የመርከቧ ንስር። በሩሲያ አቪዬሽን ተሸካሚ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ MIG 29k

ይህ ሁሉ የተጀመረው በ 1984 በ MMZ በነበረበት ወቅት ነው. በጄኔራል ዲዛይነር R.A Belyakov መሪነት A.I.Mikoyan የ MiG-29K ንድፍ ጀመረ ለአራት ዓመታት ያህል አዲስ አውሮፕላን ለመንደፍ ከፍተኛ ሥራ ቀጠለ። የሁለት ፕሮቶታይፕ ግንባታ በጋራ የተከናወነው በዲዛይነር ቢሮ እና በተከታታይ ፋብሪካው "Znamya Truda" (MAPO በ P.V. Dementyev ስም የተሰየመ) የሙከራ ምርት ነው. እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 19 ቀን 1988 አየር ወለድ "311" (ማለትም "9-31 / 1" አውሮፕላኑን) የተቀበለ የመጀመሪያው አውሮፕላን ወደ አየር ማረፊያ ተዛወረ እና ሁሉንም ስርዓቶች እና መሳሪያዎች ከመሬት ቁጥጥር በኋላ ሰኔ 23 ቀን. 1988, የሙከራ አብራሪ MMZ እነሱን. አ.አይ. ሚኮያን ቲ ኦባኪሮቭ ወደ አየር አነሳት።

የ MiG-29K በኒትካ በሴፕቴምበር-ጥቅምት 1989 በኒትካ የተደረገው የሙከራ በረራ የማሽኑን መነሳት ፣ማረፍ እና የበረራ ባህሪያት ከዲዛይኖቹ ጋር መከበራቸውን አረጋግጠዋል እና ሚግ-29 ኪው በቦርዱ ላይ ለመሰማራት ተስማሚነት ማጥናት እንዲጀምር አስችሏል። TAVKR. እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 1, 1989, በመጀመሪያ V.G. በአውሮፕላኑ ተሸካሚ መርከብ ላይ ያሉ መኪኖች። በተመሳሳይ ቀን ምሽት ላይ አውባኪሮቭ በሚግ-29 ኪው ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ከተብሊሲ የስፕሪንግ ሰሌዳ (የወደፊቱ "የሶቪየት ዩኒየን የጦር መርከቦች አድሚራል ኩዝኔትሶቭ") ፑጋቼቭ በ Su-27K በማግስቱ መርከቧን ለቀቀ። . ስለዚህም በሁለቱ ተቀናቃኝ የዲዛይን ቢሮዎች መካከል እኩልነት ተገኘ - ሱክሆይ ለማረፍ የመጀመሪያው ሲሆን ማይግ ደግሞ ለመነሳት የመጀመሪያው ነበር።

ሁሉም ሰው እንደሚያውቀው በዩኤስኤስአር ውድቀት ምክንያት እቅዶች መስተካከል ነበረባቸው. በመጨረሻም ቅድሚያ የሚሰጠው ለሱ-27ኬ ሲሆን በኋላም ሱ-33 የሚለውን ስም ተቀብሎ አገልግሎት መስጠት ጀመረ። በአጠቃላይ 26 ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል።

MiG-29K አውሮፕላኖች በተለያዩ የአቪዬሽን ኤግዚቢሽኖች ላይ በተደጋጋሚ ተሳትፈዋል። እ.ኤ.አ. በየካቲት 1992 የተዋጊው ሁለተኛ ቅጂ ("312") ለሲአይኤስ ሀገራት የመከላከያ ዲፓርትመንቶች ኃላፊዎች እና ተወካዮች በቤላሩስ በሚገኘው ማቹሊሽቺ አየር ማረፊያ በ 1992 ፣ 1993 እና 1995 ታይቷል ። - በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው ዡኮቭስኪ ውስጥ ባለው የአየር ትርኢት የማይንቀሳቀስ ኤግዚቢሽን ውስጥ። ተሽከርካሪው ለአራት ዓመታት ያህል አልበረረም: የመጨረሻው ሞት ከእራት ኳስ በፊት ፣ 106 ኛው በረራ በ MiG-29K “312” ነሐሴ 28 ቀን 1992 ተደረገ ። ሆኖም ፣ በ 1996 የበጋ ወቅት ፣ 312 ኛው እንደገና ለሙከራ በረራዎች ተዘጋጅቷል እና በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያው ዓለም አቀፍ የሃይድሮ አቪዬሽን ኤግዚቢሽን በተካሄደበት በዚሁ ዓመት በሴፕቴምበር ወር ወደ Gelendzhik ደረሰ። MiG-29K "311" በኦገስት 1997 በ MAKS-97 የአየር ትርኢት ላይ ታይቷል.

ለወደፊቱ, ቦርድ "311" አሁንም አገልግሏል. ለተወሰነ ጊዜ ዡኮቭስኪ ውስጥ ተንጠልጣይ ውስጥ ቆሞ ነበር (ከዚህ በታች ያሉት ፎቶዎች በ 2006/2007 ክረምት ተወስደዋል).

የመልህቆቹ ብዛት የሚያመለክተው በመርከቧ ላይ ያሉትን ማረፊያዎች ቁጥር ነው.

ካቢኔ። በዚያን ጊዜ ዘመናዊ ነበር :)

ወንድሙ "312" እዚያም ነበር.

በኋላ, ቦርድ 311 በአውሮፕላኑ አጓጓዥ Vikramaditya ላይ እንደ ማሾፍ ጥቅም ላይ ውሏል.

ምንም እንኳን የMiG-29K ፕሮጀክት ከ1990ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ በመንግስት ትዕዛዝ ላይ ሊቆጠር ባይችልም፣ የዲዛይን ቢሮው በራሱ ወጪ በንቃት አስተዋውቋል።

መርሃግብሩ ሁለተኛ ህይወትን ያገኘው የሩሲያ አይሮፕላን ኮርፖሬሽን (አርኤስሲ) ሚግ ጥር 20 ቀን 2004 በመርከብ ላይ የተመሰረቱ ባለብዙ ተዋጊ ተዋጊዎችን ለህንድ የባህር ኃይል አቅርቦት ውል ከፈረመ በኋላ ነው። ባለ 12 ነጠላ መቀመጫ ማይግ-29 ኪ እና 4 ባለ ሁለት መቀመጫ ሚግ-29KUB አውሮፕላኖችን እንዲሁም የደንበኞችን አብራሪዎች እና የቴክኒክ ባለሙያዎችን በማሰልጠን ፣የሲሙሌተሮች አቅርቦት ፣የመለዋወጫ ዕቃዎች እና የአውሮፕላን ጥገና አደረጃጀት አቅርቦ ነበር። እስከ 2015 ድረስ የማስረከቢያ ቀን ያለው ለሌላ 30 አውሮፕላኖች አማራጭ አለ።በ2005 በዚህ አማራጭ መሰረት ለ MiG-29K/KUB የጦር መሳሪያ አቅርቦት ውል ተፈርሟል።

