ሩሲያኛ ተተርጉሞ በሩሲያ እና በሲአይኤስ አገሮች ተሰራጭቷል። ሽርክናው በግጭት ጣልቃገብነት ፕሮግራም (CFIT) ልማት ውስጥ ተሳትፏል። ሽርክናው የአቪዬሽን ስፔሻሊስቶችን እና የሩሲያ እና የሲአይኤስ ሀገራት ኢንተርፕራይዞችን ከአለም አቀፉ የአቪዬሽን ማህበረሰብ ጋር ለማዋሃድ አስተዋፅኦ ያደርጋል. የውጭ ስፔሻሊስቶችን በማሳተፍ ዓለም አቀፍ ኮንፈረንሶችን እና ሴሚናሮችን ማካሄድ, በአለም አቀፍ መድረኮች የልዩ ባለሙያዎችን ተሳትፎ ማደራጀት, ልዩ ባለሙያዎችን እና ኢንተርፕራይዞችን ለአለም አቀፍ ሽልማቶች መሾም, በውጭ ህትመቶች ላይ ቁሳቁሶችን ማተም, የእንግሊዝኛ ቋንቋ ስልጠና ማደራጀት - ይህ የአጋርነት ጥረቶች ሙሉ ዝርዝር አይደለም. በዚህ አቅጣጫ. 11 የሩሲያ እና የሲአይኤስ አገሮች ተወካዮች የታወቁ ዓለም አቀፍ ሽልማቶች ተሸላሚዎች ሆኑ ፣ እና ከ 2,000 በላይ የሩሲያ የአቪዬሽን ስፔሻሊስቶች እንግሊዝኛን አጥንተዋል።

በቡድኑ ውስጥ ያሉ ኢንተርፕራይዞች: 28

የአየር መንገድ መረጃ ለውጦች በሙከራ ዲዛይን ቢሮ የተሰየመ። ኤ.ኤስ. ያኮቭሌቫገብቷል: 04/12/2019. የተለጠፈውን መረጃ መጨመር ወይም የአቪያፖርት ኤጀንሲን በማግኘት በእሱ ላይ ለውጦችን ማድረግ ይችላሉ።

የቀይ ዲዛይኑ የጄት ተዋጊ የሆነው የያክ-15U የመጀመሪያ በረራ ሰኔ 6 ቀን 1947 የተካሄደ ሲሆን የተሽከርካሪው የፋብሪካ የበረራ ሙከራዎች በሚቀጥለው ወር ተጠናቀቀ። ተዋጊው በ"አጥጋቢ" ደረጃ የስቴት ፈተናዎችን አልፏል, ለጉዲፈቻ የሚመከር እና Yak-17 (እንደ ኔቶ ምደባ ላባ - "ላባ") የሚል ስያሜ አግኝቷል. ያክ-17 የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ሁለተኛው ጄት አውሮፕላን ሲሆን በመሠረቱ ያክ-15 አውሮፕላን በአፍንጫው ተሽከርካሪ በሚያርፍበት ማርሽ ላይ ተጭኗል።

የ RD-10 ቱርቦጄት ሞተር በ 900 ኪ.ግ ግፊት ተዋጊው በሰዓት ወደ 750 ኪ.ሜ ፍጥነት እንዲደርስ አስችሎታል ። የያክ-17 የመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች የአገልግሎት ዘመናቸው 25 ሰአታት ብቻ ያላቸው ሞተሮች ከነበሩ በኋለኛው ላይ የሞተር አገልግሎት ሕይወት እስከ 910 ኪ.ግ ከፍ ካለው ግፊት ጋር 50 ሰአታት ደርሷል። አውሮፕላኑ በቀኝ ክንፍ ኮንሶል ውስጥ ባለ ሁለት NS-23 መድፍ፣ 105 ጥይቶች፣ ASP-1 እይታ እና PAU-22 የፎቶ ማሽን ሽጉጥ ተጭኗል። Yak-17 አውሮፕላኖች በዋናነት ሚግ-15ን ለመቆጣጠር አብራሪዎችን ለማሰልጠን ያገለግሉ ነበር። የያክ-17 ምርት በ 1949 430 ተሽከርካሪዎችን (የስልጠናን ጨምሮ) በማምረት አብቅቷል. Yak-17 በፖላንድ፣ ቼኮዝሎቫኪያ እና ቻይናም ጥቅም ላይ ውሏል።

እ.ኤ.አ. በ1946 ታላቋ ብሪታንያ የኒን እና ደርዌንት ቪ ቱርቦጄት ሞተሮችን ለሮልስ ሮይስ ኩባንያ ሸጠችን እና ኦኬቢ-115 ከደርዌንት ቪ ሞተር ጋር የፊት መስመር ተዋጊ እንዲፈጥር አደራ ተሰጠ። እ.ኤ.አ. በ 1947 መገባደጃ ላይ የእንግሊዝ ሞተር በ RD-500 በተሰየመው የጅምላ ምርት ውስጥ ገብቷል ።

ለፈጣን ግንባታ የያክ-23 አውሮፕላኑ የተነደፈው በ "የተቀየረ" ንድፍ ሲሆን በውስጡም የአክሲል አይነት ቱርቦጄት ሞተር በፓይለቱ ክፍል ስር ተጭኖ ነበር እና ያለ ግፊት ካቢኔ። በመጋቢት 1947 መጀመሪያ ላይ እ.ኤ.አ. ያኮቭሌቭ የአውሮፕላኑን የመጀመሪያ ንድፍ አጽድቆ ከሶስት ወራት በኋላ የሙከራው Yak-23 ከፋብሪካው ቁጥር 115 የመሰብሰቢያ ሱቅ ተንከባሎ ወጣ።

የመጀመርያው በረራ በሐምሌ 8 ቀን የተካሄደው በሙከራ ፓይለት ኤም.አይ. ኢቫኖቭ. በከፍተኛ ፍጥነት በሚሞከርበት ወቅት አውሮፕላኑ እየተንቀጠቀጠ መሆኑ የተረጋገጠ ሲሆን አግድም የጭራ ንጣፎችን ካስተካከሉ በኋላ ብቻ ከፍተኛውን የመሬት ፍጥነት 932 ኪ.ሜ በሰዓት ማሳካት የቻሉ ሲሆን ከፍ ባለ ከፍታ ላይ ደግሞ የ "ኤም" ቁጥሩ 0.845 ደርሷል። ኦገስት 3, Yak-23 በቱሺኖ የአየር ሰልፍ ላይ ታይቷል. በስቴት ፈተናዎች ውጤት መሰረት ከመሬት ጋር በቂ ያልሆነ የሬድዮ ግንኙነት፣ በመቆጣጠሪያው ዱላ እና በፔዳሎች ላይ የሚጫኑ ሸክሞች ተገለጡ፣ እና ከፍ ባለ ከፍታ ላይ በሚበሩበት ጊዜ የካቢኔው መፍሰስ ከአብራሪው ከፍተኛ ጽናት ይፈልጋል። ነገር ግን በአጠቃላይ በስቴት ፈተናዎች ውጤት መሰረት ተዋጊውን... አገልግሎት መስጠት ይቻላል የሚል ድምዳሜ ላይ ተደርሷል።

የያክ-23 ትጥቅ ሁለት ባለ 23 ሚ.ሜ NR-23 ጠመንጃዎች በፎሌጅ ታችኛው ክፍል ውስጥ በሞተሩ ስር ይገኛሉ። ለአውሮፕላኑ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ምስጋና ይግባውና በ 5,000 ሜትር ከፍታ ያለው ራዲየስ 28 ሰከንድ ከ 750 ሜትር ርቀት ላይ ከ 5,000 ሜትር ከፍታ ላይ በተደረገው ውጊያ, አውሮፕላኑ 2,500 አግኝቷል. ሜትር ጣሪያው ወደ 15 ኪ.ሜ. ምንም እንኳን ያክ-23 ለመብረር ቀላል እና መጠነኛ ብቁ ለሆኑ አብራሪዎች ተደራሽ ፣ ኤሮባቲክስ በማድረግ እና የአየር ፍልሚያ በማካሄድ ከአምስት እጥፍ በላይ በሆነ ጭነት ምክንያት እሴቶቹ ብዙ አካላዊ ውጥረት እና ጽናት ያስፈልጋቸው ነበር። በአንድ ወቅት ይህ አውሮፕላን ቀጥ ባለ ክንፍ ካለው ምርጥ ቀላል ጄት አውሮፕላኖች አንዱ ተደርጎ ይወሰድ ነበር።

በፌብሩዋሪ 1949 "ሃያ ሦስተኛው" ማምረት የጀመረው በተብሊሲ ተክል ቁጥር 31 ሲሆን በጥቅምት ወር የዚህ አይነት የመጀመሪያ ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል. በ Yak-23 ተከታታይ, በመጠኑ ዝቅተኛ ግፊት ባለው በ RD-500 ሞተር ተመርቷል. ከ 1949 እስከ 1951 ባለው የያክ-23 ተከታታይ ምርት ወቅት 313 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል ። ሰኔ 1950 የያክ-23 መላክ ወደ ሶሻሊስት አገሮች ተጀመረ: ፖላንድ, ቼኮዝሎቫኪያ, ቡልጋሪያ. Yak-23 ከሮማኒያ አየር ኃይል ጋርም አገልግሏል። በዩኤስኤስአር ውስጥ የያክ-23 ተዋጊ በዋናነት በሰሜን ካውካሰስ እና በቮልጋ አውራጃዎች የአየር ማራዘሚያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ።

በነሀሴ 1951 OKB-115 የ "120" ምርትን ወይም በዚያን ጊዜ ተብሎ የሚጠራውን Yak-2AM-5 ዲዛይን ማድረግ ጀመረ. ሰኔ 19, 1952 የሙከራ አብራሪ V.M. ቮልኮቭ 120 አውሮፕላኑን ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ ወሰደ. በሴፕቴምበር 1953 አንድ አውሮፕላን AM-5 ሞተር እና ኢዙምሩድ ራዳር በሎይትሪንግ ኢንተርሴፕተር ተዋጊ ስሪት ውስጥ ያክ-25 በሚል ስያሜ አገልግሎት ላይ ዋለ።

ያክ-25 በረራ በ2,700 ኪ.ሜ ተግባራዊ የበረራ ርቀት እና በጄት አውሮፕላኖች 3 ሰአት ከ40 ደቂቃ የፈጀ ሪከርድ የሆነ የበረራ ቆይታ ያለው ወደ ተከታታይ ምርት የገባ የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ ሁሉን አቀፍ የአየር ጠላፊ መጥለፍ ሆነ። ጠላፊው ከ 2,500 ሜትር ከፍታ እስከ 14,000 ሜትር ከፍታ ባለው የውጊያ ጣሪያ በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ የውጊያ ተልእኮዎችን ማከናወን ይችላል የአውሮፕላኑ ሠራተኞች - ፓይለቱ እና የራዳር እይታ ኦፕሬተር - በበረንዳዎች ውስጥ አንዱ ከሌላው በስተጀርባ በጋራ ሸራ ውስጥ ይገኛሉ ። . ያክ-25 የሳይክል በሻሲው ኦሪጅናል ዲዛይን የተጠቀመው ከውስጥ የሚወርዱ ስሮች ያሉት ሲሆን ሁለት AM-5 ቱርቦጄት ሞተሮች 2,000 ኪ.ግ.ኤፍ የሚገፉ ሞተሮች በክንፉ በሁለቱም በኩል በፒሎን ላይ ተቀምጠዋል። ትጥቁ 37 ሚሜ ካሊብሬድ የሆነ ሁለት N-37L መድፎች በጠቅላላ 100 ጥይቶች ይጭናሉ። ጠመንጃዎቹ አነስተኛ መጠን ያለው የእሳት ቃጠሎ - 400 ዙሮች / ደቂቃ.