የመከላከያ ሚኒስቴር እና የህንድ የባህር ኃይል ተወካዮች የ MiG-29KUBን ገጽታ ለመወሰን ንቁ ተሳትፎ አድርገዋል። ለበርካታ የስራ መደቦች ከአለም ደረጃ በላይ የሆኑ መስፈርቶችን አዘጋጅተዋል።

ከ 2002 ጀምሮ የግለሰብ ስርዓቶች እና የ MiG-29K/KUB አካላት የበረራ ሙከራዎች ተካሂደዋል ። ለዚህ ዓላማ ፣ 8 ሚግ-29 አውሮፕላኖች የተለያዩ ማሻሻያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል ፣ በ 2002-2006። ወደ 700 የሚጠጉ በረራዎች ተካሂደዋል።

ነጠላ-መቀመጫ MiG-29K በመርከብ ላይ የተመሰረተ ባለብዙ ሚና ተዋጊ ነው ለመርከብ አፈጣጠር የአየር መከላከያ ተግባራትን ለመፍታት ፣ የአየር የበላይነትን ለማግኘት እና የገጽታ እና የመሬት ላይ ኢላማዎችን በከፍተኛ ትክክለኛነት እና በተለመደው ቁጥጥር ፣ ቀን እና ማታ በሁሉም የአየር ሁኔታ ውስጥ ለማጥፋት የተቀየሰ ነው። ሁኔታዎች.

የእሱ የውጊያ ስልጠና ስሪት MiG-29KUB የተዘጋጀው ለ፡

የአብራሪነት እና የአቪዬሽን ክህሎቶችን ማሰልጠን እና ማግኘት (ማሻሻያ);

የውጊያ አጠቃቀምን የሚለማመዱ አካላት;

ከ MiG-29K ጋር ተመሳሳይ ለሆኑ ሁሉም የውጊያ ተልእኮዎች መፍትሄዎች።

በጣም ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች የ MiG-29KUB የአየር ማእቀፍ, የኃይል ማመንጫ እና የቦርድ ላይ መሳሪያዎችን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ውለዋል. በአየር ማእቀፉ ውስጥ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ድርሻ 15% ደርሷል. አውሮፕላኑ ተጨማሪ ግፊት እና የአገልግሎት ህይወት ያላቸው አዲስ RD-33MK ሞተሮችን ታጥቋል።

የ MiG-29K/KUB አቪዮኒክስ (አቪዮኒክስ) በአውሮፕላኑ ዘመናዊነት እና የጦር መሳሪያ መስፋፋትን በሚያመቻቹ ክፍት አርክቴክቸር መርህ ላይ የተገነቡ ናቸው። በደንበኛው ፍላጎት መሰረት፣ MiG-29KUB አቪዮኒክስ አለም አቀፍ እንዲሆን ተደርጓል። ከሩሲያውያን በተጨማሪ የሕንድ, የፈረንሳይ እና የእስራኤል ኩባንያዎች በፍጥረቱ ውስጥ ይሳተፋሉ.

MiG-29KUB በዘመናዊ ሁለገብ የ pulse-Doppler ራዳር ጣቢያዎች "Zhuk-ME" እና የቅርብ ጊዜ የኦፕቲካል-ኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቶች የተገጠመለት ነው.

የአውሮፕላኑ ልዩ ገጽታ ከፍተኛ ውህደት ነው. ማሻሻያ ቢደረግም (ነጠላ ወይም ድርብ) አውሮፕላኑ አንድ አይነት የአየር ክፈፍ አለው. በአንድ መቀመጫ አውሮፕላን ውስጥ የነዳጅ ማጠራቀሚያ በረዳት አብራሪው መቀመጫ ውስጥ ይገኛል. ይህም የማምረት እና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን ለመቀነስ አስችሏል.

የ MiG-29KUB አጓጓዥ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ የመጀመሪያው ምሳሌ ጥር 20 ቀን 2007 ከ LII አየር ማረፊያ የመጀመሪያውን በረራ አድርጓል። ኤም.ኤም.ግሮሞቫ (ዙክኮቭስኪ). አውሮፕላኑ ሚካሂል ቤሌዬቭ እና ፓቬል ቭላሶቭን ባቀፉ ሠራተኞች ወደ አየር ተነስቷል።

መጋቢት 18 ቀን 2008 ተከታታይ ሚግ-29KUB ሰማዩን አየ። አውሮፕላኑ በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው ሉሆቪትሲ በሚገኘው የRSK MiG የበረራ ሙከራ ኮምፕሌክስ አየር መንገድ ላይ ባህላዊ ታክሲ እና ሩጫን ያከናወነ ሲሆን ከዚያም በፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑ ላይ በተሞከሩት ሁነታዎች ለ42 ደቂቃ የሚቆይ በረራ አድርጓል። በበረራ ወቅት፣ ሁሉም የመለያው MiG-29KUB የበረራ ባህሪያት ተረጋግጠዋል።

ነገር ግን አጓጓዥ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ ያለምንም ጥርጥር ከመርከቧ መብረር አለበት። :)

እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 2009 መገባደጃ ላይ የሩሲያ አይሮፕላን ኮርፖሬሽን "MiG" በከባድ አውሮፕላኖች ተሸካሚ መርከቦች ላይ ለህንድ የባህር ኃይል የሚመረቱትን አዲሱን ባለብዙ ሚና መርከብ ላይ የተመሰረቱ ተዋጊዎችን ሚግ-29 ኪ/KUB የበረራ ሙከራዎችን በተሳካ ሁኔታ አከናውኗል። የሩሲያ የባህር ኃይል ሰሜናዊ መርከቦች "የሶቪየት ኅብረት የጦር መርከቦች አድሚራል ኩዝኔትሶቭ". በባሬንትስ ባህር ውስጥ በሚገኘው አድሚራል ኩዝኔትሶቭ ታቪኬር የመርከቧ ወለል ላይ የመጀመሪያው ማረፊያ የተከናወነው መስከረም 28 ቀን የሙከራ ሚግ-29 ኪ አውሮፕላን በጅራት ቁጥር 941 በ RSK MiG የበረራ አገልግሎት ኃላፊ ፣ የተከበረው የሩሲያ ፌዴሬሽን የሙከራ አብራሪ ነበር ። , የሩሲያ ጀግና ፓቬል ቭላሶቭ.

እሱ በ RSK MiG የሙከራ አብራሪዎች Nikolai Diorditsa እና Mikhail Belyaev በተከታታይ MiG-29KUB መንትያ ላይ ተከተለው, ቀድሞውኑ በደንበኛው ቀለም ተስሏል.

በሁለት ቀናት ውስጥ የሁለቱም አውሮፕላኖች በርካታ የመርከቦች ማረፊያዎች እና የመነጠቁ ስራዎች ተደርገዋል, ይህም አዲሶቹ ተዋጊዎች በአይሮፕላን በሚያጓጉዙ መርከቦች ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ አሠራር መኖሩን በተግባር አረጋግጠዋል. የ MiG-29K/KUB በረራዎች በኩዝኔትሶቭ ላይ በትክክል የተከናወኑት የሀገር ውስጥ አራተኛ-ትውልድ ሱፐርሶኒክ ተዋጊዎች የመጀመሪያ መርከብ ባረፉበት 20 ኛው የምስረታ በዓል ዋዜማ ላይ እና የ MiGs ወደ መርከብ የመመለሻ አይነት መሆናቸው ትኩረት የሚስብ ነው።

አዲሱ አውሮፕላኑ ሙሉ አቅሙን ካሳየ በኋላ የህንድ በረራ እና የቴክኒክ ባለሙያዎችን ማሰልጠን ተጀመረ። በጣም አስቸጋሪው አካል፣ ምንም ጥርጥር የለውም፣ በበረራ ውስጥ ነዳጅ መሙላትን መለማመድ ነበር።

በ2009 መገባደጃ ላይ የመጀመሪያዎቹ ተዋጊ ጄቶች ወደ ህንድ በረሩ። የህንድ ፓይለቶች የማሽኖቹን የበረራ ባህሪያት በጣም አድንቀዋል።

ለዚህም ምስጋና ይግባውና ህንድ ከአዳዲስ አውሮፕላኖች አጓጓዦች ግንባታ ጋር በተያያዘ እ.ኤ.አ. በ2004 ለ16 አውሮፕላኖች ከገባችው ውል በተጨማሪ 1.2 ቢሊዮን ዶላር የሚያወጡ 29 አውሮፕላኖች አዝዛለች። እ.ኤ.አ. ከኦገስት 2011 ጀምሮ ህንድ ለ16 አውሮፕላኖች ከመጀመሪያው ውል 11 MiG-29Ks ተቀብላለች።

ግን አሳዛኝ ጊዜያትም ነበሩ። ሰኔ 23 ቀን 2011 ሚግ-29KUB ተዋጊ በአስታራካን ክልል የሙከራ በረራ ላይ ወድቋል። አብራሪዎች ኦሌግ ስፒችካ እና አሌክሳንደር ክሩዛሊን ሞቱ። የበረራ ተልእኮው በጣም ውስብስብ ነበር፣ በአውሮፕላኑ የአቅም ገደብ ላይ ማለት ይቻላል፣ ምርጦች ብቻ ሊያጠናቅቁት የሚችሉት... - እንደ ኦሌግ ስፒችካ እና አሌክሳንደር ክሩዛሊን ያሉ...

ኮሚሽኑ አውሮፕላኑ እንዳልተበላሸ እና ግጭቱ እስከደረሰበት ጊዜ ድረስ አገልግሎት ላይ እንደዋለ ገልጿል። አብራሪዎች በበረራ ተልዕኮ መሰረት እርምጃ ወስደዋል እና በጣም አስቸጋሪ ከሆነው ሁኔታ ለመውጣት ሁሉንም ነገር አድርገዋል.

ነገር ግን ከባድ ኪሳራዎች ቢኖሩም, ፕሮግራሙ እያደገ ነው. በቅርብ ጊዜ (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) በየካቲት 2012 መጀመሪያ ላይ የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር ከ RSK MiG ጋር ለ 28 ተሸካሚ-የተመሰረተ MiG-29K/KUB ተዋጊዎች ከ RSK MiG ጋር ውል እንደሚያጠናቅቅ የታወቀ ሆነ። የመላኪያ ቀን እስከ 2020 ዓ.ም.

በውጤቱም, የ MiG-29K/KUB ፕሮግራም ተካሂዷል ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን! አዲሱ አገልግሎት አቅራቢ-ተኮር ተዋጊ ለ Su-33 ብቁ ምትክ ይሆናል እና ምናልባትም አዲስ የውጭ ደንበኞችን ያገኛል።

በMiG-29K ድምጸ ተያያዥ ሞደም ላይ የተመሰረተ ተዋጊን መሰረት ያደረገ የውጊያ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ የመፍጠር ሀሳብ የሚግቭ ተሸካሚ የመጀመሪያ ቅጂ ከመገንባቱ ጋር በትይዩ ነበር። መጀመሪያ ላይ የMIG-29K አብራሪዎችን በANPK MIG በ80ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ለማሰልጠን። ባለ ሁለት መቀመጫ የመርከቧ የውጊያ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ ፕሮጀክት, ይባላል MiG-29KU(9-62)። የባህር ኃይል አብራሪዎችን ለማሰልጠን MiG-29UB የመሬት ፍልሚያ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖችን መጠቀም ስለሚቻልበት ሁኔታ ጥናት እንደሚያሳየው ከኋላ ኮክፒት (አስተማሪ) ያለው እይታ በመርከቧ ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ ማረፊያ ለማረጋገጥ በቂ አይደለም ። ስለዚህ የአስተማሪው ኮክፒቶች እና በ MiG-29KU ላይ ያለው ሰልጣኝ ከ MiG-25RU/PU አውሮፕላኖች ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ ተለያይተዋል። በኋለኛው ክፍል ውስጥ ያለው መቀመጫ ከፊት ለፊት ካለው ትልቅ ትርፍ ጋር ተጭኗል ፣ በዚህ ምክንያት ከሁለቱም ካቢኔቶች በሚያርፉበት ጊዜ ተመሳሳይ ታይነት ቀርቧል ። የአውሮፕላኑ አዲስ ዝግጅት የአውሮፕላኑ አፍንጫ ዲዛይንና ቅርጽ ላይ ለውጥ አምጥቷል። በMiG-29K የመርከብ ወለድ ተዋጊ ላይ ሥራ በመቋረጡ ምክንያት የሥልጠና ሥሪቱ ዝርዝር ንድፍ አልተሠራም። የMiG-29KU ማጽጃ ሞዴል እና ሙሉ መጠን ያለው የጭንቅላቱ ክፍል ላይ ማሾፍ ብቻ ነው የተሰራው።

ወደዚህ ሀሳብ ለሁለተኛ ጊዜ የተመለሱት የሩሲያ አይሮፕላን ኮርፖሬሽን (አርኤስሲ) ሚግ ጥር 20 ቀን 2004 ለህንድ የባህር ኃይል ሁለገብ መርከብ ላይ የተመሰረቱ ተዋጊዎችን ለማቅረብ ውል ከፈረመ በኋላ ነው።