77 Yak-25 ተሽከርካሪዎች ከተመረቱ በኋላ ዋናዎቹ ተከታታይ ምርቶች ማምረት ጀመሩ, ይህም ስያሜው ወደ Yak-25M ተቀይሯል. ያክ-25ኤም ከ RP-6 ሶኮል ጣቢያ ጋር የውጊያ ተልእኮዎችን ከ 300 ሜትር ከፍታ እስከ 15,000 ሜትር ከፍታ ያለው የውጊያ ጣሪያ መፍታት ይችላል አውሮፕላኑ በ 2,650 ኪ.ግ ከፍተኛ ግፊት እና በ 3,250 ኪ.ግ. ተገደደ።

ያክ-25፣ እንደ ኢንተርሴፕተር፣ በ1960ዎቹ አጋማሽ ከአገልግሎት ተወገደ። ከአገልግሎት የተወገዱ ጠላቂዎች በሬዲዮ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ኢላማዎች ተለውጠዋል እና በ1975 የቀሩት ተሽከርካሪዎች በሙሉ ተገለበጡ። በተከታታይ ግንባታ ዓመታት ውስጥ በሳራቶቭ ውስጥ ያለው ተክል 493 የተለያዩ ማሻሻያዎችን አምርቷል።

እ.ኤ.አ. በ 1958 Yak-25RV ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ ረጅም ርቀት ከፍታ ያለው የስለላ አውሮፕላኖች ተቀርፀው ተገንብተዋል ። መጋቢት 1 ቀን 1959 የሙከራ አብራሪ ቪ.ፒ. Smirnoy ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አየር ወሰደው.

ከፍተኛውን የበረራ ከፍታ እስከ 21,000 ሜትር ለመድረስ፣ አውሮፕላኑ R-11V-300 ከፍታ ባላቸው ሞተሮች የተገጠመለት ሲሆን ከፍተኛው የማይንቀሳቀስ ግፊት 3,900-4,000 ኪ.ግ. 25RV ለረጅም ጊዜ እና ለታቀደ የአየር ላይ ፎቶግራፍ የፎቶግራፍ መሳሪያዎች የታጠቁ ነበር፣ ነገር ግን የጦር መሳሪያ ወይም ራዳር መሳሪያ አልነበረውም።

የሙከራው Yak-25RV ጭነትን ወደ ከፍታ ለማንሳት ሁለት የአለም ሪከርዶችን አስቀምጧል። በኋላ, የሙከራ አብራሪ ማሪና ፖፖቪች በዚህ አውሮፕላን ላይ ሁለት የሴቶች መዝገቦችን አስቀመጠች: በአማካይ በ 2,000 ኪሎ ሜትር መንገድ 735 ኪ.ሜ. በሰአት ደረሰች እና በዝግ መንገድ የበረራ ክልል ሪኮርድን አስመዝግቧል - 2,497 ኪ.ሜ.

ከውጭ ምንጮች የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው የያክ-25አርቪ በረራዎች በቻይና፣ ህንድ እና ፓኪስታን ላይ ተመዝግበው ነበር። የ Yak-25RV አጠቃቀም ለዳሰሳ ብቻ የተገደበ አይደለም ፣ ለአየር ሁኔታ ምልከታ እና ለከባቢ አየር የላይኛው ክፍል ጥናቶች ፣ እንዲሁም የጠፈር መንኮራኩር መሣሪያዎችን በከፍተኛ ከፍታ ላይ ያገለገሉ ነበሩ ።

ያክ-27 አር

እጅግ በጣም ከፍተኛ የሆነው ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ የስለላ ተዋጊ Yak-27R (NATO ስያሜ - ማንግሩቭ) በቀን ሁኔታዎች ውስጥ ለታክቲካል እና ለአሰራር-ታክቲካል አሰሳ የታሰበ ነበር። አውሮፕላኑ የመንግስት ፈተናዎችን ለሶስተኛ ጊዜ ብቻ በማለፍ የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ ሱፐርሶኒክ ፎቶ የስለላ አውሮፕላን ሆነ።

የያክ-27አር ሃይል ማመንጫ ሁለት RD-9F ቱርቦጄት ሞተሮችን ያካተተ 3,850 kgf በ afterburner mode, በክንፉ ስር በናሴል ውስጥ ይገኛሉ. የበረራ ርዝመቱ 1,870 ኪ.ሜ ከውጭ ነዳጅ ታንኮች ጋር ወደ 2,380 ኪ.ሜ ጨምሯል, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ የአገልግሎት ጣሪያው ከ 16,550 ወደ 13,450 ሜትር ዝቅ ብሏል. በፊውሌጅ በቀኝ በኩል እና በልዩ መሳሪያዎች ውስጥ አራት የአየር ላይ ካሜራዎችን ያካተተ ነበር: AFA-42/100, AFA-42/75, AFA-42/50 እና AFA-41/10.

የአውሮፕላኑ የፎቶግራፊ መሳሪያዎች በቀን ውስጥ አራቱም ካሜራዎች በጥሩ ሁኔታ የሚታዩ ነገሮችን እና መስመሮችን ፎቶግራፍ ለማንሳት አስችለዋል, ሁለቱም በንዑስ እና በሱፐርሶኒክ የበረራ ፍጥነት. የ AFA-42/50 ካሜራ ከ 2,000 እስከ 10,000 ሜትር ከፍታ ላይ የእይታ ፎቶግራፍ ለማካሄድ አስችሏል የ AFA-41/10 ካሜራ ለተከታታይ እና ጊዜ ያለፈበት ለአነስተኛ መንገድ ፎቶግራፍ የታሰበ ነው። በ 300-400 ሜትር ከፍታ ላይ, AFA-41/10 ያልተሸፈኑ ነገሮችን ለመቃኘት እና ከ 1,000 እስከ 16,000 ሜትር ከፍታ ላይ - ካሜራዎችን በማቀድ የተወሰዱ የካርታ ምስሎችን ለማገናኘት ይቻል ነበር AFA-42/75 ወይም ከ 1,000 እስከ 16,000 ሜትር ከፍታ ላይ በመደበኛነት ፎቶግራፍ ማንሳትን subsonic ፍጥነት እና ከ 12,000 እስከ 14,500 ሜትር በሱፐርሶኒክ የበረራ ፍጥነት ለማካሄድ ያስቻለው AFA-42/100. በማንቀሳቀሻ ጊዜ ፎቶግራፍ ማንሳት ከ 2,000 እስከ 14,000 ሜትር ከፍታ ላይ ሊከናወን ይችላል, ነገር ግን በሦስት እጥፍ ቋሚ ጭነት, የምስሎቹ ጥራት ተበላሽቷል. በበረራ ላይ ለታለመው ፎቶግራፍ፣ እንዲሁም አካባቢውን ለእይታ ለማሰስ እና ከ1,000 ሜትር በላይ ከፍታ ያለውን የመሬት ፍጥነት ለመወሰን፣ የ PV-2R የእይታ እይታ በአሳሽ ካቢኔ ውስጥ ተጭኗል።

ተከታታይ የ Yak-27R ምርት ከ 1958 እስከ 1962 የተካሄደ ሲሆን በዚህ ጊዜ ውስጥ 16 ተከታታይ 1-5 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል. Yak-27R ወታደራዊ አገልግሎትን እስከ 70ዎቹ መጀመሪያ ድረስ አከናውኗል።

የሱፐርሶኒክ ቦምብ ንድፍ በ "129" ኮድ ስር ለአንድ ዓመት ተኩል ተካሂዷል. የመጀመሪያውን የሙከራ "129" ግንባታ ለማፋጠን, ተከታታይ ያክ-26 እንደገና በመሥራት ተሠርቷል. መጋቢት 5, 1958 የሙከራ አብራሪ V.M. ቮልኮቭ በመጀመሪያ አዲስ ቦምብ አውሮፕላኑን በረረ፣ በፈተና ወቅት ያክ-28 (በኔቶ ምድብ Yak-28 Brewer) የሚል ስም ተቀበለ።

ያክ-28 ቦምብ አጥፊ አንድ ባለ 23-ሚሜ NR-23 መድፍ ታጥቆ ወደፊት ለመተኮስ ከ50 ጥይቶች ጋር። በቦምብ ወሽመጥ ውስጥ አውሮፕላኑ እስከ 1,500 ኪ.ግ ክብደት ያለው እና በአጠቃላይ እስከ 3,000 ኪ.ግ ክብደት ያለው ማንኛውንም ነፃ የሚወድቁ ጥይቶችን ሊይዝ ይችላል። አውሮፕላኑ የብስክሌት አይነት የማረፊያ ማርሽ ከፊትና ከኋላ ventral struts እና ጥንድ ተጨማሪ የድጋፍ መወጣጫዎች በክንፉ ጫፍ ላይ ነበሩት። በሚነሳበት ጊዜ የጥቃት አንግልን ለመጨመር የኋለኛው ዋና ማረፊያ ማርሽ አውቶማቲክ የ"ስውር" ስርዓት ተጭኗል። በ 6 የውስጥ ታንኮች ውስጥ 3,540 ኪሎ ግራም ነዳጅ ተቀምጧል. በተጨማሪም, በአንድ ጊዜ የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓት የተገጠመላቸው ሁለት የተንጠለጠሉ ታንኮች ሊታገዱ ይችላሉ. ለመጀመሪያ ጊዜ በቦምበር አቪዬሽን ልምምድ ውስጥ የያክ-28 የበረራ አባላት (2 ሰዎች) በመንፈስ ጭንቀት ወቅት የሚከላከሉትን የጠፈር ልብሶችን ለበሱ እና በሚወጡበት ጊዜ ከመጪው የአየር ፍሰት ይከላከላሉ ።