ባለ 12 ባለ አንድ መቀመጫ ሚግ-29 ኪ አውሮፕላን እና 4 ባለ ሁለት መቀመጫ አውሮፕላኖች አቅርቦት ያቀርባል። MiG-29KUB, እንዲሁም የደንበኞችን አብራሪዎች እና ቴክኒካል ሰራተኞችን ማሰልጠን, የአስመሳይዎች አቅርቦት, መለዋወጫዎች እና የአውሮፕላን ጥገና አደረጃጀት. እስከ 2015 ድረስ የማስረከቢያ ቀን ያለው ለሌላ 30 አውሮፕላኖች አማራጭ አለ።በ2005 በዚህ አማራጭ መሰረት ለ MiG-29K/KUB የጦር መሳሪያ አቅርቦት ውል ተፈርሟል።

ከ 2002 ጀምሮ የግለሰብ ስርዓቶች እና የ MiG-29K/KUB አካላት የበረራ ሙከራዎች ተካሂደዋል ። ለዚህ ዓላማ ፣ 8 ሚግ-29 አውሮፕላኖች የተለያዩ ማሻሻያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል ፣ በ 2002-2006። ወደ 700 የሚጠጉ በረራዎች ተካሂደዋል።

ነጠላ-መቀመጫ MiG-29K ባለ ብዙ ተግባር መርከብ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ ሲሆን የመርከብ አፈጣጠር የአየር መከላከያ ተግባራትን ለመፍታት፣የአየር የበላይነትን ለማግኘት እና የገጽታ እና የመሬት ኢላማዎችን በሁሉም የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ ከፍተኛ ትክክለኛነትን እና መደበኛ መሳሪያዎችን ቀን እና ሌሊት ለማሳተፍ የተቀየሰ ነው።

የእሱ የውጊያ ስልጠና ስሪት MiG-29KUB የተዘጋጀው ለ፡

• የአውሮፕላን አብራሪነት እና የአውሮፕላኖችን የማሰስ ችሎታ ማሰልጠን እና ማግኘት (ማሻሻያ);
• የውጊያ አጠቃቀምን የሚለማመዱ አካላት;
• ከ MiG-29K ጋር ለሚመሳሰሉ ሁሉም የውጊያ ተልእኮዎች መፍትሄዎች።

በጣም ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች የ MiG-29KUB የአየር ማእቀፍ, የኃይል ማመንጫ እና የቦርድ ላይ መሳሪያዎችን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ውለዋል. በአየር ማእቀፉ ውስጥ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ድርሻ 15% ደርሷል. አውሮፕላኑ ተጨማሪ ግፊት እና የአገልግሎት ህይወት ያላቸው አዲስ RD-33MK ሞተሮች አሉት።

የ MiG-29K/KUB የአየር ወለድ ራዳር መሳሪያዎች (አቪዮኒክስ) በአውሮፕላኑ ዘመናዊነት እና የጦር መሳሪያ መስፋፋትን በሚያመቻቹ ክፍት አርክቴክቸር መርህ ላይ የተገነባ ነው።

MiG-29KUB ዘመናዊ ሁለገብ የ pulse-Doppler ራዳር ጣቢያዎች "Zhuk-ME" እና የቅርብ ጊዜ የኦፕቲካል-ኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቶች አሉት.

የመከላከያ ሚኒስቴር እና የህንድ የባህር ኃይል ተወካዮች የ MiG-29KUBን ገጽታ ለመወሰን ንቁ ተሳትፎ አድርገዋል። ለበርካታ የስራ መደቦች ከአለም ደረጃ በላይ የሆኑ መስፈርቶችን አዘጋጅተዋል።

በደንበኛው ፍላጎት መሰረት፣ MiG-29KUB አቪዮኒክስ አለም አቀፍ እንዲሆን ተደርጓል። ከሩሲያውያን በተጨማሪ የሕንድ, የፈረንሳይ እና የእስራኤል ኩባንያዎች በፍጥረቱ ውስጥ ይሳተፋሉ.

የ MiG-29KUB አውሮፕላኑ የተነደፈው በምህንድስና ማእከል "OKB በ A.I. Mikoyan" ስም ነው, እሱም በምክትል ዋና ዳይሬክተር - ጄኔራል ዲዛይነር ቭላድሚር ኢቫኖቪች ባርክኮቭስኪ ይመራል. የ MiG-29K/KUB አውሮፕላን ዋና ዲዛይነር ኒኮላይ ኒኮላይቪች ቡቲን ነው።

የ MiG-29KUB ተዋጊ የመጀመሪያ በረራ በጥር 20 ቀን 2007 በስሙ በተሰየመው የበረራ ምርምር ተቋም አየር ማረፊያ ተደረገ። ኤም.ኤም.ግሮሞቫ. አውሮፕላኑ ሚካሂል ቤሌዬቭ እና ፓቬል ቭላሶቭ (የሙከራ መርሃ ግብሩ ኃላፊ) ባቀፉ ሠራተኞች ወደ አየር ተነሳ።

ዝርዝሮች

MiG-29K ማሻሻያዎች

• ሚግ-29 ኪ (9-31)በአገልግሎት አቅራቢ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ (1988)
• ሚግ-29ኩ (9-62)- ረቂቅ የትምህርት አማራጭ.
• MiG-29KUB- የውጊያ ስልጠና ስሪት.

መግለጫ

ከህንድ አየር ሃይል ጋር በአገልግሎት ላይ ያሉት ሚግ-29 ተዋጊዎች በዚህች ሀገር ባዝ (ንስር) ይባላሉ። የሕንድ የባህር ኃይልን ለማጠናከር የወጣው መርሃ ግብር ከ20,000-24,000 ቶን መፈናቀል ቀላል አይሮፕላን አጓጓዥ ግንባታን ያቀርባል አዲስ መርከብ ከመፈጠሩ በተጨማሪ በሩሲያ የአውሮፕላኑን ግዥ በተመለከተ ለበርካታ አመታት ድርድር ሲደረግ ቆይቷል። በ 1992 ያክ-38 VTOL አውሮፕላኖች የተወገዱበት ተሸካሚ አድሚራል ጎርሽኮቭ ፣ ቀደም ሲል የጦር መሳሪያዎች ነበሩ ። ዘመናዊው አድሚራል ጎርሽኮቭ ቀጣይነት ያለው የበረራ ወለል እና ለአውሮፕላን መነሳት በረንዳ ላይ ያለው የስፕሪንግ ሰሌዳ መታጠቅ አለበት። ከፀደይ ሰሌዳ ላይ በአግድም የሚነሱ ተዋጊዎችን እና ኤሮ-አጨራረስ ማረፊያዎችን ለዘመነው መርከብ እንደ መሳሪያ ለመጠቀም ታቅዷል። የአድሚራል ጎርሽኮቭን አነስተኛ መጠን እና ከመርከቧ በታች ያለውን ተንጠልጣይ አቅም ከግምት ውስጥ በማስገባት የሩሲያው ጎን ህንድ የ MiG-29K የመርከብ ወለል ስሪት አቀረበ።

የማልማት ውሳኔው በ1981፣የሚግ-29 የፊት መስመር ተዋጊ የተፋጠነ ሙከራ ሲካሄድ ነበር። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 21 ቀን 1982 ሚግ-29 በክራይሚያ በሚገኘው የኒትካ ማሰልጠኛ ኮምፕሌክስ ከመሬት ዝላይ ለመጀመሪያ ጊዜ አነሳ። እ.ኤ.አ. በ 1983 በተመሳሳይ ጊዜ የ TAKR ፕሮጀክት 1143.5 (በኋላ አድሚራል ኩዝኔትሶቭ የመርከቧ መርከቦች) መዘርጋት የጀመረው የ MiG-29 የመርከብ ሥሪት በመፍጠር ላይ ነው።

ሰፊ የትግል ተልእኮዎችን ማከናወን የሚችል ባለ ብዙ ሚና ተዋጊ ለመፍጠር የማጣቀሻ ውል ተሰጥቷል።

ማይግ-29 ኪ [JPEG 450x450 45]

የ MiG-29K (የፋብሪካ ኢንዴክስ "9-31") በመፍጠር ሥራ የተከናወነው በጄኔራል ዲዛይነር R.A Belyakov እና በዋና ዲዛይነር ኤም.አር. የ MiG-29 የመርከቧ ሥሪት የተፈጠረው በንድፍ ውስጥ በርካታ የተዋሃዱ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን መተግበሩን ያረጋገጠው የ MiG-29M ባለብዙ ሚና የአየር ኃይል ተዋጊ ልማት ጋር በትይዩ ነው። በሁለቱም አውሮፕላኖች የአየር ማራዘሚያዎች ውስጥ, የተቀናጁ እቃዎች (CM) አጠቃቀም በከፍተኛ ሁኔታ ተዘርግቷል, ተጨማሪ ነዳጅ በከፍተኛ የአየር ማስገቢያ ቦታ ላይ ተተክሏል, እና ሞተሮችን ለመከላከል በአየር ማስገቢያ ቱቦዎች ውስጥ ልዩ ፍርግርግ ተጭኗል.

በተመሳሳይ ጊዜ, የመርከቧ ሥሪት ከመሬት አቻው ጋር ልዩነት ነበረው. ክንፉ በክንፉ መሃል ላይ አንድ ማጠፊያ ክፍል ነበረው ፣ ማዕከላዊው ታንክ እና የፍላሹ የኃይል ክፍል በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክሯል ፣ ይህም የፍሬን መንጠቆ እና ዋና ማረፊያ መሳሪያ ተያይዘዋል ።

በአውሮፕላን ማጓጓዣ ላይ ያለውን ከፍተኛ ቀጥ ያለ የማረፊያ ፍጥነት ግምት ውስጥ በማስገባት የማረፊያ ማርሽ አካላት ተስተካክለው ተጠናክረዋል። የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያትን ለማሻሻል, የክንፉ ቦታ ከ 38 ወደ 42 ካሬ ሜትር ከፍ ብሏል. m ፣ የክንፉ ሜካናይዜሽን እንዲሁ ተሻሽሏል ፣ የሰሌዳዎች አካባቢ ፣ ባለ ሁለት-ስሎፕ ፍላፕ እና አይሌሮን ጨምሯል። የቋሚ እና አግድም የጭራዎች ስፋት ጨምሯል.

የመርከቧን መሰረት ያደረገ ተሽከርካሪን በሚገነቡበት ጊዜ ለዝገት ጥበቃ ብዙ ትኩረት ተሰጥቷል፤ ለዕቃዎች፣ ለሽፋኖች እና ለፊውሌጅ መታተም የባህር ውስጥ መስፈርቶችም ግምት ውስጥ ገብተዋል።

ቁጥጥር የተደረገበት የአፍንጫ ማረፊያ ማርሽ ከመጠናከሩ በተጨማሪ የአውሮፕላኑን የመንቀሳቀስ አቅም ለመጨመር በ90° መዞር ጀመረ። ልዩ ባለ ሶስት ቀለም አመልካች በላዩ ላይ ተጭኗል, መብራቶቹ ለአውሮፕላኑ መውረጃ ተንሸራታች መንገድ ላይ ስላለው ቦታ ስለ ማረፊያ ዳይሬክተር ያሳወቁት.

የነዳጅ አቅሙ 5670 ሊትር ነበር, MiG-29K በበረራ ውስጥ የነዳጅ ማደያ ስርዓት ተጭኗል.

አውሮፕላኑ የተሻሻሉ RD-33K ሞተሮችን ከ afterburner ጋር እስከ 8800 ኪ.ግ.

የዙክ ራዳርን ጨምሮ የአዲሱ አውሮፕላን የጦር መሳሪያ ቁጥጥር ስርዓት ከአየር ወደ አየር የሚሳየሉ ሚሳኤሎችን ብቻ ሳይሆን ከአየር ወደ ላይ የሚመሩ መሳሪያዎችንም አረጋግጧል። እስከ አስር የሚደርሱ ኢላማዎችን በራስ ሰር አግኝቶ ተከታትሏል እና በአራት ኢላማዎች ላይ የሚመሩ ሚሳኤሎች መጀመሩን አረጋግጧል።

የMiG-29K ትጥቅ ስምንት አይነት የሚሳኤል ጦር መሳሪያ ለአየር ፍልሚያ እና 25 የተለያዩ የጦር መሳሪያዎች በመሬት እና ላይ ላዩን ኢላማዎች ያካተተ ነበር። ከፍተኛው የውጊያ ጭነት ክብደት 4500 ኪ.ግ.

ኤፕሪል 19, 1988 የጅራት ቁጥር 311 (ማለትም አውሮፕላን 9-31/1) የተቀበለ የመጀመሪያው አውሮፕላን ወደ አየር መንገዱ ደረሰ እና ሰኔ 23, 1988 የሙከራ አብራሪ ቲ. ኦባኪሮቭ ወደ አየር ወሰደው. ከ 33 የሙከራ በረራዎች በኋላ, MiG-29K ወደ ክራይሚያ ተጓጉዟል, በኒትካ ላይ ስልጠና በሚሰጥበት ጊዜ ተዋጊው ከመርከብ ለመብረር ተስማሚነቱ ተረጋግጧል.

እ.ኤ.አ. ህዳር 1 ቀን 1989 በሩሲያ መርከቦች እና አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ታሪካዊ ቀን ነው ፣ በቲ አውባኪሮቭ የተመራው ሚግ-29 ኪ አውሮፕላን ከሱ-27 ኪ በኋላ በአውሮፕላን ተሸካሚ ወለል ላይ አረፈ እና በዚያው ቀን አነሳ ። የእሱ ማይግ ከመርከቧ ስፕሪንግቦርድ.