እ.ኤ.አ. በ 1960 መሰረታዊ Yak-28 በ RPB-3 ራዳር የተገጠመ በአዲሱ Yak-28B ቦምብ ተተካ ። ያክ-28ቢ አውሮፕላኑ ከኢንሼቲቭ እና ሎተስ ጣቢያዎች ጋር ከመውጣቱ በፊት መካከለኛ ማሻሻያ ነበር። ያክ-28ቢ በ1961 በቱሺኖ በተካሄደ የአየር ሰልፍ ላይ በይፋ ታይቶ ነበር፤ከዚያም የአሜሪካው ጋዜጣ ዘ ኒው ዮርክ ታይምስ ዩናይትድ ስቴትስ “...ምንም የላትም...ከዚህ አውሮፕላን ጋር ሊወዳደር የሚችል ነገር የለም” ሲል አምኗል።

ያክ-28ኤል የተሰየመው የቦምብ ጣይ ቀጣዩ ማሻሻያ DBS-2S Lotos የሬድዮ ትዕዛዝ ልዩነት-ሬንጅ ፈላጊ መመሪያ ስርዓት ተገጥሞለታል። አዲሱ አሰራር 50 ሜትር ብቻ በሆነ ክብ ሊሆን የሚችል ስህተት ወደ ዒላማው መድረስ ቢቻልም፣ የመሬት መናኸሪያዎች አስተማማኝ ባልሆነ አሠራር ይህንን ዕድል እውን ለማድረግ በጣም አስቸጋሪ ነበር። በዚህ ጊዜ በNR-23 ምትክ መንትያ GSh-23Ya መድፍ በአውሮፕላኑ ላይ ተጭኗል። የዚህ ማሻሻያ ምርት በ 111 ቅጂዎች ብቻ ተወስኗል.

በተመሳሳይ ጊዜ ከYak-28L ጋር ፣የያክ-28I ማሻሻያ ተካሂዶ ነበር ፣ የተቀናጀ የጦር መሣሪያ ቁጥጥር ስርዓት ኢኒሼቲቭ-2 ራዳር ፣ OPB-116 ኦፕቲካል እይታ እና AP-28K አውቶፓይሎት። አዲሱን ራዳር በመጠቀም ሰራተኞቹ በቀን ውስጥ በማንኛውም ጊዜ እና በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ የሚንቀሳቀሱ ኢላማዎችን መፈለግ እና ማጥቃት ይችላሉ። Yak-28I፣ ከቀደምት ማሻሻያዎች በተለየ፣ አገልግሎት ላይ ውሎ ነበር። ነገር ግን ያክ-28I የኢንሼቲቭ-2 ጣቢያ ሙከራ እና ጥሩ ማስተካከያ ከመጠናቀቁ በፊት እንኳን ወደ ተከታታይ ምርት ገብቷል ፣ እና የአውሮፕላኑ በክፍል ውስጥ ሥራ ሲጀምር ፣ በ ውስጥ ከተመዘገቡት የጣቢያው ባህሪዎች ጉልህ ልዩነት። ዝርዝር መግለጫዎች ተገለጡ. በጦር ኃይሎች ውስጥ ሱፐርሶኒክ ፍጥነትን ሲጠቀሙ የቦምብ ጥቃቱ ትክክለኛነት በጣም ዝቅተኛ ከመሆኑ የተነሳ ኢላማውን ለመምታት እንኳን ጥያቄ አልነበረም, ነገር ግን ቢያንስ ቢያንስ የስልጠና ቦታውን ለመምታት. አሁን ያለውን ሁኔታ መደበኛ ለማድረግ አንድ ዓመት ገደማ ፈጅቷል።

ያክ-28 የመጀመሪያው የሶቪየት ተከታታይ ሱፐርሶኒክ የፊት መስመር ቦምብ አጥፊ ሆነ። በአገልግሎቱ ወቅት Yak-28 ለአብራሪዎች ክብር ይሰጥ ነበር ፣ ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ አውቶሜሽን በሌለበት ጊዜ ለመስራት በጣም ከባድ ነበር። የዚህ አውሮፕላን ከፍተኛ የአደጋ መጠንም እራሱን እንዲሰማው አድርጓል። በጊዜ ሂደት አንዳንድ ነገሮች ተስተካክለው እና ተሻሽለዋል, ሌሎች ደግሞ ይህ አውሮፕላን አገልግሎት እስከሚያልቅ ድረስ ችግር ፈጥሯል. ለምሳሌ, ሞተሩ ከመሬት ውስጥ የውጭ ቁሳቁሶችን የመምጠጥ ችግር ሙሉ በሙሉ አልተቀረፈም.

ያክ-36

መጋቢት 24 ቀን 1966 የሙከራ አብራሪ V.G. ሙክሂን የመጀመሪያውን ሙሉ ፕሮፋይል በያክ-36 አውሮፕላን አከናውኗል - በአቀባዊ መነሳት፣ አግድም የአውሮፕላን በረራ እና ቀጥ ያለ ማረፊያ። ስለዚህ Yak-36 የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ ቀጥ ብሎ መነሳት እና ማረፍያ አውሮፕላን ሆነ። በአጠቃላይ አራት አውሮፕላኖች ተገንብተዋል - ሁለቱ ለበረራ ሙከራ እና ሁለት ለመሬት ሙከራ።

አውሮፕላኑ የፊት ለፊት ቁጥጥር ያልተደረገበት የአየር ቅበላ ክፍልፋይ እና ሁለት R27-300 ሊፍት-propulsion ቱርቦጄት ሞተሮች ኃይል ማመንጫ ነበረው 5,300 kgf ግፊት, rotary nozzles የታጠቁ. የ rotary nozzles ከአቀባዊ ወደ አግድም አቀማመጥ 89 ዲግሪ ዞሯል. ሞተሮቹ የተቀመጡት በፊውሌጅ ፊት ለፊት ባለው ክፍል ውስጥ ነው, እና አፍንጫዎቻቸው በአውሮፕላኑ የስበት ኃይል ማእከል አጠገብ ይገኛሉ. ሁለቱም ሞተሮች በአንድ አቅጣጫ ስለሚሽከረከሩ ፣የማይነቃነቅ ጊዜን ለመቀነስ ፣የአንድ ሞተር ግፊት በ 3% ቀንሷል። ለቋሚ እና ለሽግግር የበረራ ሁነታዎች የጋዝ-ተለዋዋጭ መቆጣጠሪያ ስርዓት ተጨማሪ ኖዝሎች በኋለኛው fuselage ውስጥ ፣ በክንፍ ጫፎች እና በፊት ቡም ላይ ይገኛሉ ።

የያክ-36 ህዝባዊ ትዕይንት የተካሄደው በሐምሌ 1967 በዶሞዴዶቮ በተካሄደው የአየር ማራዘሚያ ላይ ነው። ያክ-36 ለሙከራ እንጂ የውጊያ ተሽከርካሪ አልነበረም። አውሮፕላኑ እውነተኛ የጦር መሳሪያ ማንሳት አልቻለም። አውሮፕላኑ ወደ ዜሮ በሚጠጋ የበረራ ፍጥነት አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት ቢኖረውም የያክ-36 የበረራ ሙከራዎች እንደሚያሳየው ከተመረጠው የሃይል ማመንጫ ዲዛይን ጋር አውሮፕላኑን በአቀባዊ መነሳት እና በማረፊያ ሁነታ እንዲሁም በሽግግር ሁነታ ወደ አግድም በረራ አሁንም በጣም ከባድ ነበር። ስለዚህ በዶሞዴዶቮ በተካሄደው ሰልፍ ላይ ማሽኑን ካሳየ በኋላ ተጨማሪ ሥራው ቆመ እና በሚቀጥለው ዓመት አዲስ ቀጥ ያለ መነሳት እና ማረፊያ አውሮፕላን ዲዛይን ተጀመረ ፣ ይህም የመጀመሪያ ስያሜ ያክ-36 ሚ.

በ 1967 የበጋ መጀመሪያ ላይ በኦኬቢ ኤ.ኤስ. ያኮቭሌቫ የቀላል ጥቃት አውሮፕላኑን በአቀባዊ ለመነሳት እና ለማረፍ የመጀመርያ ዲዛይን የጀመረው ባለሁለት ሊፍት እና አንድ የሊፍት ሞተር ያለው የኃይል ማመንጫ ነው። ያክ-36ኤም ባለ አንድ መቀመጫ ቀላል የማጥቃት አውሮፕላን ለአየር ሃይል እና የባህር ሃይል የተፈጠረ ሲሆን በቀን ውስጥ በመደበኛ የአየር ሁኔታ ውስጥ የምድር እና የገጽታ ኢላማዎችን ለማድረግ እና ምስላዊ አሰሳ ለማድረግ ታስቦ ነበር። በተጨማሪም አውሮፕላኑ የአየር ኢላማዎችን የማጥፋት አቅሙ ውስን ነበር።

እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 14 ቀን 1970 የአዲሱ አውሮፕላን የመጀመሪያ ምሳሌ ግንባታ ተጠናቀቀ ፣ ግን ለአየር ኃይል ላለመስጠት ወሰኑ ፣ እና በኖቬምበር 1972 በባህር ኃይል ውስጥ ሙከራዎች በክሩዘር ሄሊኮፕተር ተሸካሚ "ሞስኮ" ላይ ጀመሩ ። . እ.ኤ.አ. በ 1973 መገባደጃ ላይ የጅምላ ምርት ከመጀመሩ እና የመንግስት ፈተናዎች ከመጠናቀቁ በፊት እንኳን በአገልግሎት አቅራቢዎች ላይ የተመሰረቱ የአቪዬሽን ክፍለ ጦርነቶች መፈጠር ጀመሩ ። እና እ.ኤ.አ. ነሐሴ 11 ቀን 1977 ያክ-36ኤም አውሮፕላን በባህር ኃይል አቪዬሽን ያክ-38 በሚል ስያሜ ተቀበለ።