በሴፕቴምበር 1990 ሁለተኛው የፕሮቶታይፕ አውሮፕላን ቁጥር 312 ወደ ሙከራ ገባ. የሙከራው MiG-29K የመጨረሻ በረራዎች የተከናወኑት በ1992 ነው። እና ከሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር ለጅምላ ምርት የሚመከር መደምደሚያ ቢደርስም, ይህ አልሆነም. እ.ኤ.አ. በ 1992 ለሩሲያ አየር ኃይል ሚግ-29 መግዛትን ለማቆም ውሳኔ ተላለፈ ፣ ይህ ደግሞ የ MiG-29K እጣ ፈንታ ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል ።

ይሁን እንጂ ይህ አውሮፕላን በአሁኑ ጊዜ ተፈላጊ ሊሆን ይችላል. የ MiG-29K ሁለገብነት ፣ የተሳካ የሙከራ ዑደት ፣ የሕንድ የባህር ኃይል የዚህ ክፍል አውሮፕላን ፍላጎት ከግምት ውስጥ በማስገባት ለዚህ ፕሮግራም መነቃቃት ጥሩ እድል ይሰጣል ።

በአድሚራል ኩዝኔትሶቭ ላይ በተደረገው ሙከራ ተዋጊው በ 195 እና 95 ሜትር ርቀት ላይ ካለው የበረዶ መንሸራተቻ ላይ ተነሳ ። በዘመናዊው አድሚራል ጎርሽኮቭ ላይ የሶስት ኬብሎች.

የዘመነው MiG-29K በ MiG-29SMT ላይ የተፈተነ እና ከሩሲያ እና ህንድ አብራሪዎች ከፍተኛ አድናቆትን ያገኘው የበለጠ የላቀ አቪዮኒክስ ይኖረዋል።

በቦርድ ላይ ያሉ መሳሪያዎች ኮምፒዩቲንግ ሲስተሞች እና የጦር መሳሪያዎች ቁጥጥር ስርዓቶች ብልህነት ይጨምራል። ሁለቱም የሩስያ እና የህንድ ወገኖች የጦር መሳሪያን ጨምሮ ሁሉም ስርዓቶች ሩሲያዊ መሆን እንዳለባቸው ተስማምተዋል. MiG-21ን ወደ 21-93 ሞዴል በማዘመን ረገድ ካለው የትብብር ልምድ በመነሳት በህንድ የተሰሩ አቪዮኒኮችን ለማስተዋወቅም ታቅዷል። የእንደዚህ አይነት እርዳታ ልምድ MiG-29Kን ለማሻሻል በጊዜ ገደብ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. ይህ በ MiG-21-93 ፕሮግራም ውስጥ በሩሲያ ኢንተርፕራይዞች መካከል ያለው ተመሳሳይ ትብብር ይመቻቻል።

የመሳሪያውን ክብደት እና መጠን በመቀነስ ውስጣዊ የነዳጅ አቅርቦቱ ከ 1991 ሞዴል MiG-29K ጋር ሲነፃፀር ይጨምራል. በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ ከአውሮፕላኑ አጓጓዥ ሲሰራ 850 ኪ.ሜ ለአየር ፍልሚያ እና 1,150 ኪ.ሜ ለአድማ ስራዎች (ነዳጅ ሳይሞላ) ይኖረዋል። የአውሮፕላኑ ትጥቅ RVV-AE (R-77) ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች፣ የተለያዩ የ R-27፣ R-73 ሚሳኤሎች፣ እንዲሁም ፀረ መርከብ Kh-31A እና Kh-35፣ ቴሌቪዥን- እና በሌዘር የሚመሩ የጦር መሳሪያዎች.

MiG-29KU [JPEG 930x357 25]

አውቶማቲክ ሞተር ግፊትን ማስተዋወቅ በአውሮፕላን ተሸካሚ ላይ የማረፊያ ትክክለኛነትን ያሻሽላል። የአውሮፕላኑ ተሸካሚ በ 10 ኖቶች ሲንቀሳቀስ በሞቃታማ ሁኔታዎች ውስጥ በግምት 90% የሚሆኑ በረራዎችን ይፈቅዳሉ ።

የ RD-33 Series III ሞተር በሩስያ ሞተሮች መካከል ባለው የአገልግሎት ህይወት እና አስተማማኝነት ላይ የመዝገብ መያዣ ነው;

በመርከቧ ላይ በሚመሠረትበት ጊዜ አጠቃላይ ባህሪያትን ለመቀነስ, የክንፉ መታጠፊያ ክፍል ወደ ማእከላዊው ክፍል ተጠግቷል, በእያንዳንዱ ክንፍ በ 1 ሜትር, በዚህ ምክንያት, በ MiG-29K ላይ ከ 7.8 ሜትር ያለው የታጠፈ ክንፍ ርዝመት 5.8 ሜትር ይሆናል. በዘመናዊው አውሮፕላን ላይ. አግድም ያለው ጅራትም ይታጠባል.

ባለ ሁለት መቀመጫ የውጊያ ስልጠና ስሪት ሚግ-29 ኪዩብ እየተዘጋጀ ነው፣ እሱም MiG-29KUB ይባላል። ቴክኒካዊ ውህደትን, ተመሳሳይ ልኬቶችን, የክብደት ባህሪያትን, ተመሳሳይ መሳሪያዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት የተገነባ ነው. ቀደም ሲል ከነበረው የMiG-29KU ፕሮጀክት በተለየ አብራሪዎቹ እንደ ሚግ-25PU በተለየ ኮክፒት ውስጥ ይቀመጡ ነበር፣ እና ራዳር አልነበረም፣ ሚግ-29KUB መደበኛ ራዳር ይኖረዋል፣ አብራሪዎቹም ወደ ኮክፒት ይቀመጣሉ። በአንድ ነጠላ ሽፋን ስር - አንዱ ከሌላው በኋላ . በውጤቱም, ከካቢኑ በስተጀርባ ያለው ጋራሮት ከፍ ያለ ይሆናል, ይህም በቂ መጠን ያለው ነዳጅ ይይዛል.

በMiG-29KUB መሠረት፣ ለሥላና እና ለታለመ ስያሜ፣ መጨናነቅ እና ታንከር ወደፊት ሊፈጠሩ ይችላሉ።

ተመልከት

• ማይግ-29 ኪ
• የባህር ኃይል አቪዬሽን

ሚግ-29 ኪ - ነጠላ-መቀመጫ የመርከብ ተዋጊ ተዋጊ በ TAVKR ዓይነት "የሶቪየት ኅብረት የጦር መርከቦች አድሚራል ኩዝኔትሶቭ"

TTX Mig-29K፡

የዊንግ ስፓን, ሜትር በአውሮፕላን ተሸካሚ ማቆሚያ 7.80 ሙሉ 11.99

ርዝመት, m 17.37

ቁመት ፣ ሜ 5.18

ክንፍ አካባቢ, m2 42.00

ክብደት, ኪሎ ባዶ አውሮፕላን 12700

መደበኛ መነሳት 17770

ከፍተኛው መነሳት 22400

ነዳጅ, ኪ.ግ ውስጣዊ 5670

ከፍተኛው ከ PTB 9470 ጋር

የሞተር አይነት 2 TRDDF RD-33I Thrust፣ kgf 2 x 9400

ከፍተኛ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ

በ 2300 ከፍታ (M=2.17)

መሬት አጠገብ 1400

ተግባራዊ ክልል ኪሜ፡ በዝቅተኛ ከፍታ 750 በከፍታ 1650 በከፍታ በፒቲቢ 3000 በአንድ ነዳጅ 5700

ከፍተኛው የመውጣት መጠን፣ ሜትር/ደቂቃ 18000

ተግባራዊ ጣሪያ, m 17000

የሩጫ ርዝመት, m 110-195

የሩጫ ርዝመት, m 150-300

ከመጠን በላይ መጫን 8.5 ሠራተኞች ፣ ሰዎች 1

የጦር መሳሪያዎች፡-

30-ሚሜ ሽጉጥ GSh-301 (ጥይቶች 150 ጥይቶች),
የውጊያ ጭነት - 4500 ኪ.ግ በ 9 ጠንካራ ነጥቦች ላይ;
ከአየር ወደ አየር የመካከለኛ ክልል ሚሳኤሎች R-27 እና RVV-AE፣ የአጭር ርቀት ሚሳኤሎች R-73፣ ፀረ መርከብ Kh-31A፣ ፀረ-ራዳር Kh-31P፣ የአየር-ወደ-ገጽታ ሚሳኤሎች Kh-25ML፣ Kh -29T፣ Kh-29L፣ NUR፣ KAB በሌዘር እና በቴሌቭዥን መመሪያ፣ በነጻ የሚወድቁ ቦምቦች እና የአውሮፕላን ፈንጂዎች።