Yak-38 በአገልግሎት አቅራቢው ላይ የተመሰረተ ጥቃት አውሮፕላኑ በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው ተከታታይ ቀጥ ያለ መነሳት እና ማረፍ አውሮፕላን ሆነ። በባህር ኃይል አገልግሎት ውስጥ አውሮፕላኑ ቢያንስ 180 ሜትር ርዝመት ያለው የመርከቧ ርዝመት ባላቸው መርከቦች ላይ በመመርኮዝ የጠላት የባህር ዳርቻዎችን እና የገጸ ምድር መርከቦችን ለማጥፋት የታሰበ ነበር (በመሪዎቹ ጠርዝ ላይ ይጠርጉ 45 ዲግሪዎች) በመርከብ ላይ በቀላሉ እንዲቀመጡ ተደርገዋል, ወደ ላይ በማጠፍ, የክንፉ ርዝመት ከ 7.12 ወደ 4.45 ሜትር ይቀንሳል. እስከ 2,000 ኪሎ ግራም የሚደርስ የውጊያ ሸክም የሚጭኑ አራት ፓይሎኖች ለጦር መሳሪያዎች እገዳ የታቀዱ ናቸው። Yak-38 በአብራሪው የእይታ መስክ ውስጥ ኢላማዎችን ብቻ ማጥቃት የሚችል ነበር። በአገር ውስጥ ልምምድ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ለዚህ አውሮፕላኖች የማስወጣት ስርዓት ተዘርግቷል, ይህም በማንዣበብ ሁነታዎች, ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት አውሮፕላኑን አውቶማቲክ (ያለ አብራሪ ጣልቃገብነት) ማስወጣትን ያረጋግጣል.

Yak-38 በሚሠራበት ጊዜ የተሽከርካሪው ከባድ ድክመቶች ተለይተዋል, ይህም የውጊያ አቅሙን ቀንሷል. የመነሻ ክብደት በአከባቢው የሙቀት መጠን (ከ +15 ዲግሪዎች በላይ) ላይ ባለው ጥገኛ ምክንያት ውስን መሆን ነበረበት። በዚህ መሠረት የትግሉ ጭነት ብዛት ቀንሷል። ለመጨመር, በአውሮፕላኑ ላይ ያለውን የነዳጅ አቅርቦት መቀነስ አስፈላጊ ነበር, በዚህም ምክንያት, ክልል. መደበኛውን የውጊያ ጭነት ለመጠበቅ እና የበረራ ወሰን ለመጨመር በመጀመሪያዎቹ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ላይ ቀለል ያሉ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን መትከል አስፈላጊ ነበር. የአጥቂው አውሮፕላኑ በጣም ውሱን የስልት ክልል ነበረው - 90-160 ኪሜ (የ20 ደቂቃ በረራ) በአቀባዊ ሲነሳ ከ750 ኪ.ግ.

እ.ኤ.አ. በ 1980 በአፍጋኒስታን ውስጥ Yak-38 በእውነተኛ የውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ የመሞከር ኃላፊነት የተሰጠው የ 4 አውሮፕላኖች ልዩ ቡድን ተፈጠረ ። በአፍጋኒስታን ውስጥ ያለው ኦፕሬሽን እንደሚያሳየው በአጭር ርቀት በከፍተኛ የአየር ሙቀት እና ከፍታ ሁኔታዎች ውስጥ የመነሳት ሁነታን በሚጠቀሙበት ጊዜ እንኳን የኃይል ማመንጫው ግፊት በቂ አልነበረም ፣ ለዚህም ነው የአውሮፕላኑ ስፋት የውጊያ ጭነት ብቻ። ሁለት 100 ኪሎ ግራም ቦምቦች ከ 50 ኪ.ሜ አይበልጥም.

አውሮፕላኑን በሲቪል መርከቦች ላይ እንደ ኮንቴይነር መርከቦች የመጠቀም እድልን ለማጥናት ልዩ ሙከራዎችም ተካሂደዋል። በኮንቴይነር መርከብ ኒኮላይ ቼርካሶቭ ላይ የባህር ኃይል አቪዬሽን አብራሪዎች የማረፍ እና የማረፍ ቴክኒኮችን የተካኑ ሲሆን ከመርከቧ በላይኛው የመርከቧ ወለል ላይ 18x23 ሜትር በብረት በተሸፈነ ጠፍጣፋ ጠፍጣፋ ላይ በልዩ ሁኔታ ከተዘረጋው ማኮብኮቢያ ላይ ተነስተው ነበር። አውሮፕላኑ በመኪና ተጎታች ቅርጽ ከተሠሩ የሞባይል መድረኮችም ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

እ.ኤ.አ. መጋቢት 27 ቀን 1981 የጥቃቱ አውሮፕላኖች ጥልቅ ማሻሻያ ለማድረግ ውሳኔ ተደረገ - የያክ-38ኤም ልዩነት መፍጠር ። በ 1982 ሁለት የ Yak-38M (ምርት "82") በዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተገንብተዋል እና በዚያ አመት መጨረሻ ላይ, ሙከራው ከመጀመሩ በፊት እንኳን, አውሮፕላኑን በብዛት ለማምረት ውሳኔ ተወስኗል. የያክ-38ኤም አውሮፕላኖች በአውሮፕላኑ ተሸካሚ መርከበኞች ኪየቭ፣ ሚንስክ፣ ኖቮሮሲስክ እና ባኩ ላይ ተመስርተው ነበር።

Yak-38M በአዲስ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ከቀድሞው ተነሳሽነቱ የሚለይ ቢሆንም በአዲሶቹ ሞተሮች ልዩ የነዳጅ ፍጆታ ምክንያት የአውሮፕላኑ የአፈጻጸም ባህሪ ብዙም መሻሻል አላሳየም፣ እና የአድማ አቅሙ ውስን ሆኖ ቀጥሏል። ይሁን እንጂ Yak-38M አገልግሎቱን ቀጥሏል, እና በጁን 1991 ብቻ እነዚህ ተሽከርካሪዎች በመጠባበቂያ ውስጥ መቀመጥ ጀመሩ. እ.ኤ.አ. በ 2004 የያክ-38 አውሮፕላኖች ከባህር ኃይል ጋር ከአገልግሎት ውጭ ሆነዋል ። በአጠቃላይ 231 Yak-38፣ Yak-38M እና Yak-38MU አውሮፕላኖች ተገንብተዋል። በዚያን ጊዜ በዓለም ላይ ሁለት አገሮች ብቻ ናቸው-እንግሊዝ እና የዩኤስኤስ አር አር አቀባዊ አውሮፕላኖችን እና የማረፊያ አውሮፕላኖችን ተከታታይ ምርት ማቋቋም ይችላሉ።

ያክ-130 (በኔቶ ኮድ መግለጫ መሰረት፡ ሚተን - “ሚተን”) የሩስያ የውጊያ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች፣ ቀላል ጥቃት አውሮፕላን ነው፣ በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ የተገነባው ከጣሊያን ኩባንያ አሌኒያ ኤርማቺ ጋር በ L-39 የማሰልጠኛ አውሮፕላኑን ለመተካት "የሩሲያ አየር ኃይል አልባትሮስ" ከጣሊያን አጋር ጋር በተፈጠረው አለመግባባት ምክንያት የያክ-130 የጋራ ልማት በመጨረሻው ደረጃ ላይ ቆመ። የ Aermacchi ኩባንያ ለአውሮፕላኑ አየር ማረፊያ ሁሉንም ዲዛይን እና ቴክኒካል ሰነዶችን ተቀብሏል, ከዚያ በኋላ የራሱን የስልጠና አውሮፕላኖች - M-346 አውጥቷል.

የያክ-130ዲ ፕሮቶታይፕ (ማሳያ) የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው ሚያዝያ 25 ቀን 1996 በሙከራ አብራሪ አንድሬ ሲኒትሲን ቁጥጥር ስር ነበር። በታህሳስ 2009 የአውሮፕላኑ የመንግስት ሙከራዎች ተጠናቅቀዋል ፣ እና በሚቀጥለው ዓመት አገልግሎት ላይ ዋለ።

ያክ-130 ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ በሩሲያ ውስጥ የተሰራ የመጀመሪያው ሙሉ በሙሉ አዲስ (እና አሁን ያለው ሞዴል ዘመናዊ ስሪት አይደለም) አውሮፕላን ነው። አዲሱ ማሽን ከመጀመሪያው የበረራ ስልጠና ጀምሮ እስከ የውጊያ አጠቃቀም እና እንዲሁም በጦርነት ክፍሎች ውስጥ የበረራ ክህሎቶችን ለማስጠበቅ ሁለንተናዊ አውሮፕላኖች ለፓይለት ስልጠና ሆኗል። የአየር ማእቀፉ ሁሉም ንጥረ ነገሮች ከቀላል ክብደት ከአሉሚኒየም-ማግኒዥየም-ሊቲየም ውህዶች የተሠሩ ናቸው። አውሮፕላኑ በደንብ ካልተዘጋጁ (ያልተነጠፉትን ጨምሮ) የአየር ማረፊያዎች መነሳት ይችላል።

አውሮፕላኑ የጠላት አየር መከላከያን ማስመሰልን ጨምሮ የአየር ፍልሚያን፣ በአውሮፕላኖች፣ በሚሳኤል እና በቦምብ ጥቃቶች መካከል ያለውን መስተጋብር ለመለማመድ የሚያስችል የውጊያ አጠቃቀም ሁነታዎችን ለማስመሰል የሚያስችል ስርዓት የተገጠመለት ነው። በተጨማሪም ዘጠኝ የእገዳ ነጥቦች አሉ - ለውጫዊ የነዳጅ ታንኮች እና መያዣዎች በጠመንጃ እና ሚሳኤሎች. የውጊያ ጭነት - 3,000 ኪ.ግ.

የያክ-130 ምርት በ 2008 መገባደጃ ላይ በኒዝሂ ኖቭጎሮድ ሶኮል ተክል (በመከላከያ ሚኒስቴር ትዕዛዝ ለሩሲያ አየር ኃይል መላክ) ጀመረ. የተገለጸው የአውሮፕላኑ አገልግሎት 10,000 ሰዓት ወይም 30 ዓመት ነው። ከቤላሩስ፣ ከአልጄሪያ እና ከባንግላዲሽ ጋር በአገልግሎት ላይ ይገኛል። እ.ኤ.አ. በ 2011 ምርቱን ወደ ኢርኩት ካስተላለፈ በኋላ ፣ ድርጅቱ በያክ-130 ላይ የተመሠረተ ቀላል የማጥቃት አውሮፕላን ለመፍጠር ወስኗል ፣ ይህም የግለሰብን የመሬት ኢላማዎችን እና ዝቅተኛ ፍጥነት የአየር ኢላማዎችን ለማጥፋት ተልእኮዎችን ማከናወን ይችላል ።

አውሮፕላኖችን የሚያጓጉዙ መርከቦችን ከጠላት አየር ለመጠበቅ የተነደፈ፣ ለቁም መነሳትና ማረፊያ የሱፐርሶኒክ ድምጸ ተያያዥ ሞደም ላይ የተመሰረተ ኢንተርሴፕተር አውሮፕላኖችን ማዘጋጀት በ1974 በሞስኮ የማሽን ግንባታ ፋብሪካ (MMZ) “ፍጥነት” ተጀመረ በ1975 ዓ.ም. የተነደፉ አውሮፕላኖች የያክ-41 ስያሜ (ውስጣዊ ስያሜ "ምርት 48") ተቀብለዋል. ኢንተርሴፕቶር የተነደፈው በአንድ ነጠላ የኃይል ማመንጫ - R79V-300 ባለሁለት-ሰርኩዩት ማንሳት እና ፕሮፐልሽን ሞተር ነው።

በማርች 1979 ደንበኛው ከማሾፍ ጋር መተዋወቅ ጀመረ እና በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላኑን አማራጭ ከተዋሃደ የኃይል ማመንጫ እና የተስፋፋ የጦር መሳሪያዎች ጋር ቀረበ ። ወታደሮቹ ያክ-41ኤም (ውስጣዊ ስያሜ "ምርት 48M") የተቀበለውን የተሽከርካሪውን የመጨረሻውን ስሪት መርጠዋል. ደንበኛው ለአውሮፕላኑ የሚያስፈልጉት ነገሮች በየጊዜው ይለዋወጡ ነበር። በዚህም ምክንያት ከ1980 ጀምሮ Yak-41M የአየር ኢላማዎችን ለመጥለፍ፣የማይንቀሳቀስ የአየር ውጊያ ለማካሄድ እና የባህር እና የምድር ኢላማዎችን ለመምታት የተነደፈ ሁለገብ አውሮፕላን ሆኖ መፈጠር ጀመረ።

ለመሬት ምርምር የመጀመሪያው አውሮፕላን በ MMZ በህዳር 1984 ተመረተ። እ.ኤ.አ. በ1985-1988 ኦኬቢ ሶስት የ Yak-41M ቅጂዎችን ገንብቷል አንደኛው ለስታቲክ ሙከራዎች እና ሁለቱ ለበረራ ሙከራዎች። የYak-41M የሙከራ አብራሪ የመጀመሪያ በረራ አ.ኤ. ሲኒቲን እንደ አውሮፕላን ያጠናቀቀው መጋቢት 9 ቀን 1987 ነው። የአውሮፕላኑ ልማት ዘግይቶ ነበር እና በ1988 የመንግስት ሙከራዎች የሚጀመርበትን አዲስ ቀን ሲያስተካክል አውሮፕላኑ ያክ-141 የሚል ስያሜ ተሰጠው።
Yak-141 ለመጀመሪያ ጊዜ ለዓለም ማህበረሰብ በ 1989 ታየ በ 38 ኛው ዓለም አቀፍ ኤሮስፔስ ሾው በ Le Bourget (የአውሮፕላኑ ሞዴል እና ፊልም ታይቷል). የበረራ ኢንተርናሽናል የተሰኘው የእንግሊዝ መጽሔት የያክ-141 አውሮፕላን ገጽታ ምዕራባውያንን አስደንግጧል።

ሰኔ 13 ቀን 1990 ሲኒቲን የመጀመሪያውን በረራ በአቀባዊ ተነሳ እና በማረፍ ፣ እና ልማት ከጀመረ 16 ዓመታት በኋላ ፣ ሰኔ 13 ቀን 1990 የመጀመሪያው ሙሉ መገለጫ በረራ ተደረገ። በፈተና ወቅት፣ በኤፕሪል 1991 Yak-141 ከ3,000 እስከ 12,000 ሜትር ከፍታ ላይ ያለ ጭነት እና በVTOL ክፍል ውስጥ ከአንድ እስከ ሁለት ቶን የሚጫኑ 12 የዓለም የመውጣት ደረጃዎችን አስቀምጧል። መስከረም 21 ቀን 1991 አ.አ. ሲኒትሲን ለመጀመሪያ ጊዜ የሙከራ ያክ-141 አውሮፕላኑን በከባድ አውሮፕላኑ ተሸካሚ መርከቧ ላይ አድሚራል ጎርሽኮቭ ላይ አረፈ። በ30 ዲግሪ መሪ ጠርዝ ላይ ያለው ጠረግ ያለው ክንፍ ወደ ላይ የሚታጠፍ ኮንሶሎች ነበሩት ይህም አውሮፕላኑን በመርከብ ላይ ሲያስቀምጥ አጠቃላይ ስፋቱን በግማሽ ሊቀንስ ነበር።

ያክ-141 አውሮፕላኑ በዓለም የመጀመሪያው ሙሉ ኃይል ያለው ሱፐርሶኒክ አቀባዊ አነሳስ እና የማረፊያ ተዋጊ ተዋጊ ሲሆን ከአሜሪካው X-35B 14 ዓመታት ቀድሞ የነበረ ሲሆን በዓለም ላይ የድምፁን ፍጥነት ለማሸነፍ ሦስተኛው VTOL አውሮፕላን ሆኗል። በያክ-141 አውሮፕላኖች ላይ የሱፐርሶኒክ የበረራ ፍጥነትን ለማረጋገጥ በአለም ልምምድ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የሚሽከረከር ኖዝል ከኋላ በርነር ጋር በሊፍት-ፕሮፐልሽን ሞተር ላይ በ95 ዲግሪ አንግል ላይ እየተሽከረከረ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1991 መገባደጃ ላይ ለአውሮፕላኑ ፈጠራ ፕሮግራም የሚደረገው የገንዘብ ድጋፍ ቆመ ፣ ይህ አውሮፕላን ትልቅ አቅም ቢኖረውም Yak-141 እንዲጠናቀቅ እና የጅምላ ምርቱ እንዲጀምር አልፈቀደም ። ተጨማሪ ሥራ ቆመ። ዩናይትድ ስቴትስ ሰነዱን በይፋ የገዛችው የሊፍ-35 መብረቅ II ባለብዙ ተዋጊ ተዋጊን በማደግ ላይ ላለው የሚሽከረከር አፍንጫ ኖዝል ነው። በአጠቃላይ አራት Yak-141s ተገንብተዋል።

እና አሁን ስለ አሳዛኝ ነገር: -

ጎን እንኳን።

በአቬኑ ላይ የእግር ጉዞዬን ከመቀጠሌ በፊት፣ ለማነፃፀር የአንድ ቦታ ሁለት ፎቶግራፎችን ለማሳየት መቃወም አልችልም።
ፎቶው በ1930ዎቹ መገባደጃ ላይ ነው ምንም እንኳን በPastView ድህረ ገጽ ላይ 1940 - 1950 ቢኖረውም በዚህ የፍቅር ጓደኝነት አልስማማም ምክንያቱም... ከጦርነቱ በፊትም በዚህ ቦታ ላይ መገንባት የጀመረው የ MADI ሕንፃ እስካሁን የለም.

ለማጣቀሻ, በ 1 ኛ ፎቶ ላይ ከበስተጀርባ ያለው ከፍተኛ ደረጃ ያለው ሕንፃ በትምህርት ቤቱ ቦታ ላይ (ባለ 4 ፎቅ ነጭ በግራ በኩል) በ 2 ኛ ፎቶ ላይ, እና በግራ በኩል ያለው ነጭ አጥር በመጨረሻው መሃል ላይ ይቆማል. ፎቶው የቀድሞው OKB im ነው። ያኮቭሌቫ. ከኋላው በስተቀኝ ባለ 2 ፎቅ ቤት ስለ አንዳንድ ነዋሪዎቿ ታሪክ የተማርኩት በፓስት ቪው ድህረ ገጽ ላይ ካሉት የፎረሙ ተሳታፊዎች መካከል አንዱ ስለሆነው በዚህ ቤት ውስጥ ስለተወለደው ነው። እሱ የጻፈው ይህ ነው: - "ባለ ሁለት ፎቅ የእንጨት ቤት, የቀድሞው ባለቤት ዶክተር ሚሮኖቭ ነበር, ከ "dekulakization" በኋላ - በአውራ ጎዳናው ላይ ከሚገኙት አፓርታማዎች በአንዱ ውስጥ ይኖሩ ነበር የቤቱ ነዋሪዎች ያለማቋረጥ ይጽፉ ነበር NKVD በድብቅ ፅንስ በማስወረድ ከሰሰው። ዶክተሩ አልታሰረም ምክንያቱም... ደራሲው ብዙ የ NKVD ሚስቶች በእሱ እንደተያዙ እና በ 1958 እስኪፈርስ ድረስ በቀድሞው ቤት ውስጥ እንደኖረ ይጠቁማል ። እውነት ነው፣ በ1930 ዶክተሩ ንብረቱን ወደ ንብረቱ ለመመለስ ሞክሮ ነበር፤ ነገር ግን “ይህ ቤት በመልካም አስተዳደር እጦት ውስጥ የነበረ ሲሆን ሚሮኖቭ ራሱ የሶቪየት ኃይል ባዕድ አካል ነው” ሲል አምኗል። በማመሳከሪያ መጽሃፍቱ ውስጥ ቆፍሬ ይህንን ዶክተር አገኘሁት ሚሮኖቭ ኢቫን ዲሚሪቪች, ዶክተር የነበረ እና ከአብዮቱ በፊት እንኳን በ Vsekhsvyatskoe ይኖር ነበር.
የደራሲው አባት ይህን ቤት ለግንባሩ ትቶ ጠፋ፣ ምንም እንኳን ምንም እንኳን የተጠረጠረ ቢሆንም። ከታች ያለው ፎቶ ይህንን ቤት እና ጎረቤትን ያሳያል. በመጨረሻው ክፍል የጻፍኩት ቤት ቁጥር 66 በሩቅ ነው።
በሌኒንግራድስኪ ፕሮስፔክት ላይ የያኮቭቭ ዲዛይን ቢሮ ዋና ሕንፃ ግንባታ. ፎቶ 1957

የያኮቭቭ ዲዛይን ቢሮ ግንባታ ከመጀመሩ በፊት ከጓሮው ውስጥ ተመሳሳይ ቤት። ፎቶ 1954 - 1955

የቤት ቁጥር 68ብዙ ሕንፃዎች ያሉት በዚህ ቤት የተያዘው ክልል አሁን የአቪያፓርክ የንግድ ማእከል ተብሎ ይጠራል ፣ እሱም ሆቴል ፣ የመዋቢያ ማእከል ፣ ቴሌዶም ፣ እንደ “የራስ ጨዋታ” ፣ “ከከዋክብት ጋር መደነስ” ፣ የኢጎር ቡትማን የጃዝ ክለብ ያሉ ፕሮግራሞችን ያጠቃልላል ከሬስቶራንት እና ከሌሎች በርካታ የሰሜን አስተዳደር ኦክሩግ የፌደራል የአደንዛዥ ዕፅ ዝውውር አገልግሎት እና የኢርኩት JSC ኮርፖሬሽን እዚህ ይገኛሉ።


በሶቪየት ዘመናት ይህ ግዛት የአቪዬሽን ፋብሪካ ነበር, እሱም ስሙን በተደጋጋሚ ለውጦታል, ከዚያም የእጽዋት 115 ዲዛይን ቢሮ ነበር, ከ 1935 - OKB of Plant 115, ከዚያም ከ 1966 ጀምሮ OKB MMZ "ፍጥነት" ነበር.
የፍጥረቱ ታሪክ በታዋቂው የአውሮፕላን ዲዛይነር ኤ.ኤስ.ኤ ጃንዋሪ 15 ቀን 1934 ከኦሶቪያኪም ወደ ስቴት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ እንደ ገለልተኛ ዲዛይን እና ምርት ቢሮ ተላልፏል ፣ እሱም ብዙም ሳይቆይ ተክል 115 ሆነ። በፎቶው ውስጥ, 1933 - 1935. ተመሳሳይ ፋብሪካ.


ያኮቭሌቭ በመቀጠልም “በአውደ ጥናቱ ላይ የአልጋ ማምረት እየተጠበቀ ነው” በማለት ማስጠንቀቂያ እንደተሰጠኝ ጽፏል።
የዲዛይን ቢሮያችን በአልጋ አውደ ጥናት ላይ በዚህ መልኩ ተጠናቀቀ። በትንሽ ጡብ ባለ አንድ ፎቅ ጎተራ ውስጥ ተቀምጧል. ክፍሉ እንኳን አልተለጠፈም, እና የሸክላው ወለል በብረት ዘንጎች እና ሽቦዎች በተቆራረጠ ወፍራም ሽፋን ተሸፍኗል: ምናልባት ለብዙ አመታት ያልጸዳ ነበር. በአውደ ጥናቱ ዙሪያ ያለው ቦታ ወይም እነሱ እንዳሉት የፋብሪካው ግቢ በጣም ትልቅ ነበር ነገር ግን በእንጨት በተሠሩ ሼዶች፣ በረት ቤቶች፣ ሼዶች እና በቆሻሻ ተራራዎች የተዝረከረከ...
አነስተኛ ፣ ሙሉ ለሙሉ ለምርት በማይመች ክፍል ውስጥ ዝቅተኛ ብቃቶች ያላቸው ሰራተኞች ሻካራ የብረት አልጋዎችን አምርተዋል - “ካናዳውያን” ፣ ከአውደ ጥናቱ ግማሹ እስከ ጣሪያው ድረስ ተከምሯል…
በእርግጥ ይህ አውደ ጥናት ወደ የላቀ የአውሮፕላን ፋብሪካነት የሚያምር አረንጓዴ ቦታ ይኖረዋል ብሎ ማንም ሊገምት አልቻለም።
ስለ እፅዋቱ ታሪክ አልጽፍም ፣ ፍላጎት ያለው ማንኛውም ሰው መጽሐፉን ያነባል ወይም ለ OKB ታሪክ የተለየ ድህረ ገጽን ይመለከታል ፣ ግን አንዳንድ የቆዩ ፎቶዎችን ብቻ እሰጣለሁ እና ተክሉን ቀስ በቀስ እንዴት እንደሚያድግ አሳይ።
ከሌኒንግራድስኪ ፕሮስፔክት የዲዛይን ቢሮ ፊት ለፊት. ፎቶ 1962


የ KB ውስጣዊ ግቢ. ፎቶ 1962


የኢንዱስትሪ ሕንፃ. ፎቶ 1962


KB የመመገቢያ ክፍል. ፎቶ 1962


በአዲሱ ቦታ ላይ የመጀመሪያው AIR-9 አውሮፕላን በ 1934 መገባደጃ ላይ የተፈጠረ ሲሆን በፓሪስ በተዘጋጀ ኤግዚቢሽን ላይ ቀርቧል.

እና በመጨረሻም በዲዛይን ቢሮ ውስጥ የተገነቡ ምርቶች ሌላ ናሙና. ፎቶ 1947


የዲዛይን ቢሮው በኖረባቸው በርካታ ዓመታት ወደ ኃይለኛ የአቪዬሽን ድርጅትነት ተቀይሯል፣ ግዛቱም በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል። ብዙ የተለያዩ የአውሮፕላኖች ማሻሻያዎች እዚህ ተፈጥረዋል፣ እና አገሪቷ በሙሉ ታዋቂ የሆኑትን YAKs ያውቅ ነበር። ያኮቭሌቭ ራሱ እ.ኤ.አ. እስከ 1984 ድረስ ተክሉን በመምራት በ78 አመቱ ጡረታ ወጣ። እ.ኤ.አ. በ 1989 ከሞተ በኋላ የፈጠረው የዲዛይን ቢሮ በስሙ ተሰይሟል።
እንደ አለመታደል ሆኖ, ዛሬ ኩባንያው ውድቅ ሆኗል, ስፔሻሊስቶች ተባረሩ እና ንብረት ተሽጧል. እ.ኤ.አ. በ 2004 JSC OKB በ A. S. Yakovlev በ JSC NPK ኢርኩት ተውጦ ነበር ፣ የዚያው JSC የምህንድስና ማእከል ከ OKB ቅሪቶች የተቋቋመ ሲሆን አሁን ከቀድሞው ግቢ ውስጥ ከሁለት ፎቆች ያነሰ ነው ። ደርሰናል!!!
እንቀጥል። የሚከተለውን የ 1940 ዎቹ የድሮ ፎቶ ተመልከት። በስተቀኝ ያለው ነጭ ሕንፃ የ DE-2 ሜትሮ ማከፋፈያ ጣቢያ ነው, በስተቀኝ በኩል የያኮቭቭ ዲዛይን ቢሮ ሕንፃዎች ናቸው, በስተግራ በኩል ቧንቧዎች ያሉት ሕንፃዎች የቀድሞ Izolyator ተክል ናቸው, የኋለኛው ደግሞ ከዚህ በታች ይብራራል.


በመካከላቸው የሆነ ቦታ, ወደ Izolyator ተክል አቅራቢያ, ከአብዮቱ በፊት የፖልዛ ኩባንያ የሳሙና እና የኬሚካል ተክል ነበር. ሁለቱም ፋብሪካዎች "Izolyator" እና "Polza" የተመሰረቱት በአንድ መኳንንት እና አርቲስት ነው ኒኮላይ ፓቭሎቪች ሶሮክቲን ፣አስደሳች ፣ ያልተለመደ ስብዕና። ውስጥየእሱ የህይወት ታሪክ ብዙ ስህተቶች እና ባዶ ቦታዎች አሉት ፣ ስለ እሱ መረጃ በተለያዩ ምንጮች ተበታትኗል እና ሁል ጊዜ ትክክል አይደለም ፣ ሶሮክቲን እራሱ በከፊል በእሳቱ ላይ ነዳጅ ጨምሯል እ.ኤ.አ. የሚባሉት. "የሶቺ ጉዳይ የቴምፕላርስ እና የሮዚክሩሺያኖች ትዕዛዝ" እና በከፊል የእሱ የማይመስል ምስል ከኤ.ፒ. ቼኮቭ ደብዳቤዎች ያቀፈ ነው, እሱም አልወደውም, እናም በተቻለኝ መጠን እና በተቻለኝ መጠን ትክክለኛውን የህይወት ታሪኩን ለመመለስ እና መሰጠት . እዚህ ጋር ስለዚያ የህይወት ዘመን ብቻ እነግራችኋለሁ. ቅዱሳን ሁሉ።
ፎቶ በ N.P., የ Izolyator ተክል መስራች

ስለዚህ, በግምት በሊኒንግራድስኪ ፕሮስፔክት ላይ ዘመናዊ ቤት ቁጥር 68 በግራ ክንፍ ቦታ ላይ (የመጀመሪያውን ፎቶ ይመልከቱ), ከአብዮቱ በፊት የፖልዛ ተክል ነበር. ቶክማኮቭ እንዲህ ሲል ጽፏል: - "በ 1896 በ Vsekhsvyatsky ተመሳሳይ መንደር ውስጥ, ሶሮክቲን የሳሙና እና የኬሚካል ተክል "ፖልዛ" አቋቋመ እና በ 1898 መጀመሪያ ላይ ወደ ሥራ አስገባ. ሽቶ ሳሙና ሁሉንም ዓይነት የሕክምና እና የንጽህና ሳሙናዎች, በሩሲያ እና በውጭ አገር ፕሮፌሰሮች እና ዶክተሮች እንደገና የተፈለሰፈ;

ቀደም ሲል እንኳን ሶሮክቲን የኢዞልያተር ተክልን ፈጠረ ፣ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በሶኮል ላይ ይገኛል። የፍጥረቱ ታሪክ እንደሚከተለው ነው።
በጁላይ 1894 ሶሮክቲን በመንደሩ ውስጥ ካለው ገበሬ ራማዚን 1 dessiatine መሬት ተከራይቷል። Vsekhsvyatsky እና የሸክላ ምርትን ይጀምራል, ከሸክላ የተሠሩ ምግቦችን ያዘጋጃል, የጥንት የሩሲያ ሴራሚክስ ናሙናዎችን በመኮረጅ. በ10 ሠራተኞች ማምረት ተጀመረ። በሚቀጥለው ዓመት ኦገስት ላይ ሶሮክቲን ምርትን በማዳበር የሁሉም ቅዱሳን የሸክላ ስራ ማህበር ፖርሴሊን ፋብሪካ የመጀመሪያ መስራች ሆነ። በሰኔ 1896 ተጨማሪ 2 ሄክታር መሬት ለ 11,000 ሩብልስ ተገዛ ። ለፋብሪካው መስፋፋት ብር, እና በታህሳስ ውስጥ የእንጨት እፅዋትን በድንጋይ መሠረት ላይ ማስፋፋት ጀመሩ. በዚሁ ጊዜ ፋብሪካው ለስልክ እና ለቴሌግራፍ ሽቦዎች መከላከያዎችን ማምረት ጀመረ.
በዚሁ አመት 1896 ኒኮላይ ፓቭሎቪች እና የባለአክሲዮኖች ቡድን "N. Sorokhtin and Co" የተባለውን የንግድ ቤት ፈጠረ. የመጀመሪያ ፕሮጄክቱ የግል የሰራተኛ ብድር ባንክ ማቋቋም ነበር። የባንኩ አላማ ለዕደ-ጥበብ ባለሙያዎች, ለቤት ባለቤቶች, ለባለስልጣኖች እና ለሌሎች ሰራተኞች, በአጠቃላይ በማንኛውም አይነት ሥራ ላይ ለተሰማሩ ሰዎች, በዓመት 8%, በራስ ግዴታ ላይ የገንዘብ ብድር መስጠት; ብድሮች ከ 15 እስከ 300 ሩብልስ ሊወሰዱ ይችላሉ በወርሃዊ ዕዳ ክፍያ ፣ ከተበዳሪዎች ጋር ስምምነት። መጀመሪያ ላይ ካፒታል እስከ 600,000 ሩብልስ ተሰብስቧል, ነገር ግን የገንዘብ ሚኒስቴር የተፈጠረ የንግድ ቤት ለመፍጠር ሐሳብ አቀረበ.
በኤፕሪል 1897 የሙከራ ሚዛን ለሦስት ወራት ተዘጋጅቷል, ትርፉ 9,190 ሩብልስ ነበር. የአክሲዮን ካፒታል በ 116 ሺህ ሩብልስ ውስጥ ተቋቋመ; በፋብሪካው ውስጥ 200 ሰራተኞች ነበሩ, ቢሮው 10 ሰራተኞችን ያቀፈ ነበር (መጀመሪያ ላይ አንድ ጸሐፊ ብቻ ነበር).
"Moskovskie Vedomosti" የተባለው ጋዜጣ በ 1898 ስለ "የመጀመሪያው ፖርሲሊን ፋብሪካ" አንድ ጽሑፍ አሳተመ, በተለይም የምርቶቹን ልዩነት በመጥቀስ. ከቤት ሴራሚክ የጠረጴዛ ዕቃዎች በተጨማሪ እፅዋቱ ለማቃጠያ ምድጃዎች እና ለእሳት ምድጃዎች ማዮሊካ ያመርታል ። የውስጥ ቦታዎችን እና የፊት ገጽታዎችን ለማስጌጥ Terracotta ማስጌጫዎች በጣም ይፈልጋሉ። ጎድጓዳ ሳህኖች እና ማጠቢያዎች የሚሠሩት ከፋይስ ነው, እና አበባዎች ከሴራሚክስ የተሠሩ የመቃብር ድንጋዮችን ለማስጌጥ ነው. ኩባንያው የኢንሱሌተሮችን እና ሌሎች ቴክኒካል የሸቀጣሸቀጥ ምርቶችን ያመርታል::" እኔ የቻልኩት የፋብሪካው የቅድመ-አብዮት ምርቶች ብቸኛ ፎቶ ነው።
ነገር ግን የአርቲስት N.P. Sorokhtin እራሱ ስራዎች. "ዝሆን", "ፒኮክ" እና "የተራራ በግ"

አሁንም በሙዚየም - ሪዘርቭ ቪ.ዲ. ፖሌኖቫ, በጽሁፉ ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ በዝርዝር ጽፌ ነበር.

ቶክማኮቭ አይ.ኤፍ. ይጽፋል; - "እ.ኤ.አ. በ 1897 ሶሮክቲን አጋርነቱን ለቅቋል ፣ ከዚያ በኋላ ተክሉ በአዲስ ኩባንያ ስር መስራቱን ቀጠለ" እና "በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በሞስኮ ሰሜናዊ አውራጃ" (በኢ. ማቹልስኪ የተጠናቀረ) በተሰኘው መጽሐፍ ውስጥ ተጨምሯል ። የቾኮሎቭ የንግድ ቤት ኮሬይሻ ፣ ሺድሎቭስኪ እና ኮ” ፈጠረ እና ተክሉን “ኢዞሊያተር” ብለው ጠሩት። በ 1900 ፋብሪካው ሁለት የማምረቻ ሕንፃዎች ነበሩት - ባለ ሶስት ፎቅ ድንጋይ እና ባለ አንድ ፎቅ ከእንጨት የተሠራ ባለ ሁለት ዘይት ሞተሮች ተጭነዋል ። , ዲናሞስ, መፍጨት እና lathes, የሸክላ እና አግድም እቶን ለጡብ ማምረቻ መሳሪያዎች በንግድ ቤቱ ኪሳራ ምክንያት ወጣቱ ድርጅት በሕዝብ ጨረታ ተሽጧል።
ይሁን እንጂ ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም, በ 1897 ለሞስኮ ከተማ የነጋዴ እና የንግድ የምስክር ወረቀት ለተቀበሉ ሰዎች በማጣቀሻ መጽሐፍ ውስጥ, ከ 2 ኛ ድርጅት ነጋዴዎች መካከል "ከሞስኮ ውጭ የንግድ ቤት" N.P. እና ኬ, ከዚያም "ሶሮክቲን ኒኮላይ ፓቭሎቪች, 36 አመት, መኳንንት, ነጋዴ ከ 1896 ጀምሮ, የሞስኮ አውራጃ ነዋሪ, 3 ኛ. በመንደሩ ውስጥ Vsekhsvyatsky, በኩባንያው ሶሮክቲን ኤን.ፒ. እና ኬ.
ለ 1901 እና 1904 ተመሳሳይ ኩባንያ "ሁሉም ሞስኮ" በሚለው ማውጫ ውስጥ ተጠቅሷል.
እና አንድ ተጨማሪ እውነታ ሶሮክቲን ከ 1897 በኋላ የእጽዋቱ ባለቤት ሆኖ ቆይቷል. በ 1900 መጀመሪያ ላይ አር.ኤፍ ኬ.ኤስ.ፔትሮቫ-ቮድኪናከ 1900-1901 ኩዛማ ሰርጌቪች በሴራሚክስ መስክ ላይ የሰራ እና ትዕዛዞችን ያከናወነ በሞስኮ አቅራቢያ ካለው የሸክላ ፋብሪካ ባለቤት ከኤን.ፒ. ከሶሮክቲን ቤተሰብ ጋር ጓደኛሞች ነበሩ፣ ብዙ ጊዜ ቤታቸውን ይጎበኟቸዋል፣ እና ቮሎዲያ ሶሮክቲን እንደ ትልቅ ጓድ በተለይ ከእሱ ጋር ይጣበቅ ነበር። በስዕል፣ ቅርፃቅርፃ እና አርክቴክቸር የጥበብ ትምህርት ቤት አብረው ተምረዋል።
ኩዝማ ( ፔትሮቭ-ቮድኪን) ከጓደኛዋ ቭላድሚር ሶሮክቲን ጋር.

በኤፕሪል 1901 የጋራ ጉዟቸው "ራስስኮ ስሎቮ" እና "የቀኑ ዜና" በጋዜጦች ተዘግቧል.
ከላይ ከተጠቀሱት ሁሉ ውስጥ ለተወሰነ ጊዜ ሶሮክቲን ከንግድ ስራው ወጥቶ ሊሆን ይችላል, እናም በዚህ ጊዜ ውስጥ "Chokolov, Kareisha, Shidlovsky እና Co" በ "Izolyator" ኩባንያ ስር የሚንቀሳቀሰው የ porcelain እና የሸክላ ፋብሪካ. እና ከተበላሸ በኋላ ኒኮላይ ፓቭሎቪች ወደ ንግዱ እንደገና ገቡ ወይም ለተወሰነ ጊዜ የኩባንያዎች ክፍፍል ነበር. ስለዚህ ከሶሮክቲን ጉዳይ የመውጣት ዓመት ጥያቄው ክፍት ሆኖ ይቆያል።
የእጽዋቱ የመጨረሻዎቹ የቅድመ-አብዮታዊ ባለቤቶች ቾኮሎቭስ ፣ ሴሚዮን ፔትሮቪች እና ናቸው። Ekaterina Nikolaevnaከሶሮክቲን ያልተናነሰ ቀልብ የሚስብ ስብዕና፣ የቁም ሥዕሎቻቸው በታዋቂው አርቲስት ሴሮቭ የተሳሉ፣ ከኤስ.አይ. Mamontov ጋር ጓደኛሞች ነበሩ፣ እና በሞስኮ ውስጥ የቾኮሎቭ ምንባብ ነበር (ስለ ሸክላ ሥራ ጽሑፍ ስጽፍ ይህን በማለፊያው ጠቅሼ ነበር) ስለዚህ እኔ ደግሞ ለመወሰን ወሰንኩ እና እዚህ ከ Izolyator ተክል ጋር ስላለው የሕይወታቸው ክፍል ብቻ ለመናገር ወሰንኩ.
የ Semyon Petrovich Chokolovs እና Ekaterina Nikolaevna ምስሎች በአርቲስት V.A Serov. በ1887 ዓ.ም

ለመጀመሪያ ጊዜ የቾኮሎቭ ኤስ.ፒ. (1848?-1921) ከፋብሪካው ጋር በተያያዘ ለ 1898 የሞስኮ ከተማ የነጋዴ እና የንግድ የምስክር ወረቀት ለተቀበሉ ሰዎች የማጣቀሻ መፅሃፍ ውስጥ ተጠቅሷል ። የሚከተለው ስለ ቾኮሎቭ የተጻፈ ነው ። 47 አመት, በነጋዴው ውስጥ. ከ 1897 ጀምሮ የሜሽች ነዋሪ. ሸ., Saltykovsky, የራሱ. ቤት. በሞስኮ የሸክላ ፋብሪካ አለው. ሄዷል 1 tbsp. በመንደሩ ውስጥ ሁሉም ቅዱሳን." እንደ የቾኮሎቭስ ልጅ ሰርጌይ ትዝታ በዛን ጊዜ አባቱ አሁንም የእጽዋቱ ተባባሪ ብቻ ነበር እና ዋና ሥራው የሞስኮ-ያሮስቪል-አርክሃንግልስክ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ነበር ። S.I. Mamontov, Chokolov ዋና መሐንዲስ ቦታ ይዞ, ነገር ግን Savva ኢቫኖቪች ውድቀት በኋላ ( ስለ ሸክላ ዎርክሾፕ ከላይ ያለውን አገናኝ ይመልከቱሴሚዮን ፔትሮቪች ያለ ሥራ ሲተወው በፋብሪካው ውስጥ በቁም ነገር መሳተፍ ጀመረ እና በ 1900 ዎቹ መጀመሪያ ላይ እሱ እና ሚስቱ Ekaterina Nikolaevna ብቸኛ ባለቤቶች ሆኑ.
በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የ Vsekhsvyatskoye መንደር.
ቾኮሎቭስ ከዚህ ድርጅት ትርፋማ እና ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ምርት መፍጠር ችለዋል ፣ ይህም ሁሉንም ሩሲያ ምርቶቻቸውን አቅርቧል ። እዚህ የኢንሱሌተር እና ቴክኒካል ቁሶችን ከሸክላ፣ ለማቅለሚያ ጋጣዎች፣ የነጣና የሐር ፋብሪካዎች፣ የተለያዩ የንፅህና መጠበቂያ ዕቃዎችን እና የማጣቀሻ ጡቦችን አምርተዋል። በ 1909 ሰው ሰራሽ የአበባ አበባዎች አውደ ጥናት ተዘጋጀ. እ.ኤ.አ. በ 1905 የፋብሪካው የኤሌክትሪክ ምርቶች በብራስልስ ዓለም አቀፍ ኤግዚቢሽን ላይ የወርቅ ሜዳሊያ ተሸልመዋል ። በ1908 እና 1915 ዓ.ም ሁለት ተጨማሪ ባለ ሁለት ፎቅ የሲሚንቶ ሕንፃዎች እየተገነቡ ነው. የምርት ምርቶች ዋጋ ከ 24 ሺህ ሩብልስ. በ 1903 በ 1912 ወደ 140 ሺህ ገደማ ጨምሯል, እና በ 1916 በወታደራዊ ዲፓርትመንት ፍላጎት ምክንያት 485 ሺህ ሮቤል ደርሷል.
እ.ኤ.አ. ከ 1917 በኋላ እፅዋቱ በብሔራዊ ደረጃ ተሠርቷል ፣ “Izolyator” የሚል ስም ተቀበለ እና በሙቀት አማቂዎች እና ቴክኒካል ሴራሚክስ ውስጥ ልዩ ነበር ።
በ Izolyator ውስጥ የኪነጥበብ ምርቶች ማምረት የተመለሰው በ 1972 ብቻ ነበር. ሳህኖች እና ሴራሚክስ የሚመረቱት ከዋናው ምርት ከሚገኘው የ porcelain ቆሻሻ ነው። የኪነ ጥበብ ሴራሚክስ መጠን ትንሽ ነው - 10 እቃዎች ብቻ - የዘይት ምግቦች, ኩባያዎች እና የመታሰቢያ ዕቃዎች.
ከ1995 ዓ.ም ጀምሮ፣ የኪነ ጥበብ ሴራሚክስ አውደ ጥናት ወደ የሁሉም ቅዱሳን ፖርሴሊን JSC Mosizolyator JSC ንዑስ ተለውጧል።
እና በ 1997 ኩባንያው ወደ LLC "Art Porcelain - M. Izolyator" ተለወጠ.
ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ ውስጥ ከተገነቡት አዳዲስ የእጽዋት ሕንፃዎች አንዱ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ይመስለው ነበር ( ከፊት ለፊት ያለው), እና ከእሱ በስተጀርባ የአዲሱ የንግድ ማእከል ሕንፃዎች ተገንብተዋል. ፎቶው የተነሳው በጥቅምት 2013 ነው።

እንደ ተለወጠ, ይህ የፋብሪካው የመጨረሻ ፎቶ ነበር, እና በታህሳስ 2013 ይህ የመጨረሻው ሕንፃ ፈርሷል.

ነገር ግን ድርጅቱ ራሱ ሕልውናውን አላቆመም, ነገር ግን ወደ ሞስኮ ክልል ወደ ኢስትሪንስኪ አውራጃ ተላልፏል. ኤስ ፓቭሎቭስካያ ስሎቦዳ.

ነገር ግን በሶኮል ላይ, ተክሉን በቆመበት ቦታ ላይ, ከእኛ ጋር እንደተለመደው, አዲስ የንግድ ማእከል ታየ.

በመንገዱ ላይ ያለው የእግር ጉዞ መጨረሻ።

በ 1927 በኤ.ኤስ. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የያክ አርማ ያለው አውሮፕላኖች በዓለም ዙሪያ በሚገኙ ብዙ አገሮች ውስጥ ይገኛሉ.

ከዚህ አርማ ጀርባ የሚከተሉት ናቸው፡-

የስልጠና እና የውጊያ ስልጠና አውሮፕላኖች

YAK-11 YAK-18A YAK-18T YAK-30 YAK-32 YAK-50 YAK-52 ያክ-130

ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች

አቀባዊ መነሳት እና ማረፊያ አውሮፕላን

ያክ-36 ያክ-38 ያክ-141

የመንገደኞች አውሮፕላን

ያክ-40 ያክ-42

ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን

YAK-28PM YAK-28U

ማረፊያ ተንሸራታቾች እና ሄሊኮፕተሮች

ያክ-14 ያክ-24

ጄት ተዋጊዎች

YAK-15 YAK-17 YAK-23 YAK-25 YAK-25PB YAK-27

የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ተዋጊዎች

YAK-1 YAK-7 YAK-9 BB-22 YAK-3

በኤ.ኤስ. ያኮቭሌቭ የተፈጠረው የሙከራ ዲዛይን ቢሮ (ኦኬቢ) በእውነቱ ልምድ አለው፡ ኦኬቢ በኖረበት ጊዜ ከ100 በላይ ተከታታይ አውሮፕላኖችን ጨምሮ ከ200 በላይ አይነቶችን እና ማሻሻያዎችን አዘጋጅቷል።

የ OKB ባህሪያት እና ከፍተኛ ምርታማነት ያላቸው የተለያዩ አርእስቶች ግልጽ የሆነ የስራ ድርጅት፣ ቁርጠኛ እና በሚገባ የተቀናጀ የቡድን ስራ ውጤቶች ናቸው። የ OKB ሙዚየም ስለ ሩሲያ አቪዬተሮች እና ስለ OKB ሰራተኞች አስደናቂ ስራዎች ይናገራል. አ.ኤስ. ያኮቭሌቫ.

እሺቢ ኢም. አ.ኤስ. ያኮቭሌቫ ክፍት የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ (OJSC) ነው።

የአክሲዮኑ ባለቤቶች የድርጅቱ የሥራ ኃይል አባላት, የማይሠሩ ጡረተኞች - የፋብሪካው የቀድሞ ወታደሮች እና አንዳንድ የመንግስት ያልሆኑ መዋቅሮች ናቸው.

በአቪዬሽን መስክ የመስራት መብት በስቴት ፍቃዶች እና የምስክር ወረቀቶች የተረጋገጠ ነው.

ፕሮጀክቶች

ለ Yak-130 የውጊያ አሰልጣኝ አውሮፕላኖች የእድገት መርሃ ግብር ደስተኛ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. በሩሲያ አየር ኃይል የተደገፈ ነው, የፕሬስ ትኩረት እና የገንዘብ ድጋፍ አለው. የዲዛይን ቢሮው በዚህ ፕሮግራም ውስጥ ስኬታማ እንደሚሆን በመቁጠር ያክ-130ን ዘመናዊ ለማድረግ እና የትግበራ ቦታዎችን ለማስፋት እየገመገመ ነው.

Yak-52M እና Yak-152 ፒስተን አውሮፕላን ፕሮጀክቶች ከያክ-130 ጋር የተያያዙ ናቸው። በአጠቃላይ የፓይለት ማሰልጠኛ መርሃ ግብር እንደ የመጀመሪያ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ተደርገው ይወሰዳሉ።

አዲሱ የርቀት አውሮፕላን አብራሪ - "አልባትሮስ" እና "ኤክስፐርት" - ይልቁንም በአሁኑ ጊዜ የኩባንያውን አቅም የሚያንፀባርቁ ፕሮጀክቶች ናቸው.

በመጨረሻም የያክ-48 የመንገደኞች ፕሮጀክት በውጭ አገር መረጃ የተረጋገጠው የወደፊቱን ገበያ ጥልቅ የግብይት ጥናት ውጤት ነው ። ይህ ፕሮጀክት በፍጥነት የባለሀብቶችን ትኩረት ሊስብ ይችላል.

የ JSC የበላይ አካል የባለ አክሲዮኖች ስብሰባ ነው.

የኩባንያው ወቅታዊ እንቅስቃሴዎች በዲሬክተሮች ቦርድ የሚተዳደሩ ናቸው.

አስፈፃሚ ተግባራት ለድርጅቱ አስተዳደር ተሰጥተዋል.

አስተዳደር

የ OKB ዋና ዳይሬክተር፣ የዳይሬክተሮች ቦርድ ሰብሳቢ፡-

Demchenko Oleg Fedorovich

ፕሬዚዳንቱ፡-

ኢፋኖቭ አሌክሳንደር ጌናዲቪች

የመጀመሪያ ምክትል ዋና ዳይሬክተር፡-

Dolzhenkov Nikolay Nikolaevich

ምክትል የውጭ ኢኮኖሚ እንቅስቃሴ እና ግብይት ዋና ዳይሬክተር፡-

Gurtovoy Arkady Iosifovich

ምክትል የቴክኒክ ልማት ዋና ዳይሬክተር፡-

ፒተርኔቭ ሰርጄ ቭላድሚሮቪች

የ OKB im አድራሻዎች እና አድራሻዎች። ኤ.ኤስ. ያኮቭሌቫ

ሩሲያ ፣ 125315 ፣ ሞስኮ ፣ ሌኒንግራድስኪ ተስፋ ፣ 68