የመጀመሪያው የ MiG-29K ተሸካሚ-ተኮር ተዋጊ (አሁንም በ9-12 ዓይነት ላይ የተመሰረተ) በኤሮፊኒሸር ላይ በማውጣትና በማረፍ በቅድመ ዲዛይን ደረጃ የተዘጋጀው በ 1978 ሲሆን ከመሠረታዊው ዓይነት በተጠናከረ ማረፊያ ማርሽ ይለያል። , የማረፊያ መንጠቆን ማስተዋወቅ, ለአየር ማእቀፉ ተጨማሪ ፀረ-ዝገት መከላከያ, የነዳጅ ክምችት መጨመር እና የተሻሻለ የአሰሳ መሳሪያዎች. የ MiG-29K አይነት 9-31 በከፍተኛ ሁኔታ የተሻሻለ ዲዛይን እና በመሠረታዊነት አዲስ የጦር መሣሪያ ስርዓት በ 1984 ተጀመረ. በመርከብ ላይ በተቀመጡት ልዩ ሁኔታዎች ምክንያት, MiG-29K ከ ጋር ሲነጻጸር በርካታ የንድፍ ገፅታዎች ነበሩት. ሚግ-29 ሚ.
የመርከቧ ማሻሻያ ክፍሎችን በሚገነቡበት ጊዜ ለሽፋኖች ፣ ቁሳቁሶች እና የግለሰባዊ አካላትን መታተም “የባህር” መስፈርቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት አውሮፕላኑን ከዝገት ለመጠበቅ ብዙ ትኩረት ተሰጥቷል ። በማረፊያው ወቅት በተጨመሩ ጭነቶች ምክንያት ማዕከላዊው ታንክ ፣ ከኋላው ያለው የመርከቡ የኃይል ክፍል ፣ ዋናው የማረፊያ ማርሽ እና ብሬክ መንጠቆ እንዲሁም ከፊት ለፊት ባለው አካባቢ ያለው የቀፎው ቀስት ተያይዟል። ማረፊያ መሳሪያዎች, በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክረዋል. በጅራቱ ክፍል፣ በፓራሹት ብሬኪንግ አሃድ ፋንታ፣ መንጠቆ የእርጥበት ዘዴ እና ሊታደግ የሚችል የአደጋ ጊዜ መቅጃ ተቀምጧል። ልክ እንደ MiG-29M፣ 1 ሜ 2 አካባቢ ያለው የብሬክ ፍላፕ በ MiG-29K ቀፎ የላይኛው ገጽ ላይ ተጭኗል። የማረጋጊያው ቦታ ጨምሯል, እና በመሪው ጠርዝ ላይ "ጥርስ" ባህሪይ አግኝቷል. የክንፉ ስፋት እና ስፋት ወደ 11.99 ሜትር እና 43 ሜ 2 ጨምሯል ፣ እንደቅደም ተከተላቸው ፣ ሜካናይዜሽኑ ተቀይሯል - ባለ ሁለት የተሰነጠቀ ፍላፕ ከፍ ባለ ኮርድ እና በማረፍ ወቅት የሚያንዣብቡ አይሌሮን በመርከቡ ላይ በተመሰረተ ተዋጊ ላይ ታየ ።
የአውሮፕላኑን የፓርኪንግ አጠቃላይ ስፋት በመርከብ ወለል ላይ እና ከመርከቧ በታች ባለው ማንጠልጠያ ውስጥ ለመቀነስ የ MiG-29K ክንፍ ኮንሶሎች በሃይድሮሊክ ድራይቭ ታጥፈው ከኮክፒት ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። በታጠፈው ቦታ ላይ, የክንፉ ርዝመት ወደ 7.8 ሜትር ዝቅ ብሏል.
የማረፊያ ማርሽ ስቱትስ የበለጠ ርዝመት ነበረው፣ የድንጋጤ አምጪ ጉዞን ጨምሯል፣ እና በመርከብ መጎተቻ እና መጎተቻ ክፍሎች የታጠቁ ነበሩ። በቀድሞው የሰውነት ክፍሎች ውስጥ በተሰቀለው ቦታ ላይ ለማስቀመጥ, ዋናዎቹ ድጋፎች መደርደሪያዎች የመጎተት ዘዴዎች የተገጠሙ ናቸው. የፊት ማረፊያ ማርሽ ቁጥጥር የሚደረግለት ስትሮት እስከ 90 € ባለው አንግል መዞር ጀመረ። ባለ ሶስት ቀለም አመልካች በእግሮቹ ላይ ተጭኗል, መብራቶች ስለ አውሮፕላኑ ተንሸራታች መንገድ ላይ ስላለው ቦታ እና ስለማረፊያው ፍጥነት ለማረፊያ ዳይሬክተሩ አሳውቀዋል. ሁሉም የሳንባ ምች ህክምናዎች ለአዲሶች መንገድ ሰጡ - ከፍተኛ ግፊት (20 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ.). የፍሬን መንጠቆው በሞተሩ ናሴልስ መካከል ባለው የመርከቧ ጅራቱ ስር የሚገኝ ሲሆን የሚለቀቅ፣ የሚጎትት እና የመትከል ስርዓት ነበረው። ሌሊት ላይ የመርከቧ ላይ የማረፊያ የእይታ ቁጥጥር ለመስጠት, መንጠቆ አብርኆት ሥርዓት ነበር.
ልክ እንደ MiG-29M፣ የመርከቧ ተሽከርካሪ በአናሎግ-ዲጂታል ዝንብ-በ-ሽቦ ቁጥጥር ስርዓት በሦስቱም ቻናሎች ላይ በሶስት እና በአራት እጥፍ ድግግሞሽ፣ በሮል እና አቅጣጫ ቻናሎች ውስጥ በሜካኒካል ብዜት ተሞልቷል። አውሮፕላኑ የላይኛው አየር ማስገቢያዎች አልነበራቸውም, እና የነዳጅ ስርዓቱ በዚህ መሰረት እንደገና ተዘጋጅቷል (የውስጥ የነዳጅ አቅርቦቱ 5670 ሊትር ነበር). ድንገተኛ ማረፊያ በሚፈጠርበት ጊዜ, የተሽከርካሪውን ክብደት ወደሚፈቀደው ከፍተኛ መጠን ለመቀነስ, የአደጋ ጊዜ የነዳጅ ማፍሰሻ እድል ተሰጥቷል. የበረራ ክልሉን ለመጨመር ሚግ-29 ኪ በበረራ ላይ ነዳጅ መሙላት ከታንከር አይሮፕላን (ለምሳሌ ኢል-78) የተገጠመለት የተዋሃደ የታገደ የነዳጅ ማደያ ክፍል UPAZ አለው። የሚቀዳው የነዳጅ ማደያ በትር በግራ በኩል ካለው የአብራሪው ክፍል ቀድሞ ይገኛል። ማታ ላይ ባር በልዩ የፊት መብራት በራ።
የMiG-29K ሃይል ማመንጫ ሁለት RD-33K ማለፊያ ቱርቦጄት ሞተሮችን ያቀፈ ሲሆን ይህም አጠቃላይ የዲጂታል ቁጥጥር ስርዓት ነበረው። በከፍተኛ ሞድ ላይ የሞተር ግፊት ወደ 5500 ኪ.ግ. ከፍ ብሏል ፣ ሙሉ በሙሉ afterburner - ወደ 8800 ኪ.ግ. በ MiG-29M ላይ ከሚጠቀሙት የ RD-33K ቱርቦፋን ሞተሮች በተለየ በመርከቧ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ ሞተሮች ለአደጋ ጊዜ ኦፕሬሽን ሞድ (ER) ተሰጥቷቸዋል፣ በዚህ ጊዜ ግፊቱ በአጭር ጊዜ ውስጥ ወደ 9400 ኪ.ግ.ኤፍ ከፍ ብሏል። ሲአር ከመጀመሪያው ማስጀመሪያ ቦታ 17,700 ኪሎ ግራም የሚመዝን እና ከሁለተኛው የማስጀመሪያ ቦታ 22,400 ኪ. 29K ፓይለት በሩጫ ደረጃ ላይ ከመርከቦቹ ላይ ከተነካካ በኋላ (ከማሰር ማሰሪያ ገመድ ጋር ካልተገናኘ) ያመለጠ አካሄድ ለመስራት።
በ MiG-29K ላይ ጥቅም ላይ የዋለው የS-29K የጦር መሳሪያ ቁጥጥር ስርዓት በአጠቃላይ ከሚግ-29M አውሮፕላን SUV ጋር ወጥነት ያለው ነበር። በ MiG-29K መሳሪያዎች ስብስብ መካከል ካሉት ልዩነቶች አንዱ ከ MiG-29M አውሮፕላኖች አቪዮኒክስ ጋር ሲነፃፀር የ SN-K "Uzel" የአሰሳ ስርዓት ማካተት ነው, ይህም የተዋጊው አውሮፕላን በባህር ላይ እንዲዘዋወር እና እንዲያርፍ አድርጓል. የአውሮፕላኑን ተሸካሚ መርከብ ፣ እንዲሁም በሚወዛወዝ መሠረት (የመርከቧ ወለል) ላይ የማይነቃነቁ የአሰሳ ስርዓቶች ትርኢት። ከታገዱ የጦር መሳሪያዎች ስያሜ እና ብዛት አንጻር ሚግ-29 ኪ ከ MiG-29M የተለየ አልነበረም።
የመጀመሪያው የ MiG-29K (አይሮፕላን ቁጥር 311፣ 9-31/1) በሰኔ 23 ቀን 1988 በሙከራ አብራሪ T.O. እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 1 ቀን 1989 በ TAVKR "ትብሊሲ" የመርከቧ ወለል ላይ መኪና ለማረፍ የመጀመሪያው ነበር (ከእሱ በፊት ቪጂ ፑጋቼቭ በተመሳሳይ ቀን በሱ-27 ኪ. ከመርከቧ ውሰድ ። በሴፕቴምበር 1990፣ ሁለተኛው የ MiG-29K (ቁጥር 312) ለሙከራ መጣ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1991 በመርከቡ ላይ ያለው የ MiG-29K የስቴት ሙከራ ደረጃ ተጀመረ ፣ ግን ሊጠናቀቅ አልቻለም። አውሮፕላኑ ከመርከቧ ጋር ያለው ተኳሃኝነት በአዎንታዊ መልኩ ተገምግሟል ነገር ግን የሱ-27K የባህር ኃይል ተዋጊዎች ተከታታይ ምርት በመጀመሩ እና አዲስ አውሮፕላን ተሸካሚ መርከቦችን ለመስራት ፈቃደኛ ባለመሆናቸው በ MiG-29K ላይ ያለው ሥራ በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ታግዷል። . በጠቅላላው ከ420 በላይ በረራዎች የተካሄዱት በሁለት የ MiG-29K ፕሮቶታይፕ ሲሆን ከነዚህም 100 ያህሉ በመርከብ ላይ ነበሩ። በአሁኑ ጊዜ MiG-29K ቁጥር 312 በበረራ ሁኔታ ላይ ነው።
በ MiG-29SMT - MiG-29K (9-17K) ላይ የተመሰረተ አዲስ የመርከቧን ተዋጊ ስሪት ለመፍጠር ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዷል.